Sähköautot, joko?

Kait näissä jarrunesteet vaihdetaan kahden vuoden välein? Jäähdytysnesteet varmaan vaihtuu samalla. Olisko jollain huolto-ohjelmaa sähköautoon? Olisi ihan kiva tietää mitä aikuisten oikeasti sähköauton huoltoon kuuluu.

Aika harva vaihtaa autoon noin tiheästi nesteitä vaikka "suositus" olisikin. Voin sanoa etten ole minäkään vaihtanut. Omiin autoihin jäähdytysnesteet on vaihdettu vesipumpun vaihdon yhteydessä. Ei muuten.

Kait näissä jarrunesteet vaihdetaan kahden vuoden välein? Jäähdytysnesteet varmaan vaihtuu samalla. Olisko jollain huolto-ohjelmaa sähköautoon? Olisi ihan kiva tietää mitä aikuisten oikeasti sähköauton huoltoon kuuluu.

Ei noita jarrunesteitä noin tiheästi vaihdeta polttiksessakaan, ellei nyt jostain radalle tarkoitetusta vehkeestä puhuta, ja sama pätee jäähdytinnesteeseenkin.

Eihän sähköautossa oikeastaan vuosittain ole tarve kuin raitisilmasuodattimen vaihtoon, ja sekin on vain henkilökohtaisesta mukavuudesta pois jos jättää vaihtamatta.

Käytännössä tarve muiden nesteidenkin vaihtoon on vähäisempi kuin polttiksessa, jäähdytinneste pääsee paljon vähemmällä suht pienillä lämpötilavaihteluilla, jarrunesteen matalampi kiuehumispiste ei ole erityinen ongelma, niin pitkään kun vettä ei ole niin paljon että ruostuminen alkaisi tuottaa merkittävää ongelmaa... Jakäytännössä se kiehumispiste alkaa silloin olla jo myös ongelma.

Kait näissä jarrunesteet vaihdetaan kahden vuoden välein? Olisko jollain huolto-ohjelmaa sähköautoon? Olisi ihan kiva tietää mitä aikuisten oikeasti sähköauton huoltoon kuuluu.

Teslan huolto-ohjelmaan kuuluu jarrunesteen tarkastus kahden vuoden välein, ei välttämättä vaihto. Sen sijaan vuosihuoltoon/20000 km kuuluu jarrujen puhdistus ja voitelu. Näissähän käy, kuten vanhemman Volvon käsijarrulle; kun ei käytä, ei myöskään toimi. Renkaat suositellaan kierrättämään (10000 km/1,5 mm välein, kumpi tulee ensin) tasaisen kulumisen varmistamiseksi. Muuta sitten harvemmin ja tarpeen mukaan, alusta on renkaiden ohella kovilla. Pahimmillaan Teslan huoltojonot olivat sietämättömiä. Helpotusta tilanteeseen on haettu mm liikkuvilla huoltomiehillä. OTA-päivitykset ja etädiagnostiikka ovat avuksi, mutta eivät nekään ihmeitä tee. ILP:t olivat yksi murheenkryyni eikä muitakaan vikoja puutu, kun omistajien kanssa juttelee. Atoy on lisännyt huoltotarjontaa vähän laajemmalle aluelle näissä perusjutuissa.

Lähipiiriä palvelee myös Kona täyssähköisenä, se on ollut harmiton kapistus. ILP porsi siitäkin, mutta meni takuuseen. Huolto pyörii 1/vuosi tahtiin Volvon hintoihin tottuneelle suht edullisesti.

Olin hieromassa kauppaa 3 dualista, mutta sopimusta ei syntynyt kiinnostuksen kohteena olevasta yksilöstä. Sen jälkeen maailma on muuttunut melkoisesti ja tämän hetken ylikuumenneilta markkinoilta pysyn visusti sivussa.

Näin myös isommilta markkinoilta peräisin olevan tutkimuksen, jossa todettiin sähköauton huoltojen olevan ensimmäisen kolmen vuoden aikana perinteisiä kalliimpia, taisi sama olla IS:n lööpeissäkin joskus?

Mikä niissä huolloissa maksaa?

