Tuomarilin emännän XC70 D5

Olivat juuri noita T4.2 polttimoita, mutta koko oli tosiaan ehkä hitusen liian iso silti. En tiedä olisivatko sujahtaneet paikalleen, jos olisi väkisin vääntänyt, mutta en viitsinyt alkaa särkemään. Käsijarrussa on ne säätöpalat laitettu ja toiselle puolelle on vaijeri uusittu. Sanoin Debiliin terveiset, että ihan vapaasti voi uusia palikkaa sinne. Varaosat eivät ole kalliita, enemmän ärsyttää palata samojen oireiden takia yhä uudestaan ja uudestaan.

Tilasin DEM-yksilölle suojan, niin laittavat varmaan sen samalla paikalleen kun auto on nosturilla.

Tuo on kyllä niin hämmetävä paikka tietokoneelle että ihme että on ilman suojaa kestänyt tänne asti. Mistä noita koteloita saa?

Alla olevasta linkistä löytyy ja jos joku päätyy tuollaiseen, tai ylipäänsä tuolta jotain tilaamaan niin koodilla ITV4 saa pienen alennuksen.

https://customxc.eu/store/product/haldex-dem-protective-cover-volvo-p1-p2-p3-awd

Aika innovatiivisia härveleitä tossa kaupassa näemmä muitakin

Hän on innovatiivinen kaveri. 

Debil-keikka tehty ja nyt pelaa käsijarru ja koko kahvan tuntuma on nyt oikea. Aiemmin oli jo vaihdettu yksi linkku ja toinen vaijeri. Nyt meni vielä loput vaihtoon eli toinen linkku, vaijeri ja jarrukengät. Sitä en sitten tiedä, että miksi varaosien kanssa oli lähtökohtaisesti pihistelty, oli miten oli, huippuhyvää palvelua että saivat auton niin nopeasti työn alle, vaikka jonoa on reipas kuukausi.

Kannattaa olla kävelevä Debilin mainos 

Jahas jahas, seuraavaa ongelmaa pukkaa. Emäntä oli tullut 8 tuntia aiemmin töistä (Tervakoskelta, ajanut tunnin) ja kurkkasin sitten huvikseni VDD Donglella akun jännitteen ja kappas, se olikin kaikeksi yllätykseksi 12.4V, kun yleensä se on näillä ajoilla 12.9V. Kysyin sitten tekoälyltä, että jos tuon kahdeksan tunnin aikana täysi 95Ah akku puretaan tuohon jännitetasoo, niin paljonko se akun kuormitus hypoteettisesti on, vastaus oli 4A luokkaa. Kävin sitten iskemässä akkulaturin kiinni ja asetin sen virtalähdetilaan ja tavoite jännitteeksi 13.7V, niin ampeereita meni kokoajan sisään juurikin noin 4-5.


Mitä vuotopaikkoja näissä voi olla?`Tuulettimet ei pyöri, mitkään valot (ei edes hansikaslokeron) eivät pala tai muutakaan näkyvää. Laturia kun kokeilin kädellä niin oli mielestäni ihan kylmä, ilmeisesti sen pitäisi olla selvästi lämmin jos sieltä purkaa? Voiko flektin ohjausyksikkö purkaa salakavalasti? Entä vetokoukku?

Noh, onks akku hyvä? Voihan sekin kosahtaa.
Tuo 12,9V kuulostaa melko kovalta 8 tunnin levon jälkeen.
Mikähän säädin laturissa on, siis mikä on latausjännite?

Vuotopaikkoihin en ota kantaa, siinähän ne jo luettelit.

Oikean vuotovirranhan saat kun otat akunkengän irti ja kytket mittarin A puolella navan ja kaapelin väliin.

Yksi mahdollisuus tosiaan on että akku on osittain oikosulussa, mut voipi siellä virtaakin joku viedä.

Akku on hyvä, tai pitäisi ainakin olla hyvä vaikka Biltemasta onkin. 95Ah AGM eli isoin mitä tonne loosteriin mahtuu. Olen antanut itseni ymmärtää, että tuo 12.9V on ihan normaali lepojännite täydelle AGM-akulle, kun ajosta ei ole kulunut kovin kauaa. Jos auto seisoo vuorokauden, niin sitten laskee sinne 12.8V tasolle. Latausjännite on noin 14.5V, joskus kovalla pakkasella ollut 14.6V tms, eli ihan sitä mitä pitääkin. Lataan myös tuota akkua säännöllisesti ulkoisella laturilla, joka puskee sinne pakkasella varsinkin sen reilut 15V mitä auton oma laturi ei ikiniä tee.

