Tappikoneen viritys

Jep. Mulla tuli männät 0,5mm yli lohkon vakio iskullakin joten männän ja kannen väliin jäi just toi 0,7mm.

Mikäs tuolle elringin kynsitiivisteelle jää paksuus puristettuna ? Eikös se ollut 1.2mm muuten paksu..

Kyllä. UMR veivillä lohkotason työstön tarve millin vähempi mitä B2xx sarjan. Lisäksi sivusuunnan ohjaus kampuran kaulalta, ei männältä...Jokatapauksessa lohkon tason joudut ajamaan...

Jos tuo elring puristuu siihen 1mm kokoon, niin eikö sillon ihanne ole siis että mäntä jää 0,2-0,3mm yli kansitason ?

Sun pitää huomioida myös puristussuhde. Isompi alakerta samalla kannella saa aikaan puristussuhteen nousun. Jos palotilaa ei ole varaa suurentaa, niin ainut vaihtoehto on kuoppamäntä, tai sitten männän on jäätävä dekkitason alle.

Niin pitää, mutta kannessa saattaa olla se vara, pyöristellä vähän niitä jyrkkiä reunoja. Tai sitten ainakin Cometic:lla (janicol racing) on kansipahvivaihtoehtoa skaalalla 0,69mm-3,55mm, siitä pitäisi löytyä kyllä sopiva. Kunhan pärjää 98:lla, niin puristussuhde saa jäädäkin aika ylös. Eikös  nokallakin ole osansa tuossa pelissä, ainakin puristuspaineiden puolesta ? R lähtee, tilalle tulee nyt tuo suositeltu 2C4 tai sitten KG5. Kuinka todenmukainen mahdollisuus noilla 45 dcoe:illa on saavuttaa sitä 200hp taikarajaa ? Etenkin kun tilavuus nousee jo sinne 2.3 litran pintaan. Onko noista 48 FAJS rungoista mihinkään, jos ne sisustaa weberin osilla Tehdään nyt kerrankin asiat oikein, ja ajan kanssa, että saavutetaan se 200hp raja.

Ei se tule toimimaan paksummalla kansipahvilla. Squish katoaa.

Kyllä FAJS rungot ihan ok,laadukkaampaa jälkeä ne on mitä nyky Epsanjan Weberit...

Ihan asiasta kolmanteen; käykö mahdollisesti NÄMÄ tappikoneen kanteen ? Noissa on ilmeisesti tuo 0,5mm pituutta liikaa, mutta lähinnä tuo matka lukoilta seetille, että on sama kuin volvossa.

Pitäisi jotkut pakoventtiilit löytää, pronssiohjurit ja ei ole terässeetejä. Ideoita mistä ?

Näykö b20 kansi b18 vakio lohkoon vai onko palotiloissa eroja joka heittää puristukset persiilleen?

Onhan kansissa eroja kun B20 on isommat venttiilit kun B18, ja riippuu myös onko A, B vai E kansi. Ja niissäkin viimeisimmät B20 vm. on isommat venat kun ensimmäiset, joten palotiloissakin on eroja. Mutta saahan laskemalla ja kantta viilaamalla puristukset sopiviksi.

(Kuva poistettu lainauksesta.)

Eli palotilassa itsessään ei merkittäviä eroja muodon/koon suhteen... Paitsi se minkä kannen korkeus aiheuttaa?

B20 palotilan halkaisija on suurempi, ei oikein sovellu B18 männälle. Eli unohda koko juttu ellet poraa pyttyjä isommiksi.

Ei nyt varsinaisesti liity aiheeseen, vaikka osa viritystä on ja rattaan materiaalin vaihduttua mietityttää.

Onkos b20 nokan hammasrattaan mutterissa joku lukitus systeemi alunperin? Kaks konetta ottanu auki ja ei ole ollu lukitteesta tietoa tai mistään pellisestä prikasta mikä taitettas mutterin kylkeen niinkun pv suzukin eturattaan lukitus.

Mietein vaan kun kasailin teräsjakopäällä tuossa konetta ja heitin sen mutterin vaan momenttiin normaalisti. 

B20 palotilan halkaisija on suurempi, ei oikein sovellu B18 männälle. Eli unohda koko juttu ellet poraa pyttyjä isommiksi.

Tätä epäilinkin. Kiitos tiedosta 

Ei nyt varsinaisesti liity aiheeseen, vaikka osa viritystä on ja rattaan materiaalin vaihduttua mietityttää.

Onkos b20 nokan hammasrattaan mutterissa joku lukitus systeemi alunperin? Kaks konetta ottanu auki ja ei ole ollu lukitteesta tietoa tai mistään pellisestä prikasta mikä taitettas mutterin kylkeen niinkun pv suzukin eturattaan lukitus.

Mietein vaan kun kasailin teräsjakopäällä tuossa konetta ja heitin sen mutterin vaan momenttiin normaalisti. 

Kyllä mulla oli ainakin kahdessa B20:ssä se taitettu peltinen prikka.