Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Viritys => Mekaaninen moottorin viritys => Aiheen aloitti: JuHaU - 08.11.2010, 20:01:03
-
Tähän aiheeseen vain "reseptit" ja dyno-käyrät, kiitos!
B23E
-96.6 mm porauksella
-K-jet
-nokka 290/110?/11,4 (CRANE CAMS)
-nokka 310/106/12,5
-säädettävä nokkapyörä
-vakio imu- ja pakosarjat
-160 ja 405 siistittynä std venttiilein
-pur. suhde 10.5-11:1
-viskopuhallin poistettuna
-virranjakaja muokattu, max ennakko -32 astetta, perus -6 astetta
154 hv @ 5800 rpm 208 Nm @ 4000 rpm 160 kansi + crane
153 hv @ 5450 rpm 212 Nm @ 4500 rpm 405 kansi + crane
154 hv @ 5380 rpm 222 Nm @ 4300 rpm 405 + peltisarja XL + crane
152 hv @ 5600 rpm 208 Nm @ 4630 rpm 405 + peltisarja XL lyhennettynä + crane
156 hv @ 5630 rpm 209 Nm @ 4660 rpm 405 + peltisarja XL lyhennettynä + virinokka
http://crazyracing.pp.fi/pics/b23e_966_290_110_114_160.jpg
http://crazyracing.pp.fi/pics/b23e_966_290_110_114_160vs405.jpg
http://crazyracing.pp.fi/pics/b23e_966_290_110_114_405_xl.jpg
http://crazyracing.pp.fi/pics/b23e_966_290_110_114_405_xl_vir.jpg
http://crazyracing.pp.fi/pics/b23e_966_310_106_125_405_xl_vir.jpg
K-jetin imusarjan maksimi taitaa olla tuossa 160 hv tietämillä.
B23E Endurance
- 96 mm poraus
- 530 kansi 46/37 venttiilit
- nokka 290/108-11
- Pur. suhde 10,9:1
- peltisarja 4-2-1 (44-52-58 / 350-550-?)
- viskopuhallin poistettu
- 60 mm pakoputkisto 2 läpivaimentajalla
- K-jet + vakio virranjakaja
- 55 mm läppärungot + MS (extra)
148 hv @ 5500 rpm 204 Nm @ 3950 rpm B23E (360 viskoflekti + sivuputki 1 vaimentajalla)
153 hv @ 5600 rpm 214 Nm @ 4600 rpm B23E (peltisarja, sytkä ongelma. Virhe häviökertoimessa)
159 hv @ 5760 rpm 212 Nm @ 4170 rpm B23 (peltisarja, läppärungot, MegaSquirt (extra))
160 hv @ 5580 rpm 224 Nm @ 4640 rpm B23 (nokka 300-106-13, peltisarja, läppärungot, MegaSquirt (extra))
http://crazyracing.pp.fi/pics/b23e_290_305_107_11_46_37.jpg
http://crazyracing.pp.fi/Kilpuri/Tekniikka/Kuvat/B23E_290_107_11_peltisarja.jpg
http://crazyracing.pp.fi/Kilpuri/Tekniikka/Kuvat/B23_290_108_11_peltisr_4x55mm.JPG
http://crazyracing.pp.fi/Kilpuri/Tekniikka/Kuvat/B23_300_106_13_peltisr_4x55mm.jpg
Volvo 360 Endurance
B200E
-K-jet
-nokka 290/108/11
-säädettävä nokkapyörä
-vakio imu- ja pakosarjat
-530 siistittynä std venttiilein
-pur. suhde 11:1
-viskopuhallin poistettuna
-virranjakaja muokattu, ottaa ennakkoja 6200 rpm asti
-2,5" putkisto sivu-ulostulolla
140 hv @ 5900 rpm 170 Nm @ 5400 rpm B200E (korjattu +7%)
http://crazyracing.pp.fi/pics/b200e_290_107_11.jpg
Häviökerroin 7% puuttuu b200e:n mittauksesta eli +7%!!!
B204FT -94
-kanavat siistitty
-muuten aivan vakio
http://crazyracing.pp.fi/pics/b204ft_std.jpg
194 hv @ 5160 rpm 272 Nm @ 2920 rpm
- B28E:n ja B27E:n imusarjat
- 11:1 puristussuhde
- vakiopakosarjat + omavalmiste 3-1 peltisarjat
- tbo volvon putkisto
- 280/108-11.3 (B28E:ssä vakiona 300/110?-9,5)
- kanavat, venttiilit ja seetit työstetty
- pakokaasun takaisin kierrätys poistettu
- flektipuhallin poistettu
- vakio ilmanputsarikotelo poistettu 4. käyrästä
139 hv @ 5500 rpm 242 Nm @ 2850 rpm (B28E:n imusarja)
153 hv @ 5700 rpm 239 Nm @ 3200 rpm (B27E:n imusarja)
178 hv @ 6000 rpm 236 Nm @ 2900 rpm (B27E:n imusarja + peltisarjat)
177 hv @ 6000 rpm 239 Nm @ 3060 rpm (B27E:n imusarja + peltisarjat + 70 mm imuputki)
http://crazyracing.pp.fi/pics/b28e.jpg
http://crazyracing.pp.fi/pics/b28_b27eimusrj.jpg
http://crazyracing.pp.fi/pics/b28e_b27eimusrj_280_108_11_peltisarja_laiha.jpg
http://crazyracing.pp.fi/pics/b28e_b27eimusrj_280_108_11_peltisarja_pitka.jpg
Vääntömomentti on edelleen aika onneton tuon kokoiselle moottorille, joten seuraavaksi teen omavalmisteiset imusarjat.
EDIT 21.09.2007 Lisätty sopivilla seoksilla + 70 mm imuputkella mitattu käyrä
B230K
- kevennetty vauhtipyörä
- 96 mm poraus
- 631 kansi, siistitty ja 3-kulma seetit
- nokka 272/109/12 (Rintakarin H+)
- Pur. suhde 10,5:1
- peltisarja 4-2-1 (44-44-55 / 600-500-500)
- pakoputkisto 60mm ja yksi 2,5" vaimentaja
- viskopuhallin poistettu
- LE-jet + vakio imusarja
- std Hall-jakaja
158 hv @ 5240 rpm 242 Nm @ 4070 rpm B230K (nokka H+, 4-2-1 peltisarja, LE-jet)
B230E
- kevennetty vauhtipyörä
- 96 mm poraus
- 405 kansi, siistitty ja madallettu 2 mm
- nokka 272/109/12 (Rintakarin H+)
- Pur. suhde 11,5:1
- peltisarja 4-1 (38-60 / 730)
- pakoputkisto 60mm ja yksi 2,5" vaimentaja
- viskopuhallin poistettu
- LE-jet + vakio imusarja
- Renix, ilman rajoittajaa ja asentoanturi siirretty
173 hv @ 5530 rpm 242 Nm @ 4440 rpm B230E (nokka H+, 4-1 peltisarja, LE-jet)
181 hv @ 5700 rpm 247 Nm @ 4800 rpm B230E (nokka H+, 4-1 peltisarja, LE-jet, -0,2 mm sylinteritasosta)
Tulokset samassa lapussa, sinisellä B230K moottorin käyrät.
http://crazyracing.pp.fi/pics/b230e_b230k_272_109_12.jpg
"Touhutonni" -projekti
B21ET (92.5 mm), puristussuhde n.8,5:1 (lohkosta oli joku jo plaanannut -1 mm)
-BMW:n öljysuihkut
-530-kansi (vähän siistitty)
-Sähköruiskun imusarja
-D-nokka
-Omavalmiste pakosarja 42cm mallia 4-2
-Hukkaportti Audi 200 (jaettu pakokanava kollektorista)
-Garrett T04E 48/65 AR1.09
-3" putkisto*
-Megaquirt 1 (extra)
-660 cc/min suuttimet
-2 litran kerääjäsäiliö + 2 x korkeapainepumppu (omat syötöt tukkiin)
-900 TD volvon IC*
-Kuorma-auton IC:n osa
-4-lapainen sintteri 230 mm
-228 paineasetelma
-M47
226 hv @ 6000 rpm 310 Nm @ 4460 rpm T04E ahdot 0,8 bar, välijäähdytin liian ahdas*
259 hv @ 5170 rpm 366 Nm @ 4680 rpm T04E ahdot 0,9 bar, pakopaine 1,45
258 hv @ 5060 rpm 383 Nm @ 4350 rpm Schwitzer 55/56 mm, ahdot 0,9 bar, pakopaine 1,5 ja 0,3 bar pakoputkessa.
http://crazyracing.pp.fi/Kilpuri/Tekniikka/Kuvat/B21FT_D_08B_IC.jpg
http://crazyracing.pp.fi/Kilpuri/Tekniikka/Kuvat/B21FT_D_09B_MAN.jpg
http://crazyracing.pp.fi/Kilpuri/Tekniikka/Kuvat/B21FT_D_09B_MAN_schwitzer.jpg
*Tuo TD:n IC ei virtaa riittävästi koosta huolimatta, 4500-6500 rpm alueella tehoa irtoaisi enemmän ilman koko IC:tä!!!
Mittatulokset ks IC:stä (bensa-turbon IC samaa tasoa):
4000 rpm teho 120 kW, ennen IC:tä 0.95 bar & 100 C ja jälkeen 0,8 bar & 55 C
6000 rpm teho 165 kW, ennen IC:tä 1.45 bar & 150 C ja jälkeen 0,8 bar & 85 C
B230F
-96 mm porauksella
-LH 2.4
-nokka 320/104/12,7 (varmistan vielä)
-venttiilinjouset mallia keiteen-kone 40/120 kg/cm
-säädettävä nokkapyörä
-vakio imu- ja pakosarjat
-531 siistittynä ja isommat venttiilit 46/37,5 mm
-viskopuhallin poistettuna
-2-1 putkisto lyhennetty
-lastut sytkä ja ruisku, lastun toiminta heikkoa (parhaissa vedoissa max vääntö ollut 250 tasolla, nakutustunnistin ottaa sytkää pois ja rikastaa seosta turhan paksuksi (vaikka anturin alla kuparia yms))
194 hv @ 6600 rpm 232 Nm @ 5200 rpm
http://crazyracing.pp.fi/pics/B230F_531_320_13_lastut.JPG
-
"B250E"
evo 1
- B23 lohko, B2XX veivit, B230K std. männät 2,5mm madallettuina, isku 85mm
- Puristussuhde ~11,7(tuplapahvilla, alkuunsa varmanpäälle pelaamista nakutuksen suhteen)
- Vaparin vakio pakoputkisto
- K-nokka
- 631-kansi, kanavien päistä koneistuskantit suoraksi, venoissa 30° viiste ennen seetipintaa
- pakokaasun takaisinkierrätys poistettu
- kiinteä flekti
- vakio kärjetön sytkä ilman alipaine-ennakkoa ja 10,5° perusennakolla, kokonaisennakko ~40°
- B230FT:n ruiskuhilut Megasquirtin ohjaamana, säädöt perstuntumalla -> alhaalla hieman laihalla, yläkierroksilla liian rikkaalla
evo 2
- 2,5" putki Vanin äänenvaimentimella
- valmiista pätkistä muovailtu 4-2-1 pakosarja
- sähköflekti(ohjaustehostin pyörii vähän lisävastuksena :P)
- paremmat bensasäädöt -> aivan yläkierroksilla meni hieman rikkaalle
Normiarvot:
149hp @ 5397rpm 213Nm @ 3417rpm (evo1)
157hp @ 5523rpm 208Nm @ 3329rpm (evo2)
Käppyrät:
evo1 (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/penkitys.jpg)
evo2 (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/penkitys2.jpg)
Muutoksilla parhaan tehon ja väännön alueet laakeammiksi ja tulihan teholukemiin hieman parannustakin. Evo3 sitten keväällä...
___________________________________
"B254SC" eka versio
Yläkerta:
- Kansi B204GT:n 16v. Venttiilit B234F:stä hieman pienennettyinä että mahtui isonnettuun vakioseetiin. Kanavia nakerrettu jonkin verran, paremmat seetit ja kevyesti muotoillut imuvenat. Paininkupit vaihdettu jäykiksi.
- B234F nokat, noin varttihampaan aikaisella.
- B204GT:n imusarja.
Alakerta:
- Std B23 lohko ja epäkeskohiottu kampura, isku 85mm, tilavuus 2,47l.
- Männät B234F vakiot, veivit 2,5mm vakiota lyhemmät H-profiilit.
- Puristussuhde noin 9,8:1
Ilmansaanti:
- Apexin DualFunnel
- 65mm kaasuläppä ennen ahdinta.
- Eaton M62, välityssuhde 2,2:1
- Pieni kiinacooleri(ahtolämmöt korkealla pitkässä vedossa).
- Ahtoputkea pari metriä
Pakoputkisto:
- Ite väsätty kohtuu tilava 4-2-1 pakosarja lähtökartiolla. Ensiöiden sisähalkaisija muistaakseni noin 43mm, toisiot 2,25"
- Lähtökartiolta taaksepäin kohtuu suora pätkä 3" putkea akselin etupuolelle asti. Siinä pienenee 2,5":an ja pönttönä alkuperäisellä takapöntön paikalla sama Chevy Vanin möhkö kuin aikaisemminkin.
Ja se lappu (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/104.jpg).
Vedon aloitus ei ollut heti täyskaasulla, joten vääntöä on siellä hieman enemmän kuin käyrä näyttää.
Jos jätetään vääntökäyrässä olevat piikit pois lukemista(yhden kohdalle sattuu juuri huippuväännön lukema), on huippuvääntö noin 340Nm.
Ahdot tehohuipun kohdalla noin 0,62bar. Ahdot nousi tasaisesti noin 6500rpm asti, jonka jälkeen rajottajalle mennessä(7000rpm) nousi 0,7->0,8bar.
Vedon lopulla ~70 asteiseksi nousseella ilmanlämmöllä imusarjassa teki osansa.
Yli 300Nm 2100-6400rpm ja yli 250hp 5200-7000rpm paikkeilla.
___________________________________
"B254SC"
Ylempänä mainittu kokoonpano suuremmalla coolerilla(kenno 450x300x76). Yli 0,4bar ahdoille lisätty ennakkoa pari astetta. Imuilma noin 22C° viileämpää coolerin ansiosta.
Korjattujen arvojen mukaan katsottuna huipputeho 293hv @ 6384rpm 0,65bar, vääntö 365Nm @ 4617rpm 0,44bar.
(http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/113.jpg)
Isompi kuva (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/113.jpg).
Logi (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/114.jpg) penkityksestä. Violetti imulämpö, vaaleansininen ahtopaine(kPa) ja haaleankeltainen kierrosluku.
___________________________________
B21
- 398 hieman siistittynä ja paremmilla seeteillä, madallettu 1mm
- Vakioventtiilit, imuventtiilin lautasta muotoiltu
- K-nokka ja säädettävä nokkapyörä, nokka muutaman asteen aikasella
- 45mm tuplat läppärunkoina ja itse tehty noin 11cm pitkä imusarja
- Kohtuullinen 4-2-1 pakosarja ja siitä eteenpäin 2,25" putkisto
- Vakio B21F lohko
- Puristussuhde jonkin verran alle 10:1
- Vauhtipyörästä pois noin 1,7kg
- Sähköflekti
- Megasquirt bensa ja sytkä
- Seos reilusti rikkaalla penkissä(AFR noin 11,5)
Korjatuilla arvoilla 150hv 6109rpm ja 191Nm 5203rpm.
Lappu (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-89/koneenrakennusta/penkitys2008.jpg)
___________________________________
245:n ensimmäinen vaihe ahdettuna
- 234F kansi vakionokilla ja venttiileillä. Kanavia, seetejä ja venttiileitä muotoiltu.
- 234F imusarja
- kotikutoinen pakosarja
- B21(E?) alakerta 1. ylikoossa, kuoppamännät joista sorvattu reunat pois
- Laskennallinen puristussuhde 8.7:1
- Megasquirt
- 683cc suuttimet
- Neonin hukkakipinäpuola
- 55mm kaasuläppä coolerin ja imusarjan välissä
- 450x350x102mm cooleri
- Eaton M62(242:sta), välityssuhde 2,2 +pari metriä ahtoputkea
- Apexi Dual Funnel ilmanputsari
- Itse rakenneltu "dumppi" 65mm kaasuläppäkoteloa käyttäen
- 19x22x2" alusyyläri
Korjatuilla arvoilla:
261hv @ 6110rpm & 0,55bar
326Nm @ 5214rpm & 0,43bar
Lappu (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-89/koneenrakennusta/16V/53.jpg)
Sytkäennakko 3800rpm jälkeen 30-31 astetta. Veto kesti todella pitkään, 46s videota ja siinäkään ei ole vielä läheskään koko veto ::) Ahdot jäivät noin 0,1bar alemmas kuin kadulla ja lopetus ennen rajoitinta lämpöjennousun takia(huono lisäflekti). Alussa ilmeisesti hieman luistoa rullilla, ajan vähyyden takia ei ehditty ottamaan kuin pari vetoa.
Kadulla tuntee selvästi miten veto paranee 3500-4000rpm välimaastossa.
Uusi penkitys tulossa kunhan saa lisää ahtoja ja paremman kytkimen.
Aiemmin ahdettuna ollut kone nyt vaparina.
- Kansi B204GT:n 16v. Venttiilit B234F:stä hieman pienennettyinä että mahtui isonnettuun vakioseetiin. Kanavia nakerrettu jonkin verran, paremmat seetit ja kevyesti muotoillut imuvenat. Paininkupit vaihdettu jäykiksi.
- B234F vakionokat
- Std B23 lohko ja epäkeskohiottu kampura, isku 85mm, tilavuus 2,46l.
- Männät B234F vakiot, veivit 2,5mm vakiota lyhemmät H-profiilit.
- Puristussuhde noin 9,8:1
- Tuplat suurennettuna 48mm läppärungoiksi
- Imusarjan pituus noin 11cm, runneri supistuu yhdeltä kohdalta liikaa.
- Megasquirt'n spark
- Itse väsätty 4-1 pakosarja 41,5mm putkella. Hieman pitkä, pituus noin 92cm.
- Putkisto lähtökartiolta taaksepäin 3" etupöntölle asti. Siinä pienenee 2,5" ja 2kpl 2,5" läpivirtauspönttöjä.
198,6hv @ 5484rpm
290,5Nm @ 4155rpm
Lappu (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/142%20-72/Koneenrakennus/131.jpg)
Vedon aikana imulämpö 50-56 astetta, pihalla viileämpi. Seosta hieman rukattu vedon jälkeen, sytkä samassa mitä ollut käytössä aikaisemmissa läppärungollisissa välimalleissa..
Eri penkki kuin missä olen aikaisemmin käynyt, joten vertailuveto odottaa jossain vaiheessa. Vielä uudestaan kunhan saa paremmat nokat paikoilleen ja imusarjan tehtyä uusiksi.
-
No tässä jotain kevyttä kotipajasta.
230 std alakerta laakeroitu ja uudet männänrenkaat.
lohko laskettu, että mäntä tason yli 0.4mm
puristukset 11.5:1
405 kansi 44/35 venttiilit
2x48 dellotto omalla imusarjalla. sisäkurkku 38
4-2-1 putki ja 63mm putkella 2,5" vaimennin ja loppu putki
nokka 310/104/12
lapusta näkee tehot ja muut
http://www.nopsatracingteam.com/hannu/teholappu_2.jpg (http://www.nopsatracingteam.com/hannu/teholappu_2.jpg)
Toinen sit
230 alakerta mallia k
samat hoidot kun edellisessä
kansi 631
44/35
sama nokka
puristukset 11:1
2x45 sk-racing 38 sisäkurkku
ja penkki kertoi seuraavaa
http://www.nopsatracingteam.com/hannu/teholappu_1.jpg (http://www.nopsatracingteam.com/hannu/teholappu_1.jpg)
-
B19A
2mm laskettu muuten vakio 160-kansi
säädettävä nokkapyörä
K-nokka
B19E:n sytkä
Martelius peltipakosarja + turbon putki
Sähköflekti
EMPI pestävä ilmansuodatin
Weber DGV 32/36 + K-koneen imusarja
Käydä rötköttää tyhjäkäyntiä miten sattuu ja nokka ja sytkä on säädetty "korvakuulolta". Suuttimien kanssa apuna on seosmittari.
Edit: hepoja siis n. 115 ja vääntöä 173Nm.
-
B23ET
-530 kansi
-T-nokka
-Vakio ahdin ja pakosarja
-Ahdot vakio 0,5 bar
-Vakio downpipe
-240 Turbo Volvo putkisto
-Vakio cooleri
-Viskoflekti
Pyöriltä 175 hv ja n. 220 Nm
Nytten sama moottori "vähän" laitettuna
-531 kansi
-Isommat venttiilit
-Kireempi nokka
-Peltipakosarja
-Uudempi Garretti
-Kiinacooleri
-3" putkisto alusta loppuun yhdellä vaimentimella
-Lisäsuutin
-Ahdot 1,0 bar
-Ohjaustehostin kuormana
-Sähköflekti
-Yli 500cc suuttimet
-Kipinän vahvistin
Takapyöriltä 325 hv ja 450 Nm.
Tulossa:
Lisää painetta pannuun...
16 venttiilinen kansi ja kaikki sen ympärille uutta (vuonna 20xx)...
-
(http://i12.photobucket.com/albums/a214/harwey/Autoni%20-%20romuni/dynolappu.jpg)
http://i12.photobucket.com/albums/a214/harwey/Autoni%20-%20romuni/dynolappu.jpg
"resepti"
-b21et alakerta 1mm ylikoossa
-530 kansi, peruskunnostettu, vx3 nokka
-vauhtipyörä 2kg kevyempi ja tasapainotettu kampiakselin ja kytkimen kanssa
-940:n pakosarja ja 2,5" Simons:n putki
-k-jetti, sytytys, turbo ja kuuleri vakio
-ahdot max 1bar
-sähköflekti
Vaihdoin isomman coolerin, ahdot 1 bar
(http://i12.photobucket.com/albums/a214/harwey/Autoni%20-%20romuni/Volvo240b21et.jpg)
http://i12.photobucket.com/albums/a214/harwey/Autoni%20-%20romuni/Volvo240b21et.jpg
-
B 230 - 2,9L "resepti"
-95 lohko öljyruiskuilla, 97mm Wisecot Acraliten tapeilla
-kampi 98mm iskulla (SPM) 157,5mm i-prof.teräsveivit,sps carr pultit
-531 kansi 50/39mm Ferrea venttiilit, 15mm nostava akseli,millistä milliin yli 270ast.
-53mm läppärungot (Special Motors)
-Hestech moottorinohj.
-4-1 peltis 44mm primäärit, 57mm kollektori
-5,7kg teräsvp. ja 2-levyinen 184mm kytkin
(http://i217.photobucket.com/albums/cc52/jhpaldanius/Kyr2.9L.jpg)
http://i217.photobucket.com/albums/cc52/jhpaldanius/Kyr2.9L.jpg
-
245 B200et
- 40 tuplat
- vakio turbo
- alucooleri
- 2.5" putkisto
- paineet 0.5bar
Tehot on ilmoitettu pyörätehona
eli huiput koneesta on noin 185hp(katsastusta varten).....ja penkki on E. Rintakarin lapualta.
(http://i239.photobucket.com/albums/ff59/Tsompi/Volvo%20245/IMG_5948.jpg)
142 B20
- 40 Soleksit
- Peltisarja
- Viilattu kansi, vakio venoilla
- Puristukset 11
- S-nokka
1000-3000rpm ihan kuollutta, 4000rpm jälkeen tuntui pieni veto. Maksimi rpm n.7000.
Harvinaisen V-mäinen ajaa kadulla, ja radalle ei ole nuilla tehoilla asiaa ;D
(http://i239.photobucket.com/albums/ff59/Tsompi/Myyty%20ja%20juotu/IMG_5937.jpg)
-
240 turbo 1981
B21ET
Megasquirt
T04E
vakio 531
1000cc suuttimet
hukkakipinä
1,3bar ahdot
Moottoriteho
Oli: 360hp 5300rpm ja noin 480Nm 4800rpm..
Päivitys: 383hp
http://i23.photobucket.com/albums/b362/raipe/Volvo%20244TIC/teholaput.jpg
-
B230FK
Vakioahdin Mitsubishi TD04H-13C
Ahdot 1.1 bar
Lastu by dera
3" alucooleri
3" putkisto alusta loppuun
SRE kytkin ja vakiolevy M90 laatikossa
139.7 Kw - pyöräteho
167 Kw 4 700 rmp - koneteho
390 Nm 3 500 rmp
(http://i307.photobucket.com/albums/nn312/JuHaU/penkki/lappu1.jpg)
(http://i307.photobucket.com/albums/nn312/JuHaU/penkki/lappu2.jpg)
VER 2
Koneteho
285.8 hp / 436 nm
Muutokset VER 1:seen
Ahdin TD04HL-15g-7 1.4 bar (uudet laakerit, tasapainotus)
Iso kiinacooleri kenno 600 x 300 x 76
(http://i307.photobucket.com/albums/nn312/JuHaU/penkki/lappu01.jpg)
(http://i307.photobucket.com/albums/nn312/JuHaU/penkki/lappu02.jpg)
http://i307.photobucket.com/albums/nn312/JuHaU/penkki/lappu01.jpg
http://i307.photobucket.com/albums/nn312/JuHaU/penkki/lappu02.jpg
VER3
Kone B230FK vakio alakerta
Kansi vakio 531
Nokka K
Ahdin HX40 (60/65) #14
50 mm kopio hukkis
ruisku LH 2.4 (-89 vaparista)
Suuttimet 998 cc
Immu muokattu
3" putkisto
M90 SRE HD -618 228 mm jousitettu levy
Paperille piirtyi seuraavat lukemat 1.25 bar ahtopaineella
348 hv 4991 rpm
534 nm 3969 rpm
Vääntöä on + 500 nm 3 500 rpm - 5 000 rpm
Ylin kurvi teho
toiseksi ylin vääntö
kolmanneksi ylin ahto
(http://i307.photobucket.com/albums/nn312/JuHaU/240_Turbo/kappyra.jpg)
-
Tämmöne rävellys itellä ;D
-B230A rengastettu, laakeroitu ja kevennetty vauhtipyörä.
-405 vakioventtiileillä, kanavia vähä muotoiltu ja siistitty.
-40 Weberit 32 sisäkurkulla, kartioimusarja mallia Hiipakka
-VZ-nokka 310/104/12.3
-4-2-1 peltisarja
-2,5" putki
Penkki kertoi 180hv @ 5400rpm ja 248nm @ 4200rpm :P
EDIT - Uus penkitysreissu käyty
Sama hoito 36 sisäkurkulla 192hv @ 5600rpm ja 264nm @ 4200rpm ;D
Uusin JM tuotos... ;D
-B230E rengastettu, laakeroitu, kevennetty siima- ja vauhtipyörä
-530 vakioventtiileillä, kanavia pelkästään siistitty, ei muotoiltu
-40 Weberit 38 sisäkurkulla, kartioimusarja mallia Hiipakka
-Laaksosen 12.75/300/105 nokka
-Käretönsytkä
-4-2-1 peltisarja
-2,5" putki
Penkki kertoi 180hv @ 5570rpm ja 253nm @4320 :P
Seuraavaan kansiversioon kait pitäs jotai pakkelia valaa. ::)
-
- B23ET
- Mahlen takomännät ja sten parnerin H-profiili kanget
- 531 kansi (isommat venttiilit ja palotilat muotoiltu)
- D-nokka
- Peltipakosarja
- Holset Hx35 ahdin
- Alkuperäisen ic:n mittojen mukaan tehty cooleri, paitsi kennon paksuus 50mm ja lähdöt 70mm
- 630cc suuttimet
- 3" Rosteriputkisto
- Megasquirt ohjaa bensansyöttöä ja kipinää
Auto on sisäänajossa joten siksi ei ole vielä mitään kunnon paineita
Kävin mittaamassa miedolla 0,8 bar ahtopaineella
Teho 270 hp ja 330 Nm
Edit:
Nykyään ahtopaine 1.7 bar, 344hp ja 460Nm
Eli isompaa ahdinta kehiin...