Joka tapauksessa, käytiin äsken asioilla emännän kanssa, niin putkahti uusi vikakoodi, DEM-E003. Onko sattumaa vai ei? DEM-0003 on ollut muistissa jo pitkään, mutta siitä huolimatta AWD on toiminut, nyt tuon uuden koodin kanssa en ole testannut vielä nelivetoa. Tästä päästään tähän mielenkiintoiseen havaintoon. Tuuppasin akun tosiaan täyteen iltapäivällä ja irroitin laturin ja kävin tunnin lenkillä, tässä ajassa jännite oli laskenut jo 12.8V tasolle sen tuntemattoman kuorman takia. Nyt tätä viestiä kirjoittaessa, auto on seissyt taas tunnin, mutta jännite on silti tasan 13V, joka on ns. normitilanne.

Tämä on varmaan niin omaa teoriaani ilman mitään järkeä, mutta voiko olla että viallinen DEM-yksikkö alkaisi purkamaan virtaa akusta? DEM-viathan on yleisiä näissä, mutta en muista ikinä lukeneeni että se purkaisi akkua. Ja nyt kun DEM on omasta mielestään vikatilassa, niin olisi katkaissut yhteytensä eikä syö virtaa. Voiko tässä olla mitään järkeä, näin niinku käytännön tasolla?

Mittaamallahan nämä selviävät, pitänee tyhjätä vikakoodit ja katsoa että palaako akun kulutus, olettan että se nyt kulutus on oikeasti poissa väliaikaisesti kuten luulen.

Saakeli sentään!

Väliaikaraporttia, eli ei vuoda tosiaan tällä hetkellä virtaa. Auto seisoi yön ja alkupäivän, yhteensä noin 15 tuntia ja jännite oli silti 12.9V eli erinomainen. Pitänee tänään nollata koodit ja katsoa että alkaako taas purkamaan. 

Nollasin eilen koodit ja läksin lenkille, ei mitään outoa missään. Sammutin auton ja toivoin, että olisi alkanut hukkaamaan virtaa taas, ei pienintäkään vuotoa havaittavissa. Tänään putkahti taas tuo DEM-E003 koodi esille, mutta muuta outoutta ei ole havaittavissa. Nelivedon toimivuutta en ole testannut nyt tuon DEM-E003 koodin läsnäollessa.

Mitähän tästä nyt pitäisi päätellä. Olisin melkein toivonut, että vika olisi uusiutunut kun nyt jää häiritsemänn, että mihin helvattuun tuo auto vuoti tasaisesti sen 4-5A. En ole mikään matemaatikko enkä sähkömies, mutta eikö tollanen lukema pitäisi jo näkyä jossakin. Paljonko Haldex-pumppu vie pyöriessään? Joku villi teoria on, että DEM olisi seonnut ja alkanut pyörittämään Haldex-pumppua taukoamatta, mutta en ole ikinä lukenut tälläisestä ainakaan ja tuntuu, että näiden Volvojen viat ovat aina netistä entuudestaan tuttuja. REM-yksikköhän on ilmeisesti kokoajan virroissa ja DEM sen perässä, niin teoriassa tämä olisi kai mahdollista, ehkä? Kuulostaa silti turhan salaliittoteorialta jopa omasta mielestäni.

Viralliset selitykset ovat nämä:

Incorrect CAN configuration ID. (The node is not intended for this vehicle, for example, a used control module with different software/hardware).
JA
Open-circuit in the control area network (CAN) wiring between the control module and the central electrical module (CEM).

Jos DEM on ottanut vedet sisäänsä, niin tuo alempihan on todennäköinen vaihtoehto, mutta mistä minä näistä tiedän. Takana alkanut myös ilmeisesti pyöränlaakeri huutamaan.

Mittaatko muuten akun jännitteen suoraan akun navoista vai konepellin alta plussapistokkeesta? Mulla jälkimmäinen ei ajon jälkeenkään oikein koskaan anna yli 12.6, vaikka esim. hetkeä aiemmin CFE on antanut auto käynnissä 14v latausjännitteitä.

Kesäautossa tuli ajettua yhden akun vika ulos, kun liikkui sillä vaan lähiseudulla niin akku meni vaihtoon siinä vaiheessa kun tartti buusteria töihin lähtiessä ja takas tullessa. Agm oli mutta oikosulku paheni koko ajan.

Niinkuin jo aiemmin ihmettelin niin on tuo 12,9V vaan melko kova jännite seisomisen jälkeen, kai se on hyvä vaikka olis yli normaalin?

Niin ja ainahan se akku purkaantuu ja auto vaatii virtaa kunnossa ollessaankin. Virtamäärät on vaan ihan eri luokkaa 0,02-0,1A tyyliin...
Ei kai tuossa voi kun jatkaa tarkkailua ja ajaa vika näkyviin(purku).