Kolmoskoppasesta luopumisen aika koitti(olisi tarvinnut uuden tuulilasin, koko pohjan hiekkapuhalluksen taka-apurungon tiputtamisineen, yms.) ja aloin katsomaan sen tilalle emännykselle kakkoskoppasta nelikkoa. Kohtuu pian eli kuukausi sitten löytyi lupaavan oloinen aihio ja katsontareissulta tuli otettua mukaan.
Mittarissa 480tkm, suht tuore tuulilasi ja turbo. Mittaristo sekä REM korjattu hiljattain, yms. Värikoodi on Black Sapphire ja foorumilta löytyneen esitteen mukaan Thorit ovat kuuluneet värin kanssa samaan varustepakettiin. Hyvin on kestäneet matkassa tänne asti.
Ollut Pohjois-Suomessa uudesta asti muutamaa viime vuotta lukuunottamatta joten toiveissa on kohtuu hyvä ruostetilanne esim. helmoissa. Vasen kylki on saanut aika pitkältä matkalta osumaa ja ainakin konepelti sekä vasen etulokasuoja on vaihdettu. Maalaus on kuitenkin niiltä osin tehty siististi, kuskinoven takanurkassa näkyy miten kitti alkaa kuoriutumaan. Sisusta on ehjä ja pikku putsauksella saa hyvän. Ensimmäisiä muutoksia oli käyttökulujen tiputtaminen, joten takapenkit sekä kiinnitypisteet pois ja muutoskatsastus pakuksi.
Heti alkuunsa piti vaihtaa myös hieman väljät alapallot ja räjähtänyt oikean etutukivarren takahela. Perushuoltokin tuli tehtyä. Takavakaajan korihelat on väljät ja uudet odottavat asennusta. Ardic toimii, mutta savuttaa paljon käynnistyessä. Poltinyksikkö oli myyjän mukaan vaihdettu kunnostettuun äskettäin joten pitää katsoa missä vika. Ei kuitenkaan keitä nesteitä. Kiertovesipumppu näkyy vuotavan ihan jonkun verran ja uusi saapui eilen odottamaan asennusta.
Nelivedon toimimattomuus oli tiedossa jo ostaessa ja syypää on viallinen DEM. Irrottaminen vaati lämpöä sekä pultinreikien kairaamisen auki kotelon nurkista. Eiköhän se ole ollut irrottamatta uudesta asti, myös Haldex-suodattimen kansi oli vielä alkuperäinen peltinen
Boksi oli saanut aika rankasti kosteutta ja siitä ei ollut enää mihinkään.
Edelliseen samanlaiseen korjasin boksin ja kokeilin sitä tähän. Suojalakasta huolimatta sekin oli ehtinyt ottamaan uudestaan kosteutta, eikä siitäkään enää saanut elvytettyä. Pihassa makaavasta purkuautosta(josta otin sähköt 850 D5:een) kävin mönkimässä boksin ja ensimmäisellä yrittämällä löytyi yhteys sekä pyörät pyörivät. Sen jälkeen ei ollutkaan yhteyttä kuin satunnaisten väylähäiriöiden muodossa. Sekin oli saanut hieman kosteutta, mutta Vauxin tarkemmassa tutkinnassa pääsyy toimimattomuuteen löytyi tinauksista irronneista piirien jaloista. Nyt odottelen enää boksia saapuvaksi ja toivottavasti nelikko elpyy. Boksia odotellessa vaihdoin uuden haldex-pumpun sekä suodattimen. Olikin kohtuu kuonat, muttei silti ihan pahin mahdollinen.
Startti oli melkein uusi, mutta myyjäkin sanoi sen vetelevän tyhjää pakkasilla ja oli jo heti kättelyssä samasta syystä vaihtanut takuuseen. Ja aika heikko esitys se kyllä olikin. Biltemasta 95e halpis ja pyörii oikein nätisti myös kovemmillakin pakkasilla. Toiveissa oli peruutustutka ja
tarvikemallilla sai sen korjattua edullisesti. Samanlaisen laitoin yhteen autoon vuosia sitten ja toimii edelleen. Samaa laitetta on myös paljon kalliimmallakin myynnissä eri merkkisinä. Näkyvyyttä taaksepäin piti parantaa myös vaihtamalla ledit pakkivaloihin.
