Autotalleissa tapahtuu

Kääntelin savustimen rasvapellistä pakosarjalle lämpöpellin. Toivottavasti ei kovin käryä 

Yksi ardicin pakoputki oli pesty dieselillä niin se savupilvi oli ihan loputon, että päädyin laittamaan toisen putken

Nyt näkee vähän paremmin ajella. Customin vakio pitkät kyllä aivan vaarallisen huonot. Kiinnityksen piirtelin ja tulostelin itse  .

Pitkät onneksi on parannettavissa autoissa, jos ostaa auton huonoilla lähivaloilla niin laillisesti aika vähän tehtävissä.

Kaverin vanhaan Plymouth Valiantiin fixattiin pyyhkimien vivustot, ei ole niks naks homma. Vivustot kojelaudan takana ja kasattu sikatiukoilla muoviholkeilla, jotka olivat culprit koskapa murentuneet vanhuuttaan ja tangot irti. Vanhat toki tipahtivat, olivat tipahtaneet, mutta uusien kanssa saikin voimistella ihan tosissaan.
Erityisesti se hankalin mittariston takana olevassa linkussa pisti hanttiin kun tappi on linkun yläpuolella näkymättömissä ja sinne saa vain yhden käden.
Lopputuloksena kuitenkin toimivat pyyhkimet. Kaveri viritteli siinä ohessa väliaikaisen pissapoikasäiliön, säkkimallin, orkkiksen ihan murentuneen tilalle.

Aika monta tuntia tuli maattua selällään kynnyskotelon päällä... 

Viimeviikolla tuli sorvailtua kymmenkunta pystykoneen jakopääkoppaa huopatiivisteestä stefalle sopivaksi. Kyllä meinaa olla kovasti kiinni rasvat ja muu lika noissa huopatiivistekopissa, kyllä se kun aikansa liotti kuumassa, alkuun kiehuvassa vedessä konetiskiaineen kanssa niin suht puhtaiksi sai.  Jokunenhan tästä myyntiikin joutaa, siitä lisää tuolla myyntitopiceissa.

Uusimpaan hankintaan kävin läiskimässä lisävalon kiinni. Ja samalla imuroin veden poisto kotelot ja sisäilman haistelijan.

Tohon pärhenen Tojoon tuli vaihdettua leimaministerin vihailema sisempi vetarin kumi. Mnetin halkaistavan väkästelin sinne. Pikku näpräämistä tuo vaati kun kuppi ei ole tasaisen pyöreä vaan vanhasta kumista piti vuoleskella täytepalat.

Kokeilin tuossa elokuussa lomalla ollessani miten se automaalarina oleminen onnistuu. Kohtuullisen hyvin, vaikka itse sanonkin. Kelpaa talvella ajaa jääradalla

Tojon kolmas hylkäysperuste nyt työn alla, helmakotelossa hapanta. Yllätys että Tojo pehmennyt...

Ei ihme että näissä Nauriksissa helma pehmiää ihan järjestään. Rakenne on ihan idioottimainen, siinä ei sitkeä pintamaali ja kiveniskumassa auta kun mätii sisältäpäin. Kotelon poikkileikkaus semmoinen että ulkoreunassa on koko matkalla syvennys jossa väistämättä koteloon päätyvä suolavesi makaa koska vedenpoistoa ei ole, kyseinen alue on ihan paperia kuten kotelon pohjakin sinne alasauman suuntaan. Pohjassa onneksi muovisuojus jota ei pääsee liikoja revittelemaan joten siellä saa mun puolesta olla kuppaa.
Siinä pystypokkauksessa on perinteiset vedenpoistot mutta mitä ne auttaa kun ovat "mäen väärällä puolen".

Näyttää nyt siltä tämän perusteella että Nauris saa lähteä jonkun tosiuskovaisen vaivoiksi ja frouva saa hankkia jotain ihan muuta. Kuten jo muuallakin virkkanut niin taitaa olla eka ja vika Tojo tässä talossa. Ei ole tuo muutenkaan vakuuttanut.

Pitkäkattoon pop up laturin vaihto. Neiti valitti että autossa jotain ihmeellistä ääntä, toden totta laturi oli aika rouhea ja maissakin kun peili läpsähti hihnapyörään kiinni kun yytsin siinä ympäristöä. Luottohoppa tuli kuitenkin omin voimin kotiin. 
Hyllyssä onneksi takavuosina purkuautosta säästetty hyväkuntoinen Bosch laturi, levinnyt oli aika tasan 300tkm mennyt.

Parin tunnin pitstopin jälkeen pitkäkatto paineli taas tien päälle.
 

EDIT: laakerit siellä todentotta oli kaputt. Hihnapyörän puolella laakeri tuntui mutterilta, hiilipäädyn laakeri oli mennyt tuhannen basmaatiksi ja hilput vaan putoili kun availin kuorta. Ankkuri oli jälkien perusteella pyörinyt pitkin staattoria. Ei tällä enää pitkälle olisi mennyt. Tuli valmista, coreksi kelpaa.

Katotaan osasinko kiristää mk1 v70 konepellin vaijerin sieltä kuskin jalkatilasta, aiemmin jos auto oli vinossa, ei kuskin puolen pelti auennut ekalla yrityksellä. Nytten ainakin vielä aukesi.

Katotaan osasinko kiristää mk1 v70 konepellin vaijerin sieltä kuskin jalkatilasta, aiemmin jos auto oli vinossa, ei kuskin puolen pelti auennut ekalla yrityksellä. Nytten ainakin vielä aukesi.

Noissa on nähnyt jotain korokevirityksiä poistaan tuon ongelman.
Helpoin näkemäni on litteekantainen peltiruuvi ruuvattu siihen mustaan muovikehikkoon sopivaan kohtaan niin ruuvin syvyyttä säätämällä saa halutun tiukkuuden jolla se työntää peltiä vasten.
Siis konepelti vastaa siihen ruuviin aavistuksen.

Tääkin ongelma olis estetty jos olis aikanaan laitettu konepeltiin ne kiertämällä säätyvät kumit eikä näitä neliöitä jotka vaan on noin niinku suunnilleen siellä.
Olipa helppo asia vaikee selittää.

Hmm tossa vois kyl olla ideaa

Tai ruuvaa prikan ja ruuvin avulla siihen pienen jousen. Ei ehkä ihan venttiilinjousta mutta onhan noita...