XC70 d5 awd automaatti ja as.vaunun veto

V60:ssä on laatikon öljylle lämmönvaihdin jäähdyttimen päädyssä kuskin puolella:
https://www.skandix.de/en/spare-parts/cooling-system/oil-cooler/oil-cooler-gearbox-oil/1033709/

Minun 2011 V60 D3 163hp:llä ison painavan urtsupurkin/trailerin veto ei onnistu kun neloselle pakottamalla. Näissä kun
alkaa kilometrejäkin olla takana, niin ei tee kyllä laatikon pakoille hyvää vedättää isoilla kuormilla. Kierroksia pitää olla.

Kuten Turbo242 totesi, niin mitään ylimääräistä öljyjäähdytintä vaihteistolle ei ole. Tuo laatikon lämmönvaihdin löytyy kaikista automaattivaihteisista Volvoista, riippumatta siitä onko auto varustettu Volvon alkuperäisellä koukulla vaiko ei. P2-alustaisiin Volvoihin on saanut tehtaalta tilattua erikseen varsinaisen lisäjäähdyttimen vaihteistolle, jonka olen asentanut omaan XC70:seeni, vaikka en kärryä vedäkkään. Näille uudemmille Volvoille ei ole tietääkseni saatavilla jäähdytintä suoraan Volvolta, mutta joku jälkiasenteinen ratkaisu on helpohkosti toteutettavissa ja lisää vaihteiston elinikää takuulla.

Mun edellinen auto oli Hyundai ix55, jossa sama Aisinin laatikko kun nykyisessä XC70:ssä, ja siinä oli ei ehkä ihan identtinen mutta hyvin samantapainen lauhdutin keulilla, kuin linkittämäsi osa. Silloin oletin sen olevan vaihteistoöljyn lauhdutin.

Täytyykin kurkkia tuonne Volvon maskin taakse oikein kunnolla, että mitä sieltä löytyy ja mitä ei.

V60:ssä on laatikon öljylle lämmönvaihdin jäähdyttimen päädyssä kuskin puolella:
https://www.skandix.de/en/spare-parts/cooling-system/oil-cooler/oil-cooler-gearbox-oil/1033709/

Minun 2011 V60 D3 163hp:llä ison painavan urtsupurkin/trailerin veto ei onnistu kun neloselle pakottamalla. Näissä kun
alkaa kilometrejäkin olla takana, niin ei tee kyllä laatikon pakoille hyvää vedättää isoilla kuormilla. Kierroksia pitää olla.

Mun edellinen auto oli Hyundai ix55, jossa sama Aisinin laatikko kun nykyisessä XC70:ssä, ja siinä oli ei ehkä ihan identtinen mutta hyvin samantapainen lauhdutin keulilla, kuin linkittämäsi osa. Silloin oletin sen olevan vaihteistoöljyn lauhdutin.

Ei kai nämä niin kuumana sentään toimi, että lauhdutinta tarvittaisiin? Eiköhän jäähdytin riitä

Eiköhän Volvon alkuperäinen vetokoukku ole aina jälkiasennusvaruste? Näin ainakin omissani on ollut, tuskin XC on poikkeus?

Ei kai nämä niin kuumana sentään toimi, että lauhdutinta tarvittaisiin? Eiköhän jäähdytin riitä

Tää on ikuisuusirvailu.
Sittenhän se on lämmönvaihdin niinkuin vanhemmissa missä laatikkoöljy kiertää omassa systeemissään moottorinesteen jäähdyttimen sisällä.

Lämpö siirtyy tarvittaessa kumpaankin suuntaan. Jos laatikko ei vielä ole lämmin mutta moottori on niin laatikkoa lämmitetään ja jos laatikko kuumiaa yli mottorin jäähdytinnesteen lämpötilan niin lämpöä siirretään jäähdytysnesteeseen.

Eiks tuossa linkin mötikässäkin ole nestekierto ja öljykierto?

Tää on ikuisuusirvailu.
Sittenhän se on lämmönvaihdin niinkuin vanhemmissa missä laatikkoöljy kiertää omassa systeemissään moottorinesteen jäähdyttimen sisällä.

Lämpö siirtyy tarvittaessa kumpaankin suuntaan. Jos laatikko ei vielä ole lämmin mutta moottori on niin laatikkoa lämmitetään ja jos laatikko kuumiaa yli mottorin jäähdytinnesteen lämpötilan niin lämpöä siirretään jäähdytysnesteeseen.

Eiks tuossa linkin mötikässäkin ole nestekierto ja öljykierto?

Joo. Kuvan kapistus on levylämmönvaihdin. Toisella puolen levyjä kiertää vesi ja toisella puolen öljy. Kun laatikon lämmönhallinta perustuu tuollaiseen, niin laatikko on pitkässä ajossa aina pakosti vähän jäähdytinnestettä kuumempi. Mutta niin sen kuuluu ollakin.

Viimeviikolla, luultavasti viimeinen reissu tälle vuodelle, reilu 700km vaunu perässä. Keskikulutus menomatkalla 11,5l/100km, paluumatkalla 12,5l/100km. Ei yhtään vikailmoitusta ja koko reissu täysin ilman ongelmia. Öljyjen lämmöistä ei mitään käsitystä. Mittarissa nyt 187tkm.

Menomatka kulki mm. 3-tietä Hämeenlinnasta Ikaalisiin asti ja paluumatka 65-tietä Virroilta Ylöjärvelle. Että mäkiä riitti. 3-tiellä harvoin täytyy tiputtaa vitoselta neloselle kun vastamäkeen saa yleensä hyvän vauhdin. 65-tiellä oli pakko tiputtaa neloselle useamman kerran kun mäet tuli yllättäen eikä niihin saanut vauhtia. Vieras tie.

Kiinasta obd bluethooth palikka ja tämä ohjelma android puhelimeen niin voi seurailla miten laatikko lämpiää ja hiukkaspönttö polttaa / on tukossa.
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.ovz.carscanner

Kiinasta obd bluethooth palikka ja tämä ohjelma android puhelimeen niin voi seurailla miten laatikko lämpiää ja hiukkaspönttö polttaa / on tukossa.
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.ovz.carscanner

Pari kiinan obd palikan sekoittamaa autoa elvyttänyt, olihan homma softien kanssa. Varovaisuutta ja tarkkana noiden kanssa mitä protokollaa käyttävät 

Tein laatikkoon huuhtelemalla öljynvaihdon ja moottoriin vaihdoin mobil 1 ESP 5w-30. Huomasin, että nyt selvästi vaunu jäljessä öljyjen lämpötila pysyy paremmin alle 120 asteen, eikä enää tule herjoja alhaisesta öljynpaineesta. Jatkossa taidetaan mennä tällä öljyllä 

Itse vedän S päällä ja tyrkkään ennen mäkeä itse pienempää pesään. 2000 kierroksen pinnassa kun pitää, niin menee mäet jouhevasti. Isommissa mäissä lämmöt mittaristossa saattaa nousta ja varoituksen antaa, mutta jäähtyy nopeasti.