Tappikoneen viritys

Hyviä kokemuksia NGK:n tulpista ,HC sarjan tulpat on toimineet kovemmassakin tappikoneessa luotettavasti.



Joskus sai B-77HC tulppia ,lämpöarvo normaalitulpan ,NGK, 7-8 välistä.
Nyt on B-7HC ja B-7HCS jolla voi ajaa kohtuullisen kovapuristeisella koneella.
Itsellä oli käytössä kuvan mukaiset 8 HC ja 8HCS
tässä koneessa

Vieläkö tuollaisella lämpöarvolla saa koneen käyntiin ? Kylmällä koneella, tai talvella ?

Hyvoneju: Onko tuolla litratilavuudella vaikutusta sitten ? Kattoin niin tuo K23 nokkakulma on 108, R:ssä on vaan 102. Tuo se varmaan vääntöä, mutta tiputtaa noita huippukierroksia ? vai olenko ihan hakoteillä    KG5 vaikuttaisi sinällään fiksulta omaan pakettiin, epäilyttää silti edelleen tuo hurja astemäärä. Ja nosto on jo 12.9mm. KG5 tai tuo enemin K23 olis varmaan hyvät vaihtoehdot.

Onko kellään tietoa kuinka suurella nostolla alkaa jo ottaa mäntään kiinni ? Tai no se varmaan riippuu jo niin monesta tekijästä ettei kai voi oikein sanoa.

Ei mulla ainakaan mäntiin ota kiinni tolla KG5 nokalla. Lohkosta on plaanattu noin 1mm ja männät tulee 0,4mm yli dekin. Kantta on laskettu muistaakseni noin 3,5mm. Männät on tasalakiset Mahlet. Noista tulpista niin mulla ei ainakaan meinannu lähtä käymään tolla 7 lämpöarvolla. Puristus suhde on tossa mun koneessa n.11:1.

Näyttää tuo eke:n moottori kyllä aika mielenkiintoselta Paljos tuosta on saatu voimaa? Ainakin näyttäs että imukanavat on siirretty ylemmäs? 

Enpä tajunnut sillon konetta roplatessa tutkia onko tuosta omasta lohkosta otettu tasopinnasta pois  Kansi on 84mm korkea, paljonko siitä on sitten höylätty pois, sitä en muista. Kyllä tuo KG5 on vähän houkutellut jo pitkän aikaa, sen varmaan testaankin seuraavaksi.

Tänään (virtalukkoa korjatessa) kaasutellessa kun annoin kovempaa kierrosta, niin ilmeni ihan uusi ongelma Peräpäänpuoleinen SU sylki ihan suihkuna bensaa ulos sieltä kohokammion ilmareijästä. Bensaa tuli sillon kun kovan kierroksen annon jälkeen nosti kaasun pois. Eli heti kun läpät meni kiinni, joka kerta. Kattelin kammioiden neulaventtiilejä ja ovat kunnossa, en keksi muuta kun (alkuperäinen) bensapumppu sotkee niin tiuhaan vielä että ne kohojen neulat ei jaksa sitä bensavirtaa stopata ennenkun kierrokset laskee. Mikä avuksi ? Olisiko paineensäätimestä apua tohon ?

Vieläkö tuollaisella lämpöarvolla saa koneen käyntiin ? Kylmällä koneella, tai talvella ? (lainaus)

Tuo moottori ei ole ollut kuin "kesäkäytössä",mutta käynnistyksen kanssa ei ole ollut mitään ongelmaa ,ruisku ja kunnon sytytys ,toimii kun "vakiomoottori".


Näyttää tuo eke:n moottori kyllä aika mielenkiintoselta Paljos tuosta on saatu voimaa? Ainakin näyttäs että imukanavat on siirretty ylemmäs?  (lainaus)

Vanha (v.2002 volvolandia) juttu missä on tarinaa ja kuvia moottorista ja autosta mihin sen tein , (aika on hävittänyt jutusta Ä ja Ö:t  tekstistä ??)
http://www.volvolandia.com/volvomekka/projektit/240rs_projekti.htm

Viimeisin versio koneesta on 2,4L ,siitä on jarrutettu Harisella 226Hp 6960RPM , 252Nm 4570RPM.


Autoa ei enää ole ,mutta moottori on ,päivitettynä ,tämän päivän tiedoilla kansi paranee aika paljon,vähän työtä jäljellä , jonain päivänä se käy vielä.

Hyvoneju: Onko tuolla litratilavuudella vaikutusta sitten ? Kattoin niin tuo K23 nokkakulma on 108, R:ssä on vaan 102. Tuo se varmaan vääntöä, mutta tiputtaa noita huippukierroksia ? vai olenko ihan hakoteillä    KG5 vaikuttaisi sinällään fiksulta omaan pakettiin, epäilyttää silti edelleen tuo hurja astemäärä. Ja nosto on jo 12.9mm. KG5 tai tuo enemin K23 olis varmaan hyvät vaihtoehdot.

