VRCF pikahuolto - pienet kysymykset tekniikasta ja korjauksista

Laitetaan tänne pieniä korjauskysymyksiä ja neuvonpyyntöjä, joille ei ole tarpeen tehdä omaa ketjua.

Myös kaikki yleiset pienet Volvojen tekniikkaan liittyvät jutut tänne.

Pistetään peli auki. Lähteekö b200k imusarjasta/kaasarista alipaineletku jarrutehostimelle, ja jos niin minkä kokoinen/millainen letku?

Auto 80km:n päässä enkä tajunnu tarkistaa.

Pistetään peli auki. Lähteekö b200k imusarjasta/kaasarista alipaineletku jarrutehostimelle, ja jos niin minkä kokoinen/millainen letku?

Auto 80km:n päässä enkä tajunnu tarkistaa.

Lähtee, tulipellin puoleisesta sivusta oisko se joku 8 tai 10mm sisähalk. letku joku mitatkoon..

http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Hembaland/nimetn-4.jpg

Tänks! Löytyhän se ohjekirjan kuvastakin nyt kun osas katteli. Sen verran lyhyt pätkä että raaskii parinkin kokosta letkua ostaa.

Tänks! Löytyhän se ohjekirjan kuvastakin nyt kun osas katteli. Sen verran lyhyt pätkä että raaskii parinkin kokosta letkua ostaa.

Jep  Puolen metrin pätkä ainakin riittää hyvin

Riittääkö dieselissä 14.4v latausjännite tyhjäkäynnillä valot päällä ? Aamulla oli webasto nollannut kellonsa, tänään iltapäivällä auton oma kello aloitti 00.00 :sta ja trippimittari nollaantui, tyhjäkäynnillä valot näyttäisivät hivennen välkkyvän. Akku on viimevuotinen. Onko ideaa, mistä vikaa lähtisi hakemaan ? Autohan on 2,0 hdi Boxer 

Riittääkö dieselissä 14.4v latausjännite tyhjäkäynnillä valot päällä ? Aamulla oli webasto nollannut kellonsa, tänään iltapäivällä auton oma kello aloitti 00.00 :sta ja trippimittari nollaantui, tyhjäkäynnillä valot näyttäisivät hivennen välkkyvän. Akku on viimevuotinen. Onko ideaa, mistä vikaa lähtisi hakemaan ? Autohan on 2,0 hdi Boxer 

Akku ei ole enään ihan iskussa, jännite niiaa käynnistettäessä liian alas ja saa aikaan nuo nollaantumiset.
Muista että yksikin akun totaali tyhjeneminen huonontaa akun ominaisuuksia.
Jännite riittää eli ei ole vikaa.

Akku ei ole enään ihan iskussa, jännite niiaa käynnistettäessä liian alas ja saa aikaan nuo nollaantumiset.
Muista että yksikin akun totaali tyhjeneminen huonontaa akun ominaisuuksia.
Jännite riittää eli ei ole vikaa.

Akun pitäisi olla viime vuonna ostettu Varta eli ei kai ihan noin nopeasti mene pahaksi, tosin onhan tuossa se Weba 

Latausjännitesuositus on 13,7-14,4 volttia.
Talvella mieluusti tuohon ylärajaan tulisi tähdätä.

Auttaako lämpimän imuilman putki mitään ruiskupelissä? Tuli sellainen mieleen että tietysti sieltä tulee lämmintä ilmaa joten ei tarvitse niin rikasta seosta käyttää -> pudottaa kulutusta?

Riittääkö dieselissä 14.4v latausjännite tyhjäkäynnillä valot päällä ? Aamulla oli webasto nollannut kellonsa, tänään iltapäivällä auton oma kello aloitti 00.00 :sta ja trippimittari nollaantui, tyhjäkäynnillä valot näyttäisivät hivennen välkkyvän. Akku on viimevuotinen. Onko ideaa, mistä vikaa lähtisi hakemaan ? Autohan on 2,0 hdi Boxer 

Onhan akun navat puhtaat? Ettei oo sinistä/minkään muun väristä hapettumaa.

