245 DL turboräpellys

onko öljyn tulo turbolle liian paksu? eikös siihenki pitäny olla joku alle 4mm reiällä oleva letku? en nyt tiiä mitä se tekee paineille jos pääsee virtaan molemmin päin? tähän vois joku viisaampi vastailla itellä oli joskus muinoin maastoautossa turbon paluu liian pieni ja se sohlas läpi laakereitten öljyä, nythän ei siitä ollu kyse mutta muistelin että siihen oli joku sääntö paljon se pitää se tulo putki olla maximissaan.

Tänään sitten menin sadetta uhaten roplaamaan. Alimmainen t-haara on tukossa/niin pienellä reiällä ettei päästänyt öljyä tarpeeksi läpi eikä paine noussut. Toinen t-haara näytti olevan hieman erilainen  oli isommalla reiällä. No yksinkertaistin ratkaisun eli yksi t-haara: suoraan läpi ahtimelle ja haarotus anturille. Sieltähän se paine löyty ~4bar mittariin @ 1000rpm

Pitää mitata tuon isomman haaran sisähalkasija ja porata tuo pikkureikäinen samaan mittaan niin saa öljyvalon anturinkin paikalleen

Täällä 4.2bar 900rpm ja lämmöt puolessa. Castrol GTX 10w40.

Kasipätkän sähköflekti löysi tiensä keulalle. Kiitos vrcf-foorumin, sain tehtyä vaadittavat toimenpiteet megan levylle että sain ohjauksen sitä kautta  Nyt kun konehuone alkaa olla suht koht kondiksessa, niin purin sisustan pois tai tarkkaan ottaen sisusta on ollut jo pidempään purettuna muttei kelit ole antanut mahdollisuutta projektin etenemiseen...

Lattia pitäs tähän taikoa. Kaveri hankki puhelimeen uuden kameran niin saa vähän parempi laatuisia otoksia:





Niinkuin kuvissa näkyy niin tekemistä on myös helmoissa ja ovissa...

Parineliöö peltii ja muutama kela lankaa niin eiköhän tää tästä...

Ahh. Tuossa silmä lepää. Näyttäis olevan hyvin korin peruspaikat ruostuneet. Itse hankkisin suoraan uudet ovet. Tuolla värikoodilla on saanut vielä sinkkikorisiakin, niin hyvällä lykyllä ei tarvi ovia erdes maalailla. Ei muuta kun tsemppiä! 

460GLE ansaitsee kiitoksen penkkiprojektin osalta  tein kulmaraudat joilla 850 penkin saa naitettua 240 omaan kiskoon ja ihan hyvältä näytti "proto version" kanssa



Vähän joutuu parantelemaan lopulliseen versioon, muttei pitäs olla mitään isompaa ongelmaa 

Tein myös "talven" aikana levipellit kun 16" aihiot löyty niin läheltä ja sopivaan hintaan...





Takakaaret vaatii työstöä. Jo ennestään ruosteen takia ja nyt pyörien mahtumisen takia. Takakaariksi hankein etulokarit joista teurastan tuon leveemmän kaaren taakse. Yhden paikan ehdin pohjaankin tekemään, että "enää" olisi etulattiat ja takakaaret tekemättä 

Nätti on kyllä 

Hitsuutteluprojekti etenee. Apukuskin puolelta takalattia vaati muutaman paikan ja etulattian leikkasin kokonaan pois, myös sen palkin kokonaisuudessaan joka siis menee poikittain jalkatilan alla. Taivuttelin uuden palkin ja sen päälle uuden palan lattiapeltiä. Apukuskin puoli on siis lattian osalta kunnossa. Kuljettajan puolella sama juttu mutta oli sisä ja ulkohelmat niin pahassa kunnossa että päätin vaihtaa koko helmapellin. Sisähelmapeltiä uusin niin paljon kuin oli tarpeen ja päälle tälläsin tarvikehelman.

