Löysin tälläisen videon aiheesta. Ihan hyvä video siinä mielessä, että ei näköjään kannata pullauttaa mäntää pihalle kierrettä ruuvaamalla. Muuten pääsee kokoamaan tuon kuula/jousi hässäkän, joka ei näytä kovin mielekkäältä hommalta. Kannattanee mieluummin ottaa mäntä pihalle vetämällä tai ihan vaan perinteiseen tyyliin paineilmalla, niin pysyy tuo kierrepaketti läjässä.

Eikö tuonne kierteeseen tosiaan kuulu minkäänlaista rasvaa? Ainakin videolla näyttäisi kaveri kasaavan tuon ihan kuivana. Itse laittaisin rasvaa männän lisäksi myös tuohon kierteeseen.

Auton esilämmitys, niin moottori kuin sisätilat, on jo liikenneturvallisuuden kannalta tärkeätä. Ikkunat ei vedä sisäpuolelta huuruun kun sisätilat on esilämmitetty ja moottori tuottaa nopeammin lämmintä ilmaa sisäpuhallukseen esilämmitettynä. Mutta tämänhän kaikki jo tiesivätkin. 

Tänään -25C kelissä olin esilämmittänyt webastolla autoa 40 min. Vesi oli lämmennyt noin 60-asteiseksi ja öljyt olivat -10C. Vaikka koneessa onkin 0W-30 -öljyt, niin kyllä se tuokin öljy on juoksevampaa -10C asteisena kuin -25C.
Eli varmasti osaltaan vähentää moottorin kulumista ja onhan autoon mukavampi mennä kun se ei ole pakastinlämpötilassa. 

Mistä mahtaisi löytyä tuon öljypropun pienenpi torx-kannalla oleva poistoruuvi, entinen on niin nylppääntynyt, että seuraavassa öljynvaihdossa on syytä uusia. Netistä en itse sitä löytänyt.

Ilmoitus sovellukseen tulee, jos lämmitintä ei voida käynnistää alhaisen varaustason takia. Jos akun varaus tippuu lämmityksen aikana alle raja-arvon, niin silloin ilmoitus näkyy vain auton mittaristossa.

Itsellä kävi ihan sama eilen. Nyppäsin akunvalvonta-anturin liittimen irti auton käydessä ja laitoin takaisiin, niin taas oli akku täynnä
Ainakin tänään aamulla jaksoi lämmittää, kun oli -28 astetta. Kieltämättä näissä on laitettu turhan ylös tuo alhaisen varauksen raja. Akkuhan ei ole tuossa kohtaa vielä läheskään tyhjä, mutta on haluttu varmistaa auton käynnistyminen.