Jonzen 144 -74 de luxe"HESSU"

Eli, jos sinulle ei ole ollut läpät/akselit irti niin siellä on vanhat akselitiivisteet, jotka varmasti ovat kovettuneet ja sieltä tulee ilmaa väärästä paikasta -> nostaa tyhjäkäyntiä.

Tiivisteet on uudet. Ne saa vaihdettua vaikka läppä paikallaan. Nehän painetaan ulkopuolelta siihen uraansa. Ja ei vuoda sieltä juuresta, ainakaan brake cleanerill kun sieltä suhauttelee.

Ja korkea tyhjäkäynti johtuu enää siitä ettei toinen läppä sulkeudu kunnolla

Ok, hyvä.

Joo, koetin itsekin vielä katsella uudemman mallin "kupin" eroa vanhaan ja niiden löydösten perusteella on oikea mallia.

Liittämiäsi kuvia katsellessa pisti silmään eroavaisuudet kaasuvivuston ollessa kytkettynä vs. ollessa irti. Vasemmanpuoleisessa kuvassa kuulapäätangot ovat irti, jolloin läppäakseleihin liitetyt vivut eivät ole "samassa asennossa". Oikean puolen vipu on paljon ylempänä.
Kuulapäätankojen ollessa kiinni, vivut ovat melko tasalla.

Riippuen siitä, missä vaiheessa olet projektikuvat ottanut, mutta jos ne ovat noin nyt, niin minusta tankojen perussäätö menee pieleen. Omiin silmiiini kuvan tankojen setuppi tarkoittaa sitä, että oikeanpuolimmaisen (etummaisen) kaasarin läppä on vasempaan (takimmaiseen) kaasariin auki monta astetta enemmän. Ja kun taempi kaasari on tyhjäkäyntiasennossa, niin etummainen jää tangon päkityksen takia auki.

Läppäakselin vipujen asentojen ollessa eri kulmissa toisiinsa nähden, siinä tulee vielä pieni "cosinivirhe" peliin jolloin läpät eivät kierry yhtä paljon kasupoljinta painettaessa, koska läppiä työntävien tankojen vipukulmat ovat erilaiset. Etumaisen kaasarin läppä aukeaa suhteessa enemmän kaasunpolkimen painalluksen alkuvaiheessa, paljon pidemmälle kaasua painettaessa taempi alkaa kiriin gäppiä kiinni.


 

Alla kökkö kuvaelma vipusuhteiden vaikutuksesta ko. tapauksessa. Liikevoima/määrä tulee kuvan vihreiden tankojen suunnassa ylhäältä alaspäin. Punainen viiva kuvastaa läppäakselissa olevaa kuulapäistä vivunnysää. Keltainen viivoitus kuvastaa vipuvarren pituuden muutosta tangon työntökulman vaihtuessa. Mitä pidempi vipuvarsi, sitä pienempi liike läpällä.

Joo, koetin itsekin vielä katsella uudemman mallin "kupin" eroa vanhaan ja niiden löydösten perusteella on oikea mallia.

Liittämiäsi kuvia katsellessa pisti silmään eroavaisuudet kaasuvivuston ollessa kytkettynä vs. ollessa irti. Vasemmanpuoleisessa kuvassa kuulapäätangot ovat irti, jolloin läppäakseleihin liitetyt vivut eivät ole "samassa asennossa". Oikean puolen vipu on paljon ylempänä.
Kuulapäätankojen ollessa kiinni, vivut ovat melko tasalla.

Riippuen siitä, missä vaiheessa olet projektikuvat ottanut, mutta jos ne ovat noin nyt, niin minusta tankojen perussäätö menee pieleen. Omiin silmiiini kuvan tankojen setuppi tarkoittaa sitä, että oikeanpuolimmaisen (etummaisen) kaasarin läppä on vasempaan (takimmaiseen) kaasariin auki monta astetta enemmän. Ja kun taempi kaasari on tyhjäkäyntiasennossa, niin etummainen jää tangon päkityksen takia auki.

