Volvo 850 ei vaan käynnisty?!

Kampiakselin tunnistin antaa kipinän..
Nokka-akseli antaa ennakon siihen.
Suihkutus tulee laskennallisesti.

Onko sulla yksi vai kaksi ohjausyksikköä? jos on kaksi (Bosch LH-Jetronic järjestelmä) niin koitas lukea koodit myös A6-nastasta, koska se on ruiskutuksen/suihkutuksen ohjausyksikkö.

A6 sytytys

A6 sytytys

on siinä sekin (alfamer:in mukaan).

Vaikuttaisi äkkiseltään siltä, että harmaa järjestelmän virtarele siinä flektin päällä on viallinen. Boksilta puuttuu virtaa jos A2 navasta ei ole vastausta, vaan ledi palaa himmeästi kuten on kuvailtu. Joutokäyntimoottorinkin pitäisi surista hetki virtojen kääntämisen jälkeen jos rele toimii.

Kuori pois päältä releestä ja käy kaikki tinaukset läpi piirilevyltä. Yhdessä autossa virtajohto releen liittimen vierestä oli niin hapettunut, että katkesi relettä käsitellessä.

2bar bensanpaine voi hämätä, koska virrat päälle kääntäessä bensapumppu pyörähtää hetkellisesti vaikka boksi ei mitään tekisikään. Startatessa ei pyöri, mutta paine ei siitä laskekaan heti kun suuttimet eivät aukea.

on siinä sekin (alfamer:in mukaan).

En minä mitään tiedä, siteeraan vain tätä: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=165.0

A2 on fuel system ja A6 ignition

Alfamer on vähän käpy.

Vaikuttaisi äkkiseltään siltä, että harmaa järjestelmän virtarele siinä flektin päällä on viallinen. Boksilta puuttuu virtaa jos A2 navasta ei ole vastausta, vaan ledi palaa himmeästi kuten on kuvailtu. Joutokäyntimoottorinkin pitäisi surista hetki virtojen kääntämisen jälkeen jos rele toimii.

Kuori pois päältä releestä ja käy kaikki tinaukset läpi piirilevyltä. Yhdessä autossa virtajohto releen liittimen vierestä oli niin hapettunut, että katkesi relettä käsitellessä.

Ei tässä mitään vikaa näyttänyt olevan ainakaan. Naksahtaa ihan ok, kun laittaa virrat päälle.
Olen unohtanut mainita, että flekti alkaa pyörimään heti kun laittaa virrat päälle, voisikohan tästä tehdä mitään johtopäätöksiä?

Olen unohtanut mainita, että flekti alkaa pyörimään heti kun laittaa virrat päälle, voisikohan tästä tehdä mitään johtopäätöksiä?

moottorin lämpötila-anturi on mahdollisesti sökö ja jos on jotenkin yhteyksissä niin ohjausyksikkö.

PS:
On tullut yks V40 vastaan joka ei käynyt kunnolla tai välillä edes käynnistynyt, kun kyseinen anturi oli rikki. mut se on uudempaa tekniikkaa se...

Ja yhdellä V70 mallissa joka oli uudempaa (motronic 4.4) ei käynnistynyt kun se nro.103 rele oli sökö. oli 2bar painetta mut ei silti lähtenyt käyntiin...

Kävin purkaa toisesta Volvosta kummatkin boksit, 103 releen ja flektin päälle kaikki releet ja vaihdoin ne.
Ei vaikutusta.
Ja tuo flekti pyörii. Myös virtojen ollessa pois päältä. Voisko olla lämpötila-anturi jotenki sökö?
Kohta menen kokeilemaan starttaako siitä liittimen ollessa irti.
Alkaa usko loppumaan.

Moottorin lämpötila-anturi pyörittää kyllä flektiä jos rikki. Pitäisi kyllä startata joskin todella huonosti. Oma ainakin kävi todella huonosti. Ilman anturia sama homma ja uudella myös kunnes nollasi viat pois. Tosin oli v70 mk1 mutta eiköhän tuo toimi aika samalla tavalla.

Moottorin lämpötila-anturi pyörittää kyllä flektiä jos rikki. Pitäisi kyllä startata joskin todella huonosti. Oma ainakin kävi todella huonosti. Ilman anturia sama homma ja uudella myös kunnes nollasi viat pois. Tosin oli v70 mk1 mutta eiköhän tuo toimi aika samalla tavalla.

Tänään taas starttausyrityksissä ei flekti pyörinyt. Kokeilin kuitenkin irroittamalla lämpötilaanturin johdon, mutta ei vaikutusta käynnistykseen.
Suuttimet ei jostain syystä saa edelleenkään pulssia. Virtaa on suuttimille kyllä.
Missäs tuo ECUn maadoitus paikka on? Mikä kaikki vaikuttaa tohon pulssin saantiin?

Terve. Ainaki yks B5244T:ssä oli kampura-anturissa vika ni ei lähteny käymään.

Terve. Ainaki yks B5244T:ssä oli kampura-anturissa vika ni ei lähteny käymään.