Mikä niissä huolloissa maksaa?

Alussa pitää kuolettaa asentajien koulutus ja tarvittavat laitteet&lisenssit. Eikä halli Vantaalla tai Lempäälässä ilmainen ole. Merkkihuolloilla on tietty etulyöntiasema ja jälkimarkkinointi näyttelee merkittävää osaa koko ketjun ansaintalogiikassa. Ei Volvokaan uusiin tarjoa essential-huoltoja ja vida-lisenssit maksavat maltaita.

Kun verstaan seinälle naulataan vähän laatu- ja pätevyys- ym sertifikaatteja, pyörii kustannusmylly aika haipakkaa. Siinä vaiheessa ne vihjeitä ja vikakoodin lukua kerjäävät DIY-henkilöt tuovat lähinnä kuraa lattialle, kuten eräs finanssivaikuttaja loihe sanomaan.

Taannoin joku artikkeli jossa puhuttiin tuosta kalleudesta oli kyllä vähän sekava, kun ne mainitsi siellä sähköautojen kuluina kovasti takuunalaisilta korjauksilta kuulostavia juttuja.

On mullakin pari sertifikaattia seinällä, niitä voi tulostella ite.
Kuka niitä pysähtyy lukemaan? (Tarpeeks pientä pränttiä vaan)

Sähköautoilu on halpaa kun ei tarvi huoltaa eikä korjata mitään. Jep.

^ näissä serteissä saattaa olla myös vähän rahastusmeininkiä. Ensin pitää istua pari päivää kurssilla ja sen perään mahd. tentti. Kurssimaksu XXX euroa ja menee 2-3 työpäivääkin hukkaan. Lisäbonuksena saattaa olla tarve suorittaa lyhyempi kertauskurssi parin vuoden välein. Ja tottahan toki kurssilaisille on pätevyysvaatimukset ja pitää olla työkokemusta ainakin 6 vuotta, ettei kurssitettavaksi voi laittaa firman nuorinta eikä toiseksi nuorinta kaveria, vaikka osaaminen heillä riittäisikin.

Mahdollisesti pitää myös olla kummallisia työkaluja ja mittalaitteita. Jälkimmäisissä se hauska piirre, että mokomat pitää kalibroida kerran vuoteen + laitteessa voi olla myös säännöllistä uusimista vaativia komponetteja (antureita tms). Hankintahinta useamman tonnin ja ylläpito muutaman satasen/vuosi, vaikka laitetta käytettäisiin hyvin harvoin. Milläs sitten katat hankintahinnan ja ylläpidon... veloitetaan asiakkaalta 200 € mittalaitemaksu aina, kun autoa pitää ao. vimpaimella härkkiä?

Alussa pitää kuolettaa asentajien koulutus ja tarvittavat laitteet&lisenssit. Eikä halli Vantaalla tai Lempäälässä ilmainen ole. Merkkihuolloilla on tietty etulyöntiasema ja jälkimarkkinointi näyttelee merkittävää osaa koko ketjun ansaintalogiikassa. Ei Volvokaan uusiin tarjoa essential-huoltoja ja vida-lisenssit maksavat maltaita.

Kun verstaan seinälle naulataan vähän laatu- ja pätevyys- ym sertifikaatteja, pyörii kustannusmylly aika haipakkaa. Siinä vaiheessa ne vihjeitä ja vikakoodin lukua kerjäävät DIY-henkilöt tuovat lähinnä kuraa lattialle, kuten eräs finanssivaikuttaja loihe sanomaan.

Sen kyllä ymmärrän, että sähköauton huoltajan täytyy suorittaa vähintään SFS 6002 ja ehkäpä vähän enemmän tietää sähköstä kuin väri väriin ja loput nippuun.

Omaan D6 Volvoon huolto oli noin 170 € ja sillä mennään 30 000 km. Se on just näitä essential huoltoja. Onko huollot tuota halvempia?

Pari kk sitten käytin e-2008 Pösön ensimmäisessä huollossa mikä kustansi 62,50€. Kuulemma jotain päivityksiä olivat ajaneet.
Hyundain Ioniq huolto tammikuussa maksoi tasan 80€. Samalla päivittivät uusimmat kartat/softat.

