Huohotuskaasut pakoputkeen.

Kilvanajolaitteisiin löytyy kyllä pumppuja joka lähtöön.  Esim. Moroso:
http://www.moroso.com/catalog/categorydisplay.asp?catcode=17200 

Jenkki koneissa käyttävät PCV systeemiä ihan yleisesti. Tosin alipaine muodostuu imusarjan alipaineesta.

  On jopa joissakin Volvon koneissa vakiona 

Nissaneissaki on aika yleisesti vejetty houhotin putki suoraan ilmanputsatrin kylkeen.

  On jopa joissakin Volvon koneissa vakiona 

Nii ja tosiaan ku nyt aattelee niin tuleehan omassa b230ft:ssä kanssa huohottimelta se putki sinne immun ja ahtimen väliin.

  On jopa joissakin Volvon koneissa vakiona 

PRV:ssä?

PRV:ssä?

Jopa siinäkin.

Taitaa tuo PCV olla kaikissa tehdasvalmisteisissa katuautoissa since miekka ja kypärä.

Noh, kannattaako tuosta maksaa 40euroa vai ei.. Mitä sanoo raati?

Noh, kannattaako tuosta maksaa 40euroa vai ei.. Mitä sanoo raati?

Tee itse tai tilaa kiinasta

Noh, kannattaako tuosta maksaa 40euroa vai ei.. Mitä sanoo raati?

Projektissa 40euroa on todella pieni hinta hyvästä systeemistä millä säästät moottoria ja edistät sen toimintaa. Joten 40euroa ei todellakaan ole kallis hinta. Kaikenlisäksi kun sen saa sillä hinnalla loistavalta suomalaiselta yrittäjältä. Suosittelen, 5/5.

Jopa siinäkin.

Taitaa tuo PCV olla kaikissa tehdasvalmisteisissa katuautoissa since miekka ja kypärä.

No ei samaan tyyliin kuin tarkoitin. Esim Volvon vinokoneessa huohotin kaasut menevät "ylipaineella" ilmasuodatin koteloon. Toki siitä muovi holkista sellainen pieni pilli menee imusarjaan joka imenee siitö muovi morkulasta öljylimaa tms pois.
Esim LT1 V8 koneesssa menee kaasuläpän edestä korvaus ilmaputki venttiilikoppaan ja toisesta venttilikopasta menee letku suoraan imusarjaan jossa toki on alipaineen tasausventtilli. Tällöin koneessa on alipainetta kamppikammiossa ylipaineen sijaan ja näiden letkujen halkaisja on 12mm luokkaa. Näin tämän käsittäisin.

Ei ole käytännön kokemusta mutta A. Graham Bell ainakin oli kirjassaan sitä mieltä että olisi hyötyä kampikammion paineen
alenemisesta. Jotkut käyttää kilpureissa pumppuja joilla saa kampikammion alipaineen puolelle.

Mulla oli vapariooppelissa Moroson nelilapainen pumppu 0,45bar alipaineella. Ihan varmaksi ei pysty hyötyjä toteamaan kun tuli pakosarjamuutoksia samalla, mutta jonkun verran joutui seosta säätämään lisää. Pysyipä ooppelikin kerrankin kuivana, jos ei muuta hyötyä sitten ollut 

Teoriassahan männänrenkaat tiivistyy paremmin tuon vakuumin avulla ja vakuumissa pyöritettynä kampurakin kokee vähemmän ilmanvastushäviöitä.

Noilla 40e lutkuttimilla ei kyllä kovin ihmeellisiä vakuumeja tehdä varsinkaan jos ei ole kyse suoraan pakoputkettoman putkiston kollektoriin pistettävästä systeemistä. Moroson hihnavetoinen pumppu oli sen reilu 600$.

Bellin mukaan katuviritteisestä moottorista saadaan 0,3-0,4 bar alipaineella 3-4% lisä tehoa kampuralta.
Paljos se pumpun pyörittäminen ottaa voimaa?

Onkohan tuossa Hevosvoima.comin kikkareessa itsessään takaiskua? Ja millaisella putki/letkumateriaalilla tuosta kannattaisi lähteä eteenpäin kun kuumenee varmasti aika reilusti tuo osa, varsinkin ahdetussa.

Ei ole takaiskua. Oliskohan ollu AN-12 liitin siinä päässä, siihen esim letkulähtö ja letku tai jos haluaa varmanpäälle vetää ettei letkut sula niin vetää putken johonkin vähän kauemmas ja siitä letku sinne mistä nyt ikinä huohotuskaasut ottaa. Tonilla tais olla pakopainemittarin letkulle alkuun kuparista putkea, onko tolla nyt sitten niin merkitystä tässä tapauksessa jäähtymisen kannalta että onko se putki rautaa vai kuparia?

Toinen aiheeseen liittyvä kysymys. Jos vetää letkun huohotuspöntöltä tuohon kikkareelle, niin riittääkö siinä kapasiteetti vetää kaikki huurut täyskaasulla vai olisiko huohotuspöntössä hyvä olla lisäksi vielä liitäntä ulkoilmaan+suodatin..?