Tarkoitus tehdä jakopääremontti -96 vuotiseen S40. Tuossa on se vanhempi hihnankiristin ja ilmeisesti hydraulinen? -98 alkaen sitten mekaaninen jousikiristin joka onkin tuttu ja tullut muutaman kerran vaihdettua.

Mutta mites tuo hydraulinen kiristin sitten toimii? En äkkiseltään löytänyt minkäänlaisia asennusohjeita. Kiristimen mukana tuli myös joku valkoinen muoviprikka joka ilmeisesti täytyy lyödä johonkin väliin?

Toyotan ja Lexuksen hybrideissä "neliveto" on periaatteeltaan sama kuin Volvossa. Samoin 1 ja 2 sarjan BMWssä. Sitten isommat bemarit 3,5,X-mallit on aitoja nelivetoja, samoin Porschet, Audit...

Anteeksi kun korjaan tätä, mutta kaverilla on 2022 vuosimallin Toyota RAV4 jota olen myös ajanut ja siinä on 2 erillistä sähkömoottoria etu- ja taka-akseleille eli se on sähköisessä ajossa myös
nelivetoinen. Tästä voi tarkistaa asian :
https://www.auto-data.net/fi/toyota-rav4-v-facelift-2021-2.5-306hp-plug-in-hybrid-awd-i-ecvt-51418
Polttomoottori liikuttaa etupyöriä, yksi sähkömoottori liikuttaa etupyöriä, yksi sähkömoottori liikuttaa takapyöriä. Mahdollista täysin sähköinen tai sekatoiminnollinen liikkuminen.
Sama homma myös Lexuksissa, jotka ovat samaa tekniikkaa Toyotan kanssa, mutta toki tulleet aina vähän viiveellä. Esim. Lexus NX450h+ on identtinen RAV4sen kanssa ja siinä on
samanlainen tuo nelivetotekniikka.
Bemarilta tosiaan ehkä vain nuo 225xe ja X1 25e sekä 30e ovat samaa tekniikkaa keskenään ja siten samantyyppisiä kuin Volvossa.

Yleensä pitää ja itse käyttänyt myös erillistä jännitteen syöttöä eli lämmitin kaikin puolin irti auton järjestelmistä.

Elikkäs. Tulevan talven aiheena olis takakelkka käyttää irti ja puslat vaihdella. Joku ratkasu pitäisi kehitellä myös vetareiden kestoon. +500hv teholla keppejä ja niveliä menee. Onko kellään poppaskonsteja tai onko soviteltu muita lujempia vetareita tuonne? Bemarin periä on tieten muokkailtu näihin, mutta omat ongelmansa niissäkin

Löytyy