Lambda-valo syttyi

P**ka reissu, mutta tulipa tehtyä... kokemusta rikkaampana.
 
Hommat ku aloitin, niin olihan siellä vikakoodi lymyämässä (2-3-1) vaikka viimeksi imuvuodon korjattua lakkasi sitä antamasta.

Imusarjatiiviste tuosta on joskus vaihdettu ja suuttimillekin tehty jotain (työkalujälkiä).
Suuttimien o-renkaat vaihdoin, niin yhdessä oli kiertosuunnassa palkeenkieli, mutta tokkopa se on mitään aiheuttanut.
Lenkillä kävin ja tyhjäkäynti on samanmoinen ja vikakoodia lykkää (2-3-1). Mihinkäs se olisi muuttunut, kun ei mitään viallista löytynytkään.

Kai se pitää käydä lyömään 250€ tiskiin ja hakea se boschin massamittari.

Et siis vaihtanut sitä imusarjan tiivistettä vieläkään?

Artikuloin varmaan huonosti... vaihdettu on nyt siis:
Imusarjan tiiviste, kaasuläppäkotelon tiiviste, suuttimien ylä- ja alapään tiivisteet.
Kaikki irti ollut on putsattu, letkut ja liitokset käyty läpi ja pari kovettunutta ja yksi haljennut letku uusittu yms yms.
Lamba on vaihdettu (Bosch)
Tyhjäkäyntimoottori puhdistettu
Moottorin lämpötila-anturin toiminta tarkastettu

Huomasin, että virranjakajan kannen nastat ja pyörijä oli hapettunut/syöpynyt, sellasta karstaa päissä. Vaihdoin noi roippeet loppukesästä ku jäi käynnistymättä vastaavan, mutta pahemman syöpymisen johdosta. Onkos kuinka tavallista... ei varmasti vaikuta tähän, mutta ihmetyttää?

Eilisen aikana tuo tyhjäkäynti asettui about kohdilleen, kuten on ennenkin tehnyt (750-900 rpm, bilteman mittarissa asteikko vähän niin ja näin luettavissa).

Tänään hankin käytetyn Boschilaisen IMM:n. Vaihdoin osan ja lähdin ajelulle. Psykologia hevosia tuli taas uuden osan myötä, mutta... Edelleen antaa vikakoodia 2-3-1. Ei tajua... mitä tässä pitäisi enää tutkia...

Huomasin, että tuo vikakoodilukijan ledi palaa himmeästi jatkuvasti kun hyppylangan kytkee. Normaalia?

tarkoitatko hyppylangalla ledilootan testijohtoa? Ledin kuuluu palaa vain nappia painaessa tai koodia ilmottaessa. Kaasuläpän säädin hajalla tai map-anturi (jos on)

tarkoitatko hyppylangalla ledilootan testijohtoa? Ledin kuuluu palaa vain nappia painaessa tai koodia ilmottaessa. Kaasuläpän säädin hajalla tai map-anturi (jos on)

Ei ole mappia. Se ledin palaminen viittaisi johtosarjavikaan muttamutta..?

Kaasuläpän säätimen TPS saa testattua itse onko ehjä.
Nopealla googlettelulla löytyy arvot sille mitä pitää eri vaiheissa näyttää.

Ja juu, MAP on vaan Regina-polttoaineruiskutuksissa, b230f-kone viimeisissä 700-sarjalaisissa
arvalla valittuna LH:n rinnalle, ja tais olla ihan ekoissa 900-sarjalaisissakin, siitä
en kyllä mee takuuseen. Näissä onkin sitten AMM, jota ei käytännössä
kotioloissa pysty ehjäksi testaamaan, sen antama signaali kun ei ole lineaarinen
ilmamassan kanssa. Eli vaikka yksinkertainen vastustesti/ virtatesti
näyttäisi sen ja sille tulevan johtojen olevan ehjät, voi se silti olla hajalla.

onko amm:n toimintatapa sama kuin map anturilla, letku imusarjalle ja johdot eculle? Millainen testi ammille pitää olla? Tunteeko vikakoodit amm-vikaa?

onko amm:n toimintatapa sama kuin map anturilla, letku imusarjalle ja johdot eculle? Millainen testi ammille pitää olla? Tunteeko vikakoodit amm-vikaa?

Vikakoodit tuntee AMM vian. AMM mittaa koneen läpi kulkevan ilman massaa,
ja antaa epälineaarisen arvon ECU:lle tästä. Sijaitsee imuputkistossa.
 MAP taas on juurikin tuo kuvailemasi letku imusarjalta/imuputkistosta, ja johdot ECU:lle.
Ne on lineaarisia, ja hyvinkin helppoja testata esmes alipainemittarin
ja yleismittarin kanssa, juurikin tuon lineaarisuuden takia.

En kyllä ole löytänyt vastusarvoja TPS:lle (Throttle Position Sensor). LH 2.4 manuaalissakin puhutaan vain TPS:n sisällä olevasta tyhjäkäyntiasennon tunnistavasta mikrokytkimestä ja täyskaasun tunnistavasta kytkimestä. Ei sanaakaan väliasennoista?? Tiedän kyllä, että joissain autoissa ECU tarvitsee nuo asentotiedotkin (nimimerkillä yksi rellunpiinaus takana).
 
Manuaalin mukaan ECU vastaanottaa:
- lambdaviestiä
- rpm ja kampiakselin asentotiedon sytytyksen ohjausyksiköltä
- moottorilämpötilan
- Koneen kuormituksen (engine load) IMM:ltä
- TPS:ltä tiedon onko läppä suljettu vai täysin auki
- Sähköjärjestelmän jännitteen
- AC:n kytkimeltä tiedon onko ilmastointi päällä (minulla on AC, mutta ilmeisesti jälkiasennuksena, en oo 100 varma onko tuo kytkin kytkettynä, mutta ei kai merkitystä kun ei AC:tä näin talvella käytä)

Tuo läppä täysin auki - on vain turbomallissa. Vaparissa on pelkkä tyhjäkäyntikytkin.

Tuo läppä täysin auki - on vain turbomallissa. Vaparissa on pelkkä tyhjäkäyntikytkin.

Päinvastoin. Turbomallissa EI ole WOT kytkettynä.

Jännä, Boschin kataloogin mukaan näyttää molempiin samaa anturia, B230F ja B230FT.

Voi tosiaan ollakin että oli vaparissa, muistin siis väärin..

Jännä, Boschin kataloogin mukaan näyttää molempiin samaa anturia, B230F ja B230FT.

Voi tosiaan ollakin että oli vaparissa, muistin siis väärin..

Jännä, jännempi, erityisjännä...käytin sanaa kytketty, joka on infinitiivin kytkeä preesens. Eli kytkin on sama mutta turboissa sitä ei ole kytketty.

Siis johto puuttuu.

Jännä, jännempi, erityisjännä...käytin sanaa kytketty, joka on infinitiivin kytkeä preesens. Eli kytkin on sama mutta turboissa sitä ei ole kytketty.

Siis johto puuttuu.

nyt on pakko heittää massiiviset OT:t, mutta tolle tuli oikeesti naurettua