-
Alakerrassa:
B19SN porattu -> 96mm
B230K hero head männät ja veivit
Kampiakseli stroukattu sekä kevennetty
Vauhtipyörä noin 5kg
Kytkimenä perus massa
Tilavuus 2,46litraa
Yläkerrassa
631-kansi, avarrettuna home made
Std venttiilit muotoiltuina
VW-kuplan kireet venttiili jouset
Oma nokkamalli 12,75mm/310/105
Kartio imusarja home made
2x 45mm dellorto dhla
10cm kiihdytyssuppilot
4-2-1 pakosarja home made
Lukemat pyörältä
212hp/318nm
Paras vetoalue 4000-7500rpm välissä
Auton kuva: http://tinypic.com/view.php?pic=2yv9jew&s=4
-
B25 9puristuksilla
-B23 lohko 0,60
-B230et männät sorvattu
-B23 kampura 84mm isku
-Kiinan kierokanget
-531 46/38 Kansiset
-GT-6 nokka
-Holset HX-40 65/60
-B30 kaasuläppä
-AMW intercooler
435hp 5940rpm /516nm 5874rpm 1,3bar Varttimaili rikkinäisellä laatikolla 12.8sek 190km/h
Nykyinen alakerta
-B23 lohko std 2mm madalettu
-B230k std männät 3,8mm sorvattu
-7,6 puristuksilla
Niin voisi tämänkin päivittää.
Eli kone on sama kuin tuolla aikaisemmin ilmoitin Turbona HX-50 65/72 siivillä ja 22 pakopesä.
Niin ja se käppyrä.
http://personal.inet.fi/atk/mise/PL_Ama.JPG (http://personal.inet.fi/atk/mise/PL_Ama.JPG)
457KW ja 722 nm 2,16bar
-
B19
Vakio alakerta
530 kansi palotilat muotoiltu kanavat siistitty
vakio venttiileillä 3 kulma seetit
k-nokka
holset 35hx 54/60 siivillä
kiina ic
307hp 433Nm
vakio venttiilin jouset sekosi ja kone ei kiertänyt kun 5500.
-
Eli tässä olisi yksi B254 rakennelma.
-b230 lohko (käännetty pystyyn)
-86 mm vene kampi (55 runkol.)
-H-veivit (157.5 mm)
-Italia 97 mm männät (12.8:1)
-kansi 37/32.5 ventiileillä
-vakioista hiotut nokat (296/11.1)
-paininkupit muutettu mekaanisiksi
-4:1 peltisarja
-48 mm läppärungot
-haltech E6A
Varttimailia on tahkottu useampanakin kesänä ja paras aika on 12.1 ja 184 km/h
Auton paino kuskin kanssa on n.1150kg
Jarrussa nyt käytetty useammassakin paikassa. Viime vuoden syksyllä Street turbolla.
Ja vuoden vaihteessa samana päivänä Tepalmetin napajarrussa ja Am Worksin kiihdytys penkissä.
Lappuja en onnistunut tänne liittämään, mutta lukemat olisi tässä.
Street turbo: 307hp 7463rpm ja 320nm 6307rpm
Tepalmet: 276hp 7557rpm ja 285.3nm 6510rpm (vetopyörä lukemat)
Am Works: 313hp 7562rpm ja 312nm 6470rpm
-
960stw 2.0 16v turbo
B204FT
Hi-tuning stg2 lastut
Vaparin nokat
600cc suuttimet
3" IMM
Mitsu 16T ahdin
kannesta kanavia siistitty
Jotain häikkää ruisku/sytkä puolella kun notkahtaa todella pahasti 5000rpm jälkeen...
http://s69.photobucket.com/albums/i71/_Janze/Volvo%20960%2016v%20turbo/?action=view¤t=02072009485.jpg (http://s69.photobucket.com/albums/i71/_Janze/Volvo%20960%2016v%20turbo/?action=view¤t=02072009485.jpg)
244,7hp 6399rpm
341nm 4700rpm
parin viikon päästä uusiks jos vika saadaan selville
-
B230FT -98
-LH2.4
-T19 / 1.2 bar
-3" Putki
-525cc suuttimet
-T-Nokka
-530 kanavat siistitty,R-seetit.palotiloja kevyesti muokattu
-Iso kiinacooleri
-IMM n.2.5"
-Bensapaineen säädin paine asetettu perstuntumalla.Mittarin mukaan n.3bar
-Kaksimassavauhtipyörä (muut.kiinteäksi ja -5kg)
-Kytkin 240mm SRE
277 Hv @ 5658 rpm 432 Nm @ 3765 rpm
http://i927.photobucket.com/albums/ad112/Autonor/Kuva001.jpg (http://i927.photobucket.com/albums/ad112/Autonor/Kuva001.jpg)
Suoraan ajosta rullille ja yksi veto.Sopat ja muu katsomatta.Tulossa on toinen kokoonpano...
-
B20 historic luokan peli
- 8 pulttinen 0,15" porauksella
- vauhtipyörä kevennetty
- tasapainotettu alakerta
- venttiilit niin isot kun mahtuu + kanavat tehty
- palotilat muotoiltu
- kantta laskettu 3,5 mm
- puristussuhde n 11,7:1
- nenä 300 ast 11,6 nostolla
- R-sport satsi (solex 45 ddh+ imus)
- martelius xl 4-2-1 pakosrj
- 25" putki
pyöriltä mitattu 175 hp 225nm
säätöjen jälk. ilman nakuttamista 180 hp 213 nm
veto: http://www.youtube.com/watch?v=23yQ-OEBQEU
-
B19A
r-sport turbosarja
700srj. cooleri
A-nokka
0.5bar
109.5kW/5900rpm
236.4Nm/3780rpm
http://kuvablogi.com/nayta/2391245/
-
- B230 vakio alakerta
- 530 vakio kansi,kanavia vähän siloteltu, Goetze ”kisa pahvi”
- H-nokka,tuplajouset
- Megasquirt, ruisku ja sytkä
- Siemens deka 630 suuttimet
- Walbron 255 B-pumppu
- Iso kiina cooleri
- Garret GT3071R
- Homemade pakosarja
- Sachs SRE 763 asetelma, vakio massalevy
- M46 ;D :'(
- 355 Hp / 508 Nm / 1.4bar
Lappu..
http://kuvablogi.com/nayta/2398697/
Ja 1.2 barilla ennakkoa muuttamalla ilman fuelcutti röpötyksiä
http://kuvablogi.com/nayta/2398698/
-
3.0 L 16v SRC motin kehittely vielä vaiheessa mutta väli etappi jo saavutettu.
Moottorin tekniset tiedot :
Tilavuus 2984 cc, iskupituus 101 mm, mäntä 97 mm, puristussuhde 10,8 : 1
Nokka - akselit 268/268 nosto 11,4 mm/ 10,5 mm
Kaasuttimet Weber 55 mm, 50mm sisäk.
Pakosarja 4 - 1
Kansi, virtaus 360 hp/74% pako, venttiilit Ferrea Pro 5000 serie
http://kansiset.galleria.fi/kuvat/NRP%20Motorsport/SRC+1.JPG
Polttoaine, Shell V-Power
Moottorin teho nyt 332 hp / 397 Nm !
http://kansiset.galleria.fi/kuvat/NRP%20Motorsport/SRC+002.jpg
Moottoria kehitetään kaudelle 2010, uusi koneversio on jo valmistumassa. Projektin etenemista voi seurata Kansisetin sivuilla http://www.kansiset.net/tiedotteet
Tätä moottoriversiota muutetaan alakerran osalta. Tilavuus pysyy kutakuinki samana mutta suhteet muuttuu. Mäntä 100 mm, isku 94mm, puristusuhde nostetaan 1:11,5. Uutta teholappua odotellessa..
http://kansiset.galleria.fi/kuvat/NRP+Motorsport/SRC++013.jpg
-
-B23 vakio alakerta tasalakisilla männillä
-Vakio 531 kansi, kolmikulmaseetit ainoa muutos
-Lohkoa/kantta höylätty, puristussuhde 11,5:1
-Raak Racingin 4-2-1 peltisarja, B230F vakioimusarja
-KG7 nokka, 304/12.2/106, keiteleen koneen venttiilinjousin
-MS ohjaa bensaa ja sytkää
167hp/6000rpm ja 220nm/5000rpm
http://crazyracing.pp.fi/pics/B23F_531_KG7_421_MS.jpg (http://crazyracing.pp.fi/pics/B23F_531_KG7_421_MS.jpg)
-
- Vakio B230FK
- Bensa- ja sytkälastu
- Penkissä 0,9 bar ahtoa (kytkimen sietoraja)
- Maailman halvin vapaavirtaussuodatin (http://verkkokauppa.harline.com/products.php?cmd=list&id=14212&catid=236&phrase=&offset=). (Ahdistaa pahasti)
Tulokset 212 hp ja 394 Nm.
Tässä laput:
(http://i438.photobucket.com/albums/qq107/jaippi/Volvo%20944%20Tic/th_SCN_0001.jpg) (http://i438.photobucket.com/albums/qq107/jaippi/Volvo%20944%20Tic/SCN_0001.jpg) (http://i438.photobucket.com/albums/qq107/jaippi/Volvo%20944%20Tic/th_SCN_0002.jpg) (http://i438.photobucket.com/albums/qq107/jaippi/Volvo%20944%20Tic/SCN_0002.jpg)
E: Nyt 1,0-1,1 bar ahtoja ja toi vapaavirtaussuodatin lensi roskiin. Alkuperäinen tilalle ja paremmin toimii.
-
http://www.nettivaraosa.com/956851
Tuossa Volvon 2240 cc 631-kantisen moottoriteho/vääntölukemat.
45 tuplat
hitsattu/hiottu nokka 310 ast.
46/37.4 venat.
Parhaan väännön kohdalla pito katosi rullilla joten ainakin vääntöä olisi enemmänkin kuin mitä lapussa on.
Jokkiskone joten ihan kaikkea ei ole laitettu peliin, parempaankin olis mahollisuuksia ;)
...............................
Tässä koneessa kytkin alkoi luistaa kun pito katosi rullilla, paljastui sitten koeajossa..
koneeseen vaihdetaan ehkä 48 tuplat ym. saas nähä paljonko teho heikkenee nykyisestä 210hv 278nm, niinkin voi käydä ;D
-
Autossa on Viking lastu, ahtopaine max. 1.1 bar, alkuperäinen putsarikotelo avattuna, viimeinen vaimennin poistettu p-putkesta. Visko paikallaan.
Vakio FT moottori, T-nokka paikallaan. (lh 2.4)
http://s674.photobucket.com/albums/vv103/Ruutanas/?action=view¤t=tehomittaus940-97.jpg
Teho 161,8 Kw/4800 rpm (220,04 hp)
Vääntö 367,4 Nm/3750 rpm
Todellinen tehohuippu on noin 4800rpm. Tuo nykäisy käyrässä antaa väärän tiedon huipputehokierroksille.
Nyt asettuu paremmin tuohon T-nokan arvoihin.
Korjattu tuonne ylemmäs.
Mittailen uudestaan kun on cooleri parempi. Visko pysyy.
Syksyllä ehkä uutta tietoa samasta penkistä, näkee ainakin coolerin vaikutuksen.
Mid-size kiinancooleri paikallaan, ei muuta eroa, teho samalla kierrosluvulla n. 226hp.
-
Kerrotaampas tänne nyt miten sain stömbergillä ruokitulla koneella M45 laatikon särki.
B19A kone 8.5puristukset (korkeampi puristussuhde olisi ollut kohtalokasta ;D )
Peltisarja ja T3/4 ahdin 1.5bar (uudenmallisella valusarjallakin olisi pärjätty)
700srj. cooleri
3" Downpipe
Sähköinen ruiskunbensapumppu 0.5bar peruspaineella
Ahdoilla säätyvä bensanpaineen säädin
530 kansi K-nokkalla
Vakio imusarja modatulla R-sportin strömbegillä (R-sportin strömbergissä on isompi 8mm bensan sissäntulo nippa)
Strömberg oli modattu seuraavasti:
Ryypyn ja lämmönsäätimen reijät tukittu.
Neulaa lyhennetty sen verran, että kun luistin on yläkohdassaan niin neula on juuri ja juuri suutinputken sisällä. Neulan pää tulee myös olla erittäin terävä noin sentin matkalta alareunastaan.
2.5mm neulaventtiili ja koho säädetty korjausoppaan alimpiin arvoihin.
En suosittele kenellekkään tuota kokoonpanoa vaikka itellä on pysynyt nipussa aika hyvin ilman nakuttelua taikka muita oireilua. Mutta uskoisin, että kipurajoilla mennään, vaikka lambda näyttääkin täyskaasulla arvoa 0.80.
http://kuvablogi.com/nayta/2391245/
-
tälläne rävellys ;D
moottori b230et vakio alakerralla, kangista ei tietoa.
-531 kansi a-nokka
halkosarja+ wa-line wr 560 ahdin ahdot 1,15bar
lastutettu motronic 337cc suuttimilla ja 4,5bar bensanpaineella kierrostenrajoitinta ei poistettu vakio 6200rpm
3 tuuman putkisto
nissan s13 iso välijäähytin
volvon v70 iso ilmastoinnin höyrystin öljylauhuttimena.
moottoriteho 295,8hv ja 370nm seos jäi penkissä 20% liian laihalle.
tällä hetkellä lisäruisku (microdynamics) kiinni ja noin 1,5bar ahtoa penkitän uudelleen kun saan seokset rikkaammalle ahdoilla.
-
Reseptinä :
B 200ET
X-nokka
530 siistityillä kanavilla
T03/4
Halkosarja
Ahdot 0,65. Ajossa 0,9 bar. Eivät nousseet penkissä
vakio 700 srj cooleri
3" putkisto kahdella läpi virtaavalla pöntöllä
300cc suuttimet
3bar bensanpaine
Bilteman vvsuodatin
Motronic
Lastu
Biltema dumppi
Sähköflekti
Kevennetty pottapyörä
http://s710.photobucket.com/albums/ww107/Rakanokka/?action=view¤t=HSF-789Penkityslappu.jpg&newest=1 (http://s710.photobucket.com/albums/ww107/Rakanokka/?action=view¤t=HSF-789Penkityslappu.jpg&newest=1)
Nyt muuten sama mutta :
A-nokka
Iso kiina cuuleri (300/600/75mm)
Rukattu immu
3"/2,5" ahto putket
Talven / kesän aikana lisää kivaa :P
mm :
isompaa ahdinta
isompaa alakertaa
MS
Paremmin muotoiltu kansi
isompia suuttimia
peltisarja
+ muuta mukavaa
-
http://www.nettivaraosa.com/kilpa-autoilu/1043604
B20 moottori, porattu 92mm B21E männät 2127cc
Volvo B18 kansi 43,4mm/36.5mm venttiilit
45 Weberit, 38 kurkut
Nokka Agap-F13 13.3-272 hiottu vakiosta.
4-2-1 pakosarja KG/Timo typ3 primär 1 3/4" 400mm, sek. 2" 600mm, 2.5" kollektori
11.2:1 pur.suhde
Mitattu moottorijarrussa.
194hv 232nm
-
Kone B21ET
Vakionokka-akseli eli T-nokka
2,5" putkisto
Volvo Original välijäähdytin
Ahdot ~0,9bar
Maks. teho: 151,8kW = 206,4hv 4819rpm
Maks. vääntö: 358Nm 2284rpm
(http://i107.photobucket.com/albums/m282/Puavo/Turbo/kayra.png) (http://i107.photobucket.com/albums/m282/Puavo/Turbo/kayra.png)
Klikkaamalla kuvan saa hieman isommaksi.
Mittauspaikka: Debil Espoo
-
Viimeisin versio 2980cc 16v SRC motista 344hp/7480rpm vääntö 370Nm/ 5300rpm
pakettina 97mm mäntä x 101mm isku, KMS, 55mm läppärungot, CatCams 278 nosto 13,5, 4-1 pakosarja (650mm pit)
Kehittely jatkuu edelleen, uusi pakosarja/imusarja/ mitoitus tulossa
-
Viimeisin versio 2980cc 16v SRC motista 344hp/7480rpm vääntö 370Nm/ 5300rpm
pakettina 97mm mäntä x 101mm isku, KMS, 55mm läppärungot, CatCams 278 nosto 13,5, 4-1 pakosarja (650mm pit)
Kehittely jatkuu edelleen, uusi pakosarja/imusarja/ mitoitus tulossa
hyvä viritys aste. 13.7 bar BMEP max teholla ja 15.5 bar BMEP max väännöllä (jos kierrosluku on mitattu oikein ja penkki on kalibroitu oikein ja mittaus tehty oikein :) ). Paljon parempi ei ole mahdollista "tavallisella" bensalla.
/Andre'
-
Kierrosluku mitattu puolalta, penkin kalibrointi on kohillaan ainakin muihin verrattuna. Lahja heppoja ei oo tullut. Hankala on mitata tolla penkillä väärin sillä ilmoittaa heti renkaan ja rullan välisen luistonkin ruudulle.
-
B230, 14,5 nostonen nokka, kansi siistitty ja kanavat kohdistettu, imusarja, 48 dellortot, peltisatsi ja luistava kytkin; 5300rpm/199,5nm ja 6800rpm/168hv takapyörästä.
-
b230ft debilin penkissä käynyt
-kiinaturbo wr380 muokatussa 9 satkun sarjassa
-v-nokka
-788mll suuttimet,immu sisähalkaisijaltaan n.87mm putkessa
-alucooleri
-3tuuman putki taka akselille loppu vakio ei kattia
-bensalastu
260hv/4884rpm ja 413nm/4072rpm ahtoja n.1,4bar
tehot olivat pieni pettymys,epäilys on tuossa ahtimessa.myöhemmin vaihdetaan t3/t4 ja katsotaan mihin sillä pääsee.
-
b23
www.anorrback.fi kansi
530
46/35 venttiilit
virtaa 165cfm@28" imupuolella, oikean kokoinen, pako ei paljon mitään virra.
240 ast. 1.25mm / 13mm
112 ast. LSA
2mm imu auki ja 1.9mm pako auki YKK
317hk@7000/340nm 6000rpm Suntechmotorsportin penkissä.
ahdot 0.8bar, turbobanditen tb60-01, kilon lisää niin alkas pelaamaan.
/Andre'
-
Moottori B21ET, muuten vakiokuntoinen paitsi:
-original välijäähdytin
-A-nokka
-vapaastihengittävän K-Jet koneen imusarja
-ahdot 1,0 bar
198 hv @ 5067 rpm
321 Nm @ 3424 rpm
-
Ihan piruuttaan mittautin. -95 940 fk.
Hukkaportissa lisäjousi, kireys vastaa ft jousta. Viking eco max lastu, ahdot jotain päälle baarin(kuulajousiventtiili). Imupuoli vähän avattu, viimeinen vaimennin pois.
Visko paikallaan, alkup. cooleri.
Kone vakio, T-nokka, NGK BPR7ES tulpat eli astetta kylmemmät.
(http://i77.photobucket.com/albums/j75/Vapiti/945tehokppyr22082011001-1.jpg)
Sori huono kuva, en saanut skanneria skulaamaan... :knuppel2:
Suomeksi sanottuna 215.5hp/5100rpm
376 Nm/3550rpm
Ihan kiva vakioon lisää reilut 80+ hepoa.
Kustannukset n. 150€, eli n.0.54€/hevosvoima. Jos ei omaa työtä lasketa.
-
B19ET vakiomoottori 160-kansi. Avaamaton 250tkm ajettu 1983 240 turbon moottori.
- Megasquirt
- 830cc suuttimet
- Edis 4 suorasytytys
- K-nokka
- lh-jet imusarja
- Iso kiinacooleri 60mm ahtoputket
- Omavalmistepakosarja jakamaton kollektori
- Holset HY35 #8 pakopesä
- 40mm ulkoinen hukkaportti
- 3" putkisto 2 vaimentimella
- ahtopaine 1bar
- Ahdot karkaili pitkässä vedossa.
248.2 hp / 6480 rpm
291.5 Nm / 5576 rpm
1bar
(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/293190_10150286076847068_555917067_7709748_6725046_n.jpg)
B19ET vakiomoottori 160-kansi. Avaamaton 250tkm ajettu 1983 240 turbon moottori.
- Megasquirt
- 830cc suuttimet
- Edis 4 suorasytytys
- K-nokka
- lh-jet imusarja
- Iso kiinacooleri 60mm ahtoputket
- Omavalmistepakosarja jaettu kollektori
- Holset HX40 Super #14 pakopesä
- 60mm ulkoinen kiinahukkaportti
- 3" putkisto 2 vaimentimella
342hp / 6075rpm
431.4Nm / 4819 rpm
1.5bar
(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/301492_10150286076687068_555917067_7709747_5196541_n.jpg)
-
(http://kuvablogi.com/nayta/prev/img3264436.jpg)
372,7hp 6921rpm 392,2nm 6158rpm
-vakio b19a vaparin alakerta
-kunnolla portattu,kireet venajouset, isommat venat jne. -398 kansi A-nokalla
-2x dellorto dhla 40mm "tuplalortot" paineistettuna. valuimusarja + kunnon alu painekotelo
-holset hx 40 super 12# pakopesällä 2bar paineilla
-omatekoinen tuubisarja jaetulla kollektorilla ( huono )
-kuormaauton muokattu cooleri
-perus kärjetön jakajasytkä lh-jetin puolalla
-50mm kiina hukkis
-3 tuuman putki tyhjällä vaimentimella
-
142:n tulos keväältä vanhalla imu- ja pakosarjalla sekä vakionokilla 189hv @ 5500rpm ja 273Nm @ 4250rpm.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/142%20-72/Koneenrakennus/136.jpg?img=medium)
Ja klikkaamalla isommaksi.
Ja sitten nykytilassa em. kamppeet muutettuna. Kaksi eri käppyrää viime sunnuntailta, eri paikoista kuin edellä. Notkahdus 4000rpm kohdalla johtuu suurimmaksi osaksi pakosarjasta.
Ensimmäinen 221hv @ 6373rpm ja 279Nm @ 4801rpm.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/142%20-72/Koneenrakennus/153.jpg?img=medium)
Toinen 232hv @ 6410rpm ja 277Nm @ 4760rpm.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/142%20-72/Koneenrakennus/154.jpg?img=medium)
Kokoonapano nyt:
- Kansi B204GT:n 16v. Venttiilit B234F:stä hieman pienennettyinä että mahtui isonnettuun vakioseetiin. Kanavia nakerrettu jonkin verran, paremmat seetit ja kevyesti muotoillut imuvenat. Paininkupit vaihdettu jäykiksi.
- B234F nokat hiottuna. Imu 277 astetta/0,050'', nosto 11.86mm. Pako 263 astetta/0,050'', nosto 11,83mm
- Std B23 lohko ja epäkeskohiottu kampura, isku 85mm, tilavuus 2,46l.
- Männät B234F vakiot, veivit 2,5mm vakiota lyhemmät H-profiilit.
- Puristussuhde noin 9,8:1
- Tuplat suurennettuna 48mm läppärungoiksi.
- Imusarjan pituus noin 11cm, suurempaa putkea kuin keväällä.
- Megasquirt'n spark
- Itse väsätty 4-2-1 pakosarja 41,5mm putkella, parempi kuin keväällä.
- Putkisto lähtökartiolta taaksepäin 3" etupöntölle asti. Siinä pienenee 2,5" ja 2kpl 2,5" läpivirtauspönttöjä.
-
B19a vm81
(http://i21.photobucket.com/albums/b272/lassimies/242x/lappu.jpg~original)
Kuva korjattu näkyviin.
Lankku
-
242 -77
- B230F(X) vakio alakerta 13mm veiveillä
- 531 perussiistittynä, kolmikulmaseeteillä, puristussuhde 9,3.
- VX-nokka
- K-jetin imusarja suuttimenpaikoilla
- Suuttimet 783cc Siemens Deka
- Megasquirt I, v2.2 levy.
- 65mm kaasuläppä, 2,5" ahtoputket
- MAN:in muovipäätyinen 2" paksu välijäähy
- HX35 12 pesällä
- Itse tehty pakosarja joka ei ole pulsseja nähnytkään
- 38mm kopiohukkis
- 3" putki takapöntölle asti, takapönttö ja loppu 2,5"
- Ahtopaine 1,3bar
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/242%20-77%20B230%22FT%22/Koneenrakennus/52.jpg?img=medium)
Klikkaamalla isommaksi.
345hv @ 5300rpm ja 473Nm @ 4950rpm.
Ahtopaine nousee paljon myöhempään kuin kadulla, 0,6bar on vasta 4000rpm kohdalla ja 1,3bar vääntöhuipun kohdalla.
-
- B23E vakio alakerta
- 405 kansi vingutettu, vakio 44/35 venttiileillä, kireät venttiilijouset
- D-nokka-akseli
- Omavalmiste imusarja ja painekotelo
- 750cc suuttimet
- Omavalmiste alu cooleri
- Puristussuhde noin 8,3:1
- Omavalmiste pakosarja jakamaton kollektori
- Tial 44mm hukkaportti
- Holset HY35
- 3" putki loppuun asti, 2kpl vaimentimia
- Hestec ruisku&sytkä
http://s1103.photobucket.com/albums/g466/Jukkola/escort/?action=view¤t=Kuva1102.jpg
372 hp / 6030 rpm
460 Nm / 4867 rpm
1,55bar
-
B200ET, ainoat muutokset vakioon verrattuna:
-Ahdot nostettu ~0,9 tuntumaan
-Superchips lastu
-VX-nokka
-3" putkisto alusta loppuun
207,5 HP@5165 rpm & 288,9 Nm @ 3145 rpm
Penkkilappu (http://i200.photobucket.com/albums/aa87/oskari90/Volvo%20740%20TIC%20-88/Volvo740_p2-1.png)
-
Tämmönen jokkismoottori on itelle kulkeutunu.
- B19 lohko
- 2,2 litranen
- 16V
- 48 Dellortot
- 4-2-1 peltisarja
221hv 6900rpm ja 269nm 5600rpm ::)
-
Tollanen jokkis kone oli starletissa kardaanikunkussa 2012:
B21 lohko, 94mm AA volsut, B2xx veivit, 81 isku, 2248cc.
Perus siistitty 530 kansi, 46 imu ja 36 pako, laaksosen 12,7 nostonen keppi.
Hiipakan imusarja ja neljäkymppiset dellortot, raakin pakosarja.
Esatech jarrussa 26.7.-12 193hv ja 245nm
Ei häävi, mut tulipahan osallistuttua taas kerran kunkkuu.
-
- B23E vakio alakerta
- 405 kansi vingutettu, vakio 44/35 venttiileillä, kireät venttiilijouset
- D-nokka-akseli
- Omavalmiste imusarja ja painekotelo
- 750cc suuttimet
- Omavalmiste alu cooleri
- Puristussuhde noin 8,3:1
- Omavalmiste pakosarja jakamaton kollektori
- Tial 44mm hukkaportti
- Holset HY35
- 3" putki loppuun asti, 2kpl vaimentimia
- Hestec ruisku&sytkä
http://s1103.photobucket.com/albums/g466/Jukkola/escort/?action=view¤t=Kuva1102.jpg
372 hp / 6030 rpm
460 Nm / 4867 rpm
1,55bar
Ahtopainetta nostettu, muuten sama kokoonpano :)
http://s1103.beta.photobucket.com/user/Jukkola/media/escort/IMG_0061.jpg.html?sort=3&o=0
423 Hp / 5688 rpm
537 Nm / 5124 rpm
1,90bar
-
tänään käytin oman kilpurin penkissä
moottori b20 porattu 93männille
kannessa muistaakseni imu44 pako 37,5
nokasta ei tietoa eikä kannesta
pyöräteho 145hv 198nm
moottoriteho 160hv 212nm
-
258hv/325nm
http://i200.photobucket.com/albums/aa87/oskari90/Volvo%20740%20TIC%20-88/Uutta%20tekniikkaa/Dyno_26413_zps87dcf713.jpg
Resepti on seuraavanlainen:
B200ET kone ja vakio 530 kansi
VX-nokka
Mitsubishi TD04HL-16T ahdot n.1bar ja 940 pakosarja
600x300x76 kiinacooleri
3" putkisto alusta loppuun
Vakio suuttimet ja 3bar paineensäädin
SRE asetelma ja vakiolevy, voimansiirto muuten koskematon
Motronic+Superchips lastu
-
(http://imageshack.us/a/img593/1378/x2ce.jpg)
B20:
porattu 93 männille, 46/38 venttiilit, joku? nokka, venttiili aukeaa 12mm. vahvistetut keinuvivut, tuplajouset, 45 solexin tuplat, peltisarja.
Ja koneesta tuli 160.1hv@6300rpm/ 205.5nm@4600rpm
-
242 vm75
B19A 8.5 puristuksilla
405 kansi
VX3 nokka
LH2.4 lastutetuilla boxeilla
Halkosarja ja garrett 03
vakio välijäähytin
0.3 bar
130.5 hp
184.5 Nm
Ja bypassin alipaineletku oli irti.