Kyllä tolla K23:lla kiersi puhtaasti 7500 , joten varmaankin kun on  oikeanlaiset venajouset koneessa , ei se kierroksista jää kiinni 

On siellä jäykät tuplajouset, ja aluretainerit, jykevä vivusto. Tosiaan tuon R:n kanssa laulatin 9500rpm. Veti vielä ihan mukavasti tonne asti. sitte alkoi jo kuskia pelottaa (koneen puolesta).

Mutta asiasta toiseen, kun kasasin koneen ja voimansiirron kesällä, kiinnitin ihan kunnolla huomiota siinä, kun ennen remppaakin kuului jatkuvasti kauheaa kolinaa, kilkutusta, kolkutusta, kilinää, pauketta, "hakkautumista", muljuamista, ja vaikka mitä, jostain päin voimansiirtoa (tai sitten koneesta). Osaako kukaan sanoa mistä tuo ärsyttävä pauke ja kaikki äänet ja muljailut voi tulla ?   Voiko vaihdelaatikko muljahdella. Aina vedon suunnan muuttuessa muljahtaa, välillä pelkästä moottorijarrutuksesta kaasulle niin muljahtaa. Ja vähänkään pienemmällä kierroksella ajaessa alkaa kuulua mitä omituisimpia ääniä konehuoneesta (kai?). Sen tiedän että yksi äänistä on jarrutehostimen se valkoinen venttiilimötikkä kun se kuula hakkaa edestakaisin(tämä siis pienillä kierroksilla aina).

Kytkinlevyssä oli parin millin välys, kun pyöritti kitkakehää ja piti keskeltä vastaan(motonetin tarvikeosa, viimonen sellanen omassa autossa, oli hajoamispisteessä vaikka kitkapinta oli vielä hyvä).

ITellä r-nokan kanssa pyörijällä rajotettu 6200 kierrokseen Tosin ei itellä oo tuplajousiakaan.. On kyllä tulossa sit joskus kun on ylimäärästä rahaa..

Noita ALURETAINEREITA kannatta seurata tarkasti ,jäykät jouset ja paljon kierroksia ,ei "ikuinen"  yhdistelmä !

Ok, kiitos tiedosta. Muutenkin varmaan ainakin nokan nopeaa kulumista odotettavissa    Nyt kun tuli mieleen niiin kysäisempä tässä että onko mitään järkevää selitystä että vanha nokka (K) oli muuten ihan priiman näköinen irroittaessa, mutta olikohan nelos pytyn imunenä, oli kulahtanut ihan konkreettisesti, ja sellaiseksi kantikkaaksi, siihen oli muodostunut 3 selkeää kulmaa. Nostoa varmaan puolet enää jäljellä muihin verrattuna ?

Ok, kiitos tiedosta. Muutenkin varmaan ainakin nokan nopeaa kulumista odotettavissa    Nyt kun tuli mieleen niiin kysäisempä tässä että onko mitään järkevää selitystä että vanha nokka (K) oli muuten ihan priiman näköinen irroittaessa, mutta olikohan nelos pytyn imunenä, oli kulahtanut ihan konkreettisesti, ja sellaiseksi kantikkaaksi, siihen oli muodostunut 3 selkeää kulmaa. Nostoa varmaan puolet enää jäljellä muihin verrattuna ?

Käytettyjen B20:n perusmurheita , huono öljynkierto lämpimänä , nostajat takeltelee yms.
Eli öljynpainetta kunnolla , laakerit kuntoon (myös nokkalaakerit) , kun on auki , lohkon kanavien kunnollinen putsaus  Kun kaikki on ok kyllä nokat kestää (lohkoja kyllä menee   )

Öljypaine mittaria olisi tarkoitus laittaa autoon. Öljylämpömittari on jo autossa mutta anturia ei ole. Noillehan saisi kaiketi samasta paikasta lähetettyä sähköistä dataa, mutta mistä ? Olen kattonut niitä välipalikoita jotka tulevat öljysuodattimen ja lohkon väliin, siinä olisi useampikin paikka antureille, toinen on varmaan se öljyvalon aukko. Mikä kierre siinä reijässä oikein on ? Saako siihen jostain hommattua vaikka sellaista T-haaroitinta josta saisi kaikki kerralla. Täytyy tunnustaa ettei autossa ole nytkään nimittäin siinä mitään anturia  Eli tuurilla on ajettu. Enkä osaisi edes kytkeä sähköjä anturilta merkkivalolle Päästääkö anturi siis virran läpi sillon kun ei painetta ole ?

Taitaa maadoittaa kun painetta ei ole ? Välikappaleita löytyy kyllä , ja ainut todella merkittävä asia on paine

Aiemmin kun entinen kone kävi todella kuumana jatkuvasti, keitteli vähän väliä kesällä ja talvelakin (vika oli surkea syyläri), sillon laitoin mittareita, öljyä en vaan koskaan saanut toimintaan asti. Painemittarin laitankin siksi että näkee onko siellä minkäänlaisia paineita. Mistähän tuollaisen välikappaleen voisi hommata ?

Mistähän tuollaisen välikappaleen voisi hommata ?

Käy hydrauliikkaliikkeessä. Tekevät sulle sopivan adapterin.