Ja kuten sanottu niin akku voi mennä yhestäkin purkautumiskerrasta. Kannattaa kattoa että akussa on varmasti vettä ja jos mahollista kokeilla että se ottaa virtaa sisäänsä kunnolla?

Auttaako lämpimän imuilman putki mitään ruiskupelissä? Tuli sellainen mieleen että tietysti sieltä tulee lämmintä ilmaa joten ei tarvitse niin rikasta seosta käyttää -> pudottaa kulutusta?

Tuokin varmasti, myös se ettei vedä kosteutta polttoainejärjestelmään. Suurempi ongelma tietty kaasarikoneessa, mutta kai suuttimetkin voi jäätyä?

Toisaalta kylmä ilma sisältää enemmän happimolekyylejä per litra.

Toisaalta kylmä ilma sisältää enemmän happimolekyylejä per litra.

Tätä juuri mietin. Tuli heitettyä kesällä se putki mökin pihalle ja siellä se on vieläkin

-Ei ne suuttimet jäädy ellet niistä vettä ruiskuta.

-Ruiskupelissä lämmin imuilma nopeuttaa moottorin lämpenemistä ja siksi alentaa kulutusta. Ajossa tuolla ei liene merkitystä koska kylmä imuilma sallii suuremman maksimitehon ja autoa samalla tavalla ajettaessa ei kaasua tarvitse polkea niin paljon kuin lämpimällä imuilmalla.
Kaasaripelissä tuo lämmin ilma on mielestäni jotenkin perusteltua, estää kaasarin jäätymistä oikein huonolla kelillä, lähellä nollaa ja kosteaa...

-Jos se akku on joku Vartan hopea/ calsium, siltä voi odottaa mitä vaan...

Vaalea varta se akku oli , otsalampun valossa. Tyyppi joka tuota vakituisesti kuskaa on tuskin akkuvesiä tarkistellut. Ei ollut 3kk aikana saanut ajovaloa , eikä sivuoven kahvaakaan vaihdettua.

Mulle on ihan kunnia-asia pitää vehje kunnossa.

Vaikuttanee sopivimmalta topicilta...
Eli siis tuli lankkuvolvon oston mukana toinen kone, josta jotain mahdollisesti rikki, kun peltoautokäytössä kuulemma ollut.
Tällä hetkellä tuossa pitkässä lankussa on kiinni b200k kone yhdellä solexilla.
"Peltoauton" ruiskukoneessa seisoo vaan imupuolella konetta lohkossa b200, mistään kirjaimesta kuten "e, f" yms ei havaintoakaan.
Bosch lukee ite ruiskussa sekä parissa "boxissa", ja imusarjassa stanssattuna numerot "1000552", "60" ja "4739"
Eli google toi tuloksiksi jotain juttua 2,3 litrasesta koneesta, kun laitoin "1000552 volvo" hakuun.
Mikähän kone toi siis on, kuitenkin 2 litrainen pitäis olla?

Tarkotus olis siis koittaa laittaa tuota ruiskua tuohon autossa olevaan "b200k" koneeseen, tai sitten myös kansikin(jos ehjä), vaikka molemmat näkyvät olevan 530 kansia.
Tai en ainakaan päässyt kunnolla katsomaan, että onko tuossa autossa kiinni olevassa "b200k" joitain antureita imusarjan alapuolella kannessa 3kpl, niin kuin tuossa irtonaisessa "kysymysmerkki koneessa"  Nämä ainakin pisti silmään mahdollisena eroavaisuutena, että tarvitsisi ehkä kansi vaihtaa myös.
Mahollisesti tuon irtonaisen koneen kunnostus kiinnostaa myös, jos siinä olisikin vahvempi alakerta joskus tulevaa virittelyä varten?
Ja juu ei olla kovin tietotaitosia näissä volvoasioissa. Työkalut pysyy käsissä kyllä, tietäis vaan että mikä on mikäkin osa, mikä sen tarkoitus, niin osataan siintä eteenpäin itsekkin.