-
242 vm84
B19A matalilla puristuksilla
160 kansi
A-nokka
Strömber kaasutin
Halkosarja ja garret 03
etuveto Volvon jäähdytin
0,34 bar
128 hv
228 Nm
-
B230K
- Vakio kansi
- Vakio imu- ja pakosarjat
- 10,5:1 puristukset
- 40 Weber Dfo
- V-nokka
130 hp @ 5400rpm 200 nm @ 3400rpm
B200e
- 530 kanavat tehty, -2mm ja std venttiilit
- Vakio imu- ja pakosarjat, takapönttö pois
- 11,63:1 puristukset
- H-nokka
- Takapyörästä: 108.2 hp @ 5900rpm 148.1nm @ 4500rpm
6800 rpm kohdalla vielä 106.1hp
-
Tässäpä "KILPURISTA"hiukan tietoo:
Elikkä koneena B234F,moottorin ohjaus mega1 v2.2,vakio imusarja,J.Hiipakan 4-1 peltisarja,kaks puolituumanen putkisto yhellä simonsin vaimentajalla,vakionokat,säädettävät nokkapyörät!!!
Takapyörästä mitattiin 160.75hp-5817rpm
213.97nm-4690rpm
-
B230FT 2.5 8V
-Penta akseli
-Vakio mäntä -3mm 9.2:1
-531 36/48
-Nokka 11,4 270/288 T15
-Shwitzer 51/59
-Imu/pakosarja itse
-LH ohjaa sytkäpuolella säätöä helpottaa SMT6
416hv 613Nm 1.6bar/E85
(http://i.imgur.com/OyyAhvO.jpg)
-
Tässä jotain mun rakentamia volvon koneita matkan varrelta. Kuvia en osaa liittää mutta laitan lukemia.
B23+398
-Kansi laskettu, kanavia vähä kiillotettu, omat vent.
-Rintakarin hiottu nokka+sääd. pyörä
-Puristussuhde? paineet oli muistaakseni 15bar.
-Kärjetön sytty, oma tekemä 4-2-1 pakosarja
-40mm dellortot, Hiflow imusarja
154Hv/5644rpm 256Nm/3591rpm Matalamäki
B200+530
-Vakio alakerta, 89mm mäntä, 9mm veivit
-Ammattimiehen tekemä viilattu isovenakansi
-Rintakarin hiottu nokka 12,9mm+sääd. pyörä
-puristusta en muista
-Kärjetön sytty, omatekemä 4-2-1 pakosarja kammioilla (kammioilla lisää 5Hv ja 4Nm)
-48mm Dellortot, misab imusarja
Tätä moottoria hierottiin penkissä todella paljon ja aina se oli yhtä huono. Moottori rökelti ja tokelti aina 4000rpm kohdalla vaikka tehtiin mitä. Oli siis vähän vaikea ajaa ku aina hitaassa paikassa piti potkaista kytkimellä. Kokeiltiin eri pakosarjoja, imusarjoja, kaasareita, kurkkuja ja torvia, eri nokka-akselia, jakajaa ym... Ainakin tässä koneessa perusongelmana oli liian matala puristus, pieni mäntä on huono asia ja pieni mäntä yhdistettynä isoventtiili kanteen vielä huonompi. :idiot2:
Lukemat kuitenkin kohtuulliset 198,9Hv/7161rpm 228Nm/5422rpm Matalamäki
B200+530
-Lohko porattu 92mm vw mahlen männille, 13mm veivit.
-Viilattu kansi, omat vent. tekijä?
-Rintakarin hitsinokka+sääd. pyörä
-4-2-1 kammiosarja(sama kuin edell.)
-puristus ?
-Megasquirt, 45mm läppärungot, hukkakipinä
199Hv/6490rpm 226Nm/5300rpm Vaasa Suvilahti. Tämä pelasi hienosti alhaalta ylös.
B230 Heron head 631
-Täysin vakio kone, tätä ei edes rengastettu eikä laakeroitu.
-Nokaksi vaihdettiin A
-Vakio pakosarja
-40mm Dellortot misab sarjalla
148,7Hv/5100rpm 234,5Nm/4100rpm Pihlajamäki
B230+530
-Vakio alakerta 9mm veivit
-Omatekemä viilattu kansi, omat venttiilit mutta muotoiltu, race seetit
-Rintakarin hiottu nokka 12,7mm+sääd.pyörä
-Kärjetön sytty, vakio pakosarja johon tein kammiot :2funny:
-40mm Dellortot max.kokoon sorvatuilla kurkuilla, home made imusarja
-puristus 13:1, jouduttiin myöhemmin vähä lieventämään.
205Hv/6100rpm 260Nm/4700rpm Pihlajamäki
B23+531
-86mm akseli, 97mm Wiseco, 162mm Carrillo, 2540cc
-Omatekemä viilattu kansi, omat venttiilit mutta muotoiltu, race seetit
-Rintakarin hitsinokka 12,8mm "mersu"+sääd.pyörä
-Kärjetön sytty, Raakin sarjasta muokattu 4-2-1
-Puristus 12,1:1
-45mm Weberit sorvatuilla kurkuilla, Hiipakan sarja.
231,9Hv/6000rpm 296,4Nm/4500rpm Pihlajamäki
-
B200 vakio alakerta
530 kansi viilattu, vakio venttiilit
kantta ei laskettu mutta palotilaa hitsattu.
Pur. suhde 9,5:1
K nokka
peltisarja, 2.5" putkisto
45 weberit
145.5hv/ 6200 182nm/ 5000 koneteho mun penkissä.
Eräässä toisessa penkissä jota en aio paljastaa 160hv 190 nm eli ei näitä teholukemia kannata liian vakavasti vertailla eri penkkien kesken.
Tähän vaihdetaan nokka ja jos teho ei vieläkään riittävän hyvä niin sitten kannen höyläys ja taas uudet lukemat.
Helpointahan olis mennä vaan penkkiin josta isot lukemat, säästyis paljon rahaa ja vaivaa. ;D
Mittasin tästä puristuspaineet, oli 8 baria joten otin kannen samantien irti ja koko koneen loppujen lopuksi, vaihdetaan B230 tilalle.
-
Minkälaiset puristukset b23a koneessa on vakiona? Kestääkö tommonen kone vakio sisuskaluilla ahtaa yhtään? Jos niin minkä verran?
-
Tästä apua? http://www.uusitorppa.fi/Muutaiheet/volvon_moottorit_200srj.htm Ite ainakin tuolta löytänyt vastauksen moneen kysymykseen :) Mutta jos et pääse katsomaan niin 10,3
-
Minkälaiset puristukset b23a koneessa on vakiona? Kestääkö tommonen kone vakio sisuskaluilla ahtaa yhtään? Jos niin minkä verran?
B23a 81-84 2316 Pierburg 175 CD US 112 5000 186 2500 10,3 (puristus)
-
Minkälaiset puristukset b23a koneessa on vakiona? Kestääkö tommonen kone vakio sisuskaluilla ahtaa yhtään? Jos niin minkä verran?
Ruotsin foorumeilla puhuivat että 300hp pintaan kestää, sen jälkeen antautuu männät.
Kangethan on paksut ja kestää ~400hp.
-
Olis vaan tuossa tallissa yks parisataa tonnia ajettu kone niin aattelin jos siitä alkais hieromaan jotakin.. Eli jos männät vaihtaisi vaikka takomäntiin niin alakerta kestäisi tuon 400hv? Minkähän moiset ahtopaineet tommosilla 10,3 puristuksilla sinne voisi ahtaa? Eikös viinassa ole parempi puristuskestävyys kun normaali bensassa?
-
Ko spekulointia voidaan jatkaa tässä topikissa.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=290.0
-
B200et jonka historiasta ei hirveästi tietoa, hanskalokerosta löytynyt dynolappu jolle siunaantunut vuonna 2006:
142kw (193hp) / 5990 RPM
290nm / 3660 RPM
Ahdot 0.6bar
Tuli mun omistukseen vakiokuntoisena ja nykyään kyseisessä lohkossa vieraillut mäntäpistiäinen.
-
B230 vanhempaan 55mm runkolaakereilla oleva lohko
-LH2.4 (bensa ja sytkälastut) rajoitin ~7000rpm
-10:1 puristus
-530 itse kairattu kansi 44/37
-Enem 268/112/12,2/1,5 nokka + säädettävä nokkapyörä
-KKD-pakosarja
-Holset HX40Super 14#
-3,5" putkisto
-3" ahtoputket ja 600x300x76 Fin-Turbon kuuleri
-1000ml suuttimet + re85
-Walbron 255lph pumppu
-fse malpassi
-h-profiilit
1,15bar 404,7hv/551nm. Käyrä on jossain.
-
B230K
- lohkoa höylätty, mäntä tulee 0,4mm yli
- puristussuhde ~11:1
- vakioimukanava, pakokanavaa avarrettu ja tulpattu egr lähdöt. Vakioventtiilit
- 48 Weberit Iltasen imusarjalla
- Raakin sarjasta pidennetty 4-2-1 pakosarja
- Laaksosen 12.7 nenäkeppi
179 hp / 5900 rpm ja 243 Nm / 4400 rpm
3500-6000 yli 215 Nm vääntöä
-
B230K
- lohkoa höylätty, mäntä tulee 0,4mm yli
- puristussuhde ~11:1
- vakioimukanava, pakokanavaa avarrettu ja tulpattu egr lähdöt. Vakioventtiilit
- 48 Weberit Iltasen imusarjalla
- Raakin sarjasta pidennetty 4-2-1 pakosarja
179 hp / 5900 rpm ja 243 Nm / 4400 rpm
3500-6000 yli 215 Nm vääntöä
Mikä nokka?
-
B230 vanhempaan 55mm runkolaakereilla oleva lohko
-LH2.4 (bensa ja sytkälastut) rajoitin ~7000rpm
-10:1 puristus
-530 itse kairattu kansi 44/37
-Enem 268/112/12,2/1,5 nokka + säädettävä nokkapyörä
-KKD-pakosarja
-Holset HX40Super 14#
-3,5" putkisto
-3" ahtoputket ja 600x300x76 Fin-Turbon kuuleri
-1000ml suuttimet + re85
-Walbron 255lph pumppu
-fse malpassi
-h-profiilit
1,15bar 404,7hv/551nm. Käyrä on jossain.
Hienot tehot noin pienilla paineilla. Hittolainen. Taitaa puristukset tehdä tehtavänsä :)
-
Hienot tehot noin pienilla paineilla. Hittolainen. Taitaa puristukset tehdä tehtavänsä :)
Hyvä nokka ja kelpo kansi ja varmaan tosiaan puristuskin edesauttoi. Kovempi paine, isompi melu ja hupi :P
-
Hyvä nokka ja kelpo kansi ja varmaan tosiaan puristuskin edesauttoi. Kovempi paine, isompi melu ja hupi :P
Kansi ja nokka vaikuttaa yllättävän paljon, eikös boost penkittäny vinokoneella jo vuosia sitten reilun 600hv 531-kannella? Ja nuo kannet saa nykypäivänä tehtyä yllättävän pienelle rahalla hyväksi, 531-kannen ajo cnc-koneella noin 500€ en muista tarkasti mitä se virtaa mut lähelle 60hv per reikä se oli imupuolelta vakio venoilla.
Edit: Rupesin nyt miettimään et saisko 530 kannen ajettua samalla ohjelmalla niin sittenhän tuo vinokoneen teko ois jo melkein ilmasta.
-
Kansi ja nokka vaikuttaa yllättävän paljon, eikös boost penkittäny vinokoneella jo vuosia sitten reilun 600hv 531-kannella? Ja nuo kannet saa nykypäivänä tehtyä yllättävän pienelle rahalla hyväksi, 531-kannen ajo cnc-koneella noin 500€ en muista tarkasti mitä se virtaa mut lähelle 60hv per reikä se oli imupuolelta vakio venoilla.
Edit: Rupesin nyt miettimään et saisko 530 kannen ajettua samalla ohjelmalla niin sittenhän tuo vinokoneen teko ois jo melkein ilmasta.
Saattaa ongelmaksi muodostua vesikanavamysteeri eli ainakin varovainen saa olla. Mutta ei tästä tämän enempää, aihe suistuu raiteilta ja ajautuu hatelikkoon.
-
Kansi ja nokka vaikuttaa yllättävän paljon, eikös boost penkittäny vinokoneella jo vuosia sitten reilun 600hv 531-kannella? Ja nuo kannet saa nykypäivänä tehtyä yllättävän pienelle rahalla hyväksi, 531-kannen ajo cnc-koneella noin 500€ en muista tarkasti mitä se virtaa mut lähelle 60hv per reikä se oli imupuolelta vakio venoilla.
Edit: Rupesin nyt miettimään et saisko 530 kannen ajettua samalla ohjelmalla niin sittenhän tuo vinokoneen teko ois jo melkein ilmasta.
Ei saa, 531 versus 530 imukanava aivan erilainen. No jätetään keskustelu muualle.
-
B230K
- lohkoa höylätty, mäntä tulee 0,4mm yli
- puristussuhde ~11:1
- vakioimukanava, pakokanavaa avarrettu ja tulpattu egr lähdöt. Vakioventtiilit
- 48 Weberit Iltasen imusarjalla
- Raakin sarjasta pidennetty 4-2-1 pakosarja
- Laaksosen 12.7 nenäkeppi
179 hp / 5900 rpm ja 243 Nm / 4400 rpm
3500-6000 yli 215 Nm vääntöä
Millä kannella, 631?
-
Juu 631 kansi.
-
(http://www.lintsi.info/wx/volvo/turbo/k-nokka/Dsc00157.jpg)
B230FT '94 standardi alakerta
Hieman avarrettu 531 kansi, 46/38 venttiilit
K-nokka
Garrett GT37 ahdin
Virityspakosarja
Ulkoinen hukkaportti pakosarjassa
Omilla lastuilla LH-Jetronic 2.4 sytytys- ja ruiskutusjärjestelmä
Deka 998cc@3bar suuttimet
90 mm itse tehty -016 IMM
K & N Vapaavirtaussuodatin
Large cooler - välijäähdytin, 2,5" ahtoputket
3" JT pakoputki yhdellä takavaimentimella
Bosch -053/228 l/h bensapumppu.
403hv / 573Nm / 1,8 bar
(http://www.lintsi.info/wx/volvo/turbo/B19FT_B230FT/osa5/CIMG2686.JPG)
-
B230
vakio alakerta, tasapainoitettu
muut osat otettu allaolevasta B200 koneesta, paitsi.
vakiosta hiottu nokka 310 nosto 12,3mm -välys vakio paininkupit
pur.suhde 12,3
imukanavia viilattu lisää
isommat kaasarien sisäkurkut, 38,7
B200 vakio alakerta
530 kansi viilattu, vakio venttiilit
kantta ei laskettu mutta palotilaa hitsattu. Pur. suhde 9,5:1
K nokka
peltisarja, 2.5" putkisto
45 weberit
145.5hv/ 6200 182nm/ 5000 koneteho mun penkissä.
Eräässä toisessa penkissä jota en aio paljastaa 160hv 190 nm eli ei näitä teholukemia kannata liian vakavasti vertailla eri penkkien kesken.
Tähän vaihdetaan nokka ja jos teho ei vieläkään riittävän hyvä niin sitten kannen höyläys ja taas uudet lukemat.
Helpointahan olis mennä vaan penkkiin josta isot lukemat, säästyis paljon rahaa ja vaivaa. ;D
Mittasin tästä puristuspaineet, oli 8 baria joten otin kannen samantien irti ja koko koneen loppujen lopuksi, vaihdetaan B230 tilalle.
(http://s21.postimg.org/w9om7ojvn/017.jpg) (http://postimg.org/image/w9om7ojvn/)
-
b250 b230fb lohko,97 wiceko,86 billet kampi,162mm eagle veivit 530 kansi 48/40 venat pjk.kansityön viilaama,enem k20 nokka,crane tupla jouset puristus n.12.5 39mm kevyet painin kupit dellorto dhla 48 tuplat,4-1 pako sarja jokkis sarjasta rakennettu sellaiseksi minkä escortin koppaan sai mahtumaan... 227hv/5200 ja 309nm /5200 lukemiin en ota sen kummemmin kantaa,penkki antoi tollaset lukemat .lappuja en tänne osaa laittaa...tämä toisessa penkissä 200hp 6150rpm ja 259nm 4879rpm 3000-6700 yli 200nm vääntöä käytössä
-
jm lada volvo b200
vakio alakerta
jr:n kansi
laaksosen 12.7 nokka
jonkun ite tekemä alu imusarja
45 lortot
ruottin krc pakosarja muokattu mahtumaan ladaan.
vakio venttiilit, venttiilin varsia muotoiltu
185hp 6200rpm 217nm 5650 lappu ei oo ku paperilla.
-
B20 2002cc
Imukanavat kiillotettu 44/35 venttiilit, pari mm laskettu kansi, vinokoneen venttiilinjouset
45 Weberit misabin pitkillä imusarjoilla ja pitkillä imutorvilla
Marteliuksen 4-2-1 peltisarja, 60mm putki
7,7kg vauhtipyörä
R- nokka
Kärjellinen sytkä.
127hv/5653rpm
201Nm/5158
@Esatech
Itse penkittäjäherra sanoi että ei saa tolla jakajalla enempää otettua, koska on niin väljä ja huonot jouset että ennakot menee yli 50asteen kierroksilla, ei kuitenkaan nakuta, sekä kaasarit ei ollu balanssissa vääränlaisen vivuston takia, myös suodattimet ahdisti. Päivityksiä tulossa kärjetön jakaja ja kotelosuodattimet. Vivusto on muokattu oikeanlaiseksi ja herkisty kyllä kaasu ja kierrokset älyttömästi. Tulevana kesänä varmaan uudelleen penkkiin uusien osien kera.
-
B20 2002cc
Itse penkittäjäherra sanoi että ei saa tolla jakajalla enempää otettua, koska on niin väljä ja huonot jouset että ennakot menee yli 50asteen kierroksilla, ei kuitenkaan nakuta, sekä kaasarit ei ollu balanssissa vääränlaisen vivuston takia, myös suodattimet ahdisti.
Naapurin koirakin haukkui just penkityksen aikana.. Ei jakajan huonot jouset lisää max. ennakkoa millään lailla, olisitta vaan kääntäny jakajan kohdalleen.
Tässä yksi jokkismoottori.
Volvo B23 2.8
97 mäntä
152 veivit
94,25 isku
531 kansi 48/38 virtaa 250+cfm/28" palotilat hitsattu
13:1 pur.suhde
hitsinokka 15,3 nosto-välys 37mm paininkupit
48 dellortot, 42mm sisäkurkut
rautaimusarja
4-1 pakosarja 44,5mm primäärit
hyvä pakoputkisto
suorasytty
(http://s14.postimg.org/w1ljshttp/018.jpg) (http://postimg.org/image/w1ljshttp/)
-
Jokkismoottori
- B23 alakerta, kuuleman mukaan pitkäiskunen ja ajettu varmaan miljoona kisaa avaamatta
- 631 kansi
- 47mm SK Racing
- 4-2-1 Raakin peltisarja
- Kevennetty vauhtipyörä
- Vakio pensapumppu
- Käretön sytkä
204hv ja 264nm
-
B230FT lohko 96.5 mm poraus
liekkirenkaat/kynsi vakio pahvi
94.5 mm akseli
Sten Parner h-profiilit
Wiseco takomukit itse tehdyillä venakoloilla
8.7:1 rutut
16v Pentan kansi GLT:n nokat vakionokkapyörät
Kansi portattu vakio venttiilit
BMW:n tuplajouset
Garrett GT3582R 1.4 bar
98 tankissa
DTA 48EXP ruisku
hukkakipinä
449 hv @ 666 nm
-
B230FT -90 400tkm.
-530 vakiokansi
-A-nokka
-Master power r545 #9
-46mm kiinahukkis
-Kiina rst pakosarja
-630cc suuttimet
-Biltema 044 kopio bensapumppu
-450x300x76 kiinacooleri
-Tonin lastut
-3" putki
-Sähköflekti
284hp/416nm@1,2bar.
(http://hh4.kuvat.fi/kuvat/740+Kartano+turbo/12-photo.jpg/_bigthumb.jpg) (http://hh4.kuvat.fi/kuvat/740+Kartano+turbo/12-photo.jpg)
-
Naapurin koirakin haukkui just penkityksen aikana.. Ei jakajan huonot jouset lisää max. ennakkoa millään lailla, olisitta vaan kääntäny jakajan kohdalleen.
Tässä yksi jokkismoottori.
Volvo B23 2.8
97 mäntä
152 veivit
94,25 isku
531 kansi 48/38 virtaa 250+cfm/28" palotilat hitsattu
13:1 pur.suhde
hitsinokka 15,3 nosto-välys 37mm paininkupit
48 dellortot, 42mm sisäkurkut
rautaimusarja
4-1 pakosarja 44,5mm primäärit
hyvä pakoputkisto
suorasytty
omas penkis 270hv 325nm
Pakosarjan muutoksilla tuli vähä lisää aluetta koneeseen, 272hv 338nm
kollektorin minimi sisähalkaisija suureni 47mm,stä 57mm,iin.
Kuinkas monessa pikkumoottorissa onkaan isompi kollektorin mitta? 2.5"? :)
Isompi pakosarja ja kaasarit tai ruisku olis seuraavana listalla mitä kokeilla, mutta näinkin vois jo pärjätä kyläkisoissa..
Mihis sitä oikeen kääntää kun tyhjäkäynnillä ennakko n. 8 astetta, 2000 kierroksilla jo 35 astetta.. Kun tuo 35 astetta sais olla max tuolla 3500 kierroksilla.. Kyllä mä kuitenkin hänen sanoihin luotan enemmän kun tehnyt noita hommia ties kuinka kauan.. :P
-
Vakio 230 FK alakerta
Vakio 531 kansi,vx 3nokka
Mitsubishi 19T ahdin,ahdot 1.4bar ,3"Rosteriputkisto race katilla ja kahdella vaimentimella.
Kl racing cooleri
980cc bosch suuttimet 3bar paine
polttoaine re85
walpro 255lph tankkipumppu
Megasquirt 2 v3.0
bosch hukkakipinä puola
vapaavirtaus suodatin
314.6hv/5780rpm
418.8nm/4815rpm
(http://i970.photobucket.com/albums/ae189/Makke34/kesaumlkuu18044.jpg) (http://s970.photobucket.com/user/Makke34/media/kesaumlkuu18044.jpg.html)
-
-B230A alakerta kiina h-prof veiveillä ja tasalakkisilla männillä
-vakio 531 kansi kuplan kisajousilla
-v.1 D-nokalla
-v.2 enem v15 nokalla
-tatech t32
-säädettävä nokkapyörä, ajoitettu fiilispohjalta :idiot2:
-tankissa re85
-F-imusarja vakiokaasuläpällä
-870cc suuttimet
-300x600 kiinacooleri 2,5" ahtoputkilla
-tuubipakosarja 50mm hukkiksella
-todella väljä master power S70 ahdin
-3" putkisto yhdellä läpivirtaavalla vaimentimella
-sähköflekti
-ohjaustehostin
v.1 307hv/368nm pyörältä, laskennallinen koneteho 347hv/416nm @1.35bar
v.2 333hv/383nm pyörältä, laskennallinen koneteho 375hv/430nm @1bar
-
-B21ET vakio alakerta
-531 kansi, 0,3mm madallettu
-vapari k-jet imusarja suuttimien paikoilla
- mega 2 v3
-668cc suuttimet
-säädettävä nokkapyörä
-V-nokka
-3'' downpipe, väliputki 2,5'', välvaimentajalta taakse 3''
- turbona mitsun 19T
-kl racing mallikohtainen cooleri 2,5'' ahtoputkilla
Vääntöä 320nm/3200rpm, tehoa 218hp/5400rpm 1,05 bar ahtopaineella.
Lahjahevosia ei varmuudella ole yhtään, takapyöriltä oli 311nm / 208hp
-
Mihis sitä oikeen kääntää kun tyhjäkäynnillä ennakko n. 8 astetta, 2000 kierroksilla jo 35 astetta.. Kun tuo 35 astetta sais olla max tuolla 3500 kierroksilla.. Kyllä mä kuitenkin hänen sanoihin luotan enemmän kun tehnyt noita hommia ties kuinka kauan.. :P
Maksimiennakon voi säätää keskipakolimppujen liikettä rajoittamalla... Ennakkokäyrään se ei toki vaikuta...
-
b250 b230fb lohko, 86billet kampi,96.5 wössner.162mm eaglet.531 kansi 48/40 venat puristus 13:1 enem k26/25 kevyet kupit.haltech e6x,45 jenvey läppärungot pitkällä imusarjalla.martelius kitcar 4-2-1 pakosarja.tehot nyt 241 heppaa 6400rpm 296nm 5200rpm "tiukassa" penkissä.tätä tullaan vielä jatko jalostamaan lisää.lappuja en osoo tänne laittoo.
tästä meni teho jo yli 261 hepan. jA vääntö 301 nm.myöhemmin lisää tietoa.vrt:n penkissä mitattu ja säädetty
-
Liki vakio B20 90.2 mm männällä , ja 96 mm iskulla , suomessa tehty kansi , Agap 272 nokka-akseli . Holset HX50 MFS,
painetta 1.4 bar . DTA S60 pro ruisku , bosch -407 hukkakipinä puolalla , RE85 tankissa .
(http://i1013.photobucket.com/albums/af254/hyvoneju/IMG_0002_zpsdc4eeaf3.jpg) (http://s1013.photobucket.com/user/hyvoneju/media/IMG_0002_zpsdc4eeaf3.jpg.html)
Tuo on takapyörältä , kun tuon helppokäyttöisen vaihteiston kanssa hävikin mittaaminen ei onnistunut :P
Koneen ahtaminenkin on suunnitelmissa , mutta kipinä puolelle täytyy keksiä lisää poweria
Kuva isommaksi klikkaamalla !
-
-B21a alakerta rempattuna
-530-kansi josta kanavat siistitty, suuttimet kannessa
-megasquirt 1 v2.2
-vakio IC
-turbon vakiosuuttimet
-k-jet vaparin imusarja pikkusen siivoiltuna
-a-nokka
-halkosarja+garret tb03
-vag 106b puola
140hp/3200rpm @0,8bar
140hp/5500rpm @0,3bar
280Nm/3200rpm @0,8bar
Lukemista voi päätellä että ahdot ei pysyny siellä missä piti. Pakopaineet piti porttia auki jolloin teho on tasasesti 3200-6000rpm alueella sen 140hp. Lisäjousi portin kaveriks ja sitten uudestaan penkkiin. Päivittelen tänne silloin uudet lukemat.
-
B230 ft lohko
97 mäntä, 98 isku
16v kansi vakio venttiilit, nissanin tuplajouset, laaksosen hiomat nokat 11,5 nosto, asteet +300
50 läpät, 486cm suuttimet, 4-2-1 sarja, 76mm putkisto yhdellä vaimentajalla
motec M4 pro
V-Powerilla 292hv 320nm
-
B230, puristussuhde n. 8.6:1
531 kansi 46/38 venttiileillä, Jarmo Y:n porttaama.
Enemin nenä 292ast/12,5mm
Garrett GTX3582r, Tialin pesällä
Putkisto 3,5"
600x300x76 välijäähy, 3" ahtoputket
Itsetehty painekotelo 70mm kaasuläpällä.
"Pulssi" pakosarja, 60mm hukkis
Atdriveboard Ecu
RE85
(https://imageshack.com/i/f0akSoGbj)
655,5hp / 6722rpm 744,4nm / 5613rpm 2,35bar
-
Rokkiralli-kilpurissa:
-Vakio B23E rempattuna
-530 kansi lähes sairaalloisella pieteetillä siistittynä, venat muotoiltu, imu-ja pakosarjat tähystimellä sovitettuna :D
-A nokka, säädettävä nokkapyörä
-Td05-20g ahtimen kopio
-Tial 38mm hukkaportin kopio
-HKS ssqv dumpin kopio
-Lyhyehkö tuubi-pakosarja
-3"putkisto, yhdellä 2.5" vaimentimella, sivuputki auton puolessa välissä
-1000mm x 400mm x 80mm cooleri, jostain pyöräkoneen kennosta pilkottu
-1000cc suuttimet, RE85 polttoaine
-Sähköruiskun imusarja
-Megasquirt moottorinohjaus, VAG 106b hukkakipinäpuola
-Bosch 044 bensapumpun kopio
-Kevennetty vauhtipyörä
-Alkuperäinen Sachs 215mm kytkin simmattuna, nelilapainen sintterilevy (yllätti vähän että pitää)
Penkissä pyöriteltiin nokkaa jokusen kerran, ihan vääntöä ja ajettavuutta haettiin, ei huipputehoa.
n.2500 kierroksella vääntöä on yli 300Nm.
