V70N 2,5 TDI ruisku pumpun ajoitus

Eli miten tehdään käytännössä?

Vaaditaan ilmeisesti pumpun karkea mekaaninen ajoitus ensin, ja sitten hienosäädetään softalla kuten esim. TDI golffeissa joissa VP37 pumppu?

Löysin netistä vaan kaikkea scheibaa ja venäjäksi, ja vaikka olen opiskellut venäjää, taitoni eivät riitä tällaiseen operaatioon.

Auto siis 2001 mallinen V70N ja 2,5 TDI + M56. Moottoriohjauksena ilmeisesti Bosch MSA 15.8, koska siihen ei saanut yhteyttä millään laitteella, ei VAG korjaamon VAS 5054A bluetooth testerillä ja transporterin softalla, ei VOL-FCR:ällä, ei yleislukijalla, ei "FTDI" yleiskaapelilla joka toimii esim. 1998 TDI golffissa.

Haulla en mitään löytänyt foorumilta tästä, ja kyllästyin aina odottamaan 5s ja en löytämään tasan mitään, vaikka kirjoitin vain "TDI ja ajoitus" tai "TDI pumpun" jne. Tuo haku on hanurista kaikilla foorumeilla, älkää viitsikö viitata siihen, vaan linkkiä kehiin kiitos.

Kirjotappas "pumpun ajoitus". Sillä löyty ainakin jotain.
Rajasin vielä haun 850/v/s70 topicceihin.

Missä vaiheessa sulla on homma menossa? Ihanko vaan tarkastat, vai oletko vaihtanut hihnoja ja nyt ei auto enää käynnisty?

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=15041.0

Tuossa linkissä on ohjeet alkuun pääsemiseksi. Tuon jälkeen tarvitaan testeri tai heittokello. Testerillä vaan luetaan haluttua arvoa, mutta säätö taphtuu edelleen mekaanisesti pumpun hihnan epäkeskorullasta. Vaihtoehtoisesti voit laittaa heittokellon ruiskutuspumpun päässä olevaan reikään ja lukea sieltä sopivan arvo(jota en nyt juuri muista) kampiakselin ollessa yläkuolokohdassa.

Heittokellon reikä löytyy suutinputkien keskeltä ja on aika ahtaassa paikassa. Normikokoinen heittokello ei mahdu ilman alipainepumpun irroitusta.

Tässähän niitä ohjeita:

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=15041

Testerillä/softalla et kyllä kotioloissa tee mitään. Heittokellolla vaan kuten kulmamies neuvoi. Näihin can-väylän ja tdi-koneen yhdistelmiin ei monikaan softa saa yhteyttä, vida tai boschin ammattitesteri toimii, myös esim. Autocom. 

Edit: jaa siis kulmamies limiitti ihan saman jutun jo minua aiemmin. Pitäis varmaan lukea näitä.

Jahas, eli mekaanisesti onnistuu.

1,9TDI:ssä yritin, mutta asiasta ei tullut yhtään mitään. VCDS ja kaapelilla hoitui käden käänteessä.

Nuo ruiskupumpun ennakkoarvot varmasti kyllä löydän, se tuskin on ongelma.

Niin urpo asentaja en ole, että en saisi hihnaa niin lähelle ettei enää käynnisty, sillon saa sählätä jo melkeen hampaan verran varmaan. Ei edes vaikka vaihdetiin nokan ja kampuran stefat, ja nokassa ei ole lukitustappia.

Kiitos nopeista vastauksista!

Mulla ainakin lähti käymään vaikka oli hampaan pielesä.

Senverran saa vielä mielellään vääntää rautalangasta, että mitä tuolla heittokellolla ihan tarkalleen ajoitetaan.

Venäjänkielisellä sivulla puhutaan 0,55mm ennakosta ilmeisesti koneen ollessa YKK:ssa?

Mutta mistä tuo 0,55mm siis mitataan, pumpun elementin asentoahan se mittaa, mutta mikä on sitten "nollakohta" jos se pitää ajoittaa 0,55mm?

http://translate.google.fi/translate?sl=ru&tl=fi&js=n&prev=_t&hl=fi&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fvwts.ru%2Fforum%2F142597.html&act=url

Senverran saa vielä mielellään vääntää rautalangasta, että mitä tuolla heittokellolla ihan tarkalleen ajoitetaan.

Venäjänkielisellä sivulla puhutaan 0,55mm ennakosta ilmeisesti koneen ollessa YKK:ssa?

Mutta mistä tuo 0,55mm siis mitataan, pumpun elementin asentoahan se mittaa, mutta mikä on sitten "nollakohta" jos se pitää ajoittaa 0,55mm?

http://translate.google.fi/translate?sl=ru&tl=fi&js=n&prev=_t&hl=fi&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fvwts.ru%2Fforum%2F142597.html&act=url

Nollakohta on kampiakselin ykk. Siinä vaiheessa nokkalevyn noston pitää olla tuo tietty mitta. Mä jotenkin muistelisin, että se arvo olisi jotain 0,275, mutta kuitenkin. Eli vähän ennen ykk:ta heittokello pitää olla nollilla. Kyllä sen sitten hoksaa, kun saa kellon paikalleen ja pyöritää konetta.

Ruiskutuksen aloituksen ajankohtaa sillä ajoitetaan (vähän sama kuin bensakoneessa sytytyksen ajoitus).
Kampiakseli nollaan ja heittokello pumppuun kiinni, pyöritetään kampiakselin päästä konetta väärään suuntaan niin kauan ettei heittokellon lukema muutu, nollataan kello ja hitaasti käännetään kampiakseli takaisin merkkiin ja luetaan heittokellon arvo eli ennakko. Tuolla ohjeet: http://vwts.ru/engine/aab_acv/aab_acv_disassembl.pdf (kylläkin vapari 2,4:een mutta perustyö on sama).
Testerillä/softalla ei ainakaan T4:ssa pysty ennakkoa muuttamaan (tai pystyy mutta ei kannata, koska säädetään ns. dynaamista ennakkoa, eli mitä ECU pyytää ennakoksi eri tilanteissa ja koko ennakkokartta liikkuu aikaisemmalle tai myöhäisemmälle).