Mitä lukemia dpf paineanturi näyttää? Pahimmillaan kone sammuu jos pönttö on tarpeeksi tukossa.

Testeristä riippuen nähtävillä on kaksi imuilmanlämpötilaa. Toinen on ilmamäärämittarissa ja toinen on välijäähyn päädyssä oleva ahtoilmanlämpöanturi map-anturissa. Mapissa oleva anturi vikaantuu ja näyttää korkeampia lukemia kuin todellisuudessa on.

-Miten onnistuisi uuden avaimen teko -08 V70 autoon jostain kiinalaisesta aihiosta? Sieltä löytyy avain kuorineen ja piirikortilla eri taajuuksilla (DR 434/868/902MHz) mutta mites tuo kortti, vaatii varmaankin ohjelmoinnin?
Taajuus?
Avaimia on vielä kaksi käytössä mutta yksi saisi olla varalla.

https://www.autonavaimet.fi/
Tuolta varmaan apu löytyy

Tämä ostettu,saa vaikka poistaa itse tajua miten se tehdään 

Tausta:

Potilas ~400tkm 2008 S80 D5244T5 moottorilla. Vesipumpun kiinnileikkaus --> jakohihnasta hampaat --> kansi entinen. Ovokolta purkuautosta vaihtomoottori tilalle. Samalla jakopää+vesipumppu uusiksi, uudet nesteet, suodattimet ja hihnat. Uuden moottorin suuttimet koodattiin vanhaan ECUun. Johtosarjat alkuperäiset, eli ei uudesta koneesta.


Oire:

Käy epätasaisesti, mutta kuitenkin kaikilla pytyillä (jokainen suuttimen johdon irrotus muuttaa käyntiääntä selvästi). Satunnaisen ajan (5min - 1h) ajon jälkeen sammuu eikä lähde käyntiin ja narun jatkona kotiin. Tunti tai päivä odotusta ja taas lähtee käyntiin (ja käy epätasaisesti). Ja sammuu narun jatkoksi. Ja sama taas uudelleen. Johtosarjojen rankkakaan nykiminen ja heiluttelu (koneen käydessä) ei vaikuta mitään.


Vianetsintä:

Ei muita moottoriin liittyviä vikakoodeja kuin "DPF tukossa". Ei pitäisi olla, koska edellisellä koneella (josta DPF on) ajettiin pitkää matkaa ennen kun kajahti, eikä silloin herjannut mitään. Uudella koneella ajettu max 5h ja "ihan reippaasti", joten tuskin se on ehtinyt tukkeutua. Sen osalta veikkaan anturi- tai johtovikaa, ne vielä tarkistamatta/tutkimatta.

Livedata sen sijaan kertoo, että imuilman lämpötila on jatkuvasti 120 astetta "ulko"lämpötilasta (tallin 15 astetta tai pihan -32 astetta) riippumatta!!! MAF-anturilta, jossa myös imuilman lämpö mitataan, johto irti ja lukema ei muuttu --> viittaisi johtosarja/liitinvikaan, joista varsinkin johtosarjavikoja näissä lienee ollut ja etenkin kun johtosarjaa on väännelty ja käännelty moottorinvaihdon yhteydessä. Mitattu MAF liittimestä kaikki pinnit ECUn liittimen vastaaville pinneille ja piuhat ovat kunnossa eikä liittimissä/pinneissä näy edes suurennuslasilla mitään epäilyttävää.

MAF sensorin keskimmäiset pinnit (jotka kuuluvat lämpöanturille) antavat vastukseksi 15 asteen lämpötilassa yli 2 megaohmia, joka ei liene oikea arvo? (Mistähän löytyisi referenssiarvoja?) Kun MAFfin tilalle laitetaan liittimen keskipinneihin 560 ohm vastus, näyttää livedata edelleen 120 astetta. Samoin jos pinnit oikosuljetaan.


Kysymykset:

1. Voisiko väärä imuilman lämpötilatieto aiheuttaa tuon epätasaisen käynnin ja jopa sammumisen?

2. Minkälaisia vastuslukemia MAFfin lämpötilapinneiltä pitäisi mitatessa tulla?

3. Mistä seuraavaksi hakea vikaa? Luulisi livedatan 120 astetta muuttuvan edes johonkin suuntaan, kun pinnien välinen vastus on joko ääretön (liitin irti), nolla (oikosuljettu) tai 560 ohmia (vastus liittimessä)?

4. Olisiko kyse kuitenkin jostain ihan muusta ja tuo 120 astetta sitten vain ylimääräinen pikkumurhe?


Tieto ja/tai kokemukset olisivat tervetulleita, nyt tuolla ei uskalla ajaa kun lahoaa hetikohta taas johonkin.

Tarve edelleen!