Läppäakselin vipujen asentojen ollessa eri kulmissa toisiinsa nähden, siinä tulee vielä pieni "cosinivirhe" peliin jolloin läpät eivät kierry yhtä paljon kasupoljinta painettaessa, koska läppiä työntävien tankojen vipukulmat ovat erilaiset. Etumaisen kaasarin läppä aukeaa suhteessa enemmän kaasunpolkimen painalluksen alkuvaiheessa, paljon pidemmälle kaasua painettaessa taempi alkaa kiriin gäppiä kiinni.


 

Alla kökkö kuvaelma vipusuhteiden vaikutuksesta ko. tapauksessa. Liikevoima/määrä tulee kuvan vihreiden tankojen suunnassa ylhäältä alaspäin. Punainen viiva kuvastaa läppäakselissa olevaa kuulapäistä vivunnysää. Keltainen viivoitus kuvastaa vipuvarren pituuden muutosta tangon työntökulman vaihtuessa. Mitä pidempi vipuvarsi, sitä pienempi liike läpällä.

Tangon yläpäät ovat samalla korkeudella kiinni. Tangon pituus säätyi sen mukaan missä vaiheessa alkoi tanko kääntämään läppä akselia. On säädelty vaikka ja miten noita ja vaihdettu tankoja keskenään mutta ei tämä tyhjäkäynti ongelma noista johtunut. Aluksi epäilin sitäkin.

Nyt kun joudun odottelemaan jousia niin aloin tekemään tukevampaa kiinnitystä noihin. Eli säädöt menee siltä osin uusiksi vielä

Onko nuo jouset varmasti oikein asennettu? Kuvasta näyttää, että ainakin taaemman kaasarin jousi olisi väärin. Jousen molemmat päät näyttäisivät olevan saman vivun takana. Kiertyykö jousi kireämmälle, kun painaa kaasua?

Onko nuo jouset varmasti oikein asennettu? Kuvasta näyttää, että ainakin taaemman kaasarin jousi olisi väärin. Jousen molemmat päät näyttäisivät olevan saman vivun takana. Kiertyykö jousi kireämmälle, kun painaa kaasua?

Kyllä ne on oikein. Tarkastettu irti olevista kaasareista  en tiedä mitä kuvaa tarkoitat, mutta siis kyllä jousi kiristyy. Toinen pää on tyhjäkäynti ruuvin takana ja toinen tietysti tuossa vivussa

Kyllä ne on oikein. Tarkastettu irti olevista kaasareista  en tiedä mitä kuvaa tarkoitat, mutta siis kyllä jousi kiristyy. Toinen pää on tyhjäkäynti ruuvin takana ja toinen tietysti tuossa vivussa

Juu ok sitten  Mä näen omiani

Juu ok sitten  Mä näen omiani

Kuvat voi vähän hämää  ja kun niitäkin on tähän topicciin useampi ilmaantunut 

Täytyy sanoa jo tässä vaihees iso kiitos kaikille jotka on tätä jaksanut lukea ja antanut vinkkejä. Yksin oisin iha kusessa 

Jatketaas taas tätä sekoilua.

Tässä odotellessa purin tuon jumivan kaasarin. Vaihdoin akselinkin kokeeksi toisesta kaasarista, vaihdoin kokeeksi myös läpän toisesta kaasarista. Totesin että samalta tuntuvat molemmat. Kokeilin keskittää vielä kerran sen alkuperäisen läpän ja ehkä se jopa parani. Vaihdoin vielä jousen toiseen varmuuden vuoksi.

Kaasari takaisin autoon ja testaamaan että oliko vaikutusta. Ja olihan sillä, enää ei jumittanut läppä.

