Hybridit 2012-

Volvo XC60 Plug-in Hybrid konseptina. Ja T8 typpimerkillä, kun suorituskyky on verrattavissa 8:n sylinteriseen.

http://wot.motortrend.com/volvo-to-debut-plug-in-hybrid-xc60-concept-at-detroit-auto-show-152437.html

Volvo XC60 Plug-in Hybrid konseptina. Ja T8 typpimerkillä, kun suorituskyky on verrattavissa 8:n sylinteriseen.

http://wot.motortrend.com/volvo-to-debut-plug-in-hybrid-xc60-concept-at-detroit-auto-show-152437.html

tuonko saisivat pika pikaa myyntiin asti niin olisi oikeasti hieno vekotin.

Mersultakin paperilla mielenkiintoiselta näyttävää hybridiä tulossa

http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=4&news_id=201200059&p=3&cat=35

http://www.expressen.se/motor/1.2670894/xc60-plug-in-hybrid-volvos-nya-snalsuv
CO2 53g ja 2,3l/100 km

http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=10074609

Huomioikaa päivänvalot sumariaukkojen ylälaidassa

http://www.expressen.se/motor/1.2670894/xc60-plug-in-hybrid-volvos-nya-snalsuv
CO2 53g ja 2,3l/100 km

Eikä XC60 hybrid maksa Suomessa kuin noin 100.000 euroa..  :hello:

Jos V60 hybrid on 80 tonnia, niin kyllä sitä hintaa XC60:kin kertynee ihan jonkun verran.

Tuollakin on XC60 hybridistä. Hitsi - mun täytyy tilauksessa olevaan D5:een hommata nuo sumari-ledit!
http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/kaikki-uutiset/artikkelit/volvolta-nelivetoinen-350-hv-xc60-hybridi-kulutus-23-litraa-100-km.html?cHash=c9bcf760ca93f4175e1f4e8f7f5a337e

Mutta onko hybriditekniikka vain ylimenokauden ratkaisu?

Kaiken sähköautohypetyksen keskellä ei pidä unohtaa, että myös polttomoottoritekniikka on viime vuosina kehittynyt hurjasti. Myös polttomoottoreiden ja niiden polttoaineiksi soveltuvien biokaasun, biodieselin ja bioetanolin kehitykseen pitää panostaa.

Koko tarina blogissa: http://viestitin.blogspot.com/2012/01/onko-sahkoautosta-polttomoottorin.html

Nii, no ei tossakaa ihan huono oo toi moottoripuoli jos 4 sylinterisestä 2litrasesta otettu tehoja jo tehtaalla 280 hv / 380 Nm,
onhan noi vähän paremmat lukemat ku mitä näissä vanhoissa T4:sissa.

Olis se tollanen vaan vekkuli vekotin, ku sais työmatkakuluiks pyöreät 0€, pääsis liikkumaan talvella hangissa ja valoista kerkeis
ripeesti pois + jäätävän komee ulkokuori.

http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/kaikki-uutiset/artikkelit/volvolta-nelivetoinen-350-hv-xc60-hybridi-kulutus-23-litraa-100-km.html?cHash=c9bcf760ca93f4175e1f4e8f7f5a337e

Tuo on kyllä komea laitos. Bensahybridistä itse kiinnostun enemmän kuin diesel. Mutta vaikka kuinka hehkutetaan nelisylinterisestä saatavaa tehoa verrattuna kuusisylinteriseen niin fiiliksessä hävitään. En ainakaan usko käyntiäänen olevan yhtä hieno ja tasainen. (Enkä edelleenkään ole innostunut Volvon suunnitelmasta olla tulevaisuudessa ainoastaan nelisylinterinen!). Sitten tuo T8 merkintä. Joku vuosi sitten näin netissä taulukon tulevista Volvon mallimerkinnöistä, eikä silloin ollut tiedossa vielä tämä uusi tapa merkitä tehoja. Innostuin heti luulemaan, että T8 on vaikkapa Yamahan koneen 8-sylinterinen korvaaja. Eipähän ollut sitten...

