V70 D5 alhainen polttoaineen paine

99,9% varmuudella kp-pumpun persiissä oleva määränsäädin eli paineregulaattori.

Vielä kyssäri tämän paineregun vaihdosta, onko jotain menetelmää millä pitäisi laskea järjestelmästä paine pois ennenkuin alkaa vaihtaa tätä säädintä? Vida otti kantaa vain koko kp pumpun vaihtoon, ei erikseen tämän säätimen. Meinaan vaan ettei sieltä ihan raivoisasti suihkua polttoainetta kun nykäsee regun irti?

Ei siellä moottori sammuksissa ole painetta. Vanha osa vaan irti ja uusi osa tilalle.

Itellä kanssa oli tuon oman Volvon kanssa sama juttu, että vähänkin kun kierroksia koneeseen anto niin heti tuli teksti ajotietokoneeseen että moottorijärj. huolla heti. Uudelleen kun käynnisti, niin toimi taas normaalisti kunhan vain hyvin varovasti kaasua käytteli Vikakoodit sitten luettiin niin herjasi 2503 polttoaineen paine liian matala. Lähin sitten halvimmasta päästä vaihtamaan osia eli polttoainesuodattimen, niin voi sitä riemun määrää kun vika korjaantui tällä. En ois uskonu että suodatin voi tuommosen vian aiheuttaa, mutta pakko kai se on ku omalle kohalle sattu

 Eilen tiistaina meni v70 -01 d5  vikatilaan  ( ostettu kk sitten auto, tankkasin ekaa kertaa maanantaina   aivan täyteen tankin , jos olisi syy yhteys?)  , ja eilen luettiin viaksi polttoainepaine heikko ja katkonainen 2505, vaihdoin naftasuofattimen ja lainasin suuttimien ohivuotoon mittalaitetta jotka laitetaan ylivuotoliittimille, tasaisesti täyttyi pikkuhiljaa " kupit", eli suuttimet ok?.Tänään koneella katottiin ja koodit 2505 ja 2503 ja molemmissa sama teksi paineen heikkoudesta ja katkonainen .Sekä katsoi paineita niin kierroksilla välillä käy hPa  arvo alhaalla n.3xx000  ( huomaa käyntiäänessä )kun muuten kierroksilla noin suurinpiirtein 450000 - 600000.   Onko paineanturi se jakoputken jakopään puoleisessa päädyssä? Voisiko se aiheuttaa tämän? Entä onko joku venttiili jakoputken toisessa päässä josta on paluulinja?Missä on railin  ylipaineventtiili?  Ja määräsäädinkö olisi myös yksi  vianaiheuttaja? Minkä vaihtaisin ensialkuun? Kiitos

Hei! Selvisikö tämä vika sulla peja? Itsellä ihan sama, että kiihdyttäessä menee vikatilaan ja herjaa juurikin noita samoja vikakoodeja (2505 ja 2503). Suuttimissa ei suurta ohivuotoa ole missään kylmänä, kolmessa tasaisesti vähän enemmän kyllä kuin kahdessa vuotaa ohi. Lämpimällä koneella ohivuoto on kaikissa suuttimissa tasainen ja määrä vähäinen. Suodatin vaihdettu kanssa, eli ei tällä kertaa noin helpolla ratkennut  Railpaineanturia kanssa kokeiltu toimivasta autosta. Vika on siis todennäköisesti joko korkeapainepumpun kyljessä olevassa määränsäätimessä, itse pumpussa tai sitten suuttimissa. Tankin siirtopumppu toimii niin kuin pitääkin.

Noita määräsäätimiä/paineensäätimiä näistä menee. Aloita sillä.

Pitää sitä määränsäädintä tässä viikonloppuna kokeilla, jos jostain vain sellaisen löydän 

Eipä ollut vika määränsäätimessäkään 

Onkohan mahdollista, että korkeapainepumppu tämän aiheuttaisi? Ei tunnu suuttimien vaihdollakaan itsellä korjautuvan  Eipä tuossa enää oikein muuta vaihtoehtoa jää.

Minä lisäsin "boost" kytkimen kojelautaan, kun keinukytkin on päällä, syötän manuaalisti tankin pumppuun virtaa ja tällä saa nuo linkutusmodet pysymään poissa. Vikaa ei tule muuten kuin joskus "lappu lattiaan" ja aika usein jos peräkärryn kanssa lähtee liittymästä ylämäkeen kiihdyttämään. Lastutettu kone, '02 D5 (mustakoppanen) ja 500 tkm ajettu. Pari viikkoa sitten vaihdettu pa-suodin mutta se ei vaikuta. Pumppu ääntää (avaimen 2-asennossa kuuluu hurina) ja toisaalta suodattimen vaihdon jälkeen pari minuuttia manuaalilla pumppausta ja laakista käyntiin eli ääntää ja pumppaa. Ei ole merkitystä myöskään kuinka täynnä tankki on.

Melkoista turbobuustia! Tuota en ole kuullut muiden tekevän! Onko mitään arvausta minkä takia tarvii antaa lisävirtaa?

Melkoista turbobuustia! Tuota en ole kuullut muiden tekevän! Onko mitään arvausta minkä takia tarvii antaa lisävirtaa?

Pumppu käy normisti vain sen alle 10 sec starttauksen jälkeen. Sen pitäisi käydä kun moottoria kuormitetaan enemmän - siitä on vaikea saada selkoa käynnistyykö tai ehtiikö auttaa jossakin kiihdytystilanteessa. Pakkokäynnistän pumpun kytkimellä ylläpitämään polttoaineen painetta ja olen testannut samassa paikassa monta kertaa, kytkin päällä ja ilman ja todettu, että toimii.

Miten olet tuon pumpun pakkosyötön tehnyt? Onko hankala rakentaa, jos ei ole sähkötaustaa? Voisitko mahdollisesti jonkinlaiset ohjeet laittaa niin voisi kokeilla auttaako  Tuntuu muuten, että ehkä kylmällä koneella varsinkin nyt kylmemmällä kelillä antaisi paremmin kiihdyttää  Vai liekkö vain harhaa  Omassa tosiaan jo 650 000 mittarissa, josta ite sen 200 000 ajanut 

P.S. Tuntus vaan jos korkeapainepumppu olis rikki menossa, niin oireilis muullakin tavalla  Vai voiko sen korkeapainepumpun ns. sisäinen siirtopumppu olla jotenkin rikki, joka imee sieltä tankista sen aineen normaalisti? Vai onko se jotenkin ihan samaa rakennetta? Herjaa muuten sitä matalaa polttoaineenpainetta jo tyhjäkäynnillläkin kun Vidalla katsoi. Paine vaihteli välillä n. 330 - 360 bar.

Nerokasta kyllä jos kerran toimii. Itse mietin mikä voi vanhemmiten saada auton tietokoneen olemaan antamatta virtaa kiihdytystilanteessa kun pitäisi, mikä kohta ei toimi, onko se tankin sisäinen siirto, linjat tukossa, joku anturitieto?

Sähköpuoli tuossa napissa ilmeisesti on vaan että sulakkeen kautta annetaan nappia painamalla virtaa jostain (akulta/joltain sulakkeelta?) sille takapenkin alla olevan pumpun liittimiin? Rele voi olla erottimena jos nätisti tekee.

Jorma varmaan osaa tarkemmin tästä sanoa  Miten paljon muuten sen tankin pumpun pitäisi sitä polttoainetta pumpata, esim. vaikka l/min?