Huippulukemat pyöreästi 350hv 560Nm 1.3bar, 15 prosentin voimansiirtohäviöllä korjattuna.
Tästähän tuli sit käkikello, tai melkein kahtiahan se meni.. :) Olihan se odotettavissa vakio veiveillä ja noin alavääntösellä tehoalueella. Seuraava moottori oli kokeellinen b200, halvimmilla kinukki H-profiileilla ja kuplan 90.45mm "tako"männillä (hypereuteettiset). Puristukset karvan alle kympin pintaan. Muuten samat viri-osat V-nokkaa ja isompia suuttimia lukuunottamatta kuin yllä. Kone kesti kolmisen kierrosta jääradalla, nelosen suutin jumiin, männäntappi poikki, mäntä aivan murusiksi, reikä lohkoon.. Mutta siihen asti oli hauskaa ja ripeää :D
Nykyinen kone on b200, Eagle H-profiileilla, uusilla Kolbenschmidt turbo männillä, ja loput voima-osat on lähes samat kuin edellisessä, lukuunottamatta kannen viimeistelyä ja palotilojen muotoilua nelos-pytylle sattuneen damagen takia. Kannesta sai raapasta 1.6mm lastun pois että sai puristukset nostettua 7.7:stä edes 8.8:n :D Samassa penkissä pyöriteltiin nokkaa nyt sit toiseen suuntaan, eli haettiin heppoja ja siirrettiin vääntöä ylemmäs. 1.6bar ahdoilla pyöräteho oli pyöreästi 380Hv 520Nm, joka parinkymmenen prosentin voimansiirtohäviöllä tekee moottoritehoksi 450Hv 560Nm. Ja maltillisemmilla kilon ahdoillakin oli vielä 340Hv pyörästä, että ajelee silläkin :)
Koitan laittaa kuvan käppyröistä, moottorin kuvaus on harhaanjohtava, koska kaveri joka penkitti otti listasta valmiiks minun nimellä olleen tiedoston, joka oli tuo eka b23.
(http://s33.postimg.org/3yaloglvv/IMG_20160402_120108_1.jpg) (http://postimg.org/image/3yaloglvv/)
-
Ex 940, en tiedä käyttääkö uus omistaja foorumia mutta kyselin kuulumisia ja oli penkissä käyty niin kirjoittelen tänne.
B230FK
Laakeroitu ja rengastettu.
B230F männät 10:1 rutut
531 kansi
Holset H1C 54/60 18#
630cc/min siemens dekat
Peltisarja+50mm kiinahukkis
3"putkisto puoleen väliin, loppu 2,5"
LH2.4 tonin lastuilla
78mm -016 IMM
Bilteman kartiosuodatin
RE85
1.4Bar= 336hv takapyörätehoa Vääntö ???nm
-
B234f
H-kanget
wisecon männät
16v kansi täysin vakio
b204gt imusarja
bosch ev14 1100cc suuttimet
ms1 v2.2
vag cop puolat
3" putkisto. 1 kammiovaimennin ja bilteman racekatti
BorgWarner k27 (samaa kokoluokkaa HX40 holsetin kanssa)
E85
neitipaineilla 1.3bar @ 414Hp / 551Nm
-
B230e
- K-jet
- 530 -2mm
- H-nokka
- 11,15 puristus
- 2,5" sivuputki
- vakio imu- ja pakosarjat
- 2-1 osa lyhennetty, 2,5" kollektori
- 6kg vauhtipyörä
- säädettävä nokkapyörä
- Ilman flektiä
Koneteho 154hp @5700 219nm @4700
Pyöräteho 138hp 195nm
H-nokalla saa hyvän väännön hyvän kannen kanssa, 195nm @2200rpm koneelta.
2.3 koneesta paljo helpommin tehoa, allaolevassa koneessa oli sama kansi, nokka ja ruisku.
B200e
- 530 kanavat tehty, -2mm ja std venttiilit
- Vakio imu- ja pakosarjat, takapönttö pois
- 11,63:1 puristukset
- H-nokka
- Visko pois
- Takapyörästä: 108.2 hp @ 5900rpm 148.1nm @ 4500rpm
-
Volvo B200 jokkis jonka tein vakio-osilla
vakio alakerta, 88,9/ 80 tasapainoitettu, kevennetty vauhtipyörä (92 alakerta olis kova sana, vakioporaus onneton palotilaan nähden )
530 kansi, vakioventtiilit 44/35 portattu, vakiokupit, Keiteleen koneen jäykät jouset
310 hitsinokka 12.3 nosto
13:1 pur.suhde
45 kiina weberit, 36 kurkut
rauta imusarja
4-2-1 peltisarja, huono
iso putkisto
Moottoriteho 180 hv 213 nm
Volvon penkityksen välissä mittasin Extrem luokan Bmw 325 24v,n 175hv pyöräteho, 188hv koneteho, näitähän ei saa virittää, kierrosrajoittimen saa nostaa 7000 rpm,ään boksimuutoksella rallikäyttöön kuten tässäkin oli, 192hv luvataan vakiotehoa, ei voi sanoa että penkki näyttäis liikaa. Eräässä toisessa penkissä näistä mitataan 210hv..
(http://s18.postimg.org/ikpx22mlx/016.jpg) (http://postimg.org/image/ikpx22mlx/)
-
ihan mielenkiinnon vuoksi olisi kiva jos dynotettujen tehojen lisäksi olis tieto missä jarrutettu.
jotenkin välillä tuntuu ettei tarvitse juuri mitään tehdä niin hirveästi on ruutia ainakin vapaastihengittävissä.
-
-B21ET vakio alakerta
-vapari k-jet imusarja suuttimien paikoilla
- mega 2 v3
-668cc suuttimet
-säädettävä nokkapyörä
- turbona mitsun 19T
-kl racing mallikohtainen cooleri 2,5'' ahtoputkilla
Pientäpäivitystä tehty:
-531 46/38 venttiileillä, puristukset noin 9.1
-koko putki 3 tuumaista
-pulssipakosarja
-virtaavampi ilmanputsari
-K-nokka
-1,5 bar ahtopainetta
Pakosarjassa on ulkoinen hukkaportti,millä kokeiltiin pakopaineen laskua ahtimen ohi,mutta ei saanut pelittämään toivotulla tavalla.
Pakopainetta oli reilu 2bar vääntöhuipusta rajottimelle asti
Takarenkailta irtosi tehoa 270hp/5300rpm ja vääntöä 414nm/4200rpm
Penkissä realistiseksi havaitun tehohäviön kanssa lukemat 279hp ja 424 nm, mitattu W-dynossa Parolassa
Ahdinhan on tuossa kokoonpanossa aivan tapissaan, 1,25bar paineella oltiin ainoastaan n.15hp ja 30nm alempana ::)
-
B230e
- K-jet
- 530 -2mm
- H-nokka
- 11,15 puristus
- 2,5" sivuputki
- vakio imu- ja pakosarjat
- 2-1 osa lyhennetty, 2,5" kollektori
- 6kg vauhtipyörä
- säädettävä nokkapyörä
- Ilman flektiä
Koneteho 154hp @5700 219nm @4700
Pyöräteho 138hp 195nm
H-nokalla saa hyvän väännön hyvän kannen kanssa, 195nm @2200rpm koneelta.
2.3 koneesta paljo helpommin tehoa, allaolevassa koneessa oli sama kansi, nokka ja ruisku.
Nämä on mitattu myös mun penkis, Alahärmäs, jos jotakuta epäilyttää että parisataa hv lähtee tuosta vaan vakiokoneesta.
-
jotenkin välillä tuntuu ettei tarvitse juuri mitään tehdä niin hirveästi on ruutia ainakin vapaastihengittävissä.
[/quote] tämä kalskahti korvaan kun ei tuo tehon kaivelu ainakaan omasta mielestä kovin helppoa tunnu olevan vaparista (vrt turbo).itse suhtaudun hieman skeptisesti joihinkin lukemiin esim kun rupee vääntö menee hirveesti yli 120nm/l.
-
jotenkin välillä tuntuu ettei tarvitse juuri mitään tehdä niin hirveästi on ruutia ainakin vapaastihengittävissä.
tämä kalskahti korvaan kun ei tuo tehon kaivelu ainakaan omasta mielestä kovin helppoa tunnu olevan vaparista (vrt turbo).itse suhtaudun hieman skeptisesti joihinkin lukemiin esim kun rupee vääntö menee hirveesti yli 120nm/l.
joo kun lukee noita penkitys tuloksia tuolta niin tosiaanki ihmetyttää välillä ettei juuri mitään tarvitse tehdä niin on 180hv vaparissa ja 25kg vääntöä
oli mullakin kerran sprintti escortissa 170hv pyörätehoa kun kävin jarrussa jolloin totesin penkittäjälle ettei varmasti pidä paikkaansa vaikka oma auto onkin
no siitä japen jarruun niin 160hv oli moottori teho..
ei pahalla :pomo:
-
Joo sanoinkin jo yhelle foorttimiehelle joka käy usein penkis ja ohc lukemat pyörii siinä 160hv konetehossa että tästä lähtien teet volvon koneita, helpommalla ja halvemmalla hevoosia.. :)
Ford ohc koneisia on käynyt aika paljon mun penkis, osa tosi hyviä kisoissa mutta tehot ei päätä huimaa, 160 hv on jo kova saavutus.
Paras ford ohc kävi viime syksynä, pitkäiskuinen, rullanokkainen jolla omistaja voitti Pellos 2012 tai 2013 evk,luokan, yli 200hv koneteho, oli kuin yöllä ja päivällä eroa näihin tavanomaisiin perusfoortteihin joissa konetehoa olemattomat 150-160hv.
-
sprint ekkerin eka motti b230f vakio alakerta(avaamaton300tkmajettu) 530 kansi valu purseet poistettuna,gt6 nokka ja kuplan jouset.puristus noin 12.jokkis 4-1 peltisarja ja 40mm dhla tuplat jokkis imusarjalla.käretön sytty,149 heppaa koneelta 5570rpm ja 197nm 5030rpm.ja hyvin kulki tuokin :D
-
Joo noi kuulostaa oikeilta..
Jossain olis tolla kokoonpanolla saatu 180hv tehot..
-
Joo noi kuulostaa oikeilta..
Jossain olis tolla kokoonpanolla saatu 180hv tehot..
Tämä taitaa olla mulle suunnattu, kateudenpuuskassa ;D
Missään ei saa enempää kuin 149hv avaamattomasta satojatuhansia ajetusta vakiokoneesta. Kaikki ei vaan käsitä mikä työmäärä koneessa on kun se tehdään hyvin, sitä ei vaan laiteta nippuun ja se on siinä.
Tämäkin jo todistaa ford ohc koneen vaikeuden kun vakiovolvon koneesta 149hv on oikea määrä mutta viritetystä fordista 160hv on taidonnäyte.
https://www.youtube.com/watch?v=qK_0-CKN7PM
Tähän tein 405 kannen ja säädin koneen penkis, tuli yli 180hv.. eiku hyvän matkaa yli 200hv, pyöristä.
Vakio vaihdelaatikko vähä hidasti menoa ku monella muulla oli suorakytky.
-
Nyt kun mennään näin raakasti OT niin uskallan kysyä:
-Miksi voorteista on hankalampi ottaa voimaa?
Viekö keinuvipujen käyttö voimaa?
Onko kanavat huonommat?
Palotilan muoto ja tulpan sijainti?
Veivi suhde?
Bay-to-bay breathing?
Mitä muuta ja miksi?
-
Jatketaan aiheessa, eli keskitytään näihin Volvon moottoreihin ja jätetään muiden moottoreiden viritykset toisaalle.
-
JarmoY jos meinaat mun kirjoitusta niin olet ymmärtäny mut täysin päinvastoin mitä meinasin.
Eikä tosiaan ole suunnattu sinulle mitään.
Itse kanssa tarkoitan sitä että niitä tehoja ei niin helposti aina saa mitä välillä saa lukea.
Se mitä olen sinun kirjoituksista lukenut tuntuvat todellisilta ja niistä voi lukea mitä kaikki vaatii.
Tolla mitä kirjoitin että yhdessä jarrussa saatu 149hv voi näyttää toisessa 180hv
-
B23+531
-86mm akseli, 97mm Wiseco, 162mm Carrillo, 2540cc
-Omatekemä viilattu kansi, omat venttiilit mutta muotoiltu, race seetit
-Rintakarin hitsinokka 12,8mm "mersu"+sääd.pyörä
-Kärjetön sytty
-Raakin sarjasta muokattu 4-2-1, kollektori tais olla 50mm ja putkisto 2,5" --> 3".
-Puristus 12,1:1
-45mm Weberit sorvatuilla kurkuilla, Hiipakan imusarja pienillä muutoksilla.
231,9Hv/6000rpm 296,4Nm/4500rpm Pihlajamäki
Tuossa ennen talvea vähä kokeiltiin jotain uutta tähän koneeseen ...
-Nokan ajoitusta vähä hierottiin, pienen pieni parannus...
-Pakosarjan päälle tein ruuvaamalla kiinnitettävät pöntöt, kammiot, miksi näitä nyt kukin kutsuu. Ei suurta vaikutusta näillä, mutta ei huonontunutkaan mistään kierrosalueelta, joten jätettiin kiinni.
( Ilmeisesti nämä kammiot on enemmän pienien moottoreidet juttuja esim. 1600cc-2000cc, voisiko esim. jarmo y valaista?)
-Imutorvet vaihdettiin lyhyempiin, muistaakseni 75mm-->40mm. Molemmissa torvissa muoto oli hieno, eli siinä ei ollut vikaa vanhoissakaan. Näillä oli suurin vaikutus tällä reissulla, ja siis parempaan suuntaan.
-Sytkä myös tarkistettiin ja oli kohillaan, ja suuttimet pysyivät samoina.
Lukemiksi jäi nyt moottorista 305Nm@4500rpm ja 238Hv@6100 Pihlajamäki. Parannus tuli tasaisesti koko alueelle alhaalta ylös eli siinä mielessä ihan "jees".
Moottori on luonteeltaan rajusti maamoottori, alhaalla möyrii ku tauti, mutta 7000rpm kohdalla käyrät on menny jo kauan alaspäin. Viimeisellä vaihteella ei enää tapahdu mitää 7000rpm:n jälkeen, vaikka lapun mukaan vielä 220Nm ja 215Hv@7000rpm.
Voisiko vaikka jarmo y kertoa mistä ahdistaa, onko vakio venttiilit jo ahtaat tuossa kohtaa?
Kiitos ja anteeksi.
-
Tuossa ennen talvea vähä kokeiltiin jotain uutta tähän koneeseen ...
-Nokan ajoitusta vähä hierottiin, pienen pieni parannus...
-Pakosarjan päälle tein ruuvaamalla kiinnitettävät pöntöt, kammiot, miksi näitä nyt kukin kutsuu. Ei suurta vaikutusta näillä, mutta ei huonontunutkaan mistään kierrosalueelta, joten jätettiin kiinni.
( Ilmeisesti nämä kammiot on enemmän pienien moottoreidet juttuja esim. 1600cc-2000cc, voisiko esim. jarmo y valaista?)
-Imutorvet vaihdettiin lyhyempiin, muistaakseni 75mm-->40mm. Molemmissa torvissa muoto oli hieno, eli siinä ei ollut vikaa vanhoissakaan. Näillä oli suurin vaikutus tällä reissulla, ja siis parempaan suuntaan.
-Sytkä myös tarkistettiin ja oli kohillaan, ja suuttimet pysyivät samoina.
Lukemiksi jäi nyt moottorista 305Nm@4500rpm ja 238Hv@6100 Pihlajamäki. Parannus tuli tasaisesti koko alueelle alhaalta ylös eli siinä mielessä ihan "jees".
Moottori on luonteeltaan rajusti maamoottori, alhaalla möyrii ku tauti, mutta 7000rpm kohdalla käyrät on menny jo kauan alaspäin. Viimeisellä vaihteella ei enää tapahdu mitää 7000rpm:n jälkeen, vaikka lapun mukaan vielä 220Nm ja 215Hv@7000rpm.
Voisiko vaikka jarmo y kertoa mistä ahdistaa, onko vakio venttiilit jo ahtaat tuossa kohtaa?
Kiitos ja anteeksi.
En ole pro näissä hommissa mutta rupeeko jo ahdistaan kaasareitten puolelta..?
-
Voihan sekin olla. Oon ajatellu asian niin, että vakio imuventtiilille ei tarvi olla ton isompaa, mutta tiedä häntä.
Eikä just ny ookkaa isompia carburaattoreita.
Mutta tottakai tässä tapauksessa kaasareita saa suurentaa jos venttiilitkin suurentaa.
-
Hieno motti ELK
Putkisto rupeaa ahristamaan, joten neljä-ykköstä sovittamaan sopivilla pituuksilla ja halkaisijoilla niin menee 240 rikki ja jaksaa viedä ylemmäs.
Onnittelut -KG :hello:
-
Itte oon kyllä 4-2-1sarjan puolestapuhuja, mutta tuota kahtena menevää osaa olis kyllä varaa lyhentää ja se varmasti auttais tuohon vaivaan.
-
B230ft
Holset hx35 #18 kiinalaisella pakopesällä.
Pakosarja joku ite räpelletty
668 dekat
044 pumppu
Säädettävä bensapaineen säädin.
Tonin lastu bensapurkissa
86mm putkessa immu
530 kansi jota vähän kairattu
Vx3 nokka-akseli
Bilteman isoin cooleri
3" pakoputki
E85 tankissa 1.8bar 397hv 496nm.
Aivan täys budjettiräpellys, koneessa sisällä vakiokanget, joista ainakin ykkönen taipunut. Kiusattu jo yks kesä tuollaisena, joten kestävältä vaikuttaa. Kadulla käytössä 2bar ahdot.
-
B230ft
Holset hx35 #18 kiinalaisella pakopesällä.
Pakosarja joku ite räpelletty
668 dekat
044 pumppu
Säädettävä bensapaineen säädin.
Tonin lastu bensapurkissa
86mm putkessa immu
530 kansi jota vähän kairattu
Vx3 nokka-akseli
Bilteman isoin cooleri
3" pakoputki
E85 tankissa 1.8bar 397hv 496nm.
Aivan täys budjettiräpellys, koneessa sisällä vakiokanget, joista ainakin ykkönen taipunut. Kiusattu jo yks kesä tuollaisena, joten kestävältä vaikuttaa. Kadulla käytössä 2bar ahdot.
Ja ei muka bulkkilastulla kestä ajoa :2funny: Sinänsä ihan kätevä ohjaus toi lh kun mukautuu aika hyvin. Aika hyvin osu omat laskelmat, kun mulla oli ex 940 1,4bar ja 336hv, ja laskeskelin että kahella baarilla ois voinu irrota 400hv, melko vastaava setti oli, laiskemmalla nokalla vaan.
-
Ja ei muka bulkkilastulla kestä ajoa :2funny: Sinänsä ihan kätevä ohjaus toi lh kun mukautuu aika hyvin. Aika hyvin osu omat laskelmat, kun mulla oli ex 940 1,4bar ja 336hv, ja laskeskelin että kahella baarilla ois voinu irrota 400hv, melko vastaava setti oli, laiskemmalla nokalla vaan.
Ehkäpä kysymys ei olekkaan siinä nuitten tonin lastujen kans et kestääkö? Vaan kuinka se toimii? Onneksi pian pääsee eroon omista tonin lastuista. Lopuu ne nykimiset ja turhat humpaamiset koneesta!
-
Ehkäpä kysymys ei olekkaan siinä nuitten tonin lastujen kans et kestääkö? Vaan kuinka se toimii? Onneksi pian pääsee eroon omista tonin lastuista. Lopuu ne nykimiset ja turhat humpaamiset koneesta!
Vaikka tää nyt menee pahasti off topic hengessä, niin oletko antanut Tonin koittaa korjata niitä lastuja? Jos et, niin oma moka ja mä voin ostaa ne sun paskat lastut varastoon halvalla. Tarjoo YV:llä.
Mutta kuten tuossa jo aiemmin on todettu niin Tonin lastuillakin saa joku toimimaan. Jopaa juusoo. ;)
-
Vaikka tää nyt menee pahasti off topic hengessä, niin oletko antanut Tonin koittaa korjata niitä lastuja? Jos et, niin oma moka ja mä voin ostaa ne sun paskat lastut varastoon halvalla. Tarjoo YV:llä.
Mutta kuten tuossa jo aiemmin on todettu niin Tonin lastuillakin saa joku toimimaan. Jopaa juusoo. ;)
En oo antanu korjata. Koska on kertonu eri topicissa ettei osaa.
-
Ehkäpä kysymys ei olekkaan siinä nuitten tonin lastujen kans et kestääkö? Vaan kuinka se toimii? Onneksi pian pääsee eroon omista tonin lastuista. Lopuu ne nykimiset ja turhat humpaamiset koneesta!
Rankasti offtopic mutta mun viritykset on ainakin monesti tuhoon tuomittu yhden nimeltämainitsemattoman lh velhon toimesta, oon odotellu koska olisin niiden johdosta päässy tekeen moottoriremppaa mutta ei vielä tänä päivänä oo tullu ajankohtaiseks. Toimivuudessa ei oo ollu itellä mitään vikaa, ei oo mitään nykimistä tai humppaamista havaittavissa, autot on toiminu niinkuin vakionakin. Jos jotain vikaa on ollut, ei se oo ollu lastusta johtuvaa vaan sille on löytyny selitys, väitän että sullakin löytyy autostas vika jostain ihan muualta kun lastusta, varsinkin jos oon oikein ymmärtänyt että varsin vakiosetillä ajelet. Mun mielestä tonin lastut on pikku/budjettiviriin ihan hyvä valinta.
-
Ei jatketa sitten enempää lastustuista ja niiden tekijöistä. Tähän ketjuun on tarkoitus laittaa faktaa tuloksista.
-
B230F
- 530tkm ajettu
- vakio 2.2 LH-jet
- D nokka
- 2,5" putki
- sähköflekti
135hv 192Nm
lappu (http://fjoni.kapsi.fi/kuvat/volvo%20245%20-88/lappu2.jpg)
-
Historik, ikäkausi I
B23, Wösnerin männät
405, venttiilit + 2mm, 13,7 nokka
Dellordo 48, 4-2-1 pakosarja
213Hv, 266Nm.
-
B20 2002cc
Imukanavat kiillotettu 44/35 venttiilit, pari mm laskettu kansi, vinokoneen venttiilinjouset
45 Weberit misabin pitkillä imusarjoilla ja pitkillä imutorvilla
Marteliuksen 4-2-1 peltisarja, 60mm putki
7,7kg vauhtipyörä
R- nokka
Kärjellinen sytkä.
127hv/5653rpm
201Nm/5158
@Esatech
Itse penkittäjäherra sanoi että ei saa tolla jakajalla enempää otettua, koska on niin väljä ja huonot jouset että ennakot menee yli 50asteen kierroksilla, ei kuitenkaan nakuta, sekä kaasarit ei ollu balanssissa vääränlaisen vivuston takia, myös suodattimet ahdisti. Päivityksiä tulossa kärjetön jakaja ja kotelosuodattimet. Vivusto on muokattu oikeanlaiseksi ja herkisty kyllä kaasu ja kierrokset älyttömästi. Tulevana kesänä varmaan uudelleen penkkiin uusien osien kera.
Tänään käytetty uudelleen penkissä, muuten sama ku viimeks mut ruiskun kansi.. oikeenlainen vivusto kaasareilla ja 123 ignitor..
151hv
220nm
@Esatech
-
B230F (sisään ajettu n. 300tkm)
GT2560R
0,7bar ahtoja
98E5
Vakio Cooleri
Vakio putkisto, paitsi eka metri 3"
Vakio pakosarja
Vakio imusarja(kin)
A-nokka
Mega2 3.0
Isommat suuttimet
186hp ja 305Nm
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/MHPteho_zpsorl48ruw.jpg)
Pakopaineet :facepalm: No, kelpaa talvikäyttöön.
-
B230FT
96,3mm Spm männät
Puristus 8,2:1
H-veivit Spm
Kansi joka virtaa vakioventtiileillä 204hv 12mm nostolle palotilaa muokattu kanssa vähän
Nokka a-aihio josta hiottu imu 12,1 280-astetta pako 11,7 270-astetta
890cc Dekat
Pulssipakosarja
HX40 Super 16" pakopesällä
Vakio imusrj.
Raatikaisen kuuleri (Nykyään kiinalainen 600x300)
Mega (Nykyään LINK G4+ Extreme)
3" Ränni edestä taakse yhdellä Raptorin kammiovaimentimella
Tällä kokoonpanolla olisko ollut joku puolitoista vuotta sitten penkitetty Motestilla
1,4bar 360hv 500nm 98e5 imulämmöt oli +90 astetta :buck2:
paineita oli kadulla 1,8bar mutta ei nostanu tuolla penkissä niitä kun tuohon 1,4bariin :idiot2:
Kiinakuulerilla imulämmöt saatiin aisoihin myöhemmin jonka jälkeen ei olla penkissä käyty mut kai se nyt jotain on auttanut jos vedon jälkeen lämmöt on alle 40 astetta ku ennen oli 90 astetta.
Lisää muutoksia luvassa ensikesäksi uutta imusarjaa ja painetta sinne 2barin nurkille kunhan saa ensiksi pakolämpömittarit paikoilleen yms....
-
B230FT (380tkm ajettu, omaan tietoon avaamaton)
Vakioahtimen kuoriin tehty Garrett t4 ahdinta vastaavilla siivillä oleva ahdin
1,1bar ahtopainetta
98E5
KL Racing cooleri
Vakio pakosarja
Vakio imusarja
3" pakoputki alusta loppuun katilla ja kahdella vaimentajalla
T-nokka (todnäk, ei ole tarkistettu)
Mega 2 3.0
570cc suuttimet
232hv/398nm
(http://i.imgur.com/LtC3Y7w.jpg?1)
-
B230FT alakerta jossa:
- 530 portattuna, 46/38 Venttiilit ja -4mm
- Nokkana Volvon "B" jota GT-Motors pyöräytellyt koneessa. 290* 11.5 nostoa.
- Weber DCOE45
- Raak Racing 4-2-1 Pakosarja, 2'' putkisto yhellä vaimentajalla
- 8kg "kevyt" vauhtipyörä
- Apulaitepyörät pieniä ja alumiinia
- Säädettävä nokkapyörä
- Sähköflekti
168hv/238nm
-
B230
- vakio 531
- mysteeri nokka-akseli
- 96,3 Spm männät
- Spm h-veivit
- Kl-racing imu & pakosarja
- Kiinakuuleri 600x300
- Holset hx-40 super 18 pakopesä
- 3" pakoputki
- Megasquirt 3
444hp @ 1.9bar @ 6000rpm
(http://images.tapatalk-cdn.com/15/07/28/1a4338f54da398079bf0f95fd99254fc.jpg)
-
B230ft h-profiileilla.
Lähes vakio 530.
Hx40 #18.
900 suuttimet.
3.5" Dp, loppuputki 3".
Bilteman isoin cooleri.
Lh2.4. Bensapurkissa Tonin lastu. Syttylastu vakio.
1.9bar 443hv@5989 528nm@5772.
(http://s22.postimg.org/tge9mhbxp/IMG_20150805_210152_1.jpg) (http://postimg.org/image/tge9mhbxp/)
-
B230ft h-profiileilla.
Lähes vakio 530.
Hx40 #18.
900 suuttimet.
3.5" Dp, loppuputki 3".
Bilteman isoin cooleri.
Lh2.4. Bensapurkissa Tonin lastu. Syttylastu vakio.
1.9bar 443hv@5989 528nm@5772.
(http://s22.postimg.org/tge9mhbxp/IMG_20150805_210152_1.jpg) (http://postimg.org/image/tge9mhbxp/)
Viinalla vai bensalla? Komeet on lukemat, taitaa olla foorumin ennätys lh:lla?
-
Viinalla.
-
some data.....
B230F/FB -91 (old and dirty)
bottomend....
stock old B230F (N/A) pistons and rings, pistons is 2mm lower then stock to slow the combuston down.
H -rods.
everything else stock and old!
cylinderhead....
531 verry mild 3 hours porting in the SSR aria stock valves and seats (198cfm in and 135cfm ex/0.500")STS springs and retaners and custom reground cam 265/0.05" and 0.500 lift/111 deg (max 8500rpm).
8.8:1 CR.
stock B230 elring cylinderhead gasket, stock B230 cylinderhead bolts!
Turbo system..........
