Tappikoneen viritys

Mulla on toi 2453 cc , ja ilman betoneita on tarkoitus hiukan ahtaa 

Mää aattelin jotain reilusti isompaa ku 2453cc 

Btw: Onko kukaan kokeillut vinokoneeseen tarjolla olevia pitkäiskuakseleita tappikoneeseen?
Mitenkä mahtuu pyörimään iso ( taka-ajatuksena saisiko sellaisesta tehtyä ettei
tarvitsisi hitsata akselia). Voi laittaa vaikka yv jossei tänne halua kirjoittaa 

Luchadore: Mulla 2366cc, niin isot venat kun kanteen mahtuu, R-nokka ja modatut SU-tuplat ( HS6).
HIF-sarjaan en lähtis ainakaan itse, HS-sarja on käyttökelpoisempi = yksinkertaisempi, virityskäyttöön.
Ongelmaksi ei tuu se saako tarpeeksi bensaa noilla, ongelmaksi tulee se virtaako ne tarpeeksi ( maksimivirtaustakin
saa kasvatettua alarekisterin kustannuksella noista kaasuttimista, sekä kierrosherkkyyttä)

Luchadore: Mulla 2366cc, niin isot venat kun kanteen mahtuu, R-nokka ja modatut SU-tuplat ( HS6).
HIF-sarjaan en lähtis ainakaan itse, HS-sarja on käyttökelpoisempi = yksinkertaisempi, virityskäyttöön.
Ongelmaksi ei tuu se saako tarpeeksi bensaa noilla, ongelmaksi tulee se virtaako ne tarpeeksi ( maksimivirtaustakin
saa kasvatettua alarekisterin kustannuksella noista kaasuttimista, sekä kierrosherkkyyttä)

Mitenkä isot venat mahtuu muuttamatta kannesta mitään, onko se se 46/38,5 ?
Miten SU:t toimii R-nokan kanssa sitten, onko alakierroksilla mitään eloa ? Tai mistä asti alkaa toimimaan, ja miten alas mahollisesti tyhjäkäyntiä voi saada ?

Myös tuo että kun käytän autoa ympäri vuoden ihan käyttöautona, esim talvella saanko autoa edes käyntiin tuolla R nokalla ?

Niin ja timon 717 nokkatietäjät  Arvoja ? Kiitos

Timo 7,17 mm nostoa imunokalta, 277 astetta.

5mm

Tuosta kampiakselin iskupituudesta vielä.. Täytehitsataako sitä kaulaa ja sen jälkeen hiotaan epäkeskolla? Sanotaanko etten tiedä tästä juuri mitään mutta alkoi tuo juttu mietityttää ja ei tahdo löytyä netistä tai sitte en osaa vaan ettiä.. 

Tuosta kampiakselin iskupituudesta vielä.. Täytehitsataako sitä kaulaa ja sen jälkeen hiotaan epäkeskolla? Sanotaanko etten tiedä tästä juuri mitään mutta alkoi tuo juttu mietityttää ja ei tahdo löytyä netistä tai sitte en osaa vaan ettiä.. 

Alunperin kaula on 54mm. Nyt jos toiselta reunalta hiotaan 5mm pois epäkeskeisesti, niin kaulan halkaisijaksi tulee 49mm, jolloin voidaan käyttää esim. uudemman vinokoneen kankia. On myös tehty moottoreita, joissa on käytetty Mitsun kankia 45mm alasilmällä. Näin saadaan hiottua akseliin 9mm lisää iskua.

Mitenkä isot venat mahtuu muuttamatta kannesta mitään, onko se se 46/38,5 ?
Miten SU:t toimii R-nokan kanssa sitten, onko alakierroksilla mitään eloa ? Tai mistä asti alkaa toimimaan, ja miten alas mahollisesti tyhjäkäyntiä voi saada ?

Myös tuo että kun käytän autoa ympäri vuoden ihan käyttöautona, esim talvella saanko autoa edes käyntiin tuolla R nokalla ?

Niin ja timon 717 nokkatietäjät  Arvoja ? Kiitos

Enpä muista, taitaa ne olla nuo koot.
Konettahan ei o vielä edes käynnistetty, mutta tuon bensan riittämisen saa selville muutenkin.
Ja alakierroksia en edea hae puhtaasta kesä-autosta. Kyllä sinulla varmasti toimii vakio iskutilavuudella r-nokalla nuo tupla-su:t. Itse olen katsellut hiljaksiin hs8:in runkoja, ovat vaan hinnoissaan.

Vasta oli myynnissä hs8:t, ei ollut paha hintakaan muistaakseni, ainakaan omasta mielestä.

Tuosta 717 nokasta vielä, sehän on miltei käsikädessä tuon K nokan kanssa, onko siitä noita nokkakulmia tiedossa kenelläkään ? Tai muita eroja noiden kahden nokan väliltä.

Vasta oli myynnissä hs8:t, ei ollut paha hintakaan muistaakseni, ainakaan omasta mielestä.

Tuosta 717 nokasta vielä, sehän on miltei käsikädessä tuon K nokan kanssa, onko siitä noita nokkakulmia tiedossa kenelläkään ? Tai muita eroja noiden kahden nokan väliltä.

On varmasti tiedossa , kysy tuolta http://www.timosmotor.com/ , voivat tietää vaikka herra ei enää
itse pystykkään kertomaan .
Muistakin ihme paikoista voi löytyä hyödyllistä tietoa http://www.uusitorppa.fi/korjaamo/nokka_akselit2.htm :hello:

717 on enempi räyhää kuin k-nokassa. Mulla oli sellainen 2x SU HS6 kanssa. Käyttöautossa. Amazonissa. Hain niitä aikoinaan Timolta puolentusinaa kavereille.

Alunperin kaula on 54mm. Nyt jos toiselta reunalta hiotaan 5mm pois epäkeskeisesti, niin kaulan halkaisijaksi tulee 49mm, jolloin voidaan käyttää esim. uudemman vinokoneen kankia. On myös tehty moottoreita, joissa on käytetty Mitsun kankia 45mm alasilmällä. Näin saadaan hiottua akseliin 9mm lisää iskua.

No nyt selkis.. Mietinkin tossa että sais laittaa aika paksut laakerit jos meinais omilla kangilla selvitä ilman kaulan täyttöä..

No nyt selkis.. Mietinkin tossa että sais laittaa aika paksut laakerit jos meinais omilla kangilla selvitä ilman kaulan täyttöä..

Täh 

Ok. Oon tuota nokkalistaa kattellut turbobricksin sivulta. Muttei sielläkään ole noita timon nokkia.

The sivu mistä kannattaa opiskella B20 virittämisen saloja on

Sävar turbo site

Ruotsinkielinen, mutta englanniksi kääntyy googlen translatorilla.

Varsinkin B20 dyno and flow shoot out threadissa on hyviä vinkkejä.

Täh 

-

Onkos muuten vinokoneessa jäykemmät venttiilijouset kun pystykoneessa? Mulla kun on tohon amazonin kanteen laitettu vinokoneen jouset..

Ja mitenkäs on teräsjakopään laita siinä et kuin paljon saa olla välystä rattaissa?