Löytyi reikä sulakerasian takaa  mädätyslistat nyppäsin pois jollon paljastu etulokarin olevan vaihtokuntoinen. ovet sen sijaan oli hyvät ulkopuolelta 

Kertokaas mitä eroa on 81-85 vm. lokarissa vs. 87vm.? tossa tarvikelokarissa on teippi päällä mihin on raapustettu 81-85. Päällisin puolin en muuta eroa löytänyt kuin mädätyslistojen kiinnikkeiden reiät puuttui.

muutama kuva. "käsin tehty mutta näyttää jaloin poljetulta"

Kertokaas mitä eroa on 81-85 vm. lokarissa vs. 87vm.? tossa tarvikelokarissa on teippi päällä mihin on raapustettu 81-85. Päällisin puolin en muuta eroa löytänyt kuin mädätyslistojen kiinnikkeiden reiät puuttui.

Vanhassa lokarissa ei sivuvilkkuja.

Tässä tarvikkeessa on vilkun reiät 

Ei taida vanhemmis olla muuta eroa ku että sen alareunan n. 6cm korkeen listan reijät puuttuu. Vilkunreijät tais olla kaikis.

Ei ole sivuvilkkuja noissa oliko -84 saakka.

Kuskinpuolen kaari hitsattu. Nyt mahtuu renkaat pyörimään ellen väärin kattonut niin ei tartte ees mankeloida 

Verrokiksi vielä vakio apukuskinpuoleinen vakio kaari. Kuvasta poiketen vanha kaari on jo leikattu pois ja "uuden" kaaren sovitus aloitettu.



Sais kaaren kuntoon niin vois sisustaa kasata ja toivo elää että tällä vielä kesällä pääsis ajamaan!

Käytiin vähän perussäätöä ajamassa tossa joku päivä. 80km tuli ajoa eikä mitään suurempaa ongelmaa ilmennyt  tietty ns. lastenvaivoja oli kuten pyörät kuitenkin raapi kaariin kiinni, moottori elää niin paljon että putki kopisee pohjaan ja pakopesä osui iskaritolppaan ja hukkaportti otti vähän kipeetä 

Tosiaan re85:lla ajeltiin ja kohtuu hyviin säätöihin päästiin. Tai riittävän hyviin niin uskaltaa tän ajamalla viemään penkkiin kun sellanen aika joskus koittaa... ihan täyskaasuvetojakin otettiin ahtopaine nousi huipussaan noin 1bar lukemaan kun kierrosalue oli lopuillaan. Vetoja tuntus olevan mukavasti vaikka edelliseen kokoonpanoon verrattuna  m45:kin pysyi läjässä vaikka useita kiihdytyksiä otettiin kolmosella ja kakkosella   

Pätkimistäkin ilmeni tietyillä alueilla. Ensimmäisenä tarttee tulpat vaihtaa. Suomennettuna pakopuolen purkamista...

Taas on ollut pitkään hiljasta tän kanssa...

Korihommat jäi syksyllä kelien kylmettyä ja ennen kaikkea jatkuvan vesisateen vuoksi. Apukuskin lokari on vaihtokuntoinen mitä luultavimmin, saman puolen helmaan jäi vielä pari paikkaa tekemättä. Takakaarien kittaus pääsi hyvään alkuun mutta siihen se sitten jäi.



Moottorille askartelin lisätuen. Yrittää tuo silti veulata joka suuntaan muttei enää ota iskaritolppaan kiinni



Megaan perehtyminenkin päättyi säätöajeluilla kun usb adapteri sanoi sopimuksensa irti... tämän jälkeen plx lakkasi näyttämästä AFR lukemaa... ja ettei liian hyvin menisi niin sulakerasiakin kiukuttelee...

Autoa oon kuitenkin silloin tällöin käyttänyt ettei totaalisesti jämähdä ja akkukin vähän lataisi. Heikko käyntiin lähtö jäi kaivelemaan niin sain aikaiseksi ostaa uuden usb adapterin ja perehtyä megan sielunelämään. Tältä foorumilta jo vinkkiä saaneena lähtökohtaisesti alan ensinnä korjaamaan lämpöanturikalibrointia ja sittemmin pyrin saamaan lisäilmaluistin toimintaan, mitä tässä tällä hetkellä ei ole ollenkaan.