Onhan niissä neliveto, mutta surkeaa on ajaa muulla kuin Powerilla ja kulutus on sitten luokkaa järkyttävä.
Vetopito on tietysti se mikä suurin piirtein pitääkin olla, mutta mutkissa karmeaa nypytystä hybridi ja pure moodeilla. Onko muilla merkeillä kuin Volvolla tätä samoin toimivaa hybridi hässäkkää? T. Volvo xc60 T6 vm. 2022.

Koetanpa vastata jotenkin tähän : eihän noita kauhean monella muulla automerkillä/mallilla vastaavaa ole ja puutteena Volvolla on vain 1 sähkömoottori. Volvollahan se on vain taka-akselilla ja periaatteessa on "toinenkin" eli se C-ISG,
mutta se toimii siis lähinnä käynnistingeneraattorina ja antaa lisää voimaa+vääntöä polttomoottorilta koko hybridivoimalinjaan mikäli sitä tarvitaan. Elikä Volvo on talvellakin sähköisessä ajossa vain takavetoinen ja sehän on tietynlainen puute. Tietääkseni ainoa etuvetoinen Volvon plugari on ollut jo vähän vanhentunut (eikä enää ole edes valmistettukaan) XC40 T5 plugin ja siihen perusrakenteeseen ei nelivetoa vissiin ollut edes teknisestikään mahdollista tehdä... Jos olisi ollut, niin silloinhan kaikki plugin Volvot olisivat nykyään samanlaisia?
Jos haluaa optimoida (taajamassa) sähköajoa ja nelivetoisuutta, niin pitää käyttää juuri tuota "hybrid" asetusta jolloin polttomoottori tulee peliin liukkailla kohtuu nopeasti, "purella" on viivettä eli sitä ei kannata juurikaan käyttää, jos nelivetoa haluaa enemmän. Itse olen kiertänyt tuota hieman käyttämällä hankalissa ja liukkaissa paikoissa Sensuksesta hetkellisesti "charge" tai "hold" tiloja, jolloin polttomoottori pärähtää käyntiin ja auto on hetkellisesti nelivetoinen.
Aika moni Stellantiksen malli voi käyttää myös 2 sähkömoottoria eli esim. Peugeotin ja Opelin Hybrid4 voimalinjat.
Jotkut BMW:n mallit, mieleen tulee esim. vanhentunut 2-sarjan 225xe (lyhyempi Active Tourer) ja luultavasti myös X1:sen 25e ja 30e voivat olla hieman samanlaisia eli niissäkään ei ole kardaania/toista sähkömoottoria ja ovat perusrakenteeltaan etuvetoisia. BMW uudemmat 330e, 530e, X3 30e xdriveista en osaa sanoa, että ovatko sähköllä vain takavetoisia vai vaatiiko neliveto sitten järjestelmältä jotain extraa, koska en ole käynyt koeajamassa noita malleja... Luulisin silti, että ovat pääosin sähköajossakin myös nelivetoisia, kun/vaikka niissä on kardaani aika monissa... BMW 1-sarjaan ei juuri pluginia ole edes toteutettu, ainoastaan kevythybridejä...
Täysin nelivetoisia sähköllä ajettaessa ovat ainakin Mitsubishi Outlander phev ja Toyota RAV4 plugin sekä sellaiset uudemmat nelivetoautot, joissa on 2 sähkömoottoria esim. molemmille akseleille omat ja polttomoottori toimii ikään kuin vain sähkögeneraattorina akustolle/sähkömoottoreille. Näin on ainakin joissakin Nissanin 4force-nelivetomalleissa (Qashqai ja X-Trail, mutta niissä ei ole välttämättä nelivetona latausmahdollisuutta...) ja jos on Nissan lataushybridi, niin ne voivat olla sitten vain etuvetoisia... Eli monenlaista voimalinjaa on olemassa plugareissa! Ehkä vähän liiankin monta omasta mielestäni! Aika oleellista on kai myös se, että sijatseeko sähkömoottori ns. vaihteiston ja voimalinjan välissä sekä se, että onko auto alunperin etu/takavetoinen...
Auto-datasta olen joskus noita vertailuja katsellut! https://www.auto-data.net/fi/ Kohdasta "Liikkumisen rakenne" aika lopussa näkee miten hybridivoimalinja ja nelivetokin on toteutettu.
Täydentäkää muut vaan tähän kans jotain Volvon kanssa suunnilleen samanlaisia automalleja, jos tulee mieleen! Kehitys kehittyy ja kaikista verrokeista ei todellakaan tarpeeksi ole minulla tietoa. Mutta eipä noita montaa siis ole...

Kai tuommoinen pintalämmitin on hyötysuhteeltaan aika onneton koneen lämmittämiseen.

Toimii lähinnä öljyjen notkistamiseen, mikäli on öljypohjaan sijoitettu, sellaisen nestelämppärin lisäksi, joka lämmittää sitten yläkerran, muttei kellarissa makaavia öljyjä.

Joo-o. Muuta tiedä, mutta sörki kaukalon vedenpoistoreikä auki ensimmäisen suojan koittaessa. Ei sitten hörppää suoraan sadevettä tankkiin.

Elikkä olis tuommonen 97vm 2.5 tdi v70 joka lähtee kylmänä nätisti käymään mutta roikan perästä tai lämpimänä sitten taas joutuu sahaamaan pitkään tai hyvällä tuurilla lähtee normaalisti käymään. kyseinen ongelma on ollut olemassa niin pitkään ku vaan jaksaa itse ja edellinen omistaja muistaa. Mainitsemisen arvoista on se että evrymodilla se pamahtaa heti käyntiin. oma epäilys on se että hehkutus ei toimi oikein kun se ei hehkuta edes vartin roikotuksen jälkeen. auto lähtee hyvin käymään aina kun se antaa hehkuttaa mutta sitä ei lämpimänä tapahdu. onko se normaalia vai onko nyt joku pielessä. kaikki vinkit ja epäilyt otetaan vastaan sillä haluaisin auton päästä myymään täysin toimivana.

Ja joo.. alotuskuva tuosta puuttuu, ku ei hoksannu ottaa. Eli noissa kuvissahan tuota on jo purettu.Eli kyseessä oli siis ihan ehjä systeemi rosteri huuloksineen ja läppineen alunperin.