Kolmoskoppasesta siirtyivät talvipyörät, koska halusin vaihtaa 16" vanteisiin. Thorit saavat jäädä kesärenkaille ja Naos on sen verran halpa vanne, että muualta kuullun perusteella testasin suurentaa reiät sopiviksi porakoneella liuskakaralaikalla. Ja hyvin onnistuikin, ei ravista turhia. Kolmoskoppasesta siirsin myös lisävalon ja hommasin sille Volvolta napin. Napille väkersin lisäreiän, koska vakiona on vain kolmen napin paneeli.
Aika pian tuli huomattua yksi näiden perisynneistä eli hammastangon vuoto ja samaan aikaan koneen ja laatikon välistä mehivä öljy samaan tyyliin kuin lohkon öljytulpan vuotaessa. Alipainepumppu oli hyvin öljyinen ja tiivistin sen ensin sekä puhdistin öljyjä pois sen minkä pystyi. Edelleen öljyä tuli samasta välistä, mutta paljon vähemmän. Vaihtoehtoina vuotava öljytulppa tai vanhan öljyn valuminen. Koska autolla tulee välillä pidempää matkaa, päätin ottaa laatikon pois. Otin hangesta esiin 850 D5 tekniikanluovuttajan hammastangon joka oli irrottaessa ollut kuivan näköinen. Moottorin hydrauliset tukikumit olivat aivan kasassa ja vaihteisto nojasi apurungon kumitattiin. Ostin uudet kumit ja booriholkkisarjan kun sillä osastolla kerran pyörii.
Eilen irrotin yläpuolelta kaiken tarvittavan sekä tiputin apurungon ja hammastangon pois. Lievää lisätyötä aiheutti nostokorvan puuttuminen moottorinylätuesta. Jäänyt jollain aiemmalla vanhaan tukeen kiinni. Tänään sitten loput kamppeet pois ja kasaus käänteisessä järjestyksessä. Booriholkkia piti vähemmän yllättäen lämmittää, että sen sai ulos laatikosta. Vanha ei ollut kovin kulunut, mutta uutta tilalle vaan. Kulmavaihteen pyöriessä pöydällä vaihdoin siihen öljyt. Aika pitkään oli vaihteisto maannut kumin päällä ja pitkittäistukien asennosta näkyy myös hyvin vanha korkeus.
Sai todeta laatikon irrotuksen olleen turha ja öljyn vain vanhaa väliin valunutta. Joku oli jo käynyt vaihtamassa lohkon tulpan metalliseen, mutta tulipahan tarkastettua kun varmuutta ei ollut. Parempi näin kuin vanhan kumipintaisen tulpan irtoaminen pidemmässä matkassa
Verrokkina 850 D5 kone oli asentaessa 10tkm vähemmän ajettu ja siinä oli irtoamaisillaan oleva kumitulppa. "Uuden" hammastangon vasemmassa ulommassa raidetangonpäässä oli pieni välys ja sen siirsin vanhasta. Pieni välys tuntuu myös hammastangossa, jossain kohtaa kokeilen kiristään tankoa. Vaihteistoon en enää ehtinyt tekemään kunnon huuhtelua vaan tyydyin laskemaan ropusta pois ja puhaltamaan linjasta vastasuuntaan sen mikä nopeasti tuli. Ei kovin mustaa ollut vielä, mutta syytä tehdä myöhemmin paremmin.
Koeajon perusteella nesteet pysyy sisällä ja kaikki toimii. Hieman lisääntyi läpi tulevat koneen värinät kuten suht usein käy, muttei mitään kriittistä.
Tuleviin remppoihin kuuluu ainakin lämppärinkennon vaihto, koska nykyinen on tiivistetty hyvin puutteellisesti. Ennen väliaikaistiivistystä oli aika puhuri apparin puolella -20 pakkasessa ja sisähaaran läpivientikin oli tulppaamatta johdonpoiston jäljiltä. Lämppärinkennon lisäksi listalla on jakopää ja nokan etustefa. Peräöljytkin voisi vaihtaa ja ajovalot kiillottaa tai laittaa uudet pinnat, jne. Niistä sitten kunhan sinne asti pääsee.
Tuoreimmat viestit