STS Holset MFS 50 66mm/72 19#
KL racing/sts puls splitt header for volvo 940/740
STS 50mm wg
KL racing/STS intake
EFI....
vems
bosch 2200cc/3bar
MSD 6AL
NGK B8CES spark pluggs
E85power at 38 psi boost....673HP DIN /7300 rpm719NM (528lbs) / 6300rpmfull boost at 4700rpm in hi gear! and 450nm/15psi at 4000rpm.
oli pakko linkittää. ovat ruotsalaiset meitä vähän edellä näissä touhuissa
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=286614
Sama moottori, ruotsinkielinen foorumi
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=46&t=79039
-
B230ft h-profiileilla.
Lähes vakio 530.
Hx40 #18.
900 suuttimet.
3.5" Dp, loppuputki 3".
Bilteman isoin cooleri.
Lh2.4. Bensapurkissa Tonin lastu. Syttylastu vakio.
1.9bar 443hv@5989 528nm@5772.
(http://s22.postimg.org/tge9mhbxp/IMG_20150805_210152_1.jpg) (http://postimg.org/image/tge9mhbxp/)
onkos tämä setti ollut sulla kauan ajossa? Kuinka toimii noilla lastuilla , onko sulla seosmittaria että näkisi noita seoksia. Komeet on lukemat kyllä.
Itsellä myös mielessä jotakin tuon tapaista mutta aiheuttaa kovaa pääkipua nuo lastut ja niiden toimivuus. Vai pitäisikö itse vain tuolla ostrichilla yrittää säädellä.
-
Hmm ihan vain toteamuksena, että samalla ahtimella itselläni aikas erilainen vääntökäppyrä/tehoalue. Paineita 1.1bar huipputehon kohdilla.
(http://i46.photobucket.com/albums/f107/miikel92/20150811_184910_zpsk8zdprrd.jpg)
-
Hmm ihan vain toteamuksena, että samalla ahtimella itselläni aikas erilainen vääntökäppyrä/tehoalue. Paineita 1.1bar huipputehon kohdilla.
(http://i46.photobucket.com/albums/f107/miikel92/20150811_184910_zpsk8zdprrd.jpg)
Säätämällä kohdalleen saa pelit rokkaamaan. :)
-
Hmm ihan vain toteamuksena, että samalla ahtimella itselläni aikas erilainen vääntökäppyrä/tehoalue.
Sinulla pitkäisku, isommat venttiilit ja Plenumi imusarja, Pikkasen eroa jo perusmoottorissa, tuohan tuottaisi jo vaparina varmaan 200hv :D
-
onkos tämä setti ollut sulla kauan ajossa? Kuinka toimii noilla lastuilla , onko sulla seosmittaria että näkisi noita seoksia. Komeet on lukemat kyllä.
Itsellä myös mielessä jotakin tuon tapaista mutta aiheuttaa kovaa pääkipua nuo lastut ja niiden toimivuus. Vai pitäisikö itse vain tuolla ostrichilla yrittää säädellä.
Tällä ahtimella ajettu tämä kesä. Viimekesän oli hx35 n.400hv tehoilla. Sopat kohdillaan laajakaistan ja penkin seosmittarin mukaan. Penkissä oli vielä nakuanturi kiinni, eikä nakuta. Toimii niinkuin vakionaki. Vikavalo ei pala. Käynnistyy kylmästä normaalisti. Saanut kenkää todella paljon ja tuntuu pysyvän nipussa.
Säätämällä kohdalleen saa pelit rokkaamaan. :)
Taida olla siitä säädöstä kiinni. Tekeehän nyt isompi tilavuus ja kunnollinen kansi jo ihmeitä. Ei oo paljoa noista "säädetyistä" lappuja näkynyt.
-
Taida olla siitä säädöstä kiinni. Tekeehän nyt isompi tilavuus ja kunnollinen kansi jo ihmeitä. Ei oo paljoa noista "säädetyistä" lappuja näkynyt.
Tulee heti kun saa vaan askin luiston siirrettyä pyöriin. :)
-
Tällä ahtimella ajettu tämä kesä. Viimekesän oli hx35 n.400hv tehoilla. Sopat kohdillaan laajakaistan ja penkin seosmittarin mukaan. Penkissä oli vielä nakuanturi kiinni, eikä nakuta. Toimii niinkuin vakionaki. Vikavalo ei pala. Käynnistyy kylmästä normaalisti. Saanut kenkää todella paljon ja tuntuu pysyvän nipussa.
Itelläkin ollut joku hx35sen kokoinen ahdin mielessä, hyvältähän tuo kuulostaa jos hyvin toimii ja kenkää on saanut.
E: Ja siis olikos tämä nyt viinalla toimiva? :D
-
Itelläkin ollut joku hx35sen kokoinen ahdin mielessä, hyvältähän tuo kuulostaa jos hyvin toimii ja kenkää on saanut.
E: Ja siis olikos tämä nyt viinalla toimiva? :D
Viinalla.
-
Ihan vain vertailukohtana tuon totesinkin. Lähinnä kun kaikki aina kyselee miten mikäkin ahdin herää jne, niin tuosta näkee vähän sitä miten erilailla se sama ahdin eritavalla toteutetussa vinomotissa saattaa käyttäytyä :)
No tuo oma on itse säätämäni vehe ja penkkimies ainakin kehui kovasti, että on todella hyvin säädöissä. Ja mainitsi useaan otteeseen miten hienosti koko kokonaisuus pelaa. Yleensä vastaavat rakennelmat kuulemma juuri piikkaa vain lähellä rajotinta ja se on siinä. Omassa tuota käyttöaluetta 4-7000rpm ja ei sen alapuolellakaan todellakaan kuollutta ole.
-
Vakio volvo B21 alakerta turbomännillä 7,5 purkkarit
KG2T nokka
muuten koskematon 160 kansi
Holset HX40 super 14 pakopesällä
Hestec
465,5 HP 582,9 Nm 2,4 bar
(http://i9.aijaa.com/b/00593/13946335.jpg) Aijaa.com (http://aijaa.com/MoZWBJ)
-
B230FT alakerta jossa:
- 530 portattuna, 46/38 Venttiilit ja -4mm
- Nokkana Volvon "B" jota GT-Motors pyöräytellyt koneessa. 290* 11.5 nostoa.
- Weber DCOE45
- Raak Racing 4-2-1 Pakosarja, 2'' putkisto yhellä vaimentajalla
- 8kg "kevyt" vauhtipyörä
- Apulaitepyörät pieniä ja alumiinia
- Säädettävä nokkapyörä
- Sähköflekti
168hv/238nm
Muuten samat kun edellä mutta eri nokka, pakosarja ja putkisto, myös sytkää peukaloitu.
- 530 portattuna, 46/38 Venttiilit ja -4mm
- Nokkana Enem K15
- Weber DCOE45
- 4-1 Pakosarja, 63mm putkisto kahdella läpivirtaavalla vaimentajalla
- 8kg "kevyt" vauhtipyörä
- Apulaitepyörät pieniä ja alumiinia
- Säädettävä nokkapyörä
- Sähköflekti
191hv/248nm
-
B280 16v 1.8bar bensalla..
-Je männät
-teräskanget
-94,5 akseli
-16v kansi siistitty, vakio venttiilit, nokat Glt
-hx50mfs
-1300cc ev:t
-tatech
-imu-/pakosarjat muutetut
-4" putkisto
(http://s15.postimg.org/vx76rfvlz/image.jpg) (http://postimg.org/image/vx76rfvlz/)
-
Päivitetäänpäs teholukemat.
B234f
H-kanget
wisecon männät (r-sport international)
16v kansi täysin vakio
b204gt imusarja
bosch ev14 1100cc suuttimet
044 kopio bensapumppu
ms2 v2.2
vag cop puolat
3" putkisto. 1 läpivirtaava vaimennin
BorgWarner k27 (samaa kokoluokkaa HX40superin kanssa)
E85
575hp/5646rpm 798Nm/4162rpm @ 2bar
(http://supperi.dy.fi/kuvat/volvo/2015-09-24-158_zps8jqcnilc.jpg)
-
volvo 940 B230Fk
-M90 pottapyörä, sre 763 ja dieselin levy
-530 Kansi isommilla pakoventtiileillä, 1mm laskettu
- td04- 16t 1,1bar
-T-nokka
- "Mikan" sytkä- ja bensa lastut
- E85
lh 2.4 012imm
630cc suuttimet
260,7hv/5203rpm ja 450,4nm/3346
(http://s18.postimg.org/8seqy76yt/solas081015_1.jpg) (http://postimg.org/image/8seqy76yt/)
-
volvo 940 B230Fk
-530 Kansi isommilla pakoventtiileillä, 1mm laskettu
- td04- 16t 1,1bar
-T-nokka
- "Mikan" sytkä- ja bensa lastut
- E85
260,7hv/5203rpm ja 450,4nm/3346
(http://s18.postimg.org/8seqy76yt/solas081015_1.jpg) (http://postimg.org/image/8seqy76yt/)
Suuttimet ja IMM?
-
Veikkaisin 668dekat ja Fefen 012imm. Eiköhän noilla velloksilla ole kaikilla samat sumut ja immu. ¨
Enemmän kiinnostaisi kytkin, mutta se keskustelu ei taida tähän ketjuun kuulua ollenkaan. Mikolla on kuitenkin ihan oikea vaihteisto autossaan.
-
Edelliselle sivulle editoitu, 630cc suuttimet ja -012 immu.
-
b230fb vakio moottori ~400tkm ajettu, avaamaton
b230ft:stä
-ahdin (mitsu 13c)
-suuttimet
-cooleri
-dp ja katti (katin jälkeen supistuu vaparin putkistoksi, orkkis vaimentimet)
+tonin lastut sytkä ja bensa
(http://i1073.photobucket.com/albums/w386/Miuzo/dyno_zpsow2ygitw.png)
176hv 271nm 0,5bar
vaparin kytkin alkaa olla rajoilla... parempaa kytkintä, putkistoa ja ahtopaineen nostoa seuraavaksi ;)
-
B230fk 8.7 rutuilla
531 46/38 portattu
K-nokka
Plenum imusatsi
H-profiilit
Hx40 super 18#
1700cc suuttimet
Re85
Ajoviimapaineella 1.5bar 475hp/6400rpm ja 560nm/5200rpm
-
2.3 Alakerta, betonoitu, h-profiili veivit. wiseco männät.
531 isommat venttiilit.
1200cc suuttimet.
Hx 40super
Mega2.3
tuotti 280hp vakio nokka, 5000rpm.
Mikä tilalle? pitää tulla tehoa 500-600hp e85
-
2.3 Alakerta, betonoitu, h-profiili veivit. wiseco männät.
531 isommat venttiilit.
1200cc suuttimet.
Hx 40super
Mega2.3
tuotti 280hp vakio nokka, 5000rpm.
Mikä tilalle? pitää tulla tehoa 500-600hp e85
Mitkäs ahtopaineet?
-
2.3 Alakerta, betonoitu, h-profiili veivit. wiseco männät.
531 isommat venttiilit.
1200cc suuttimet.
Hx 40super
Mega2.3
tuotti 280hp vakio nokka, 5000rpm.
Mikä tilalle? pitää tulla tehoa 500-600hp e85
B230fk 8.7 rutuilla
531 46/38 portattu
K-nokka
Plenum imusatsi
H-profiilit
Hx40 super 18#
1700cc suuttimet
Re85
Ajoviimapaineella 1.5bar 475hp/6400rpm ja 560nm/5200rpm
kyllä tässä ylemmässä kokoonpasossa vs. alempi pitää olla säädöt pahasti pielessä tai todella pienet ahtopaineet kun liki 200hv eroa vähän samankaltaisella kokoonpaanolla???
-
1 bar, bensalla. C nokka. Tää oli lähtötaso, nyt aletaan virittään.
-
2.3 Alakerta, betonoitu, h-profiili veivit. wiseco männät.
531 isommat venttiilit.
1200cc suuttimet.
Hx 40super
Mega2.3
tuotti 280hp vakio nokka, 5000rpm.
Mikä tilalle? pitää tulla tehoa 500-600hp e85
Jotainhan siellä pielessä on ja pahasti jos tuollaiset tehot tuolla reseptillä. Oletan että painetta noin kilon verran vaikkapa. Mutta teeppä topic tuonne virityspuolelle, niin ei tule sanomista tällä puolella tuumailusta. C-nokka? eikai sellaista ole olemassakaan
-
Mitkä ton nokan speksit on? Tollasesta setistä pitäis tulla ainakin 400hv ihan heittämällä, hx40 alkaa kyllä oleen jarruna jos kasivenasesta yritetään 600hv..
-
B230fk 8.7 rutuilla
531 46/38 portattu
K-nokka
Plenum imusatsi
H-profiilit
Hx40 super 18#
1700cc suuttimet
Re85
Ajoviimapaineella 1.5bar 475hp/6400rpm ja 560nm/5200rpm
Pieni ahtopaineen korotus kierrosalueen loppupäähän 526hp/6900rpm @1.85bar
560nm/5200rpm@1.5bar
-
940 b230fk ajettu 795tkm
Tonin lastut
0,5 ahtoja
takapönttö pois
178hv/4500rpm ja 314nm/3600rpm moottori tehoa
halppis mittari näytti 0,8 ahtoa ja nyt teollisuusmittarin mukaa oli 0,5
-
940,ses jossa 178 hv, lastut näyttäis toimivan koska moottori pelas todella hienosti penkis koko alueella. Tuli mieleen tuosta kun joskus ostin ulkomailta kovalla rahalla lastut Audi S2,seen, tehot laski vain vähän ja toinen tapaus, kotimainen lastu volvo 2.5T bensakoneeseen, ei mitään muutosta havaittavissa.. Molemmista lastut vielä jäljellä jos joku haluaa kokeilla niitä.
-
-B230ft lohko
-85mm akseli
-16v kansi
-Plenium imusatsi
-Garretti. imu 62mm, pako 67mm
Kesän ainut lappu.
706hv/6800rpm ja 780nm/5900rpm 2.1bar re85
Millä saan kuvan lisättyä?
-
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=334.0 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=334.0) tai http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=62874.0 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=62874.0)
-
b230ft
530 kansi josta vähän siistitty kanavia
vx3
hx35 #12
kiinakuuleri
530 suuttimet
3" putkisto
lastut molemmissa purkeissa
3" imm
325hv/5600rpm 464nm/4500rpm 1.5bar
-
B230FK h-profiiliveiveillä, laskettu 530 kansi D nokalla , puristukset 9:1
Ahdin Master Power R6164-12
Pakosarja 38mm käyristä ite tehty
3" putkisto
600x300x76 ic
Microsquirt v1, 1680cc sumut,hukkakipinä
Re85
339hv ja 427nm 1,6bar ahdoilla takapyöriltä
-
Avaamaton 500tkm ajettu B230FB
Kiina t3/4 puhallin
tuubisarja
3" putkisto
Iso kiina ic
Ms1 v2.2, 630cc dekat, hukkakipinä
Re85
337hv ja 506nm @ 1bar
-
Nyt on kolme edellistä konetta melko samoilla tehoilla ja jokseenki samanlaisilla sisuskaluilla mut yksi yli muiden on huomattavasti pienemmällä ahdoilla ???
Olisko lisä tietoa tuosta Nitronobel:in koneesta?
-
Nyt on kolme edellistä konetta melko samoilla tehoilla ja jokseenki samanlaisilla sisuskaluilla mut yksi yli muiden on huomattavasti pienemmällä ahdoilla ???
Olisko lisä tietoa tuosta Nitronobel:in koneesta?
531 kansi ainakin ilmeisesti kun FB-moottori, joten myös hieman korkeampi puristussuhde kuin muissa mainituissa. Ahtimissakin eroja tulee varmasti, ahtopaine kun ei vielä kerro ilmamäärästä juurikaan.
-
531 kansi ainakin ilmeisesti kun FB-moottori, joten myös hieman korkeampi puristussuhde kuin muissa mainituissa. Ahtimissakin eroja tulee varmasti, ahtopaine kun ei vielä kerro ilmamäärästä juurikaan.
Samoiten Juusoo:lla on pyörätehoa eikä moottoritehoa.
-
Samoiten Juusoo:lla on pyörätehoa eikä moottoritehoa.
Jep, luistava aw71 aiheuttaa jonkin verran tehohävikkiä, lähempänä 400hv moottoriteho.
-
Mulla tosiaan manuaali, ahdin täys jäte ja suuttimet suht tapissaan. Keväämmällä vaihtuu laadukkaampi ahdin ja isommat suuttimet...
-
(http://s17.postimg.org/meu0u2shn/img046.jpg) (http://postimg.org/image/meu0u2shn/)
(http://s17.postimg.org/jajcxabp7/img047.jpg) (http://postimg.org/image/jajcxabp7/)
B21 vakioalakerta, 530+ omat venttiilit, nokka noin 270@0.050", 13.2 mm imu / 11.6 mm pako
Puristussuhde "kipurajalla", 40mm SK Racing kaasuttimet, 44.5mm 4-1 + 63,2mm kollektori.
Pakosarjan ja kollektorin pituudet koetettu hakea täydentämään "kokonaisuutta"
Jokkikseen meni...
Peksu
-
mulla seokset vielä todella paksulla eli jonkun verran vaikuttaa :(
-
Moottorina B36
Alakerta muuten vakio, mutta hipostelumielessä kampiakseli kiillotettu ja paketti tasapainotettu. Kansien kanaviin perussiistintä ja pientä hienosäätöä, imuventtiilit 40-->42mm, ohjurien uusinnan yhteydessä valikoitui myös ohuempivartiset venttiilit. Tässä vaiheessa nokkaan ei vielä koskettu.
Imusarja itserakennettu, 8x34mm kaasuläpillä. Mega ohjaa kahdeksaa 200cc suutinta ja kahta VAG hukkakipinäpuolaa.
Pakosarjat mahdollisimman vähän ahdistavat, taakse asti kahdella 2'' putkella.
Ainakin vakioon nähden sai kiertämään 1000rpm pidemmälle ilman mainittavaa väännön kärsimistä.
(http://i1379.photobucket.com/albums/ah152/brickracingfinland/0012_zpsfdzzft3h.jpg)
EDIT: Videota äänimaailmasta saa hieman penkitysvideosta, joka löytyy toistaiseksi helpoiten täältä facebook.com/brickracingfinland/videos/1031425843591473/ (http://facebook.com/brickracingfinland/videos/1031425843591473/) Kesän aikana kertyy vielä varmasti lisääkin videomateriaalia ;)
-
Moottorina B36
...8x34mm kaasuläpillä.
Videota tai jotain ääninäytettä! :nälkä:
-
Videota tai jotain ääninäytettä! :nälkä:
+1 S*
-
(http://s32.postimg.org/jgnxrl4rl/View_image_IMG_20160510_204443.jpg) (http://postimg.org/image/jgnxrl4rl/)
B230ft H-veiveillä.
531 2mm isommilla pakoventtiileillä. R-seetit. Kuplan jouset.
Vx3 nokka.
Autotune atecu v3.
Ev14 2200cc
Yksi bilteman -044 kopio.
Bilteman cooleri.
Holset Hx40 60/64 #18.
3.5" dp. Loppuputki 3"
Vakio imusarja.
542hv 654nm. E85. 2.3Bar.
-
B23 jatketulla iskulla 2497cc.
SPM männät+H-veivit.
531 palotilat täytehitsattu ja muotoiltu, kanavat muotoiltu. 46/37mm venttiilit.
Enem K24
Fajs 50 vaakatuplat
4-1 peltisarja
123-ignition "race" jakaja
JuzziPowerin moottoripenkissä 230hp 270Nm
-
B200k 13mm:n kangilla ja cossun männillä (2070cc) Puristussuhde noin 8.2.
530 siistittynä, turbon pakoventtiileillä, vx3.
Ruiskun vakio imusarja 630cc Dekoilla.
Ahtoja.comin rst-pakosarja jossa Fin-Turbon tekemä Garrett, A/R.50. Painetta 1,8bar.
ATDriveboard (ms3) ls2-puolilla hukkakipinällä
Bosch 044-pumppu.
Scanian coolerista kavennettu iso jäähy.
3" putki yhdellä vaimentajalla.
356hp/450nm, huipputeho noin 5800rpm.
-
B200k 13mm:n kangilla ja cossun männillä (2070cc) Puristussuhde noin 8.2.
530 siistittynä, turbon pakoventtiileillä, vx3.
Ruiskun vakio imusarja 630cc Dekoilla.
Ahtoja.comin rst-pakosarja jossa Fin-Turbon tekemä Garrett, A/R.50.
ATDriveboard (ms3) ls2-puolilla hukkakipinällä
Bosch 044-pumppu.
Scanian coolerista kavennettu iso jäähy.
3" putki yhdellä vaimentajalla.
356hp/450nm, huipputeho noin 5800rpm.
millä paineilla ja millaiset siipikoot garretissa ?
-
millä paineilla ja millaiset siipikoot garretissa ?
Siipikokoja en pääse mittaamaan mutta 1,8bar paineella.
-
B230 lohko betonoitu, spm 155mm h-profiilit ja takomukit 96,3 porauksella.
vakio 531 kansi enem K15T nokalla (292ast) +säädettävä nokkapyörä. tällähetkellä imu 2.1 ja pako 2.5 auki ykk.
F-imusarja, 1500cc suuttimet, Re85, aeromotive A1000 pumppu.
n.6kg teräsvauhtipyörä ja tilton ot-2 3-levy kytkin. toisessa päässä kampea 120mm aluhihnapyörä.
lyhyt tuubipakosarja jaetulla kollektotorilla, Borg Warner EFR 7064 D-type (1.05ar t4 twin scroll pakopesällä) hyrrä ja 50mm hks kopioportti
3" suora ränni alusta loppuun, 2,5" ahtoputket
Tatech T32, ls puolat sekventti sytkä/ruiskutus
moottoriteho 386hv 6450rpm/ 502nm 4900rpm @1,4bar Ranaco Racing penkissä
penkitys (ahtojen nosto) jatkuu kun saan triggeritelineen tehtyä uusiksi ettei värise, aiheutti hieman siksakkia käyrään..
ahtosolenoidia käyttöönottaessa parhaimmillaan kävi 2,3bar 4500rpm jolloin oli +600nm luonniollisesti kaasu nostettiin heti :2funny: map-anturi loppuu 2bar joten senkin vaihtuu kesän mittaan että päästään isojen hevosien kimppuun.
-
B230 lohko, bmw öljyruiskut, suurteho pumppu
Wössner männät, kiina H-profiilit teräsheloilla ja arp pulteilla
Portattu 531 kansi joka on kiinni pinnapulteilla, rst 46/38 venttiilit ja pronssi ohjurit, Saksmanin tekemä nokka n.12mm nosto
Pulssisarja, hx50 mfs 19 pakopesällä
652hp 6800rpm, 695nm 6500rpm re85 2,3bar
-
Laittakaas dynolappujakin näkyville, niin on lisämaustetta pelkän tekstin lisäksi :)
-
(https://s32.postimg.org/49ifl1nf5/2016_07_08_22_02_05.png) (https://postimg.org/image/49ifl1nf5/)
-
B230FT lohko 96,5mm porauksella, vakio iskulla, ei öljysumuja
Wiseco männät+Eagle veivit
531-kansi, 46/38venat, r-seetit, k-linerit, portattu, kl-racing tuplajouset ja hilppeet. Laskettu vajaa 2mm, purkat n. 8.8
Hiottu nokka jossa perimätiedon mukaan 12,3mm nostoa/290ast. Tarkempia speksejä ei ole. +nuke säädettävä pyörä jota ei vielä säädelty
AMW aihiosta tehty dualplenum imusarja 50mm suppiloilla ja 70mm kaasuläpällä
Ev14 2000/2200cc suuttimet Nuken kiskossa
Pakosarja mustasta 42mm putkesta, mallia pulssi ja t3 laipalla +Turbosmart 45mm hukkis joka puhaltaa takas downpipeen
Holset HX40 super, #18 pesä
RST downpipe 3,5". Putki RST 3,5" perään asti
Vipec i44 ecu
034 suorasytty puolat
Aeromotive a1000 pääpumppu, facet redtop siirtopumppu. Linjat edes takas AN8
E85
Tuossa lienee tärkeimmät speksit lyhennettynä.
472,7hp & 577,5nm @1,35bar
Penkissä oli suuria ongelmia laturin kanssa ja jännitteet romahti vedossa ja välillä ei ladannut ollenkaan. Joten säätö jätettiin kesken. Ilmeisesti jännitteen romahduksen takia ecu löi rajottajalle jo 6800rpm tienoilla. Tavoite rpm n.7500-8000 riippuen mikä järkevältä tuntuu kun saa muuten pelaamaan. Sytytysennakotkin jäi myöskin melko miedoiksi.
Asiaan palataan kun laitteeseen saadaan vakaat ja riittävän suuret jännitteet jolloin ahtopainetta, kierroksia ja ennakkoja tullaan nostamaan runsaasti. Tavoite saada sen verran löylyä mitä tuolla kokoonpanolla ja ahtimella 'järkevästi' saa.
https://www.youtube.com/watch?v=qRxzVWDJ8Pg (https://www.youtube.com/watch?v=qRxzVWDJ8Pg)
(http://lateo.kuvat.fi/kuvat/Autot/Volvo%20240GL%20-86/Sekalaista/amw-0010.jpg?img=img1280)
-
b230ft
530 kansi josta vähän siistitty kanavia
vx3
hx35 #12
kiinakuuleri
530 suuttimet
3" putkisto
lastut molemmissa purkeissa
3" imm
325hv/5600rpm 464nm/4500rpm 1.5bar
versio 2.
-palotiloja muokattu.
-012 immu.
-isompi ilmanputsari.
361hv/545nm 1,3bar
-
b230ft
530 kansi josta vähän siistitty kanavia
vx3
hx35 #12
kiinakuuleri
530 suuttimet
3" putkisto
lastut molemmissa purkeissa
3" imm
325hv/5600rpm 464nm/4500rpm 1.5bar
versio 2.
-palotiloja muokattu.
-012 immu.
-isompi ilmanputsari.
361hv/545nm 1,3bar
Oho, melkein 100nm ja 40hv lisää ja pienemmällä ahtopaineella :o Kävikö kuinka perseelleen vanhalla kokoonpanolla?
-
kyllähän tuo ahdoilla meni todella rikkaalle.
-
Eli siellä oli nakutusrikastus päällä, jonka takia teho jäi alas ja alemmilla ahtopaineilla ei nakuttanut. Lappu ois kiinnostava.
-
alemmilla ahtopaineilla ei nakuttanut.
Palotilojen muokkaus voi myös olla avainasemassa tässä. Siihen en ota kantaa muuttuuko ennakot yms, kun immun vaihtelee.
-
palotilojen muokkaus varmasti vaikutti ja 3" putkeen laitettu 016 immu temppuili aika reilusti. kesti vetää kyllä isommillakin paineilla.
-
Volvo B230 96 x 80
poraamaton 96 mm vakiomäntäinen alakerta josta lohkotaso höylätty, vauhtipyörä kevennetty ja tasapainoitettu.
9mm kiertokanget
531 kansi, Suomen paras 46/38 venttiilinen ;)
hitsinokka vakio paininkupeille, venttiilit aukeaa 13.5 mm jolloin koko paketti kaasareineen imusarjoineen virtaa 220 cfm/28"
jäykät singlejouset
pur.suhde hiukan alle 13.00
50 Fajs tuplat
4-1 peltisarja
kärkijakaja, täysin vakio, kaverin koneesta kiireessä otettu kun kärjetöntä ei löytynyt. Toimii kuin Sveitsiläinen kello :) (Ostetaan kärjettömiä keskipakosäätimellä olevia Volvon jakajia.)
pyöräteho 221 hv/7100. 252nm/5400
koneteho ehkä noin 240 hv, ei mitattu.
Siviili 740 farmari talvirenkailla joista nastat nypitty pois, on mulla penkitysautona, 3-vaihteella ajan rullilla, vedon kesto noin 10 sek. Nelostakin vois käyttää mutta sitten veto kestää ehkä yli puoli minuuttia..turhaa.
Tässä esimerkki että ei ihan ensimmäiseksi kannata lähteä laittamaan isoja paininkuppeja/ järeitä nokka-akseleita matalatehoisiin/ pieniin koneisiin..
Sama juttu lohkon kanssa, jos on vähän rappua sylintereissä kuten tässäkin, se vaikuttaa vain saastearvoihin, ei tehoon.
Tämänkin hoonasin oikeen porakonehoonilla..
