Rover 3.5 l V8

Ei kaikkea tekemistä tarvitse perustella järjellä. Saa tehdä mitä vaan jos tykkää, eikä kaiken tarvii aina olla parasta ja kaikkien ulkopuolisten hyväksymää. Harrastaahan joku 200-sarjan Volvojakin.

Ai jai, nyt liikutaan vaarallisilla vesillä.


 

Harrastaahan joku 200-sarjan Volvojakin.

Ja sekoittaa oikeanmerkkisen ja ehdottoman vääränmerkkisen keskenään, jolloin syntyy ehkä kaunein Coupe ikinä 

Kampikulmasta jauhaminen on turhaa hommaa. Se on isojen poikien toimesta läpikotaisin testattu aihe, ainoa juttu siinä kuulemma on että venttiilien overlappia täytyy pohtia kriittisemmin kun kankisuhde on suuri. Googlella rod ratio ja reher morrison löytyy aiheesta enemmän kuin tarpeeksi.

Tuossa yksi juttu alukssin stroukkaamisesta.

http://www.britishv8.org/articles/affordable-stroker-v8.htm

Sitä vaan mietin että jos Roverin 3.5l:n V8:sta saa tehtyä 6.2 L:sen järkevästi niin aika potentiaalinen motti on kyseessä.
Chevyn 350 cid 5.7 l koneesta saa järkevästi tehtyä 383 cid:sen eli noin 6.3 l koneen.
Onko jollain Suomessa ollut noin iso Roverin pata tehtynä pitkäiskulla?
Kestänyt käyttöä?
Epäilen..

Tästä päästäänkin polttavimpaan kysymykseen, mikä on perimmäinen kimmoke käyttää lähtökohtana Roveria, jos tavoitteena on se +6 litran kasi?

Puhdas kokeilunhalu? Teoreettinen katsastusmahdollisuus Volvoon? Tai sattuu vaan liiteristä löytymään ko. lohko?



Meinaan vaan että jos verrataan vaikka siihen SBC:n niin...

Jos tuo buick valmistama roverin kone olis niin mahtava ni luulis niitä sroukkauksia olevan enemmän tehty.

Ainoo plussa siinä on sen keveys. Ja sekin lainausmerkeissä.

Tästä päästäänkin polttavimpaan kysymykseen, mikä on perimmäinen kimmoke käyttää lähtökohtana Roveria, jos tavoitteena on se +6 litran kasi?

Puhdas kokeilunhalu? Teoreettinen katsastusmahdollisuus Volvoon? Tai sattuu vaan liiteristä löytymään ko. lohko?



Meinaan vaan että jos verrataan vaikka siihen SBC:n niin...

Taitaa olla tuo että Roverin kasin saa kivuttomasti kilpiin Volvon keulalla ja sen iskutilavuutta voi kasvattaa ilman että ulkopäin huomaa.

Oldsmobilehan teki myös 3.5 l:n V8 kasia (taisi olla myös täysalumiinimoottori) jossa kannenpultteja oli kuusi per sylinteri.
Buickissa ja Roverissa oli viisi kannenpulttia per sylinteri.
Roverhan ilmeisesti vahvisti lohkoa kun oli tarvetta.
Buickin ja Roverin kannethan ovat surkeita virtauksiltaan.
Porttauskin iso homma että niistä saisi jotain kunnon tehoja irti..
Kulutus ja äänet sentään ovat sentään oikeiden V8:sien tasoa. :-D

Ainoo plussa siinä on sen keveys. Ja sekin lainausmerkeissä.

Mihinkäs siinä lainausmerkkejä tarttee? Taitaa painaa jopa saman kun vinokone ahdettuna...

Muok: itse asiassa koko saman kon vaparivinokone.

Ei kannata, laita ahdin

eiku...

Joku muukin on varmaan nähnyt erään volvon jonka öljykopissa lukee ROVER 3.5
Koppien alla saattoi olla saman konsernin osia...valurautaa tai mitä lie...

LS kone kävisi hienosti ROVER 3.5 öljykoppien alle. LS kone on alumiinia niin sehän olisi vähemmän fuskaamista


Asiaan: joitakin vuosia sitten tutkin roverin koneen tekemistä ja sovittamista volvoon. Aihioitakin oli 3kpl kaupan
Muistaakseni buickin osilla olisi päässyt johkin 5litran tuntumaan kohtuu edullisesti

Toinen (kalliimpi) vaihtoehto olisi perus jenkki-V8-viritys eli:
-Kaikki alakerran liikkuvat uusiksi, stroukkia jos löytyy
-Kaikki venttiilikoneistosta uusiksi kampuran rattaasta venttiili kiiloihin
-Uusi öljy-ja vesipumppu
-Uudet imu ja pakosarjat
-Uutta sitä sun tätä

-Ei kannattanu, laitoin ahtimen ja en ole edelleenkään tyytyväinen

Virheitä sattuu kaikille mutta jos sinne laittaisi "erehdyksessä" Chevyn pick upin LS 5.3 l:sen tai 6.0 l:sen moottorin Roverin tunnuksin..
Liekö menisi läpi?
Käsittääkseni ovat vieläpä valuratalohkoilla nämä isot pick upit vai lievätkö ihan kuorma-autoja Suomessa?
Eli pitäisi kestää.
Googlatkaa.
5.3 l koneessa oli jotain harmeja mutta 6.0 l koneessa ei.
Eikös lohkon voisi maalata jollain alumiinin värisellä maalilla..??
Oliskos mitään?
Halpojakin ovat kuulemma.

Halpojakin ovat kuulemma.

Jenkeissä joo muttei enää täällä.

Jenkeissä joo muttei enää täällä.

Laivarahdilla kun ottaa niin ei kai se mahdottoman kalliiksi tule.
Ja alkaa olla jo niin sanotusti Moottori isolla alkukirjaimella kirjoitettuna.

Laivarahdilla kun ottaa niin ei kai se mahdottoman kalliiksi tule.

Kai, ehkä, varmaanki, luulisin, mitä näitä ny o. Kaikkihan tosin on aina suhteellista. Kummasti niille "muutaman satkun" koneille tulee hintaa, kun ne pitää saada Jenkki romikselta konttiin, kontti Suomeen, sit tullailla ja verotella ja mitä näitä muita pakollisia sivukuluja nyt onkaan ennen kuin se pata on omassa tallissa. Siitä ei tosin pääse mihinkään, että tommonen 5.3 tai 6.0 trukkipata olisi todella potentiaalinen kiuas vaikka mihin. Ne pieksee vanhemmat 5.0/5.7 padat mm. kaikessa.

Muuttaa jonnekkin toiseen EU-maahan, jossa auton rakentelua ei ole säädöksillä raiskattu piloille ja ostaa moottorin sinne ko. maahan ja sitten muuttaa takaisin Suomeen.

Toki, tässä järjestelyssä en näe kovin paljoa järkeä, sillä miksi tulla takaisin Suomeen vain tuollaisen tempauksen takia? Senkun pysyisi siellä toisessa maassa ja rakentelisi autoja mielinmäärin ja haistattelisi pitkät Suomen valtiolle

Tässä mitat joilla tuota Rover V8 konetta on ollut saatavilla.

Mielenkiintoisen tästä koneesta tekee sen, että niitä on kultaisella -80 luvulla virallisesti leimattu mm Amazoneihin.



Tässä sivustossa on perusjuttuja ko koneesta myös.

http://www.roversd1.nl/sd1web/basictuning.html