Egr putki näistä taitaa katketa kohtuu usein. On ihan helposti vaihdettava. Egr laipasta tuulilasin suuntaan menevä putki varmaankin.

Tuo tehottomuus alakierroksilla voi olla kyllä karstasta kiinni imusarjassa/imuläpissä/kaasuläpässä. Imusarjan paine-anturi varmasti puhdistuksen tarpeessa myös.

Itse vasta puhdistelin ne ja uusin kaasuläpän vian takia, niin alavääntö kyllä parani. Oli ollut aika laiska liikahtamaan jo pitkän tovin ja sitä oli tottunut siihen.

Imukanavat kannessa olivat myös tosi tukossa vaikkeivat silmämäärin näyttäneet aluksi. Ruokalusikallinen karstaa/kanava ja venttiilien varsissa myös paksut kasat.

Vaihto/puhdistus on kyllä simppeli homma jos vain lämmin tila missä tehdä. Päivässä tekee kyllä helposti. Egr on syytä puhdistaa samalla myös.

Tsekkasin sen imusarjassa olevan anturin ja se ei kyllä kovin likainen ollut. Ihan vähän oli karstamujua joka lähti rätillä pyyhkäisemällä ja puhdistusspräytäkin käytin.

EGR putki on menossa vaihtoon. Sen verran katsoivat jo että vaihto vaatii koko pakosarjan irroittamisen turboineen pöydälle. On kait joku aiemmin siellä jo ns käynyt..

Hellurei,

Olisin vaa kysyny että kuinka monella nyt aikomuksena tulla huomenna talvimiittiin, onko kiinnostuneita ollenkaan    Viime vuonna ainakin itse kävin talvimiitissä ja kesämiitissä ja populaa ainaski löyty silloin, tänä vuonna vissii sit sama homma?

Lisä kysymys tuleeko kukaan kameralla? Ois mahtava saada miitin autoista kuvamateriaalia 

1° Lähetin Hesarin autotoimittajalle viestiä, josko olisi kiinnostusta tutkia asiaa.

2° Uusissa 1.4.2018 jälkeen Euroopassa tyyppihyväksytyissä henkilö- ja pakettiautoissa eCall hätäviestipalvelu on pakollinen. Mahtaisiko Traficom olla kiinnostunut asiasta, jos 2018-21 Volvoista pakollinen ominaisuus menee itsekseen rikki? Onhan sitä monenlaista takaisinkutsua ollut liittyen turvavarusteiden puutteisiin. Onko kenelläkään tietoa ko. lafkan organisaatiosta, johon voisi kyselyä laittaa.

3° Sitten selailin hieman Googlen tekoälyä Geminiä. AI löysi tietoja Volvon teknisestä tiedonannosta (TJ -numero voi olla väärin, koska AI), joka on julkaistu vuosien -20 ja 21 taitteessa:

TJ 35574:
VCM - Internal Electronic Failure / Hardware Damage

​Tiedotteen keskeiset kohdat:
​Vian kuvaus (Description): Auton yhteysmoduuli (VCM) lakkaa toimimasta tai antaa jatkuvia virheilmoituksia. Mittaristossa lukee "Volvo on Call vaatii huollon". Sos-painike ja kattokonsolin valot saattavat olla pimeänä.
​Syy (Cause): Tiedotteessa todetaan, että yksikön sisällä voi olla fyysinen vaurio, joka johtuu usein joko:
​Korroosiosta (hapettumisesta): Kosteus on päässyt vaikuttamaan piirilevyyn.
​Varmennusakun (Backup Battery) vuotamisesta: Akusta vuotanut neste syövyttää elektroniikkaa.
​Toimenpide (Service): Jos vikakoodi U107604 on aktiivinen ja ohjelmistopäivitys ei poista vikaa, ohjeistetaan mekaanikkoa tarkistamaan yksikkö fyysisesti. Jos merkkejä korroosiosta tai nestevuodosta löytyy, koko VCM-yksikkö on uusittava.

Tämä ei kuitenkaan selitä sitä, miksi VCM-moduuleja on hajonnut ajallisesti samoihin aikoihin niin huomattava määrä.

Minulla on moduuli pimeänä ja viikon päästä on vuosihuolto. Olen lähetellyt marmorille parikin sähköpostia asiaan liittyen, mutta nähtävästi sieltä ei olla kovinkaan innokkaita vastaamaan esittämiini kysymyksiin ainakaan kirjallisesti. Pitää varmaan kohta soittaa perään.

Jos omistaa sellaisen auton johon jollain epävirallisella vidalla pääsee, niin tuntuu hurjalta edes harkita mitään muita vikakoodinlukijoita mistään muusta syystä kuin siitä, että tietokoneen käyttäminen on totaalisen vieras asia. Jos asennus hirvittää, mutta luulee käytön onnistuvan, niin palkkaa vaikka jonkun it-ihmisen asentamaan softan koneelle mieluummin kun hankkii näitä höpötestereitä. Harmi kun SPA-korisiin ei ole tavan tallaajalle saatavilla merkkikohtaista softaa.

Sen poikki olevan egr-putken kyllä haistaa sekä auton sisällä, että konehuoneessa. Tulee melko selkeä käry puhalluksen mukana sisätiloihin.