Tappikoneen viritys

Kummat pakoventtiilit kannattaisi asentaa B20 kanteen, 37 vai 38,5?. Imu pysyy 44mm. Kanavat suunnilleen niin, että imut vain putsattu/isonnettu imusarjan puolelta rinkulat poistamalla. Pakosista kaivettu ohjurin pahka kokonaan pois ja isonnettu kanavaa alareunaa lukuun ottamatta noin 2mm/sivu. Sen sata sivua ulkomaalaisiakin foorumeita selanneena imupuoli ihan ok, pako ahdistaa (mikä kyllä maalaisjärjelläkin todettavissa kun katsoo kanavan lähtöä). 40 tuplien/peltisarjan kanssa tulee, nokka vielä auki mikä tulee. Käytännön eroa paljonkin Kirjain nokan/"oikean" viritys nokan välillä?

Toinen asia, onko noista kokemuksia. http://www.aircooled.fi/tuote/2328/dellorto-update-kit-40mm-cb  Hitto kun kerkesin viimekesänä ostaa tiivistesarjat, ei olisi jäänyt paljoa hintaeroa noihin. Mukana tulee 36mm sisäkurkku. Ainakaan suomenkielellä en noista juuri kokemuksia löytänyt. Jos oikein ymmärsin niin ei huonompaan suuntaankaan toimivuus noilla mene jenkki kupla foorumeita selatessa.

Ite oon käyttäny 44mm imu ja 38mm pako venoja, ihan hyvin on pelittäny. Joku puoli milliä koko eroa tuskin tuntuu missään.

Pakokanavat: Lähinnä pahkaa pois, ohjurit voi vielä vaihtua (jos koneistajan mielestä kuluneet), tiedä sitten ajanko niitä noin.


Imut: miltei vakiot, kunhan imusarja irti kohdistan vielä

Kannattaisiko noista tuo ohjurin pahka vinguttaa muun kanavan kanssa muotoon vai onko turhaa. Tuo ohjurin kavennus noin +5mm matkalla, mietin jos sen verran lyhentäisi ja lopun kaventaisi ja madaltaisi pahkaa, mutta kun sormi toimii "virtauspenkkinä" niin en tiedä onko hyötyä.

Omasta mielestä nyt kanavat valmiit sen mitä osaan tehdä, mutta teen muutoksia jos viisaammat kertoo

B20 kone työn alla - mahdollisuus turbottaa

vakio isku
h-profiilit
takomännät
K nokka
teräsjakopää

Kysytään näin suoraan.. tehotavoite n.170hp ja lohkona b20 ja budjettia noin 1500e. Onnistuuko?

Kysytään näin suoraan.. tehotavoite n.170hp ja lohkona b20 ja budjettia noin 1500e. Onnistuuko?

Ruiskulla ehkä , kaasareilla ei (Mutu)

Aika haastavaa voi olla tuolla budjetilla jos joutuu koneistukset jne teettämään ulkopuolisella ja käyttää uusia osia.

Kysytään näin suoraan.. tehotavoite n.170hp ja lohkona b20 ja budjettia noin 1500e. Onnistuuko?

Onnistuu, mutta ei uusilla osilla. Ja voi olla, että osia pitää jokunen vuosi metsästää, että saa ne "oikealla" hinnalla...

terve
mikähän mahtaa remmiahetussa b20:ssä olla vikana kun pakosarja rupeaa hehkumaan punaisena(ei tarvi kovin pitkääkään vetoa),thermotecin välistä loistaa.Nokan ajoitus ja sytkä on kohdillaan,moottorin lämmöt pysyy normaalissa ja kone toimii muutenkin kuin pitää
Moottori
8 pult kampura,b19 männät ja kanget,vähän vingutettu iso reikäinen kansi,alu jäkopää,a-nokka    ,kms ruisku hukka kipinällä.
mitenköhän tämmöisessä toimisi r nokka?

Paljonko siellä on ennakkoa ja mikä on seossuhde AFR?

ennakko 30 ast  seos suhde pysyy vedossa 12-13 arf.

Putki/vaimentimet?

2,5"putki läpivirtaavilla pöntöillä,pakolämmöt nousee 700 asteeseen ennakoilla saatiin pippumaan noin 800 asteesta.eilen säädettiin uudestaan.
150hp/4900
250nm/3090

Tietääkö kukaan mikä on B20 venttiilin lukon astekulma?

Tämä lienee lähimpänä valmiina aiheena kysymykselleni.

Kaasutinta tappikoneelle(b20) miettinyt, tarkoituksena ei oo huipputehoja ottaa vaan lähinnä taloudellisuutta ja toimintavarmuutta juuttuvakurkkuiseen nähden?

Noh mulla löytyy B200K-koneen solex cisac-kaasutin jemmasta, joka toimi oikein hyvin kun oli 360:ssa paikallaan(n.10v sitten).

Pystyweberissähän taitaa olla aikalähelle sama jako, eli sellaisen imusarjaan lienee tuo ois sovitettavissa(imusarjakin on tiedossa)?

Onko kukaan aiemmin ko. kombinaatiota tappikoneeseen tehnyt, saako helpolla säätöihin?

Ja että käy aiheeseen, nii oisko moisen kaasarin ja esim peltisarjan, pienen kannen siistimisen ym hipostelun jälkeen odotettavissa edes 90hv konetehoa vai onko jo liian optimistinen ajatus tehonsuhteen?