740 OM606 —> B230FT Ralliauto

Selvis tuo paneelin rusakon kuvakin, kaveri lähti kuin rusakko makuulta, savupilveä karkuun

aamuvirkun vikaa mulla toisinaan.... mut mut juu
 Hyvin hönkäsee

Kierroksilla näyttäs olevan optimi syöttö kun palaa puhtaasti, tuolla pumpulla ei lie edes mahdollistakaan saada alemmilla kiekoilla maltillisempaa syöttöä kun tuntuu menevän savuna vaan ilmaan löpöä.

Kierroksilla näyttäs olevan optimi syöttö kun palaa puhtaasti, tuolla pumpulla ei lie edes mahdollistakaan saada alemmilla kiekoilla maltillisempaa syöttöä kun tuntuu menevän savuna vaan ilmaan löpöä.

Luulisin ettei ole tarkoituskaan saada alemmilla kieroksilla savutonta menoa. Herää holsettikin paremmin kun vähän pukkaa ylimäärästä.

Luulisin ettei ole tarkoituskaan saada alemmilla kieroksilla savutonta menoa. Herää holsettikin paremmin kun vähän pukkaa ylimäärästä.

Juurikin näin.



Hukkaportin toimintaa epäiltiin penkissä, ahtoja ku yritettiin bleedata lisää niin välillä ne vaan pieneni... Hukkista herkisteltiin paineilmalla ja välillä tuntui kuin ois venttiili jumittanu... Bleedillä ei saatu 2,4bar ylemmäs ahtoja ja lopen otin hukkaportilta ohjauspaineen kokonaan pois, niin alkoi tehot lähenteleen 6:tta sataa.. Viimeseen vetoon sitte vasta lisäsin kierroksia ja syöttöä ja lukemat oli miellyttävät  pakopaine mittarikin sekosi jossain vaiheessa joten niistä ei nyt tietoa, ehkä parempi niin... 
Hukkis täytyy käyttää irti ja tutkia ettei jumittele auki asentoon, vastapaine ohjaus vois olla hyvä...

Tuossa lapussa eilinen ja vuosi sitten ajettu vääntökäyrä päällekkäin. Ahtopaine/syötöt/vetävätkierrokset samat molemmissa (2,4bar)




Ja tuossa sitte se viimeinen veto

Erittäin komeat lukemat. 

Öljynjäähdyttimen teline/suoja on mukavannäköinen, niin kuin kaikki muutkin TIG hitsaukset tässä autossa. 

Erittäin komeat lukemat. 

Öljynjäähdyttimen teline/suoja on mukavannäköinen, niin kuin kaikki muutkin TIG hitsaukset tässä autossa. 

Kiitos! En tiedä sitten että minkälaisilla tehoilla ja paineilla sitä uskaltaa ajella, että kestääkin vielä....



Eipä ole ihme että ahtopaineiden säätö oli hankalaa. Mutteri jolla hukkiksen venttiili on kiinni kalvossa, oli pyörinyt irti kokonaan. Eli kalvo nousi ahtopaineella ja venttiili perässä pakopaineilla... Ja venttiilin varressa oli syviä uria ja liikkui ohjurissa todella tahkeasti. Sitten vielä lisäksi olin jättänyt magneettiventtiili ohjausta tehdessä turboruuviin kuuluvan t-haaran pois, jossa on kuristus jonka ruuvi näköjään vaatii kaverikseen.. 

No nyt on venttiili kiinni lukkomutterilla ja varsi kiillotettu että huilaa hyvin. Täytyy sitte ajossa taas säädellä ahtopaineet sopiviksi.

Kiitos! En tiedä sitten että minkälaisilla tehoilla ja paineilla sitä uskaltaa ajella, että kestääkin vielä....
 

2.7bar paineen kestää vakioilla venttiilijousilla. sen yli kun menee alkaa venttiilit aukeemaan paineen takia. jouset vaihtamalla kestää enemmänkin.

2.7bar paineen kestää vakioilla venttiilijousilla. sen yli kun menee alkaa venttiilit aukeemaan paineen takia. jouset vaihtamalla kestää enemmänkin.

Speksien mukaan sieltä semmoiset jäykemmät venajouset jo löytyy eli nyt taidetaan pelätä jonkun muun osan voimankestoa

2.7bar paineen kestää vakioilla venttiilijousilla. sen yli kun menee alkaa venttiilit aukeemaan paineen takia. jouset vaihtamalla kestää enemmänkin.

Speksien mukaan sieltä semmoiset jäykemmät venajouset jo löytyy eli nyt taidetaan pelätä jonkun muun osan voimankestoa

Jäykät jouset löytyy tosiaan jo. Lähinnä kiinnostais tietää minkä verran noilla ahdoilla pakopaine on... Ja minkä verran tuo moottori ylipäätään kestää tehoa ottaa..? Tämä ku on tämmönen vähän vakio turbokonettakin heikompi..? 

Alkaa olemaan tehot vakioturbokoneen veiveille riskirajoilla. Iten en uskaltais tuosta enään nostaa tehoja noilla veiveillä, jos on vielä samat veivit mitkä aluksi oot laittanut. Vai pettääkö mun muisti että on vakioturbon veivit ja vaparin männät?

Alkaa olemaan tehot vakioturbokoneen veiveille riskirajoilla. Iten en uskaltais tuosta enään nostaa tehoja noilla veiveillä, jos on vielä samat veivit mitkä aluksi oot laittanut. Vai pettääkö mun muisti että on vakioturbon veivit ja vaparin männät?

Muistat aivan oikein, vaparikone johon laitettu tbokoneen kanget. Enempää ei tarkoituskaan ole ottaa, mutta kestääkö näitäkään tehoja..? Ajamallahan se tietysti selviää muttei viittis tahallaankasn särkeä.. 

Tuo Tig-hitsaaminen on jotain niin kaunista

Niin samaa mieltä. 

Näyttää onnistuvan teräs sekä alumiini yhtä hyvin. Saumat on kyllä jäätävän hienoja.

Muistat aivan oikein, vaparikone johon laitettu tbokoneen kanget. Enempää ei tarkoituskaan ole ottaa, mutta kestääkö näitäkään tehoja..? Ajamallahan se tietysti selviää muttei viittis tahallaankasn särkeä.. 

muistankohan oikeen ettei vapari lohkossa ole öljy ruutia männille?
oon kuullu huhua että n800hv/1300nm ois otettu turbo motista, kylläkään ei enään vakio veiveillä. näihin moottoreihin saa niin vahvoja veivejä että käy cummingissit ku posahtaa.

sun rakentamisen laatu ja MOTIVAATIO on ihailtavaa seurattavaa ollu alusta asti.
jotaki on kuiten jääny tai menny ohi... no eipä mun kannata 400 hv kerhosta huudella.
jatka samaan malliin.

muistankohan oikeen ettei vapari lohkossa ole öljy ruutia männille?
oon kuullu huhua että n800hv/1300nm ois otettu turbo motista, kylläkään ei enään vakio veiveillä. näihin moottoreihin saa niin vahvoja veivejä että käy cummingissit ku posahtaa.

Öljyruutat on. Eikai tässä muuta heikompaa ku männät, mitä turbokoneessa.. Arrowin kankia näyttävät ainakin näihin laittavan, mutta ovat aika tyyriitä ~2000e. Ja kalliiksi tulis myös kansi, joka pitäis seuraavaksi ottaa työnalle jos vielä haluais lisää tehoa...