(https://s11.postimg.org/e2ouxq4hb/uusi_008.jpg) (https://postimg.org/image/e2ouxq4hb/)
-
B20 moottori, porattu 92mm B21E männät 2127cc
Volvo B18 kansi 43,4mm/36.5mm venttiilit
45 Weberit, 38 kurkut
Nokka Agap-F13 13.3-272 hiottu vakiosta.
4-2-1 pakosarja KG/Timo typ3 primär 1 3/4" 400mm, sek. 2" 600mm, 2.5" kollektori
11.2:1 pur.suhde
Mitattu moottorijarrussa.
194hv 232nm
(http://s14.postimg.org/4wwfdv0e5/020.jpg) (http://postimg.org/image/4wwfdv0e5/)
(http://s9.postimg.org/6uc4w5egr/019.jpg) (http://postimg.org/image/6uc4w5egr/)
-
- B230 std alakerta, lohko laskettu, männät sorvattu tasaseksi, 13mm veivit
- 531 48mm ja 38mm venttiilein, Raakilta "kilpakupit", Cranecams jouset
- Laaksosen 14.6 nokka
- 45 Weber 40mm sisäkurkulla
- Iltasen imusarja
- Iltasen 4-1 pakosarja
- Motorset Kannus 213hv @ 6200rpm ja 250nm @ 5700rpm
-
B230F avaamaton kone
TD04-13C
Vakiopakosarja 940 turbosta
VX3-nokka
Bendix Regina + 250cc suuttimet + kertova bensanpaineensäädin (n. 3-6bar 0,3bar ahdoilla)
174hp ja 233Nm pyöriltä 0,32bar ahdoilla (Millaset häviöt näissä seiskasatkuissa on voimansiirrolla M47 laatikolla?, jäi penkittäjän kans epäselväks kun ei sen laitteistolla saanu kun pyörätehon mitattua)
(http://i.imgur.com/aLDisBz.jpg)
-
B230FT lohko 96,5mm porauksella, vakio iskulla, ei öljysumuja
Wiseco männät+Eagle veivit
531-kansi, 46/38venat, r-seetit, k-linerit, portattu, kl-racing tuplajouset ja hilppeet. Laskettu vajaa 2mm, purkat n. 8.8
Hiottu nokka jossa perimätiedon mukaan 12,3mm nostoa/290ast. Tarkempia speksejä ei ole. +nuke säädettävä pyörä jota ei vielä säädelty
AMW aihiosta tehty dualplenum imusarja 50mm suppiloilla ja 70mm kaasuläpällä
Ev14 2000/2200cc suuttimet Nuken kiskossa
Pakosarja mustasta 42mm putkesta, mallia pulssi ja t3 laipalla +Turbosmart 45mm hukkis joka puhaltaa takas downpipeen
Holset HX40 super, #18 pesä
RST downpipe 3,5". Putki RST 3,5" perään asti
Vipec i44 ecu
034 suorasytty puolat
Aeromotive a1000 pääpumppu, facet redtop siirtopumppu. Linjat edes takas AN8
E85
Tuossa lienee tärkeimmät speksit lyhennettynä.
472,7hp & 577,5nm @1,35bar
Penkissä oli suuria ongelmia laturin kanssa ja jännitteet romahti vedossa ja välillä ei ladannut ollenkaan. Joten säätö jätettiin kesken. Ilmeisesti jännitteen romahduksen takia ecu löi rajottajalle jo 6800rpm tienoilla. Tavoite rpm n.7500-8000 riippuen mikä järkevältä tuntuu kun saa muuten pelaamaan. Sytytysennakotkin jäi myöskin melko miedoiksi.
Asiaan palataan kun laitteeseen saadaan vakaat ja riittävän suuret jännitteet jolloin ahtopainetta, kierroksia ja ennakkoja tullaan nostamaan runsaasti. Tavoite saada sen verran löylyä mitä tuolla kokoonpanolla ja ahtimella 'järkevästi' saa.
https://www.youtube.com/watch?v=qRxzVWDJ8Pg (https://www.youtube.com/watch?v=qRxzVWDJ8Pg)
(http://lateo.kuvat.fi/kuvat/Autot/Volvo%20240GL%20-86/Sekalaista/amw-0010.jpg?img=img1280)
Tämän setupin kanssa käyty uudestaan penkissä. Ahtoja tälläkertaa 1,95bar. Ennakot vieläkin aavistuksen miedot.
480WHP. 12% voimansiirtohäviöllä laskettuna koneteho:
545hp ja 596nm
-
740turbo tasan 300whp/431nm 1.5bar
kokoonpano oli:
B230FK
koskematon 530 vx3 nokalla
668cc dekat
kinuski Hx35 12pesällä
pulssi pakosarja
bilteman 50mm hukkis
600x300 cooleri
2.5 tuuman ahtoputket
3''putki kokomatkan
vakio sytkä hilppeet
ohjaus lh2.4 tonin lastuilla
012 kiina immu
m90 laatikko
siinä joku pätkä: https://www.youtube.com/watch?v=qNe3RK3oDYA
-
Volvo 740 farmari -92 vakio b230 kat, (kat kunnossa) vakio 530 kansi eli mitään ei ole koneelle tehty, ajettu 300 000 km, rek.otteessa 85 kw, toimii normaalisti. Sama auto jolla penkitin pyörätehoa 220 hv viilatusta b230 koneesta.
Moottoriteho 101 hv, pyörätehoa näytti 89 hv, ajettu nelosvaihteella.
(https://s15.postimg.org/fz5yxnpd3/641.jpg) (https://postimg.org/image/fz5yxnpd3/)
-
Volvo 740 farmari -92 vakio b230 kat, (kat kunnossa) vakio 530 kansi eli mitään ei ole koneelle tehty, ajettu 300 000 km, rek.otteessa 85 kw, toimii normaalisti. Sama auto jolla penkitin pyörätehoa 220 hv viilatusta b230 koneesta.
Moottoriteho 101 hv, pyörätehoa näytti 89 hv, ajettu nelosvaihteella.
(https://s15.postimg.org/fz5yxnpd3/641.jpg) (https://postimg.org/image/fz5yxnpd3/)
ei taida paljon jarmon penkki armo heppoja antaa :)
-
(https://s27.postimg.org/vwn9ihp33/IIN_Penkki.png) (https://postimg.org/image/vwn9ihp33/)
Käytin käyttövolvon huvikseni penkissä, 125,7kW(171HV)/294Nm..
Resepti:
Volvo 945 Classic -98, 360tkm, B230FT/M90
Viritykset:
Kinugawa TD04HL-20T Billettisiivellä ja 11blade turbiinilla, #7 suora kartio,
KL-Racing 3" DP+100Cell Racekat, loppuputki vakio (Bilteman rosteri ilmeisesti)
0.8Bar ahtoja
AEM 320LPH bensapumppu
AFR täyskaasuvedossa 11-11.5 paikkeella.
Kaikki muu orkkista (immu, sumut, lastut,cooleri, 530kansi yms..)
Kone avaamaton/remppamaton.
Penkkiveto kolmosella, paikka ST-Motors Espoo Juvis..
Jotainhan tuossa mättää kun vain 6hp tullut vakioon nähden lisää..
Ehkä asentajalta unohtunut rätti cooleriin ja hitsaushanska DP:seen?
Tai no eikös se oo onnistunut viritys silloin kun tehoa on hävinnyt vähemmän kuin 10% ;)
-
-300tkm B230F
-VX nokka
-Oma tuubi sarja + Kiinahdin 3/4 kopio
-600x300x76 kiinajäähy
-830cc dekat, megasquirt fuel&spark
-3" downpipe, loppu putki 2,25" kahdella läpivirtaavalla + pappamutka
-Innovate mtx
-Voimansiirrosta vastaa SRE -763 + M47 + perässä -588, vaihteistossa parittomien vaihteiden väännönrajoitus.
-Turbon vakio pensapumppu, puola, ym. apulaitteisto.
-Bpaine vakiosäädin, E85 polttoaineena
-Sähköflekti
-258hv/460nm
-penkissä ongelmia ahtopaineen ohjauksen kanssa eikäpä autoa sen kummemmin ole säädettykään kuin turvarajoin ökyrikkaalle mutta ihan kartalla ollaan lukemien kanssa, ehkä kympin kaks olis voinu tehoa irrota enempi pienellä ähläämisellä
Lappu tuolla (http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Hembaland/740%20red/IMG_20170507_094859_zpsl8x5ywe3.jpg)
Motest OY penkki.
-
-300tkm B230F
-VX nokka
-Oma tuubi sarja + Kiinahdin 3/4 kopio
-600x300x76 kiinajäähy
-830cc dekat, megasquirt fuel&spark
-3" downpipe, loppu putki 2,25" kahdella läpivirtaavalla + pappamutka
-Innovate mtx
-Voimansiirrosta vastaa SRE -763 + M47 + perässä -588, vaihteistossa parittomien vaihteiden väännönrajoitus.
-Turbon vakio pensapumppu, puola, ym. apulaitteisto.
-Sähköflekti
-258hv/460nm
-penkissä ongelmia ahtopaineen ohjauksen kanssa eikäpä autoa sen kummemmin ole säädettykään kuin turvarajoin ökyrikkaalle mutta ihan kartalla ollaan lukemien kanssa, ehkä kympin kaks olis voinu tehoa irrota enempi pienellä ähläämisellä
Lappu tuolla (http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Hembaland/740%20red/IMG_20170507_094859_zpsl8x5ywe3.jpg)
Motest OY penkki.
Paljon oli ahtopaine? Bensanpaine koskematon?
-
Tässä tämän kesän kokoonpano:
- 2,3 alakerta vakio porauksella, vakio 13 mm kangilla, vakio turbo männillä.
- terästiiviste kannessa.
- 530 kansi 38 mm pakoventtiileillä ja miedolla viilauksella.
- Puristukset 8 tietämillä.
- KL-Racingin nokka.
- vakio imusarja, 1000cc Boschin suuttimet.
- Pulssisarja
- Holsetin HX35 ja 10 pakopesä.
- Synapsen 50 mm hukkis.
- iso cooleri.
- 3.5"=>3"=>2,5" pakoputki. Sopivat äänet ::)
- BlingF. Vauhtipyörä, Bemarin 240 mm asetelma
- Getrag
Tehoa vajaalla 1.6 bar paineilla 358hv ja 510Nm. Tehohuippu 4000-4500 välillä.
Penkissä ongelmia renkaan pidon kanssa ja imuilman määrän kanssa tämän jälkeen. :'(
-
B23 lohko
B23et männät
H kanget
531 kansi, laskettu, puristus ~9
K nokka
Hx35
1000cc sumut
Ms1 v2.2 ohjaa myös kipinää
340hv / 500nm 1.2bar
(http://rs1073.pbsrc.com/albums/w386/Miuzo/Screenshot_2017-06-03-13-46-32_zpsrvypg0ne.png?w=480&h=480&fit=clip)
Kipinä loppui tyystin 1,3bar paineella. Parempaa siis jakajan tilalle ja happea lisää.
-
B230f lohko
B230ft männät
H-kanget
405 kairattu kansi 46/40 venoilla
Gt-6 nokka
Itte väkerrelty imu ja pakosarjat
1680cc suuttimet
Holset Hx55 64/70 #16 pesällä
98 bensalla
1.4 bar ahtoja
455whp 6581rpm ja 549nm 5470rpm
(https://thumb.ibb.co/cppCiR/15116421668622106363083.jpg) (https://ibb.co/cppCiR)
-
Muutamia vinokone kokoonpanoja jokkikseen, kaikki on tehty edullisuuden ehdoilla ja menty siitä mistä on aita matalin periaatteella. Koneet vaatii huollon lähes joka kisan jälkeen, on tehty ihan ala arvoisista osista tarkoituksella. Autot lähtee ihan poikkeuksetta myyntiin kisan jälkeen.. No soon pärjäämisen hinta jokkiksessa ;)
2100cc, kiinan AA männällä, 530 peltikansi 46/38, 13,5mm hitsi, 4-1 iltanen, 217hp/257Nm
2100cc, kiinan AA männällä, 531 kansi 46/38, 13,5mm hitsi, 4-1 iltanen, 220hp/249Nm
2360cc, Saratoga 97mm, 530 peltikansi 46/38, 13,5mm hitsi,4-1 Kraak, 234hp/270Nm
2360cc, Saratoga 97mm, 631 kansi 47/39, 13,5mm hitsi,4-1 Iltanen, 247hp/260Nm
Dyno Laapotin, vertailukelpoinen SS Motors (solas)
-
Volvo B230 96 x 80
poraamaton 96 mm vakiomäntäinen alakerta josta lohkotaso höylätty, vauhtipyörä kevennetty ja tasapainoitettu.
9mm kiertokanget
531 kansi, Suomen paras 46/38 venttiilinen ;)
hitsinokka vakio paininkupeille, venttiilit aukeaa 13.5 mm jolloin koko paketti kaasareineen imusarjoineen virtaa 220 cfm/28"
jäykät singlejouset
pur.suhde hiukan alle 13.00
50 Fajs tuplat
4-1 peltisarja
kärkijakaja, täysin vakio, kaverin koneesta kiireessä otettu kun kärjetöntä ei löytynyt. Toimii kuin Sveitsiläinen kello :) (Ostetaan kärjettömiä keskipakosäätimellä olevia Volvon jakajia.)
pyöräteho 221 hv/7100. 252nm/5400
koneteho ehkä noin 240 hv, ei mitattu.
Siviili 740 farmari talvirenkailla joista nastat nypitty pois, on mulla penkitysautona, 3-vaihteella ajan rullilla, vedon kesto noin 10 sek. Nelostakin vois käyttää mutta sitten veto kestää ehkä yli puoli minuuttia..turhaa.
Tässä esimerkki että ei ihan ensimmäiseksi kannata lähteä laittamaan isoja paininkuppeja/ järeitä nokka-akseleita matalatehoisiin/ pieniin koneisiin..
Sama juttu lohkon kanssa, jos on vähän rappua sylintereissä kuten tässäkin, se vaikuttaa vain saastearvoihin, ei tehoon.
Tämänkin hoonasin oikeen porakonehoonilla..
(https://s11.postimg.org/e2ouxq4hb/uusi_008.jpg) (https://postimg.org/image/e2ouxq4hb/)
Onhan ihan jees kokoonpano, olis kiva vertailla jarruja.. Ei silti hyvä moottorin oot saanu aikaiseksi.. milläs säätö osilla fajikset ? Sisäkurkku/putket/suuttimet `?
Sama on huomattu nokista, kaikki tähänastiset 14mm nostolla olevat nokat ei oo ollu mieluisia ja 15mm nostoset on ollu vielä huonompii.
edit.. Just mittasin asiakkaan 531 kannen, virtausta oli 235hp/13,5mm venat 46/38. mittarina SF-600
-
50 fajsseissa on vakiona 46mm sisäkurkut, koko paketti kaasareineen imusarjoineen ja pitkine suppiloineen virtasi 220 cfm/28". Pelkkä kansi 240 cfm.
Tuo edellinen 221hv pyöristä oleva kone oli toisessa penkissä eri korissa 227hv pyöristä.
Vakio B230 koneestahan penkitin 89 hv pyöristä. Nyt samalla alakerralla joka oli todella hyväkuntoinen vaikka kuvittelin päinvastaista, männänrenkaat vaihdettu, kk laakerit vaihdettu, tasapainoitettu, kevennetty vp mutta eri yläkerralla, 530 kannella, 48 webereillä 215 hv pyöräteho, isoilla paininkupeilla, kireämmällä nokalla vääntöä tuli paljon vähemmän kuin vakiokuppisesta koneesta.
Tämä kone edelleen kiinni mun 740 testiautossa, on siinä eroa vakiokoneeseen, 126hv ero tuntuu.. :)
Eräs pikkuvolvo b200 kaasariturbo vakiokoneella, johon luvataan kai lähes 140 hv konetehoa? tuli 100 hv pyöristä :) mitään vikaa ei koneesta löytynyt.
Tehopenkin oon myynyt Iittalan suuntaan, isä-poika minitonniteam Inkiläinen osti penkin, siellä voi kai käydä vertaamassa lukuja. Edellisen penkin myin J-P Mattilalle Hämeenkyröön, sieltä voi ehkä myös hakea vertailulukuja..
-
Sprintti-242 jossa:
-2497cc pitkäisku B23
-531 EnemK24, Balkin imu-ja pakosarja, Fajs50 44 kurkuilla
-123 Ignition tune+-jakaja (maks ennakot 30 astetta, kokeiltiin 28-32 asteella mutta ei merkitystä)
-M45 SSF-kytky, SSF lukko ja 5.57 välitys
Ajettu VRT-motorsportin jarrussa, antoi ensin 229hp 46 sisäkurkuilla ja BPR7ES-tulpilla
Vaihdettiin tulpat 8-lämpöisiin, 44 sisäkurkut sekä laihennettiin seosta niin antoi parhaalla vedolla
241hp/289Nm.
https://www.youtube.com/watch?v=mfal7fe4vHU (https://www.youtube.com/watch?v=mfal7fe4vHU)
(https://s10.postimg.org/kf9ri5z11/20180121_141724.jpg) (https://postimg.org/image/kf9ri5z11/)
Edit: video
-
Edit: video
Aika lyhyt vedon kesto. Seossuhde on kai säädetty jarrulla penkissä? Enemmän vastusta eli pidempi veto tehonmittauksessa voisi antaa vääntöä paperille enemmän kun moottori joutuu oikeasti työskentelemään, 300 nm vois ylittyä.
-
Jarrua vasten säädettiin. Ei onnistu muuten noin tiheällä välityksellä.
Kunhan hieman ajetaan koneella niin kokeillaan varmaan lyhyempää imusarjaa ja pidempää imutorvea.
Saattaisi 250/300 olla realistinen tavoite. Kyllä tollakin 985kg auto liikkuu, tosin luokkapainoon 1030kg joutuu lisäpainoja laittamaan...
-
B230FK lohko, 96,5mm poraus, liekkirenkaat. Orkkis kansipahvi. Ei betonia
Orkkis valuakseli JuhaU:n varastoista. (9800rpm)
Wiseco KE206M Männät, VW 1,6d 24mm männäntapit
405 kansi ja hitsaamalla täytetty hiottu jokkisnokka ST Heikkilä Oy
Tuplakaasareiden imusarja omavalmiste plenumilla.
600x300x100mm kiinakuuleri
Marteliuksen j-putkisarjasta pakosarja.
BW s475 75/88 1,32 a/r
Megasquirt III + Bosch -407 hukkakipinä puola
E85 polttoaine. Siemens 2300cc suuttimet, Fuelab pumppu Hevosvoima.com
Kaikki pyörivät tasapainoitettu, sylinterit puunattu.
Tehoa +500hv. Ei mitattu.
1100kg, 2,7b, vartilla 8,51s 256km/h (5,48/209)
Yksinkertaista tekniikkaa, yksinkertaisille ihmisille.
-
Satuinkin vahingossa näkemään kupen auton käyrän kun kävin samin luona tänään.onko siinä millainen pako putki siinä sinun autossa?omanikin joka tuola aiemmin on esitelty niin on säädetty sielä...siihen tuli tasan 20 heppaa lisää pelkillä pakoputki muutoksilla.tismalleen saman verran sai lisää erääseen toiseen vastavaan vinokoneeseen.samassa penkissä tietysti mitattu ennen/jälkeen.en olisi uskonut jos en olisi molempia tapauksia ollut paikanpäällä näkemässä...onnistunut pakoputki viritys kerrankin ;D
-
B230FK lohko, 96,5mm poraus, liekkirenkaat. Orkkis kansipahvi. Ei betonia
Orkkis valuakseli JuhaU:n varastoista. (9800rpm)
Wiseco KE206M Männät, VW 1,6d 24mm männäntapit
405 kansi ja hitsaamalla täytetty hiottu jokkisnokka ST Heikkilä Oy
Tuplakaasareiden imusarja omavalmiste plenumilla.
600x300x100mm kiinakuuleri
Marteliuksen j-putkisarjasta pakosarja.
BW s475 75/88 1,32 a/r
Megasquirt III + Bosch -407 hukkakipinä puola
E85 polttoaine. Siemens 2300cc suuttimet, Fuelab pumppu Hevosvoima.com
Kaikki pyörivät tasapainoitettu, sylinterit puunattu.
Tehoa +500hv. Ei mitattu.
1100kg, 2,7b, vartilla 8,51s 256km/h (5,48/209)
Yksinkertaista tekniikkaa, yksinkertaisille ihmisille.
Minkä kokoiset venttiilit ja mitä muita muutoksia kannessa?
-
Satuinkin vahingossa näkemään kupen auton käyrän kun kävin samin luona tänään.onko siinä millainen pako putki siinä sinun autossa?omanikin joka tuola aiemmin on esitelty niin on säädetty sielä...siihen tuli tasan 20 heppaa lisää pelkillä pakoputki muutoksilla.tismalleen saman verran sai lisää erääseen toiseen vastavaan vinokoneeseen.samassa penkissä tietysti mitattu ennen/jälkeen.en olisi uskonut jos en olisi molempia tapauksia ollut paikanpäällä näkemässä...onnistunut pakoputki viritys kerrankin ;D
Balkin ison sarjan jälkeen 2" kuristus ja 3" putki kahdella lyhyellä vaimentajalla. Piti toinen lisätä kun olisi mennyt 110db:n rajan yli kisoissa. Joskus pakoputkella näköjään merkitystä ;D
Turbokilpurissa yksi vaimentaja mutta äänet 99-101db, solmu hiljentää todella paljon...
-
Niin siis onko viimeisen kollektorin jälkeen 2" pienennys ja sitten 3" pakoputki ( 4-2-1 vai 4-1)? Kumman alhaalla tulee noin paljon voimaa ja paljon vääntöä. Onko autoa käytetty missään muussa jarrussa?
-
Kollektorin jälkeen 2" kuristus. Siitä lähtee muunnoksella 2,5"->3" loppuun saakka 4-1 sarja.
JuzziPowerilla ajettu moottoripenkissä jossa myös kokeiltu 4-2-1 sarjaa ilman hyötyä. Moottorijarru antoi 230/270. Samat tuli ennen säätöä Samin jarrussa.
Kollektorin pituutta myös muutettu moottorijarrussa ja haettu paras pituus.
-
Pieni ahtopaineen korotus kierrosalueen loppupäähän 526hp/6900rpm @1.85bar
560nm/5200rpm@1.5bar
Kyseinen moottori koki pienen päivityksen. Kokoonpano nyt:
B230fk lohko
H-profiilit
Fk:n männät
Kansi 531, 46/38 K-nenä, reizin massapahvi, 12.9 pultit
Plenum imusarja, pulssipakosarja
Hx40 super 62.45/64 #18
Ev14 2000cc suuttimet, Ign-1A puolat
Atdriveboard ms3
Re85
594hp@7200rpm@2bar
650nm@5200rpm
-
Kyseinen moottori koki pienen päivityksen. Kokoonpano nyt:
B230fk lohko
H-profiilit
Fk:n männät
Kansi 531, 46/38 K-nenä, reizin massapahvi, 12.9 pultit
Plenum imusarja, pulssipakosarja
Hx40 super 62.45/64 #18
Ev2000 suuttimet, Ign-1A puolat
Atdriveboard ms3
Re85
594hp@7200rpm
650nm@5200rpm
Paljos tässä setupissa oli ahtoja? Ihan vaan koska oma paketti on raudan puolesta hyvinkin sama, sumut ja ruutta eroaa.
-
B230ft wisecoilla ja h-veiveillä.
531 46/38. Seetit tehty.
Enem K15t
Atecu v3
Ev14 2200cc.
Kl-racingin halvempi imusarja.
Hx50mfs #22
Bensapumput, hukkaportti ja cooleri biltemasta.
E85
2.8bar 754hp 774nm.
(https://thumb.ibb.co/dkznOp/IMG_20180821_200534_2.jpg) (https://ibb.co/dkznOp)
-
Paljos tässä setupissa oli ahtoja? Ihan vaan koska oma paketti on raudan puolesta hyvinkin sama, sumut ja ruutta eroaa.
Muokkasin edelliseen viestiin
-
Tulipa oma 940 käytettyä dynossa ennen talviteloille lattoa. Ensikesänä uudistetulla tekniikalla.
Tämänhetkinen:
Vakio B230 FT lohko
Walbro 255lph pumppu
KL-Racing lastut
465cc suuttimet
Malpassi BP-säädin
016 imm 3" rungossa
Timos Motor TD04HL-19T Kopioahdin
3" putkisto kahdella vaimentajalla ilman kattia
KL-Racing mallikohtainen Cooleri ilmastoituun
Täysin vakio 530-kansi T-nokalla
Ahtoja 1,3bar
(https://thumb.ibb.co/dgvqW9/20181009_173012.jpg) (https://ibb.co/dgvqW9)
-
Jokkiskone.
-B200 sorvatuilla männillä,0.2yli dekin.
-40mm dellortot,liian pienillä sisäkurkuilla.
-käretön sytkä
-Vakio venttiili 530Kansi ,laskettu,puristus 12.7
14.6 nostoinen nokka,omaan kuppiin.
-Kanavat kaivellu ammattilainen.
-peltisarja
Pyöräteho.
140.5hv /5986rpm
176.22nm/5328rpm
(https://i.ibb.co/wdg4xJK/IMG-20190419-115155.jpg) (https://ibb.co/wdg4xJK)
-
b230et kellari
13mm veivit
530 vx3 kisaseetit
Hx35w #12 portti hitsattu jumiin ja laitettu ulkonen 40mm tial
evo3 cooleri
ms1 v2.2 suorasytöllä
560cc suuttimet
1.5bar 350.3hp/481nm
(http://kuva.termiitti.com/tnimage/48173.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=48173)
e85 muutos 13.9.2019
530 vakio kansi kisaseetit A nokka palotilaa pirrattu ja kanavat kiillotettu
Hx35w #12 portti hitsattu jumiin ja laitettu ulkonen 40mm tial
evo3 cooleri
ms1 v2.2 suorasytöllä
h-profiili kanget
1260cc suuttimet aem400 pumppu
ahtopaine 2.02 398.5hp /510nm
(http://kuva.termiitti.com/tnimage/48297.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=48297)
-
b230et kellari
13mm veivit
530 vx3 kisaseetit
Hx35w #12
evo3 cooleri
ms1 v2.2 suorasytöllä
510cc suuttimet
1.4bar ahtoja luultavasti putki ahistaa?? 273.8hp/4952rpm 398nm/4765rpm
http://kuva.termiitti.com/v.php?img=48134 (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=48134)
Holsetin oma hukkis käytössä? Miten käyttäytyy, karkaileeko ahdot?
-
juu oma hukkis käytössä, pakopaine luultavasti jarruttaa..ens viikolla pitäs koittaa uuestaan 3t putki nyt koko matkan ja koitetaan vastapaine ohjauksella jos sais paremman tuloksen.
-
Tulipa oma 940 käytettyä dynossa ennen talviteloille lattoa. Ensikesänä uudistetulla tekniikalla.
Tämänhetkinen:
Vakio B230 FT lohko
Walbro 255lph pumppu
KL-Racing lastut
465cc suuttimet
Malpassi BP-säädin
016 imm 3" rungossa
Timos Motor TD04HL-19T Kopioahdin
3" putkisto kahdella vaimentajalla ilman kattia
KL-Racing mallikohtainen Cooleri ilmastoituun
Täysin vakio 530-kansi T-nokalla
Ahtoja 1,3bar
(https://thumb.ibb.co/dgvqW9/20181009_173012.jpg) (https://ibb.co/dgvqW9)
Uusi kone käyty säätämässä 1,5bar asti. Hukkiksessa oli 0,4bar jousi ja ahtopaine ohjattiin solenoidilla. Nyt lyöty jäykempää jousta ja pitäisi säätää sinne 2bar tai vähän yli.
(https://i.ibb.co/hDVcBFv/20190719-214024.jpg) (https://ibb.co/hDVcBFv)
Tekniset tiedot:
Vakio kampura
Wiseco takomännät h-profiiliveiveillä
Turbobandit pakosarja
KL-Racing valettu imusarja
531-kansi 44/38 venttiileillä KG2T-nokka
Lensun HX-42 64/62.45mm 18 pakopesällä
3,5" downpipe 3" loppuputki
PO-metalli vauhtipyörä vakiotriggerillä
VAG hukkakipinäpuola sisäisellä pääteasteella
Walbro 520lph RE85 tankinsisäinen pumppu
1700cc suuttimet
KL-racing "mallikohtainen" cooleri
Nuke Performance suutintukki ja polttoaineenpaineensäädin
Bensalinjat meno AN8 ja paluu AN6.
RE85 polttoaineena
Maxxecu Sport moottorinohjaus
Ajettavuus kaupungissakin mielestäni hyvä.