^Oikeasti mielenkiintoista kuulla näistä. Tuohon se varmasti menee ennen pitkää, perushuollettavaa kun on teoriassa vähän. Nyt varmasti vähän vääristää se, että sähkikset on vielä niin raakileita ja äkkiä tehtyjä, että kaiken maailman tesloissa on sitten vähän isompaa remppaa yllättävän paljon. Toki moni juttu menee aluksi takuuseen.

Mutta akuston kulu nyt vaan on edelleen se, mihin perus vekseliautoilijan hahmotuskyky ei vaan riitä. Mikään ei viittaa edelleenkään siihen, että akuston ikä olisi jotain muuta kuin sen noin 10 vuotta. Tähän varmasti tulee villejä kennottajia, jos valmistaja ei täysin pyri estämään sitä, tai kannattavaa uusiokäyttöä, jolloin kustannus on paljon pienempi kuin kuparitiskien hinnat antaisi olettaa. Mutta paljon on vielä sumussa tällä saralla.

Ja tosiaan, kehitys kehittyy huimin askelin näin aluksi (lähes kk:n vanha juttu):
https://www.is.fi/autot/art-2000008787628.html

Jos tosiaan tuota tahtia pienenee akut ja tehostuu energian käyttö, markkinat voisi koostua muustakin kuin kahdesta Teslasta ja lopuista Paavin autoista.

Parin vuoden päästä on varmaan seuraava autonvaihto edessä, niin vaikuttaa ihan hyvältä tämä kehitys, että jospa jo silloin. Nykyisessä sähkiskiimassa polttaisi vain näppinsä, niin ei yhtään harmita ajella nykyisillä bensavehkeillä, kun bensaa kuluu näin kesäisin vähän päälle 4l/100km. Siinä saisi vähän aikaa kuoletella hintaeroa ylihinnoiteltuihin harjuntuhoajiin 

Mistä tuo että sähkärin akku kestää vaan 10 vuotta on peräisin?

Siis tuota "tietoa" viljellään kyllä laajaati, mutta mitta se mainitaan aina jonkinlaisena yleismaailmallisena faktana, mutta mitään perustetta sille ei koskaan mainita (kuin korkeintaan ne kuuluisat "asiantuntijat").

Mistä tuo että sähkärin akku kestää vaan 10 vuotta on peräisin?

Siis tuota "tietoa" viljellään kyllä laajaati, mutta mitta se mainitaan aina jonkinlaisena yleismaailmallisena faktana, mutta mitään perustetta sille ei koskaan mainita (kuin korkeintaan ne kuuluisat "asiantuntijat").

Samaa miettinyt. Jos noin olisi alkaisi ekat Model S mallit olemaan kuolleita. Maailmalla vaihdeltu yksittäisi kennoja niihin. Jos miettii että satoja tuhansia ajetussa model s Teslassa vielä 90% akun tehosta tallella. Akustoja rasittaa ne pikalataukset.

Mistä tuo että sähkärin akku kestää vaan 10 vuotta on peräisin?

Siis tuota "tietoa" viljellään kyllä laajaati, mutta mitta se mainitaan aina jonkinlaisena yleismaailmallisena faktana, mutta mitään perustetta sille ei koskaan mainita (kuin korkeintaan ne kuuluisat "asiantuntijat").

Minä olen kuullut, että sähköautot on 10 vuoden vanhana ihan romuja ja ne paalataan. Toytota Prius on ollut tuotannossa vuodesta 1997 ja en nyt muista, että niihin olisi massoina akkuja vaihdettu. Jos jollain on faktaa, niin olisihan se kiva tietää. Akku kuolee pikalataamalla.

Eikös siihen yhteen taksi - Teslaan vaihdettu akku 600 tkm kohdalla ja moottori vähän myöhemmin.

Ainakin kaikissa muissa akuissa lataussyklien määrä on ratkaisevassa roolissa. Jos pieni akku, niin latauskertoja tulee paljon. Teslassa on keskimääräistä suurempi akku.