T5 moottori nakuttaa?!

Suraavaks kannattaa varmaan selvitellä onko kytkimelle tehty mitään se on meinaa seuraava mikä porsii jos on vakio vielä.

Toisaalta ehjä vakio kytkin kestää nuo väännöt.

Toisaalta ehjä vakio kytkin kestää nuo väännöt.

Onhan ne ruvennu jo ehjätkin kykät luistaan 450nm kohalla näissä, puhumattakaan vauhtipyörän kunnosta. Ite en lähtis kyl testailee et kuin kauan vakio kestää ja koska se kaksoismassa antaa periks.

Onhan ne ruvennu jo ehjätkin kykät luistaan 450nm kohalla näissä, puhumattakaan vauhtipyörän kunnosta. Ite en lähtis kyl testailee et kuin kauan vakio kestää ja koska se kaksoismassa antaa periks.

Aikanaan oli S60 T5 ja karalan penkissä samat väännöt otettu. Kytkimen tai kaksoimassan kanssa ei mitään ongelmia. Toki väärällä käytöllä saa kaikki rikki.

Aikanaan oli S60 T5 ja karalan penkissä samat väännöt otettu. Kytkimen tai kaksoimassan kanssa ei mitään ongelmia. Toki väärällä käytöllä saa kaikki rikki.

Jeps toisilla kestää toisilla ei kuten sanoin ite en lähtis kokeileen onneeni

Jeps toisilla kestää toisilla ei kuten sanoin ite en lähtis kokeileen onneeni

Ilmeisesti R kytkimen kanssa oli tuuria kanssa kun ei rikkoontunut.

Tuossa ny vielä koko kaarti:


Nelospytyn pakoventtiileissäkin on tuommoista ihme jälkeä, pitänee nekin vaihtaa. (kuvassa alempi pari siis)

Miltä nelosen mäntä ja tulppa näytti? Onko seosmittaria? Käviskö hieman laihalla. Toisaalta ei muuten näytä pahalta, ja voi se venttiili kärsiä vaikka seos olis kohdillaankin

Joo voisiko tuo johtua kieron kiertokangen aiheuttamasta puristuspaineen alenemisesta. Imu venttiilit ovat silti kuin uudet.
Mäntä ok ja tulppa ok. En muistanut katsoa että onko mäntä vielä hyvin mitoissaan, se on kuitenkin kulkenut putkessa hieman vinossa tuosta kangesta johtuen.

Venttiilien pinnassa olikin vain pelkkää karstaa. Ajattelin nyt uusia seuraavat:

- Kiertokanget
- Liuskat kiertokankien alapäähän (ainakin pari)
- Kiertokankien yläpäänlaakerit
- Männänrenkaat (ainakin 4. pytty), mahdollisesti myös nelosen mäntä täytyy uusia kun se on kulkenut nyt hieman vinossa.
- Venttiilin ohjurien kumit (helppo vaihtaa, saattaa olla turhaakin työtä).

suosittelisin kyllä koko kannen kunnostusta samalla... kaikki venttiilit koneistais, seetit hiois, ohjurit varmistaa/koneistaa uusiksi ja kumit tottakai vaihtoon... samalla tekis varmistus oikaisun kannen pintaan... joku auto puolen amista vois tehdä koko operaatin edullisesti... tuli joskus aikoinaan koulunpenkillä joitain kansia tehtyä... 

kaikki laakeroinnin ja pintojen suhteen kun nyt teet kerralla kuntoon, kiertokangenpultteja  myöten niin tiedät sen että ei tarvitse "milloinkaan" enää sinun aikaan aukaista koetta, otit pihalle tehoina sitten mitä ikinä halusitkaan... 

No nyt on vahvemmat veivit. Huomenna hakemaan uusia männänrenkaita nelospyttyyn ja ainakin parit laakeriliuska (pitää vielä mitata paljonko on eroa uusien ja vanhojen välillä jos uusisi kaikki). Sitten saisi viikonloppuna männät veiveineen heittää paikalleen ja keskittyä kannen tarkisteluun.
ARP:n pultit tuli mukana.

Jos kuva ei näy http://dl.dropbox.com/u/18363682/IMG_2729.JPG


Halvalla irtosi veivit tommiengineering.fi:stä. SPM:n kankia etsin ensiksi, mutta niitä löysin halvimmillaan 630€ hintaan. SPM:n kangetkin tulevat kiinasta btw. Nämä ostamani kanget ovat kiinalaiset Eagle kopiot ja punnituslappukin tuli mukana. Myyjän mukaan ei ole koskaan tullut reklamaatiota mistään autosta näillä kangilla.

Pistä nyt uudet laakerit joka mukille, samoten männänrenkaat! Ja kannattaa mitata sylinteritkin, varsinkin siitä neloselta

No nyt taas tallissa tapahtuu. Kojelauta tuli vaihdettua viikko sitten ja nyt kokoilen tuota konetta kasaan.
Männänrenkaat, liuskat, kiertokanget ja kansipahvi nyt tuli uutta tuonne konehuoneeseen. Sunnuntaina ehkä savut pihalle