-
B230FT rempattuna
Koskematon 530 + T
HX35#12
38mm Tialin kopiohukkis
668cc Dekat, 3bar bensanpaine
VAG hukkakipinä
Tankissa 255lph Walbro
ATecu V3
KL-Racingin mallikohtainen välijäähy
1.2bar ahtoja ja E98 tankissa.
Vähän oli tulos pettymys, mutta ajamalla kotiin ja leimalle saatiin laput. Seuraavaksi nokka ja ehkä kansi työn alle ja lisää ahtoja
Kuva suttuinen mutta 283hv/409nm moottorilta
(https://i.ibb.co/Jn2VvJK/IMG-20191004-WA0009.jpg) (https://ibb.co/Jn2VvJK)
-
Ihan alueella oleva tulos tollaselle persesilmä nokalle noilla paineilla. Ei liiku kuin papin raikas henki tuolla nokalla.
-
Ihan alueella oleva tulos tollaselle persesilmä nokalle noilla paineilla. Ei liiku kuin papin raikas henki tuolla nokalla.
Paras nokka mitä näihin saa... Kuulemma.
Nokka vaihtoon ja painetta ylös sinne asti, että pesä alkaa mee tukkoon, mut varmaan ei paljo yli 1.5 kärsi nostaa.
-
Sinne 1.5 - 1.7bar on tarkoitus ahdot nostaa.
Pukissa olisi yhdessä moottorissa "joutilaana" Hegeh:n työstämä 531 46/38 venoilla ja VX3 nenällä ja sitä jo vähän silmäilin tuohon tilalle ::)
Se +300hv kun sieltä saataisiin ja vähän paremmin jos heräisi niin olen tyytyväinen
-
Paras nokka mitä näihin saa... Kuulemma.
Nokka vaihtoon ja painetta ylös sinne asti, että pesä alkaa mee tukkoon, mut varmaan ei paljo yli 1.5 kärsi nostaa.
Ja lh2.4 ainoa ja oikia ruisku :D 2019 ja lh lastutus :2funny:
Sinne 1.5 - 1.7bar on tarkoitus ahdot nostaa.
Pukissa olisi yhdessä moottorissa "joutilaana" Hegeh:n työstämä 531 46/38 venoilla ja VX3 nenällä ja sitä jo vähän silmäilin tuohon tilalle ::)
Se +300hv kun sieltä saataisiin ja vähän paremmin jos heräisi niin olen tyytyväinen
Oheiseilla kannella ei luulisi olevan ongelma, paremminki voit huolestua siitä että noi junioriliigan suuttimes pohjaa tolla paremmalla hatulla varmaan enneku 1.5bar saavutetaan, toki voimaa alkaa olla liki seuraavaa satalukua jo siinävaiheessa.
t:kokemusen peikko.. S*
-
B230fk
H-profiilit
hx35#12
vakio 530
a-nokka
vag hukkakipinä
ATecu V3
iso cooleri
3"putki
300hp ja 420nm @ 1.6bar
(https://i.ibb.co/DfPLZpt/volvo-dyno.png) (https://ibb.co/DfPLZpt)
-
B230f
H-profiilit
hx35#12, omavalmiste pakosarja.
AM-Worksin rakennus sarjasta tehty imusarja.
-531 2mm isommat pakoventtiilit, vakiot muidoillut imuventtiilit. Kanavia oman pään mukaan hierottu.
a-nokka
hukkakipinä
Ms 2
evo mitsun cooleri
Db 3.5'' ja putki 3''
330hp 5041rpm ja 482nm 4554rpm @ 1.3bar
(https://www.dropbox.com/s/83qfa3mqeqvw479/IMG_20191006_104853.jpg?raw=1)
-
- B230ft vakio alakerta
- 9.5:1 rutut
- td04 20t, 8.5cm2 pesällä
- pulssipakosarja, 44mm ulkoinen hukkis
- F-imusarja 65mm kaasuläpällä
- 530, 46/38, kevyt porttaus, r-seetit
- Klr T3-nokka
- ms2 v3, hukkakipinä
- 1100cc suuttimet
- klr intercooler 2.5' lähdöillä
- downpipe ja putkisto 3'
332hp 5728rpm ja 450nm 4658rpm @1.5bar, E85
(https://i.ibb.co/tMKXBbN/dyno.jpg) (https://ibb.co/tMKXBbN)
-
B230 Vakio porauksella ja iskulla, laakeroitu uudestaan.
- Uudet B230 A/E mahlen männät (matala malja)
- 13mm Kanget
- 11.6:1 puristukset muistaakseni
- 222hp virtaava 531 46/38 ventiilein ja Laaksosen E135 nokka
- Dellorto DHLA 48, 38 sisäkurkuilla
- 4-1 peltisarja ja 30cm kollektorin jälkeen kuristin (turbo) ;) putki 2,5'' ja kahdella vaimentajalla vakio paikoilla
- Kevennetty pottapyörä noin 8kg
- Muokattu jakaja 22-31 ennakkoa
(https://i.ibb.co/bNHW5Jk/20191111-161330.jpg) (https://ibb.co/bNHW5Jk)
-
No paljo siinä on kaakkeja ko ei tosta kuvasta ota tolkkua ainakaan puhelimella
-
No paljo siinä on kaakkeja ko ei tosta kuvasta ota tolkkua ainakaan puhelimella
6585 kierroksilla 230.8hv ja 4951 kierroksilla 267,23nm
-
Tuota mä hämmästelin tosta kuvasta ku yli 40hv katoaa välille? Vai onko auto ollu vedettynä 20:llä kuormaliinalla rullien päälle
-
Tuota mä hämmästelin tosta kuvasta ku yli 40hv katoaa välille? Vai onko auto ollu vedettynä 20:llä kuormaliinalla rullien päälle
Tämä myös itseäni kaivertaa. oma arpa menee tasauspyörästön pinjonin laakereille.. sillä perä tärisee ja jyrisee. Voi myös olla muuallakin vikaa. penkissä auto oli 2 liinalla kiinni. voimansiirto vakio M47 ja 1030 perä välityksestä ei mitään tietoa ;D
-
Tämä myös itseäni kaivertaa. oma arpa menee tasauspyörästön pinjonin laakereille.. sillä perä tärisee ja jyrisee. Voi myös olla muuallakin vikaa. penkissä auto oli 2 liinalla kiinni. voimansiirto vakio M47 ja 1030 perä välityksestä ei mitään tietoa ;D
ootko käyny samassa penkissä ennenkin? onko aiemmin ollu tehohäviöt järkevämpiä? osassa dynoissahan annetaan softalle tehohäviö prosentteina toisin kun uudemmat mittaa rullaamisesta voimansiirtohäviön. toki uusissakin saa väärät tulokset jos asetukset on väärin.. :idiot2:
käyrän ja seoksen perusteella on tuossa setupissa jossain kohtaa hieman parantamisen varaakin.
-
B230 Datsunin akselista tehty pitkäisku, 97x97mm (2876cc). 531 kansi, enem k25, 55mm läppärungot. Ecumaster ohjaa hukkakipinä+sekventaalinen ruisku.
260hp/324nm.
(https://i.ibb.co/GHcmhnw/IMG-20191227-WA0009.jpg) (https://ibb.co/GHcmhnw)
-
B230FK lohko, 96,5mm poraus, liekkirenkaat. Orkkis kansipahvi. Ei betonia
Orkkis valuakseli JuhaU:n varastoista. (9800rpm)
Wiseco KE206M Männät, VW 1,6d 24mm männäntapit
405 kansi sorvatuilla käytetyillä nascar venttiileillä ja hitsaamalla täytetty hiottu jokkisnokka ST Heikkilä Oy
Tuplakaasareiden imusarja omavalmiste plenumilla.
600x300x100mm kiinakuuleri
Marteliuksen j-putkisarjasta pakosarja.
BW s475 75/88 1,32 a/r
Megasquirt III + Bosch -407 hukkakipinä puola
E85 polttoaine. Siemens 2300cc suuttimet, Fuelab pumppu Hevosvoima.com
Kaikki pyörivät tasapainoitettu, sylinterit puunattu.
Tehoa +500hv. Ei mitattu.
1100kg, 2,7b, vartilla 8,51s 256km/h (5,48/209)
Yksinkertaista tekniikkaa, yksinkertaisille ihmisille.
Hajosi tuo S475 ahdin, tilalle tuli muuten samanlainen mutta 82 siivellä.
ST Heikkilän dynossa
805hv/9700rpm
742nm/7300rpm
2,99b.
-
-B230fk rempattuna
-530&A
-Td04hl-15G ja vanhanmallin pakosarja
-KL-Racing mallikohtainen cooleri (240)
-Atecu v3
-600cc suuttimet
-3" dp ja 60mm loppuputki yhdellä vaimentimella
-98E
1,2bar ahtopaineella noin 390Nm@3100rpm ja 247hv@5250rpm.
(https://i.ibb.co/9WxYyyk/penkkilappu1-1.jpg) (https://ibb.co/9WxYyyk)
-
Kesän 2019 versio:
- Uudelleen laakeroitu ja rengastettu vakio b230fk
- vakio 530
- Kl t2 nokka
- suuttimet siemens deka 875cc
- biltema iso 300*600*75 kiinan cooleri
- Holset hx40 #12
- tuubikäyrä pakosarja
- Biltema hukkis
- Maxxecu
- 3" putki kokomatkan 2 isoa vaimenninta ja metalli katalysaattori
- E85
360hv@5547rpm ja 507nm@4786rpm 1.8bar paineella.
(https://i.ibb.co/Vpdcd8N/IMG-20190529-184613-01-01.jpg) (https://ibb.co/Vpdcd8N)
Ja kyllä, vakio 13mm kanget olivat kaksi neljästä mutkalla kesän jälkeen. ::)
-
Hajosi tuo S475 ahdin, tilalle tuli muuten samanlainen mutta 82 siivellä.
ST Heikkilän dynossa
805hv/9700rpm
742nm/7300rpm
2,99b.
Aika hyvin.
-
bemarinkopassa
Vakio B230 Wisecot
Aem400 pumppu
KL-Racing imusarja 70mm kaasuläppä
1300cc suuttimet
holset hx40 super 16# 60mm ulkoinen portti
kinkkipakosarja
3" suora rööri
600x300x100 cooleri 3t lähöillä
hestec x32 kaikilla myrkyillä
vakio 531 r-seetit kl4nenä jäykät jouset
billettipyörä,sre765 m90
492hp/610nm 1.9bar säätö jäi puolitiehen normi tiiviste antautui ,vaihellaan pultit ja teräspahvi ja uusinta yritys
(https://img.aijaa.com/t/00344/14841306.t.jpg) (https://aijaa.com/kB3b3n)
nyt teräspahvi ja arpin pultit teho takapyörältä 2.5bar 544hp/651nm
-
Volvo b230 / 2385 cc vapari
268 hp / 7286 rpm.
298 nm / 6077 rpm.
531- kansi 48/38 mm venttiilit
50 mm läppärungot
Kiina- teräskampi 8- painoinen
Motec, aem - puolat
4-1 pakosarja
260+hp 6300- 8000 rpm.
(https://i.ibb.co/DR3qHK7/20200429-210136.jpg) (https://ibb.co/DR3qHK7)
-
Volvo b230 / 2385 cc vapari
268 hp / 7286 rpm.
298 nm / 6077 rpm.
531- kansi 48/38 mm venttiilit
50 mm läppärungot
Kiina- teräskampi 8- painoinen
Motec, aem - puolat
4-1 pakosarja
260+hp 6300- 8000 rpm.
Nyt on menny kyllä paljon asioita oikein
-
Volvo b230 / 2385 cc vapari
268 hp / 7286 rpm.
298 nm / 6077 rpm.
531- kansi 48/38 mm venttiilit
50 mm läppärungot
Kiina- teräskampi 8- painoinen
Motec, aem - puolat
4-1 pakosarja
260+hp 6300- 8000 rpm.
Nyt on menny kyllä paljon asioita oikein
Moni asia on varmaan lähellä oikeaa mutta toki aina parannettavaa löytyy.
Pakosarjan kollektori ,imusuppiloiden mitat yms.niistä aina löytyy jotain uutta jos viittii kokeilla.
-
Paljo nokalla asteet millistä milliin ja max. nosto?
Heittääkö paljon jos mutulla heitän n. 270-280@1mm ja max. nosto 13-13,5mm?
Hyvin on kyllä voimaa!
Imukanavan pituus 380-420mm välillä? Eli venttiililtä suppilon loppuun.
Et oo 4-2-1 pakosarjaa kokeillu?
-
Lähempänä 280 taitaa olla ja imupuolen nosto 13mm paikkeilla.
Imupaketin mitta noin 400mm ja kaveri kokeili 4-2-1 sarjaa mutta 4-1 parempi tässä koneessa.
Primäärien mitat kollektorille noin 700mm.
-
Joo tuota vähän arvelin, kun tehokäppyrän nousu tasoittuu noin 6000rpm kieppeillä.
Vaatis vaan nostoa reilusti enemmän (yli 14,5mm) jotta sais käyrän jatkumaan nousua jyrkemmin 6000rpm-> jolloin vois olla mahdollisuudet saada huipputeho 8000rpm ja n. 300hp.
Taitaa vaan venttiilikoneistokin mennä kokonaan uusiks sen myötä aikalailla täydellisesti.
Pakosarja on kyllä ihan hyvällä alueella näköjään Pipemaxin mukaan kun tarjoaa primääriksi (4-1) 42-45mm putkikokoa ja pituus 688-755mm.
Ja imukanavan pituudeksi n. 355mm (3. aalto) jos 7200rpm mitoittaa.
Mut toki voi olla että koneen käyttötarkoitusta ajatellen menisi vaan huonompaan suuntaan tehdä ylävireisemmäksi.
Kunhan "ääneen" heittelen ajatuksia. Hyvä moottori (kokonaisuus) on!
-
Niin tiedä sitten mihin asti kannessa riittäis kapasiteettia, virtausteholtaan vois olla jossain 240+ hv . Imusarjan ja läppärungon kanssa mitattuna.
Pakosarjan primäärit on tässä 44mm päältä.
Yhdestä 2.9l koneesta tuli kerran 299hp ja 531 kannen pakettivirtaus oli 256hp. Eli periaatteessa koneteho ylitti 17% laskennallisen virtaustehon.
Imunokka avautui tässä 15,2mm.
Minulla on rakenteilla b230 2360cc 16-v moottori omaan 940 ralli Volvoon.
Osat on jo olemassa mutta nokkia en ole vielä hommannut.
Oisko sulla mielenkiintoa pyöritellä sillä ohjelmalla kepukoita mitä tuohon kannattas tarjota?
Aikaisempaa kokemusta on ollut Enem F7 ja Z28 nokista. Toimineet hyvin erikokoisilla alakerroilla.
-
Oisko sulla mielenkiintoa pyöritellä sillä ohjelmalla kepukoita mitä tuohon kannattas tarjota?
On toki, senkun laitat yksityisviestillä esim. speksit mitä tuo vaatii / on tiedossa.
(Pipemax hakuun ja softan sivuilta löytyy kuvat missä kaikki arvot, luvut näkyvissä)
Sillä ohjelmalla saa paljon muutakin tietoa irti, mut luultavasti siulla riittää kokemus jo heittämään lonkalta mitä sinne kannattaa tehdä noin muuten esim. kannelle jotta pääsee tavoitteisiin.
Se virtauspenkin antama luku ei toki aina taida olla ihan yks yhteen saavutetun tehon kanssa kovinkaan usein?
Tai virtauslukematkaan (cfm).
Toki jossain koneessa millä saavutetaan vain noin 100% volymetrinen hyötysuhde voi se pitääkin paikkansa.
Ihan siltäkin kannalta voisi tulla eroa, ettei kanava välttämättä käyttäydy läheskään samalla tavalla virtauspenkissä kuten käyvässä moottorissa kun lisätään todennäköisesti huomattavasti nopeampi virtausnopeus, polttoaine (seos) ja sen massa.
Ite oon tota Pipemaxia opetellu käyttämään aika paljon apuvälineenä, kun tuntuu kertovan aika tarkkaan mihin koneen kapasiteetti riittää kun siihen laitetut lukemat vaan on tarkkoja.
-
Se virtauspenkin antama luku ei toki aina taida olla ihan yks yhteen saavutetun tehon kanssa kovinkaan usein?
Tai virtauslukematkaan (cfm).
Toki jossain koneessa millä saavutetaan vain noin 100% volymetrinen hyötysuhde voi se pitääkin paikkansa.
Ihan siltäkin kannalta voisi tulla eroa, ettei kanava välttämättä käyttäydy läheskään samalla tavalla virtauspenkissä kuten käyvässä moottorissa kun lisätään todennäköisesti huomattavasti nopeampi virtausnopeus, polttoaine (seos) ja sen massa.
Ite oon tota Pipemaxia opetellu käyttämään aika paljon apuvälineenä, kun tuntuu kertovan aika tarkkaan mihin koneen kapasiteetti riittää kun siihen laitetut lukemat vaan on tarkkoja.
tein volkariin 2.0 8v kannen ja virtas jotain 170. moottorista lähti 197hv ja 212nm. ooppelin 16v 1.6 tein kannen ja virtas jotain 180-190 väliin ja siittä lähtenyt parhailaan 230hv mutta joutuivat vähentää ku moottori ei pysnyt kasassa. oon vain säätänyt virtausnopeuden likelle oikiaa ja virtausmäärä on sitte se mitkä sattuu tulee.
mullaki on joku vanha pipemaxi mutta en oo vuosiin sitä käyttänyt.
-
On toki, senkun laitat yksityisviestillä esim. speksit mitä tuo vaatii / on tiedossa.
Jeps hyvä homma, minäpä laittelen sulle tietoja tuosta koneesta.
-
Tässä b230 / 2953cc
387hp / 7705 rpm
378nm / 6065 rpm
96,5mm poraus , 101 mm isku
Kiina -kirveenterä 8- vastapainot
Billet kansi 39/34 mm venttiilit
Enem f7 ja z28
4-2-1 pakosarja
52mm giljotiiniläppärunko, imupaketin kok.pituus noin 340mm
Tässä oli mielenkiintoista että tehokäyrä meni nousevana rajoittimelle. Tuo pitkä iskukaan ei tuntunut olevan jarruna.
(https://i.ibb.co/W0xxsyZ/IMG-20170524-WA0000.jpg) (https://ibb.co/W0xxsyZ)
-
Joo ei se isku varsinaisesti rajoita.
Ekana useimmiten tulee vastaan se kannen virtauskapasiteetti (nokka/nokat), ellei perusmoottori ole yksinkertaisesti huono.
Tuossa on 16v kansi, paljon venttiilipinta-alaa ja riittävät nokat niin kyllä se jaksaa tuottaa tehoa pitkälle.
Vastaavaan päästäkseen 8v kannella tarvitaan käytännössä niin isot venttiilit mitä vaan palotilaan on mahdollista saada ja silti nokka tulisi olemaan ihan älytön profiililtaan.
= hyvin lyhyt ikäinen venttiilikoneisto, ja moottorin vetoalue oletettavasti huomattavasti kapeampi mitä 16v hatulla saa.
Koska nokkaprofiili ja hitaat kanavat pienillä käyntinopeuksilla.
-
B230 lohkoon tehty 2542cc
97acm mäntä,kiinan 86akseli,149h-profiilit,
16v hattu,vakiovenat, 50weberit 42kurkulla, 12,4 nokat, 11.9ruttua,
4-1sarja, kärjetön lohkojakaja,
Kansisetillä 251hv/7036rpm 298nm/5204rpm
Pyörältä 219/271
Vetoaluettakin oli kiitettävästi 3000-7500
Tätä käytiin uudestaan rullilla ajaan, uusi suunnilleen samanmoinen pakosarja,mut kollektorin reikä pienempi ja siihen päähän kartio, 10hp/12nm lisää.
-
B23 hiottu pitkäisku 2487cc
100 sarjan vakio männät ja veivit
530 kansi 46/38 venttiileillä
13.7 nokka
48 pystykaasuttimet
4-1 pakosarja
2.5 tuuman putkisto
213.5hp @6384
267Nm @4995
Tarkotus tässä käydä uudelleen penkissä ku vaihtanu pakosarjan 4-2-1 malliin ja 3 tuuman putkisto tehty. Päivitellä sitte uudet luvut jos sattuis nouseen.
-
Volvo b230/ 2316cc
236hp
281nm
Std.poraus ,b230 et:n männät joista sorvattu siivu pois / 155mm H- profiili veivit.
Vakio kampiakseli
Vakio vauhtipyörä kevennettynä ,noin 7 kg
531- kansi 48/40 mm
Weber 50mm dcoe tuplat
R- sport imusarjat
4-2-1 peltisarja type 4 Timo's Motor
Nokka- akseli Timo's Motor ( en muista mallia kun tästä on aikaa mennyt)
(https://i.ibb.co/HHvwnNR/20200510-090757.jpg) (https://ibb.co/HHvwnNR)
game face generator (https://freeonlinedice.com/)
-
Tänään käytiin Kausalassa uudestaan penkissä.
Syksyllä irtosi luvut 283hv/409nm @1.2bar
Nyt irtosi 406hv/513nm. Painetta ~1.95bar
(https://i.ibb.co/C8NPSj2/IMG-20200630-WA0004.jpg) (https://ibb.co/C8NPSj2)
Vanhaan siis päivitystä paineiden noston lisäksi Kansisetin tekemä 531 46/38 venttiileillä ja KLR T3 nokkakepillä,
957cc EV14 suuttimet, hukkikselle vastapaineohjaus ja 3" putkisto ilman kattia koko matkan
Muu kokoonpano edelleen:
B230FT kellari rempattuna, Lensulta H-profiilit, HX35 #16 orkkis pakosarjassa (nielu vingutettu T3 mittoihin), Tialin 38mm kopioportti hitsattu pakopesään, VAG hukkakipinä, KL Racingin cooleri, ATecu V3, imusarja ja bensakisko/linjat orkkikset. Tankissa 255lph Walbro.
-
Volvo B 23/ 2339cc
( 240 historic )
241hp / 6600 rpm
273,5nm / 5300 rpm
Poraus 96,5 mm, std. kampi + veivit
405- kansi ,48/ 39 mm venttiilit , Enem nokka- aks.
Weber 48 mm dcoe tuplat+ Misab
Timo's Motor 4-2-1 peltisarja + 2,5" putki.
(https://i.ibb.co/qCzhWpS/20200714-083851.jpg) (https://ibb.co/qCzhWpS)
-
- 2545cc, 96,5 CP mäntä, 87 iskuseksi hiottu Penta-akseli
- 16V, 38mm ja 33mm venttiilit, kovat kupit ja Supertech jouset, Saksman nokat
- 55 Fajs 46mm kurkulla, LVR imusarja
- VPV sytytys
290hv @ 8000rpm ja 312nm @ 5900rpm Siurualla.
-
B230 lohko,porattu 97männille.
Vakio kampiakseli
5kg.n vauhtipyörä
531 kansi kaiveltuna(TKflow)
46mm imuventiilit
38mm pakoventtiilit
nokka 304asteinen 12mm nostolla.
12 rutuilla
4-2-1 pakosarja
Simonsin putkisto.
B200k.n vakio imusarja reiät hiukan suurennettuna.
Kaksikurkkuinen Fajs 38/38 gdvs 28mm sisäkurkuilla.
Vakio kärjetön sytkä
142.48hv/5790r/min
193.24nm/3879r/min
Pyöräteho.
(https://i.ibb.co/dKKcG46/IMG-20201004-172032.jpg) (https://ibb.co/dKKcG46)
-
Kunnon imusarjalla ja tuplilla saisit kyllä todella huiman parannuksen kyseiseen härpäkkeeseen :hg:
B230 lohko,porattu 97männille.
Vakio kampiakseli
5kg.n vauhtipyörä
531 kansi kaiveltuna(TKflow)
46mm imuventiilit
38mm pakoventtiilit
nokka 304asteinen 12mm nostolla.
12 rutuilla
4-2-1 pakosarja
Simonsin putkisto.
B200k.n vakio imusarja reiät hiukan suurennettuna.
Kaksikurkkuinen Fajs 38/38 gdvs 28mm sisäkurkuilla.
Vakio kärjetön sytkä
142.48hv/5790r/min
193.24nm/3879r/min
Pyöräteho.
(https://i.ibb.co/dKKcG46/IMG-20201004-172032.jpg) (https://ibb.co/dKKcG46)
-
Tiedän,tuo 38/38 onkin vain hetken tuossa.
Läppärungot odottaa hyllyssä älypurkkia,luulen että käyrä on 45mm läppärungoilla hiukan eri näköinen ;)
Sain tuon auton vaan leimalle pikaisesti tuolla setillä.
-
Juu sitte kajahtaa ihan eritavalla ;)
-
B230FD
- 530 vakio kansi M nokalla
- Vakio männät
- Vakio bensalinja
- Vakioputki downpipeltä taakse
- H- profiilin kanget
- Holset HX40Super 16#
- 1100cc bosch ev14
- Microsquirt
320,9hv/402,2nm 1.4bar E85
(https://i.ibb.co/gFsyWFq/IMG-20201024-WA0006.jpg) (https://ibb.co/gFsyWFq)
-
Nii tääki ketju olemas..
B234T wiseco ja h-profiili 9.3:1 puristus
Kannessa pikkase isommat imuvenat ja jäykät kupit ja 242 astetta millistä milliin nokat 10.8mm nostolla
Hx52 16#pakopesä
Dellorto dhla48m 38mm kurkuilla
Jakaja sytkä 12 astetta ennakkoa
0.79 bar ja 344hv ja 439 nm
-
Käyttöauto kävi Parolan W-dynossa.
-B230fk öljysumuilla ja vahvoilla kangilla
-vakio 530 hattu M-nokalla
-MS1 v2.2, VAG 106b, bosch 630cc sumut
-mitsun 15g 7 pesällä, uuden mallinen vakiosarja, bilteman bleedi ja hukkiksen kellosta ei mitään käsitystä mistä kotoisin
-550x350x75 cooleri, lämpösällä puolella 3¨ ja kylmällä puolella 2,5¨ ahtoputki
- 3¨ ränni kahdella läpivirtaavalla vaimentimella
194,8hv/5114rpm@0,8bar
306,1nm/3477rpm@0,75bar
Lappua en saa tähän liitettyä, kun ei ole käytössä mitään pilvipalvelua. Vääntöä löytyy yli 250nm 2300rpm eteenpäin.
Seuraavaksi hommaillaan jäykempi hukkiksen kello ja vaihdetaan nokka-akseli A:han. Ahtopainetta ei saatu ylemmäs kun portti hiipi auki. Nokka-akseli vaihtuu koska selkeästi ilmaa ei enään kulje koneeseen 4600rpm jälkeen.
-
Tollanen enempivähempi harraste 740 tuli käytettyä dynossa
B230f alakerta
H profiilit
td05h-20g #10
Muokattu 530 kansi vakiovenoilla
V nokka
870 ev14
044 mallia biltema
Lh 2.4 hukkakipinällä
3” putkisto
Ja huippulukemat e85 polttoaineella 335hv/5700rpm& 505nm 3900rpm. Joka lopulta jätettiin 320&490
<img src="https://i.ibb.co/yWcRg5g/63980-B7-A-3521-4-C1-A-9126-3908-A295299-C.jpg" alt="63980-B7-A-3521-4-C1-A-9126-3908-A295299-C" border="0">
-
Ei ole dynotettuja vähään aikaan näkynyt? No kerron omasta turboprojektista jonka hetki sitten käytin Hollolassa napadynossa.
240 -87 B230FT
- B230FT std poraus
- Kellari vakio 13mm kangilla
- 530 vakio
- A-nokka
- Vakiot imu- ja pakosarjat
- TD04HL-13c
- Vakiot cooleri ja ahtoputket
- Bilteman iso kartioputsari
- 3" putkisto koko matkan
- Sähköflekti
- Tonin sytkä- ja bensalastut
Penkissä tuli lukemat:
196hp@4800rpm
345nm@3000rpm
Ahtopaineet n. 1,0bar
Dynoseppä sanoi että nokka vaihtoon jolloin tulisi yli 200hp. Nyt näyttää että kyykkää tasaisesti rajoitinta kohden. Eikö kakkua tule tarpeeksi vai eikö se ehdi poistua? Pieni ahdinkin toki ahdistaa, mutta on täällä muitakin 13c turboja ajettu baarin paineilla yli 200hp. Vai onko dynoissa sitten niin paljon eroja :o
Väännön ansiosta moottori on kylläkin erittäin sitkeä luonteeltaan, mutta huipputehon kustannuksella.