. (Enkä edelleenkään ole innostunut Volvon suunnitelmasta olla tulevaisuudessa ainoastaan nelisylinterinen!).

Muistaakseni meni niin että nelisylinterinen olisi suurin ja panostavat jatkossa kolmesylinterisiin?

Muistaakseni meni niin että nelisylinterinen olisi suurin ja panostavat jatkossa kolmesylinterisiin?

Näin se varmaan menee, eli näitä 5:s ja 6:s koneita kannattaa pitää huolella, en ole itsekkään noiden nykyisten  4:s hyrrien kannattaja.
Tuossa vielä vanha linkki kertauksen vuoksi.

http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=77

Mitä turhaan pistää siihen polttomoottoriin ruutia, jos sen saa tuotettua muuten fiksummin.

Diesel hybridi lienee taloudellisin ja hyötysuhteeltaan paras -enemmänkin pitäisi kysyä miksi muilla on bensa-hybridit..

Mutta onko hybriditekniikka vain ylimenokauden ratkaisu?

Kaiken sähköautohypetyksen keskellä ei pidä unohtaa, että myös polttomoottoritekniikka on viime vuosina kehittynyt hurjasti. Myös polttomoottoreiden ja niiden polttoaineiksi soveltuvien biokaasun, biodieselin ja bioetanolin kehitykseen pitää panostaa.

Jos Volvolta kysytään, niin biokaasu ei ollut ratkaisu, kun kerran bi-fuelien tuotanto lopetettiin.

Hybridihän on nimenomaan polttomoottorin ja sähköauton yhdistelmä, varsinkin verkkovirralla ladattavat plug-init. Nurkka-ajot hoidetaan sähköllä ja pitemmälle lähdettäessä nykäistään polttomoottori käyntiin.

Pelkille sähköautoille ei ihan heti ole odotettavissa muuta kuin perheen kakkos- tai kolmosauton roolia.

Muutoinkaan tavallisella auton ostajalla tuskin on tarvetta tai mahdollisuutta jäädä odottamaan sitä lopullista ratkaisua. Tänään uutena myytävillä autoilla ajetaan 20 vuotta, joten kyllä niihin polttoainetta saa.

Muutoinkin tämä kehitys on sangen hidasta. Esimerkiksi Tojota Prius on ollut tuotannossa jo 15 vuotta ja menossa on III-korimalli ja vasta nyt ollaan hybriditekniikan laajemman käyttöönoton taitekohdassa.

Mitä turhaan pistää siihen polttomoottoriin ruutia, jos sen saa tuotettua muuten fiksummin.

Diesel hybridi lienee taloudellisin ja hyötysuhteeltaan paras -enemmänkin pitäisi kysyä miksi muilla on bensa-hybridit..

Moni perustelee bensa-hybridiä sillä että dieseli ei moottorina ole suomen olosuhteissa paras mahdollinen, mene ja tiedä.

Diesel hybridi lienee taloudellisin ja hyötysuhteeltaan paras -enemmänkin pitäisi kysyä miksi muilla on bensa-hybridit..

Syitä on varmaankin monia, mutta tässä muutama:

1. Pieni bensakone on halvempi valmistaa,

2. Ppäästöt eivät vaadi kalliita puhdistusjärjestelmiä (DPF ja tuotapikaa ammoniakkiruiskutuksia), eikä ole liikennöintirajoituksia kuten esim. Saksan kaupungeissa,

3. Bensamoottorit ovat sievästi käyviä ja tasaisesti käynnistyviä,

4. Hybridien tärkeimmät markkina-alueet ovat USA ja Japani. Varsinkiaan jenkit eivät tupaöljykäyttöisistä autoista perusta.

Esim. Mersu esitteli juuri E-sarjalaisesta bensahybridin jenkkeihin ja dieselhybridin Eurooppaan. Samoin Volvo joutui "esittelemään" XC60 bensahybridin, koska jenkit eivät dieseliin taivu.