VVT Solenoidi?

-05 V70 T5 jossa tuntunut jonkun aikaa todella pientä tehottomuutta alakierroksilla. Samalla antaa myös satunnaisesi 1-5kpl misfirejä joka pytyllä. Pitkään oli epäilyksenä imuvuoto mutta antoi nyt äskettäin vikakoodia ECM-614B Camshaft control exhaust faulty. Tämä tuli kerran ja nollauksen jälkeen ei enää näkynyt. Kävin katselemassa lukijalla että imupuolella tyhjäkäynnillä säätö on n. 7astetta ja pakopuolella n. 20astetta. Ymmärsin että molempien arvojen pitäisi olla lähempänä nollaa tyhjäkäynnillä. Otin äsken tuon pakopuolen solenoidin irti ja putsailin brake cleanerillä. Sopivaa liitintä ei juuri ollut niin ei päässyt testaamaan tapahtuuko mitään jos antaa virtaa. Laitoin solenoidin uuden tiivisteen kanssa paikoilleen, mutta se ei muuttanut noita aste -arvoja. Samalla testasin irrottaa tuosta solenoidista piuhan irti jolloin molempien imu- ja pakopuolen säätöjen arvot tippuivat nollaan. Samalla kävin koeajolla testaamassa ja tuntui että alakierroksilla pikkusen lisää tehoa eikä antanut noita misfirejä ollenkaan. Onko foorumilaisilla kokemuksia tai ideoita onko tuo solenoidi sökö vai voiko vika olla VVT pyörässä (toivottavasti ei...)

Viallinen kaasuläppäkotelo antaa hyvin monesti sytytyskatkos häiriöitä joka sylinterille eikä välttämättä itsestään mitään koodia. Kaasuläppäkotelo nyt kannattaa ensimmäiseksi ainakin puhdistaa jos ei vielä sitä tehty.

Ei ole vielä putsattu, mutta laitetaan se seuraavana listalle. Silti tuskin selittää tuota vikakoodia ja solenoidien outoja arvoja.

Ei niinkään solenoidien outoja arvoja vaan nuo asteet, eli kyllä jostain syystä jako heittelee kärrynpyörää.

Paljonko ajettu tuo auto, ja onko koskaan vielä vaihdettu VVT-pyöriä?

330tkm tuli vastikään täyteen. Kävin huoltokirjaa läpi ja sieltä löytyi tälläinen merkintä 170tkm kohdalta:


Kamrem 2 VP, Eli jakohihna ja voisko toi 2VP olla = 2 Variable Pulleys?

Niin tai kun ruotsia puhutaan niin vattenpump.
Nokkapyörä olis kamhjul.

Tuskin vvt pyöriä on vaihdettu 170 tkm kohdalla, nyt kun on 330 tkm niin alkaa oleen varmaan viimesillään.

Vähän arvuutteluahan tuo on kun ei ole tarkemmin viitsitty kirjoittaa. Miksi laittaa kakkonen vesipumpun eteen kun sellainen on kuitenkin vain yksi..? Hihna näyttäisi kulkevan ihan suorana että vaikka väljää noissa vvt pyörissä olisikin niin tuskin vielä ihan loppuunajetut. Vaihtohan niillä todennäköisesti tulee kuitenkin ennemin kuin myöhemmin vastaan (mieluiten myöhemmin).

Katselin kanssa testiksi että ajaessa kierrokset tasaisesti 2500rpm niin nuo arvo tippuvat niin että pakopuolella 3astetta ja imupuolella 0astetta.

Oma ajatus kulkee siten että pakopuolen säädössä (20astetta) jotain häikkää jota imupuoli yrittää korjata (7astetta). Pakopuolen solenoidi irti niin imupuoli pudottaa itsensä nollaan. Vai vetääkö tuo vvt:n kokonaan pois käytöstä jos poistaa toisesta solenoidista piuhan?

Voiko täysin/osittain jumissa oleva solenoidi aiheuttaa tälläistä käytöstä vai onko vain hyväksyttävä asia ja alkaa valmistelemaan isompaa remppaa jossa vaihtaa nuo vvt pyörät?

Kyllä noita vvt pyöriä on vaihdettu / mennyt alta 200 tkm ajetuistakin, niistä vaan paljon huudella kun vielä takuisiin mennyt. Teataa nyt se solenoidin toiminta niin näet toimiiko se vaiko ei.

Tuohon vvt pyörän kestoon vaikuttaa osaltaan niinkin ihmeellinen asia kuin öljynlaatu ja vaihtotiheys.
Tietysti kunnon suodatin myös joka kerta kun olen kuullut että monet "säästää" siinäkin ja vaihtaa vain joka toinen kerta.
Kas kun öljyhän sinne vvt pyörään menee ja hoitaa sen säätöhommelin.

Itsellä on autoissa kestänyt oireitta vvt:t älyttömiä lukemia mutta olenkin niin höperö että vaihdan öljyt ja suodattimen 6-8tkm välein. Kaikilla ei ehkä ole mahdollisuutta eikä halua siihen mutta itse olen huomannut että se on halpa koneremontti.

T5 tällä hetkellä n.515tkm mittarissa and still going strong...

Miksi laittaa kakkonen vesipumpun eteen kun sellainen on kuitenkin vain yksi..?

Ehkä se ”kakkonen” on ”&”

Öljyn vaihtokin tuohon vaikuttaa mutta eipä ne pyörätkään tasa laatuisia ole, tuurin kauppaa välillä.

Vuosi vasta itsellä tällä Volvolla takana ja tänä kesänä eka öljynvaihto itsetehtynä. OEM suodatin ja castrol 5w-30. Huoltokirjasta löytyy että öljyjen vaihtoväli ollut 12-16tkm luokkaa. Pitää tuo solenoidi varmuudeksi katsoa vielä että liikkuu kunnolla.

Tänään vielä tarkemmalla katsomisella niin kyllähän tuolla pakopuolella öljyä on päässyt vuotamaan (Salama ei nyt ihan sattunut kuvaan hyvin, mutta on tuossa solenoidin juuressa sekä tuolla vvt pyörän alla, elikkä sieltä todennäköisesti myös vuotanutkin.. )

Kantsii sit alkaa romujen vaihtohommaa suunnittelemaan ja osia hommaamaan.
Jostain vaikka virosta hommaa niin vesipumpun kanssa kaikkineen noin 400+€ vvt:n kanssa.

Tai sit auto myyntiin mutta kannattaneeko jos on hyvä yksilö eikä ole kuitenkaan vielä hirveesti rullattu.

Volvolta pelkkä yks vvt on 400€.

Nyt kannattaa kokeilla vvt välykset ennen kalliiden osien hankintaa. Vaatii noin 3mm väljää että pyörä nousee stefan ohi ja kaikki öljyt on jakopäässä.

Voihan tuo vuoto tulla kuluneesta/kovettuneesta stefastakin tai urautuneesta vastinpinnasta.

Monasti se kokeilu vaatii remmin poisoton. Vaikka kuinka omastakin revin rattaasta eestaas niin tuntu timmiltä mutta kun remmi oli pois niin olihan siellä välystä jo melkosesti mutta paikat vielä kuivat.
Saahan sitä toki kokeilla.

Jos se vastinpinta on uralla niin eipä siihen kannata uutta stefaa laittaa vaan yhtälailla pyörä uusix.