(https://i.ibb.co/hCqvBmt/IMG-20220404-170133.jpg) (https://ibb.co/hCqvBmt)
computer screen dimensions (https://whatsmyscreenresolution.com/)
-
Vakiokartoilla se on ylhäällä mustan savun rajoilla seokseltaan niin se ei auta tuossa yläpään tukkosuudessa. Myös dynoissa on eroja, ja tuo ahdin on kyllä myös tosi tukossa ylhäältä. Myös cooleri kuristaa jos on se ilmastoidun malli, kuulemma nurkkalähtöinen ei vielä kuristaisi noilla tehoilla ???
-
Vakiokartoilla se on ylhäällä mustan savun rajoilla seokseltaan niin se ei auta tuossa yläpään tukkosuudessa. Myös dynoissa on eroja, ja tuo ahdin on kyllä myös tosi tukossa ylhäältä. Myös cooleri kuristaa jos on se ilmastoidun malli, kuulemma nurkkalähtöinen ei vielä kuristaisi noilla tehoilla ???
Olisi ollut penkittäjällä mahdollisuus afr mittaukseenkin mutta ei piru vie tullut mieleen siinä kun vielä ahtopainetta hitusen ruuvattiin. AG electrica näytti 0,15bar liika vähän versus dynon map-anturiin jolloin uskalsi vielä viimeiset hevoset sieltä kaivaa. Toni teki mulle lastut baarin ahdoille, jonne ne olinkin luullut säätävinäni ennen penkkiin tuloa AGn mukaan. Huippu tehon notkahdus rajottajaa kohden ei kuitenkaan kadulla tunnu siltä että meno tössäisi vaan vetää kyllä hienosti ja puhtoisesti, sieltä vain puuttuu se jokin ;D
Coolerissa on lähdöt nurkissa eli on ilmastoimattomasta, sehän ei kyllä siitä tietenkään hyvää silti tee.
-
Tottakai se teho putoaa rajottajaa kohden mentäessä, notkahduksesta ei voi puhua, minä heittäisin kuikkaa sillä biltsun suodattimella.
Vakiosuodatin paikoilleen, huolehtii vaan että saa ilmaa tarpeeksi koteloon filtterin alle.
Semmosella itse oon saanu n.220 hp ja vääntöö 367 Nm ja vielä T-nokalla. (ristikonmurskaaja) :)
Huipputehot siinä 4800, vääntö tonnin alempana.
-
Tottakai se teho putoaa rajottajaa kohden mentäessä, notkahduksesta ei voi puhua, minä heittäisin kuikkaa sillä biltsun suodattimella.
Vakiosuodatin paikoilleen, huolehtii vaan että saa ilmaa tarpeeksi koteloon filtterin alle.
Semmosella itse oon saanu n.220 hp ja vääntöö 367 Nm ja vielä T-nokalla. (ristikonmurskaaja) :)
Huipputehot siinä 4800, vääntö tonnin alempana.
Mulla oli omassa muistaakseni 218 hv T nokalla 13C pillerillä. Aika tasalaatuisia siis.
-
Ei ole dynotettuja vähään aikaan näkynyt? No kerron omasta turboprojektista jonka hetki sitten käytin Hollolassa napadynossa.
240 -87 B230FT
- B230FT std poraus
- Kellari vakio 13mm kangilla
- 530 vakio
- A-nokka
- Vakiot imu- ja pakosarjat
- TD04HL-13c
- Vakiot cooleri ja ahtoputket
- Bilteman iso kartioputsari
- 3" putkisto koko matkan
- Sähköflekti
- Tonin sytkä- ja bensalastut
Penkissä tuli lukemat:
196hp@4800rpm
345nm@3000rpm
Ahtopaineet n. 1,0bar
Dynoseppä sanoi että nokka vaihtoon jolloin tulisi yli 200hp. Nyt näyttää että kyykkää tasaisesti rajoitinta kohden. Eikö kakkua tule tarpeeksi vai eikö se ehdi poistua? Pieni ahdinkin toki ahdistaa, mutta on täällä muitakin 13c turboja ajettu baarin paineilla yli 200hp. Vai onko dynoissa sitten niin paljon eroja :o
Väännön ansiosta moottori on kylläkin erittäin sitkeä luonteeltaan, mutta huipputehon kustannuksella.
(https://i.ibb.co/hCqvBmt/IMG-20220404-170133.jpg) (https://ibb.co/hCqvBmt)
computer screen dimensions (https://whatsmyscreenresolution.com/)
Jos kalibrointi on sama kuin Lahdessa valimistajalla, niin siitä ei saa lahjaheposia, eli dynolla ja dynolla on iso ero. Ja äkkiä pienet erot ahtimen kunnossa, imulämmöissä, sytkäennakkossa muuttaa tilannetta yhden 10 kaakkia. Etenkin tuollaisella mandariinilla
-
Jos kalibrointi on sama kuin Lahdessa valimistajalla, niin siitä ei saa lahjaheposia, eli dynolla ja dynolla on iso ero. Ja äkkiä pienet erot ahtimen kunnossa, imulämmöissä, sytkäennakkossa muuttaa tilannetta yhden 10 kaakkia. Etenkin tuollaisella mandariinilla
myös tila missä dyno on ni vaikutaa myös. jos on iso tila ni ilma ei vaihu nii hyvin mitä pienessä tilassa ku puhaltimet puhaltaa ulkoa ilmaa, joilakin taas ei tuu korvausilmaa ulkoa. vaikuttaa joissakin autoissa ajaako konepelti auki vai kiinni, joku vuosi sitte ajoin rullilla turbo välikopa eskoa. konepelti kiinni ja auki oli noin 20hv ero, tämähä riipuu siittä mistä moottori ottaa imuilman.
omaa harraste dynoa on vertailtu muutamaan dynoon usealla eri autolla ni eroa ollut 12-20% vähemän mun dynnossa, siinä on pojat ihmeteleet että mihin kadoneet tehot mutta oon sanonut että dynoissa on eroja että nämä on työkaluja.
-
Volvo B20
Vakio alakerta
männät tulee 0.20 yli
Kannen korkeus 84mm
Venttiilit 37/44
R-nokka
45set solexit
peltisarja missä kollektori näyttää ampiaispesältä
143hp/190nm
(https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTp_aOeSSKvinop-SIU0lNBGKBRMUerwxkHUyopOTEgpJmxpOaLKs7_pdlXp4EYuqdJY5N4vvLyyS8KiCLzqN2qZoQg1rPeTDgmFDcS6w51F1KQvsJpP3P60_0Y-NB_SRn9kSK3IlRI1xZj5ia4K_yDift_SZ4SmADTgHGRrKvjOk6DdnvXs-cEM_6/s800/viikko148.jpg)
-
Käyttis 360 sedan, B230FB
B230FB
Koskematon 531 kansi
Vx3
440 suuttimet
Switzerin S2bg
Jakamaton tuubisarja
Mega 1v2.2, hukkakipinällä
Bilteman pikku cooleri
299hv/413nm 1.1bar painetta
(https://i.ibb.co/qCbpsmS/IMG-20220127-095229-MP.jpg) (https://ibb.co/qCbpsmS)
-
Käyttis 360 sedan, B230FB
B230FB
Koskematon 531 kansi
Vx3
440 suuttimet
Switzerin S2bg
Jakamaton tuubisarja
Mega 1v2.2, hukkakipinällä
Bilteman pikku cooleri
299hv/413nm 1.1bar painetta
(https://i.ibb.co/qCbpsmS/IMG-20220127-095229-MP.jpg) (https://ibb.co/qCbpsmS)
Minkä kokosilla siivillä puhallin?
-
Käyttöauto kävi Parolan W-dynossa.
-B230fk öljysumuilla ja vahvoilla kangilla
-vakio 530 hattu M-nokalla
-MS1 v2.2, VAG 106b, bosch 630cc sumut
-mitsun 15g 7 pesällä, uuden mallinen vakiosarja, bilteman bleedi ja hukkiksen kellosta ei mitään käsitystä mistä kotoisin
-550x350x75 cooleri, lämpösällä puolella 3¨ ja kylmällä puolella 2,5¨ ahtoputki
- 3¨ ränni kahdella läpivirtaavalla vaimentimella
194,8hv/5114rpm@0,8bar
306,1nm/3477rpm@0,75bar
Lappua en saa tähän liitettyä, kun ei ole käytössä mitään pilvipalvelua. Vääntöä löytyy yli 250nm 2300rpm eteenpäin.
Seuraavaksi hommaillaan jäykempi hukkiksen kello ja vaihdetaan nokka-akseli A:han. Ahtopainetta ei saatu ylemmäs kun portti hiipi auki. Nokka-akseli vaihtuu koska selkeästi ilmaa ei enään kulje koneeseen 4600rpm jälkeen.
Päivitys tähän:
- 531 46/38 venttiileillä
- A-nokka
- 1100cc suuttimet
- masterpower r545-7
- pulssisarja
- bilteman hukkis
310hp / 6000rpm
422nm / 4300rpm
1,2bar
Tarkotus oli ajaa 1,5bar asti, mutta alko pelottamaan 13mm kankien puolesta ja tää sai riittää. Kyseisessä penkissä aika inhorealistiset lukemat niin mukavampi pitää kanget suorana.
(https://i.ibb.co/MsL5k5Y/938-DCE62-0-C36-4-A06-A94-D-807-FEB58-F437.jpg) (https://ibb.co/MsL5k5Y)
-
Ensimmäinen viritysprojekti kesäautoon (240).
B200F + T
13c mitsu
Kiina cooleri
Tonin lastut
Bosch 443cc suuttimet
Martelius 3" dp + kat
~183hp @ 0.62 bar
(https://i.ibb.co/rbV2xD9/IMG-20220826-222614.jpg) (https://ibb.co/rbV2xD9)
-
B20
92mm männät pienellä montulla
lohkosta otettu 1mm pois
venttiilit 35/44
kannen korkeus 83mm
kevennetyt nostajat
nokka ???
45:set solexit
(https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvQ3e9qOK63cUWEIXOgAhxwjoXcuEczlfD34GIBLZZF4Aj1qlBptNRy8Bn2UX_DGOz4vMXkJ-SU_Nq5sR1kU3nncjmwzn3mS9zEC9D1ia270YKNLBJQtrwoStKCuRMzNM1d_x0lXFyJy3wS3VGY-pgcIhC-O9DPlYsuED3socaGbhutoLVm_jsGBPm/s800/viikko211.jpg)
-
Tuli taas käytettyä harrastepeliä luultavasti perinteeksi muodostuvaan tapaan tehonmittauksessa tänäkin keväänä. Hieman päivitettyä tekniikkaa.
Vakio b230 ja 530
Vakiot imu ja uudemman mallin pakosarja, outlet avarrettu
13T ahdin
440cc suuttimet, kiina tukki ja bp-säädin
3"imm rakennettu -016
Tonin tekemät lastut
450x300 cooleri ja 3" ahtoputket
3"pakoputkisto dp:ltä taakse asti
217hp / 386nm @0,9bar
(https://i.ibb.co/zVZ84V4/IMG-20230413-204252-2.jpg) (https://ibb.co/zVZ84V4)
Olisi ollut tarkoitus ajaa 1,2bar ahtopaineella mutta hukkaportin kello oli eri mieltä. Toisaalta hyvä näin koska voiman siirto on vielä vakiota kytkintä lukuunottamatta ;D
-
Oma volvo kävi penkissä ja saatiin viimevuodesta vajaa 30hp lisää.
-B230
-Wiseco
-h-profiilit
-bemarin öljysumut
-531 kansi 46/38 rst venoilla, nielut aukaistu mutta kanavakokoa ei isonnettu, siistitty hieman, jäykemmät venajouset,k nokka
-klracingin kansipahvi erillisillä liekkirenkailla
-12.9 kannen pultit
-plenum 3" kaasuläpällä
-3"ahtoputkisto
-600x300x76 välijäähy
-tial kopiodumppi
-pulssipakosarja
-garrett gtw3884r 65/64mm siivet, 1.0ar pakopesä
-60mm tial hukkaportti
-3.5" rst putkisto
-2kpl bilteman 044 pumppuja keruusäiliössä
-siirtopumppu carter p4070
-bosch 1500cc suuttimet
-aem paineensäädin
-an8 linjat
-ign1a puolat
-denso w27esr-u tulpat
-accell tulpanjohdot keraamisilla hatuilla
-egt anturit
-maxxecu race
Hukkaportin lähtö vähän on huono, ei meinannu pysyä ahdot kurissa aluksi vaikka portti on iso, ennakoita säätämällä saatiin pelaan mutta sen voisi muuutta paremmaksi.
Voimaa oli 529hp/688nm 2.2bar ja e85
(https://i.ibb.co/m8G0b1v/IMG-20230409-151031-01.jpg) (https://ibb.co/m8G0b1v)
-
(https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVkm4u-Z26coBNcpb95Ik14gwmsYgBC5USdg_7RJ6TOB5EdXCdMRJu9nmE_FWHjw1BKSU0fKM6t5f13x4nKhGi5Fzd6pedf_ORqqYW-OD8ZOlC3MhKMW51aBwGgOr4QTzlqvAIbXyM6-UioDH7u1WZdssCF6Rj-URSl8ab2zIYVrdVerswbudjb_HDEhQ/s800/viikko292.jpg)
Männät 015" ylikoko
kevennetyt kiertokanget ja nostajat
venttiilit 37.5/46
kannen korkeus 82,80
R-nokka
lohkosta 0,8mm pois
45 fajssit
peltipakosarja
-
Käyttis B230FB 520tkm kävi Ylivieskan autosähköllä
Mitsu 16T, pakopesän nielua ja hukkaportin reikää suurennettu
Uudempi pakosarja jota avarrettu
500x430x60 ic
668cc dekat
-012 imm
Tonin lastut
3" putki, yks läpivirtaava vaimennin, ei kattia
234hv / 5700rpm
307 nm / 4250rpm
0,75bar
Vääntö jäi yllättävän pieneksi :idiot2: 3000-5000rpm löytyy 300nm. 5krpm jälkeen lähtee käyrä laskemaan ja ennen rajoitinta enää 240nm.
-
Tekisi mieli sanoa, että ihan normaalit väännöt tuolla kokoonpanolla ja ahtopaineella, varsinkin jos penkki näyttää sinnepäinkään oikein.
-
945 B230FK kävi Hollolassa Rostedt Motorsportilla.
- Avaamaton B230FK 441tkm
- Kiina T3/T4 ahdin A/R .63
- Lancer evo6 välijäähy(289x470x70mm)
- Luisu’s Garage pakosarja(eteen,ylös)
- 3”downpipe, Biltema 200 kennoinen-katti
- 2,5” ahtopaineella avautuva venttiili downpipessä.
- Loppuputkisto vakio
- Biltema 50mm hukkaportti
- LH2.4, Tonin bensalastu(440cc) ja sytkälastu.
- 3” IMM, tehty -16 IMM:stä
- Lastusta poiketen 850cc suuttimet ::)
- Säädettävä bensapaineensäädin.
- Biltema 220LPH pumppu.
- Vaihteisto GS6-37DZ
Tulokset:
245hv @ 5063rpm
368Nm @ 4493rpm
Ahtopaine 1,1bar
Dynamometri: Dynolyze.
Polttoaine: e98
-
Dynolyzessä jälleen käynyt Volvo 240 B230FK
- A-nokka
- 440cc suuttimet ja -012 IMM
- ECU ja EZK lastut
- Hukkakipinä
- Vakio pakosarjan outlet avarrettu
- 13T ahdin
- 265lph b-pumppu
- Sähköflekti
- 400x300 cooleri
- 3" ahtoputket
- 3" koko pakoputkisto
1,2-1,3bar ahtopaineella työnsi 241hp ja 428nm
N. 4500rpm kohdalla AFR notkahti 10,5 hujakoille. Ei siinä kohtaa tajuttu vielä että se oli LH:n ohjaama nakutusrikastus ja ennakon myöhäistys. Sittemmin tehty 3 asteen ennakon myöhäistämis modi mutta ei vielä poljettu sen kummemmin.
-
Olisi mukavaa tietoa onko kyseessä whp vai koneteho, varsinkin kun napadynossa ajettuja kyseessä. Jos koneteho, niin mitä ollut napateho mistä konetehoksi muutettu jollakin häviömäärällä.
Sikäli whp lukemat on kiinnostavampia, ne kertovat sen, mitä voimalinjan läpi välittyy perille.
-
Olisi mukavaa tietoa onko kyseessä whp vai koneteho, varsinkin kun napadynossa ajettuja kyseessä. Jos koneteho, niin mitä ollut napateho mistä konetehoksi muutettu jollakin häviömäärällä.
Sikäli whp lukemat on kiinnostavampia, ne kertovat sen, mitä voimalinjan läpi välittyy perille.
Viimeisimpään jos meinaat, niin varmaan koneteho kyseessä ja 13% voimansiirtohäviöllä saa pyörätehon. Samassa paikassa viimeviikolla käytin oman ja tuota juuri kyselin että kumpaa se näyttää.
-
Tehtiin noin 550tkm hinkatulla b200f moottorilla nokkatestejä. Ainakin kerran avattu kone kun kansipahvi lahosi ja se täytyi vaihtaa, mutta muuten ei ole moottorille tehty yhtään mitään.
Aloitettiin tietysti vakiolla M nokalla, sitten H ja K ja viimeisenä VX3 joka jäi paikalleen. H ja K antoi noin suunnilleen samanlaiset voimat kuin VX3 mutta tyhjäkäynti meni hassuksi. Kokeilujen lomassa selvisi, että viskon puuttuminen antaa noin 5hv ja 5nm enemmän. Lapun vedoissa kuitenkin visko paikallaan. M nokalla jarrut ihmeissään valtavista voimista ja käyrä näyttää 6nm enemmän vääntöä kuin VX3, sen kohdan voi silmillään piirtää yhtä huonona molemmilla nokilla.
Vertailuna voisi ottaa vaikka täysin vakion K11 isolohko 1348cc Micran, se antoi 67hv ja n.100nm navalle. Jotta kyllä on meidän pitkäkaton kone luovuttanut osan voimistaan vuosien saatossa.
Varsinaisella käyttöalueella on sama mikä keppi kannessa on, kaikilla tulos vahvistaa saman minkä perseellään tuntee ajossa. On inkkarit karanneet kanootista ja peli ei etene ;D
Mutta oli mielenkiintoista tehdä kokeiluja, täytyisi tehdä sama joskus jääliukuriin. Kokeilla A nokan tilalle H, K ja V kun nämä löytyy hyllystä. Siinä koneena on paljon pieksetty B23 hx40. Olisi vaan aikaa ja viitseliäisyyttä tehdä kokeiluja, oikeasti lähinnä kiinni viitseliäisyydestä. Paljon kaikkea tekemistä niin jää omat laitteet ajamatta.
Lukemat WHP, tämä välittyy oikeasti navoille voimalinjan läpi. Moottoritehoa voi kuvitella niin paljon kuin omat "hattuvakiokertoimet" antaa myöden, toisilla enemmän ja toisilla vähemmän ;)
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4302&pictureid=245144)
korjattu micran kuutiotilavuus oikeaksi...
-
Onpa isolohko micra, vai tarkoititko 1275cc ::)
-
Historic 240 kävi rullilla.
- B230ft lohko
- Wiseco takomännät ja H-Profiilit
- 531 Kansi 46/38 venttiileillä, omavalmiste nokka 300’ 13,5mm (Kansiset)
- Säädettävä nokkapyörä
- Alumiiniset hihnapyörät
- Kevennetty pottapyörä
- Weber DCOE45, 40mm sisäkurkut
- 4-2-1 Peltisarja, kollektori kuristin 2,5”—>2”—> 2,5” putkisto
- Vakio jakaja kiintellä 28’ ennakolla
- Sähköflekti
- Bilteman ”suurteho” Puola
238,7hv/266,6nm
Kansiset dyno center
-
-
(https://i.ibb.co/hDdF6GL/B230-8V.jpg) (https://ibb.co/hDdF6GL)
Volvo 940 B230fk 505hp 602nm 1.8bar 98 bensalla
B230fk lohko 96.5 porauksella, wisecot ja h-profiilit
531 kansi portattu imu ja pako, 38/44 venttiilit. R-seetit, Enem v15turbo nokka
Itsetehty perus plenumi 70mm kaasuläpällä, ja suht pitkillä runnereilla.
Holset hx kuorissa billet 54mm imusiipi ja 64mm pako. 16 pesällä, ahtopainetta 1.8bar ja pakopainetta saman verran.
600x300x76 välijäähytin
kkd 60mm hukkis
Kovat kuusiokolo pultit kannessa, ja cometicin pahvi
atecu v3
2,5" ahtoputket
3.5"dp ja loppuputki 3" jossa ahtopaineella avautuva läppä.
vakio polttoainelinjat, tankissa aemin 320lph pumppu
957cc suuttimet
hukkakipinä ja denso ik27 tulpat
pulssipakosarja
sre765 kopio asetelma ja massalevy
zf gs6-37dz laatikko
-
(https://i.ibb.co/nm2sg1T/20240812-234451.jpg) (https://ibb.co/nm2sg1T)
940 farkku tuli käytettyä rullilla että sai muutoskatsastukseen dynolapun ja samalla vähän säädeltiin. 397hp/502nm @1,75bar.
Puolasta loppu ilmeisesti potku kun ei kestänyt kovempia paineita vaan alko rötäämään.
B230ft lohko, 96,6mm Mahlen männät.
H-profiili veivit.
531 kansi 38/46 venttiileillä kanavat
portattu ja nokkana vx3.
Vakio lh imusarja.
Itsetehty pulssipakosarja ja lensun hx40 pro billet imusiivellä.
Tial mvs38 kopio hukkis pakopesässä.
3,5"dp ja loppu putki 3" kahdella läpivirtaavalla vaimentimella.
Kl-racing alucooleri ja 2,35" ahtoputket.
1500cc suuttimet, aem 340lph pumppu tankissa, e85 polttoaineena.
Atecu v3 ohjaamassa.
Vag hukkakipinäpuola.
Gs6-37dz laatikko, sre763 ja sintterilevy.
Talven aikana ois tarkotus vaihtaa nokka mahdollisesti enemin k15t sekä imusarja päivitellä plenumiin. Jos jollain ylimääräisenä niin laita yv!
-
(https://i.ibb.co/nm2sg1T/20240812-234451.jpg) (https://ibb.co/nm2sg1T)
940 farkku tuli käytettyä rullilla että sai muutoskatsastukseen dynolapun ja samalla vähän säädeltiin. 397hp/502nm @1,75bar.
Puolasta loppu ilmeisesti potku kun ei kestänyt kovempia paineita vaan alko rötäämään.
Millä seoksella, E85 vai bensa?
-
laita tulpista kärkiväliä pienemmälle nii kestää laittaa painetta lissää kattilaan. ;)
(https://i.ibb.co/nm2sg1T/20240812-234451.jpg) (https://ibb.co/nm2sg1T)
940 farkku tuli käytettyä rullilla että sai muutoskatsastukseen dynolapun ja samalla vähän säädeltiin. 397hp/502nm @1,75bar.
Puolasta loppu ilmeisesti potku kun ei kestänyt kovempia paineita vaan alko rötäämään.
B230ft lohko, 96,6mm Mahlen männät.
H-profiili veivit.
531 kansi 38/46 venttiileillä kanavat
portattu ja nokkana vx3.
Vakio lh imusarja.
Itsetehty pulssipakosarja ja lensun hx40 pro billet imusiivellä.
Tial mvs38 kopio hukkis pakopesässä.
3,5"dp ja loppu putki 3" kahdella läpivirtaavalla vaimentimella.
Kl-racing alucooleri ja 2,35" ahtoputket.
1500cc suuttimet, aem 340lph pumppu tankissa, e85 polttoaineena.
Atecu v3 ohjaamassa.
Vag hukkakipinäpuola.
Gs6-37dz laatikko, sre763 ja sintterilevy.
Talven aikana ois tarkotus vaihtaa nokka mahdollisesti enemin k15t sekä imusarja päivitellä plenumiin. Jos jollain ylimääräisenä niin laita yv!
-
Millä seoksella, E85 vai bensa?
Yläpäässä lambda n. 0.85-0.82. e85 polttoaineena
-
laita tulpista kärkiväliä pienemmälle nii kestää laittaa painetta lissää kattilaan. ;)
Kärkiväli jo 0,5mm niin ei taida enempää pystyä pienentää ;D Tulppina Denso w22epr-u. Puolan latausaika tais olla 3.6ms. Tuleeko toi puola sitten oikeesti jo vastaan tossa vai oisko tossa joku muu syy miksei enää meinaa sytyttää kovemmalla paineella?
-
Miten sulla on puolan virrat vedetty? Onko väh. 2.5mm2 johdolla (pl. sytkälähtöjen piuhat)? Tuleeko Puolan virta ATecun sisäisen releen kautta?
-
Miten sulla on puolan virrat vedetty? Onko väh. 2.5mm2 johdolla (pl. sytkälähtöjen piuhat)? Tuleeko Puolan virta ATecun sisäisen releen kautta?
Taitaa olla 1,5mm2 niinkuin näyttäis Atecun ohjeessakin mainittavan. Ja Atecun kautta tulee kyllä. Jännitehäviötä siinä ei ainakaan ollut kun tuli aikaisemmin mittailtua
-
Kärkiväli jo 0,5mm niin ei taida enempää pystyä pienentää ;D Tulppina Denso w22epr-u. Puolan latausaika tais olla 3.6ms. Tuleeko toi puola sitten oikeesti jo vastaan tossa vai oisko tossa joku muu syy miksei enää meinaa sytyttää kovemmalla paineella?
mullon ollu ihan normi nkg8ers tulpat ja tais olla kärki väli 0.35 ja puolana ekotekki opelin hukkakipinä puola...kipinä on riittäny kyllä hienosti 3bar asti
-
Taitaa olla 1,5mm2 niinkuin näyttäis Atecun ohjeessakin mainittavan. Ja Atecun kautta tulee kyllä. Jännitehäviötä siinä ei ainakaan ollut kun tuli aikaisemmin mittailtua
Kyllä sen kautta rupeaa vaan virta loppumaan. Itellä oli 2bar ja 406hv ja aika paljon sytkän kanssa ongelmia...
-
Mulla tulee puolalle virta Atecun releeltä ja ei ole kipinä loppunut ainakaan vielä noissa +800hv tehoissa. Bosch hukkakipinä, Berun kupariydintulpanjohdot, kunnollinen sytytysvahvistin ja hyvät tulpat niin pitäisi kipinän riittää.
-
(https://i.ibb.co/kHgFVQX/IMG-20241009-163919.jpg) (https://ibb.co/kHgFVQX)
(https://i.ibb.co/bFzJK16/Screenshot-20241009-171839.jpg) (https://ibb.co/bFzJK16)
B20
-Vakio 6-pulttinen 2. ylikoko.
-Itte kaiveltu kansi 44/35 venat ja Iskyn Datsunin tuplajouset dampperilla.
-11.2 ruttua.
-R nokka
-40DHLA:t 36 kurkuilla ja misabin imusarjalla+halvat putsarit.
-KG:n type-3 peltisarja ja 2.5" putki.
-MSD 6AL.
Huono kuva mutta haalee käppyrä viime syksyltä vaan vähän kaivellulla kannella,ero nykyseen vaan kannen kaivelu lisää ja eri venajouset,aiemmin oli Scatin singlet.
Parani 4500rpm ylöspäin ihan mukavasti.
-
(https://i.ibb.co/wN8cK3V/20241003-114835.jpg) (https://ibb.co/wN8cK3V)
Eka enemmän ku vanteet ja alusta rakenneltu auto pääs penkkiin :D
Volvo 940 414hp 560nm 1.6bar re85 pakopaine 1bar luokkaa
B230fd lohko 96.5mm poraus, wisecot, h-proffat
530 kansi, 46/38 venat, mieto siistiminen, klrt3 nenä
Arpit kannessa ja runkopukeis, cometic pahvi
Klr-plenum 80mm kaasuläpällä
Holset hx40 super 16" pakopesäl
kkd 60mm hukkaportti
3.5" downpipe -> 3" loppuputki
3" ahtolinjat
An8 linjat kahdella 044 kopiolla, 2200cc suuttimet
Maxxecu, hukkakipinä
Autodiagnoosi Ylöjärvi
-
(https://i.ibb.co/hDdF6GL/B230-8V.jpg) (https://ibb.co/hDdF6GL)
Volvo 940 B230fk 505hp 602nm 1.8bar 98 bensalla
392whp eli renkaalta mitattua tehoa, joka tarkoittaa karkeasti n. 460hv koneelta. Mut tuo 392hv sinne tiehen välittyy tuossa setissä.