Tappikoneen viritys

Mulla onkin ilmeisesti kohtuu erikoinen B20 , on läpihengittävä kansi , ja lohko






 

Toi on varmaan se uusi T3 moottori (kolmepyttyinen ahdettu ecotek).

Mulla onkin ilmeisesti kohtuu erikoinen B20 , on läpihengittävä kansi , ja lohko

Hei, sulta on irronnut 2. pytyn pakkasproppu!

Kuinka lyhyeksi kärsii venttiilinohjurit vetää?

Mikä se alustajuttu on? 
Ei tunnu täälä kuuluvan ku 1% repertuaariin virittämisessä alustan parantelu, K&R-madallussarjaa
kun ei taida voida parhaalla tahdollakaan laskea parantavaksi systeemiksi 
Ei sillä että itsekkään alustalle mitään olisin tehnyt tai lähiaikoina teen,
näitten veteraanien alustat on niin kisakireitä jo valmiiks   

Juu,meinaan vaan että tärkeintä viriä on tehon saaminen tienpintaan (kohtuu)hallitusti.

Mitenkäs tommosen pystykoneen orkkis ruiskun kanssa saa otettua tehoja irti? Esim jos on r-nokka kanssa..? Kellään kokemusta?

Mitenkäs tommosen pystykoneen orkkis ruiskun kanssa saa otettua tehoja irti? Esim jos on r-nokka kanssa..? Kellään kokemusta?

Muutama linkki:
http://www.ipdusa.com/blogs/156/the-ipd-racecar-is-coming-back
http://www.bluebrickracing.mysite.com/
ja yks lh http://www.ipdusa.com/blogs/55/kevin-rutledge-purchasing-inventory-manager

Eli kyllä vanhasta ruiskukoneestakin voimaa saa. Lisäksi herkkyyttä löytyy aika mukavasti, ainakin d-jet vastaa kaasuun viiveettä. Turbobricksin sivuilla tais olla aika paljon asiaa ruiskutappikoneen virittämisestä jos oikein muistan.

Semmosta vielä tosta ruiskujutusta.. Miten vakio ruiskun kansi antaa virrata? Että mihin asti riittää ennen kun joutuu mitään tekemään? Ja onhan niissä vakiona 44/35 venttiilit? Loppu viikosta vaan pitäs lähtee hakemaan yks 144:nen ruisku pois niin aattelin että jos siitä nakkaiskin amazoniin ruiskuvermeet mutta mitenkä tuon kannen kanssa.. Sitte vielä että mistä erottaa onko kone b20e vai b20f ? Vähän tästä meni offtopiciin mutta tuskimpa se ketään haittaa..

Siinä. Turkoosi on koskematon imukanava ja punanen koskematon pakokanava.
Muut on tehtyjen kanavien käyrät. Samassa paperissa mikä ei näy tuossa kuvassa,
lukee että koskematon vakiokansi riittää 115hv asti. Ja noi käyrät,
turkoosi ja punanen, on juuri koskemattoman isoventtiilisen ( jos näitä edes oli pienillä) ruiskun kannen virtaukset

Minkäkokonen palotila b20 kansissa alunperin on? Mun kansi joku 72-73vm. Mittailin vähä kantta ja omassa oli tälläset speksit:

Paksuus: 82,8
Palotila: 44cc
Imuvena: 44mm
Pakovena: 38mm

Onko muuten kaikissa b20 lohkoissa varaa porata 92mm? Ei hajua minkä ikäsestä pelistä tuo lohko on.

On kyllä höylätty jonkin verran kun 44cc palotila ja pakovenatkin on vaihdettu isompiin. Kyllä kaikissa B20 lohkoissa on varaa tonne 92mm asti.

Hei.

n. kesänhän tuolla vanhuksella jaksoi sitten ajelle ennenkuin viritys rupesi kiinnostamaan. Museoikoon ne joita se homma kiinnostaa. Antakaapa vähän vinkkejä aloittelijalle, miten kannattaisi edetä tuon amazonin ja B20 kanssa. Tämän ketjun luin läpi ja muutakin internetin ihmeellisestä maailmasta. Täytyy käydä myös tuota virittäjän käsikirjaa mitä monet suosittelee etsimässä kirjastosta. Turbollahan niitä heppoja saisi taloudellisemmin, mutta ei mielestäni sovi tälläiseen old schooliin joten ihan perinteisiä keinoja ajattelin kokeilla, joten näin ollen turbo jää pois laskuista.
Tehoja olisi tarkoitus saada jotain 130-150hp ja autolla pitäisi pystyä ajelemaan ihan normaalisti kaupunki ajoakin, joten miten tuo helpoiten onnistuisi? Keinojahan taitaa olla nuo tuplat, kireempi nokka, isoventtiili kansi, kannen laskeminen, ylikoko, kanavien muokkaus, peltisarja, jne. mitkä noista olisivat järkeviä tuota teho ja käyttömukavuutta ajatellen, onko esim turha laittaa peltisarjaa, jos hakee vain 130 hp tehoja vai kannattaako nekin rahat käyttää johonkin parempaan jne.?

Mihin tehoihin asti tupla SU riittää vai kannattaako suoraan hankkia weberit? Mikä kokoluokka webereistä sopisi parhaiten noille tehoille. Onko 45 jo liian isot vai kannattaako niitä tehoja hakea "helposti" juuri isoilla kaasareilla, mutta toimiiko ne isot kaasarit sitten kunnolla jos muut palikat ei ole kunnossa?

Kiitosta jos joku jaksaa vastailla, itse jatkan perehtymistä aiheeseen. 

Minä ainakin lähtisin noita 130-150hp tehoja hakemaan seuraavilla muutoksilla:
- Jyrkempi nokka (Timon 717 tai KG19)
- Portattu ja laskettu kansi 44mm imu ja 37mm pakovenoilla
- 40mm vaakaimut tai 36/36 pystyimu weber
- Timon tai KG:n Steg1 peltipakosarja
- Tasapainotettu alakerta, uudet laakerit ja männänrenkaat
- 2 tai 2.5" putkisto

Noilla muutoksilla luulis ainakin sen 140hp aika hyvin tulevan ja on varmasti ihan hyvä ajaa kadullakin

Ruiskukone on jo vakiona noissa lukemissa (124hv). Siihen sitten vielä köykäisempi vauhtipyörä ja kireempi nokka niin avot, eikä käytettävyys ainakaan kärsi.

Helpoiten ja edullisimmin saavutettavissa nuo tehot lienee tonin tyylillä: http://volvo.tonit.org/ >> 142tic.

Kuinka paksut laipat on tehdastekoisissa peltisatseissa? Pitääkö pelata halkaistuilla prikoilla jotta saa kiristymään oikein misabin tai SU tuplien kanssa jos siihen asentaa peltisarjan?