Ajattelin että nyt on mun päivä kun sain tyhjäkäynnin laskettua normaaliin 800-900 kierrokseen. Sain jopa kaasarit synkattua samaan tahtiin. Ja olihan muuten homma saada säätöihin, 1/10 osa kierrosta tyhjä käynti ruuvia kun kääns niin kierroksey pomppaa 1000 ylöspäin Laitoin kaasu vivustot kiinni ja edelleen toimi kuin unelma. Tässä vaiheessa siirsin kaikki työkalut pois ja kasasin putsarit paikalleen ja auto käyntiin.

Tässä tulos
https://jonze.kuvat.fi/kuvat/Volvo%20144/Kaasarin%20s%C3%A4%C3%A4d%C3%B6t/VID_20200607_084459491.mp4

Välillä kierrokset jää reiluun 1200 ja välillä laskee alle 1000  ennen putsareita ei moista vikaa ollut. Vivustotkaan tähän ei vaikuttanut.

Noh käyn nyt vielä heittää parempaa lenkkia että näkee miten toimii. Ja edelleenkään seoksista ei ole tietoa, tuo männän nostelu ihan utopinen toimenpide näille kaasareille.

Mielenkiintoinen juttu. Pystyykö konehuoneen puolelta tekemään mitään havaintoja, kun kiekkamittarin putoaa noin selkeästi alas 1200-->800? Oletko esimerkiksi kokeillut vääntää läppiä käsin kiinni päin, kun kierrokset on korkealla? Siis suoraan läppäakselista, eikä vaan vivustosta?

Toinen seikka, eli jos kokeilee vaihteella himmata korkeaa tyhjäkäyntiä, niin jääkö tyhjäkäynti normaalille tasolle, vai nouseeko takaisin ylös? Jos pysyy alhaalla, niin silloin liian aikainen sytkäennakko, voisi olla yksi syy 

Mielenkiintoinen juttu. Pystyykö konehuoneen puolelta tekemään mitään havaintoja, kun kiekkamittarin putoaa noin selkeästi alas 1200-->800? Oletko esimerkiksi kokeillut vääntää läppiä käsin kiinni päin, kun kierrokset on korkealla? Siis suoraan läppäakselista, eikä vaan vivustosta?

Toinen seikka, eli jos kokeilee vaihteella himmata korkeaa tyhjäkäyntiä, niin jääkö tyhjäkäynti normaalille tasolle, vai nouseeko takaisin ylös? Jos pysyy alhaalla, niin silloin liian aikainen sytkäennakko, voisi olla yksi syy 

Ei havaintoja konehuoneesta, eli mitään outoa ei näy.

Noilla säädöillä millä sai tyhjäkäynnin alas ja kaasarit synkkaan niin ei pysty ajaa tiellä. Alle 2500 kone nypyttää reilusti samoin kaasua painaessa. 3000 kohdal meno muuttuu normaaliksi. Sit kun säätää rikkaammalle niin käytös hieman paranee mutta tyhjäkäynti taas nousee

Itse näkisin että tuo kiekkamittari vaan sekoilee. Äänessä ei ainakaan videolla tapahdu mitään muutosta kun viisari putoo.

Yhen volvon ostanu käyntivikasena kun kiekkamittari pomppi omiaan. Päästömittauksessa näkee kierrokset ja paremmilla ajotuslampuilla.

Nyt hävettää myöntää mut pakko on

Oli aika iso imuvuoto, tein uuden jalan vivustolle niin alkuperäisen kohdan ruuvin reiät. Toinen oli umpinainen mutta toinen meni läpi imusarjaan. Tukin sen ja nyt käy hyvin ajossakin ;
Ja siis tämä vuoto tuli vasta eilen, sitä ei ole aiemmin ollut

 

Vian ei tarvitse olla iso kun se on oikeassa paikassa.

Vian ei tarvitse olla iso kun se on oikeassa paikassa.

Noniinpä, ja kun on vielä tyhmä korjaaja ni ei huomas tollasta 

"Pitkästä" aikaa oli mukava ajaa kun ei pätkiny tai röhiny