Megasquirt moottorinohjauksena

Hall anturin kytkentä levylle: http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Ignition_Hardware_Manual.htm#hallV22
+5v kytkentä käyttöön ja +5v anturille jos niin lukee anturin tiedoissa..

Joo pittääpä tota kokeilla

Onko kukaan ohjannu macbookilla tunerstudioo? Ite en saa macciin yhteyttä megasta vaikka samalla kaapelilla pc:llä toimii moitteetta.

Jaaha taitaapi olla puola sökö kun ei anna kipinää lainkaan toisesta lähdöstä. Puolan liittimelle tulee kummallekkin 4.8v onko ok jännite? Käytössä siis VAG-hukkakipinäpuola.

Edit. joo kai se uuden puolan vaatii. Laitausajat yms. ok. Noh eipä mahda mitään.

Jaaha taitaapi olla puola sökö kun ei anna kipinää lainkaan toisesta lähdöstä. Puolan liittimelle tulee kummallekkin 4.8v onko ok jännite? Käytössä siis VAG-hukkakipinäpuola.

Edit. joo kai se uuden puolan vaatii. Laitausajat yms. ok. Noh eipä mahda mitään.

Ainakin ennen uuden puolan kytkemistä olis suositeltavaa tarkistaa asetukset megasta ja sytkälähtöjen kytkentä..

Ainakin ennen uuden puolan kytkemistä olis suositeltavaa tarkistaa asetukset megasta ja sytkälähtöjen kytkentä..

Joo näinpä. Tunerstudio kaatui ja asetukset meni päin persettä. Spark inverted yes ja tättärää.

Joo näinpä. Tunerstudio kaatui ja asetukset meni päin persettä. Spark inverted yes ja tättärää.

Sattuuhan näitä..
Itsekkin tuhonnut 2 kpl noita VAG puolia kytkentävirheellä 
Muista että syttypuolan johto tulis kiinnittää vasta, kun oikeet asetukset on tallennettu megaan.
Myös koodia päivittäessä pitää puola olla ehdottomasti irti.

Joo tää on niin uutta mulle vielä et ei tajua varmistaa kaikkia asetuksia jne. Noh jos sitä enskerralla jo muistais

Nyt on uusi puola ja se ei taas anna kipinää ollenkaan paitsi startin lopussa pamauttaa pakosarjaan. Voisko noi 1kOhm ylösvedot olla liian suuret vai mikä helvetti tässä nyt mättää? Onkohan muuten volvolaiset tulpat ärrät, kun toi puolahan vaatii ärrä tulpat.

Edit. spark inverted NO niin ledit palaa ja spark inverted YES ledit ei pala. meneekö tää nyt ihan oikein?

Tarkoitus olis laittaa tuohon 245:een mega ja olen aika ummikko.
Eli ruiskuna mulla tuossa on K-jet, ja sen tilalle ajattelin heittää megan ja FT imusarjan, BP-säätimen ja suuttimet. Ajatuksena oli pyörittää vain ruiskua megalla ja jättää sytytys alkuperäiseksi, tarviiko mun siinä tapauksessa laittaa triggeripyörää ja hall-anturia ollenkaan, megasquitin ohjeessa ruisku vaati vain imuilma- ja vedenlämpöanturit, lambda. Sytytyspuolalta sais informaatioo?? Hauska puoli tässä on että en ole kattonu ollenkaan minkälainen sytytys tuossa on, muutakun B21ET:n sytkä se on. Tälläsen projektiin kun lähtee niin kannattaa varmaan pistää E85 käymäänkin. Varmaan se sytkäkin kannattaa pistää megalla pyöriin??

Nyt on uusi puola ja se ei taas anna kipinää ollenkaan paitsi startin lopussa pamauttaa pakosarjaan. Voisko noi 1kOhm ylösvedot olla liian suuret vai mikä helvetti tässä nyt mättää? Onkohan muuten volvolaiset tulpat ärrät, kun toi puolahan vaatii ärrä tulpat.

Edit. spark inverted NO niin ledit palaa ja spark inverted YES ledit ei pala. meneekö tää nyt ihan oikein?

Oliko sulla tämän topikin puola käytössä? Taisi olla 1 kOhm vastukset turhan isot
http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?f=11&t=4430

Oliko sulla tämän topikin puola käytössä? Taisi olla 1 kOhm vastukset turhan isot
http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?f=11&t=4430

Juurikin toi. Kävin jo hakemassa pienemmät etuvastukset. Tänään illemmalla laittaa ne ja kokeilla samalla toista ylösvetokytkentää.

Morjensta vaan kaikille tasapuolisesti. En oo niinkään volvojen parissa pyörinyt, mutta täällä näkyy olevan enempi aktiivista porukkaa megasquirtin parissa kuin finsquirtilla, joten ajattelin esittää kysymykseni täällä.

Eli tuli tossa joulun pyhinä (mitä muutakaan sillon vois tehä?) rakennettua ensimmäinen oma megasquirtti.Mallina perus Ms1 v2.2  hukkakipinäpuolalla ja vr anturilla höystettynä.

No vehkeet saatiin tuolloin toimimaan ettei mitään, mitä nyt ryyppy oli ihan kuralla ku pakkasessa koitti käynnistellä. Mutta muuten toimi erittäin nätisti ja autolla ajettiinkin noin 100km ennen tämänhetkistä tilannetta.

Ja nyt tullaan itse ongelmaan: Eli eilen sain turbohilppeet kiinni (oli siis vapari viellä jouluna) ja tänään kun laitettiin vehkeet tulille niin toimii muuten hyvin, mutta satunnaisesti tapahtuu jotain erikoista? Nimittäin kaikki 3 relettä (boxin virta, b pumppu, sytkä yms.) "päästää" ja virran tulo edellämainituille loppuu. Pätkäsy on monesti niin lyhytkestoinen että auto pysyy yhä käynnissä, mutta ei se tollasta ennen viimesintä päivitystä tehny. Mistähän moinen voisi johtua? Itselle ei kyllä tuu mitään järkevää mieleen mitä lähtis koittamaan.

Edittiä: Oli motonetin uudet tulpanjohot tässä kunnossa:
http://i1092.photobucket.com/albums/i410/Warro007/Ford%20Sierra%20-87/559016_592184400793571_456730121_n_zps34d85d57.jpg

Pistetäämpä tännekin kysymystä, pitäskö mun laittaa spark output inverted yes/no?

Kokoonpano:
MS1 v2.2 029y4 -extrakoodilla.
hall-jakaja (lohkomalli high to low)
Boschin 139-sytkämoduli

Vastaus oli: YES 

Osaisko joku megan + Volvon hall-jakajan kanssa pelannut heittää, että onko seuraavat arvot ihan kohdillaan 




Kyseessä on ilmeisesti jossain Volvossa ollut "valmis" paketti joka on ostettu käytettynä toimivana. Tuollaiset asetukset bongasin boksista sisältä, jossa oli koodina joku vanha extra-021.
Sytkä on kytketty pinneihin 24 / 30. Jakaja Volvon oma hall-lohkojakaja. Modulina joku tarvike.
Lisäksi tuossa mukana tulleessa "valmiissa" johtosarjassa on yksi kysymyksen herättänyt piuha katkaistuna. Menee modulin pinniin 2 tai 6. Tuossa tarvikemodulissa ei ole pinninumeroita merkittynä, nii en osaa sanoo kumpaan.