Vaikuttaakohan ruiskutussuuttimien avautumiseen?

Mikä kaikki vaikuttaa tohon pulssin saantiin?

Suuttimia ohjataan näillä antureilla:

 * engine load, by MAF sensor (7/17);
 * throttle opening and opening rate, for acceleration enrichment, in the form of signals from the TP potentiometer (7/54);
 * engine coolant temperature, by the ECT sensor (7/16);
 * exhaust gas oxygen content, by the HO2S (7/15);
 * engine speed, by the ICM (4/10).

Eli MAF, kaasuläpän asentotunnistin, lämpötila-anturi, lambda-anturi ja kampiakselin asentotunnistin sytkäboksin kautta.

Näistä ainoa anturi jolle ei voi antaa mitään perusarvoa anturin rikkoutuessa on kampiakselin asentotunnistin. Ilman muita antureita pitäs käydä tai yskähdellä jotenkuten.

Nämä tiedot löytyi vadiksesta, siinä tapauksessa että joku haluaa alkaa vänkäämään siitä, että vaikuttaako kampiakselin asentotunnistin suuttimiin mitenkään 

Mä kokeilisin seuraavaksi sitä kampuran anturia vaihdella, ihan vaan sillä että saa yhden mahdollisuuden pois.

EDITTIÄ: Unohtu kirjotellessa mainita, että tuon anturin voi testatakkin ennen kuin uutta ostaa. Pitäs olla vastusarvo 200-400 ohmia anturin pinnien välillä. Koitin pikaseen lukasta ketjun läpi ja ei osunu ainakaan silmään että tuota anturia olis testattu vielä?

Suuttimia ohjataan näillä antureilla:

 * engine load, by MAF sensor (7/17);
 * throttle opening and opening rate, for acceleration enrichment, in the form of signals from the TP potentiometer (7/54);
 * engine coolant temperature, by the ECT sensor (7/16);
 * exhaust gas oxygen content, by the HO2S (7/15);
 * engine speed, by the ICM (4/10).

Eli MAF, kaasuläpän asentotunnistin, lämpötila-anturi, lambda-anturi ja kampiakselin asentotunnistin sytkäboksin kautta.

Näistä ainoa anturi jolle ei voi antaa mitään perusarvoa anturin rikkoutuessa on kampiakselin asentotunnistin. Ilman muita antureita pitäs käydä tai yskähdellä jotenkuten.

Nämä tiedot löytyi vadiksesta, siinä tapauksessa että joku haluaa alkaa vänkäämään siitä, että vaikuttaako kampiakselin asentotunnistin suuttimiin mitenkään 

Mä kokeilisin seuraavaksi sitä kampuran anturia vaihdella, ihan vaan sillä että saa yhden mahdollisuuden pois.

EDITTIÄ: Unohtu kirjotellessa mainita, että tuon anturin voi testatakkin ennen kuin uutta ostaa. Pitäs olla vastusarvo 200-400 ohmia anturin pinnien välillä. Koitin pikaseen lukasta ketjun läpi ja ei osunu ainakaan silmään että tuota anturia olis testattu vielä?

Kiitos neuvoista. Kampiakselin asentoanturi on siis ilmeisesti virranjakajan alapuolella oleva anturi, yhdellä torxilla kiinni? Mikäli oikein osasin mitata sen, sain tulokseksi n.300ohm. Olisiko mahdollista että siltikin olisi viallinen? Sormissa sitä pyörittelin ja vähän putsailin, mutta ei käynnisty. Koitin myös liitin irrallaan lukea vikakoodit A2 kohdasta, mutta ledi palaa himmeänä. Ledi siis sammuu kun nostaa ulomman bosch boxin irti.
Onko raati sitä mieltä että kannattaisi kuitenkin käydä toinen anturi ja kokeilla käyntiin?

Oikean anturin löysit ja mittauksen perusteella pitäis olla toimiva. Ei ainakaan itellä oo tullu vastaan toimimatonta joka kuitenkin antaisi oikean vastusarvon. Eli takasi lähtöruutuun.

Koita laittaa ECU testimoodiin, eli se piuha reikään 2 ja sitten painat kolme kertaa namiskaa. Jos suuttimet napsuu testatessa niin sitten ei pitäisi olla ECUssa vikaa ja maadoituskin olisi kunnossa.

Diagnostic test mode (DTM) 3

DTM 3 is activated by three brief operations of the test button on the DLC. The MFI module responds by operating the following components, in the order listed:

Chassis Nos. –30699:

 - Injectors, for 10 seconds
 - 5–second pause
 - IAC valve, for 10 seconds
 - 5–second pause

The sequence is repeated three times.

Chassis Nos. 30700– and all 5–door:

 - Air -pump relay, auxiliary air system for 5 seconds (certain models only).
 - 5–second pause
 - Solenoid, auxiliary system for 5 seconds (certain models only).
 - 5 second pause.
 - Injectors for 5 seconds.
 - 5 second pause.
 - Idling valve for 5 seconds.

The procedure is repeated three times.