Volvon rakentaminen

Olen tässä nyt miettinyt että ostaisin projektiksi 240 turbovolvon. Mutta mietityttää että kuinka kallista loppujen lopuksi siitä voi tulla? Se olisi hyvinkin mätä ja kaasarilla. Mutta jotenkin vain kiinnostaisi kun saisi halvalla ja turbovolvo on aina turbovolvo Sen verran olen perehtynyt autoihin että on jotain peruspohjaa moottorien sielunelämästä ja sun muusta. Eli aloitetan nyt siitä että miten saan varmistettua että on oikeasti turbo myös papereiden suhteen ja onko ruiskuksi muuttaminen sallittua vai pitääkö muutoskatsastaa ja jos pitää millainen työ siinä on? Ja mitä tulisi maksamaan suurin piirtein moottori että kestäisi 250-300hv? Saisiko volvon veiveillä ja männillä kestämään vai tarviiko olla H-profiilia ja takomäntää? Ja tietysti alustaa ja voimansiirtoa pitää myös vahvistaa mutta eniten kiinnostaa mihin hintaan saisi moottorin kestämään, ja mitä tulisi maksamaan moottorinohjaukset ym. Hyvin sekavaa tekstiä mutta kiinnostus olisi kova aloittaa tekemään itselle harrasteautoa

Mitä ehjempi on lähtökohta niin sitä halvemmaksi tulee saada siitä hyvä. Mätä aihio on halpa mutta korjaamiseen tuppaa palamaan rahaa enemmän kuin ehjän ostamiseen, työmäärästä puhumattakaan.

Nyrkkisääntönä voisi sanoa että jos projektin kustannukset arveluttavat niin ei kannata alkaa ainakaan mädästä tekemään kovatehoista.

Halvin tapa hankkia viritetty auto on ostaa se viritettynä. Toki tekemisen ilo jää pois...

Saako tollaseen volvoon paikkapaloja? Ja ei se hitsaus itse niin pelota, oppii ainakin Mutta saako tollaista kaasutin turboa toimimaan kunnolla ikinä ja mihin saakka tuollainen maahantuojan asentamat turbohilppeet riittää? megasquirt moottorinohjausta on kai käytetty paljon, niin mitä maksaa turboautoon sopiva kaikkine antureineen ja tarpeineen (imusarja, suuttimet, bensalinjat ym.)? Kumminkin käytettynä pystyy paljon osia hyödyntämään, esimerkiski sopiiko ihan vapari ruiskun imusarja turbottamiseen? Olen enemmänkin tyyliä "paukkulankavirittäjä" eli Paljon voisi itse soveltaa

Jos se on kaasarilla ja turbo niin on todennäköisesti maahatuojan turbottama B19 tai b21 moottori, jotka on todella kestäviä turbotukseen. Mullla sanottiin täällä kerran että juuri nuo b19 ja b21 koneet kestävät tuollaisenaan sinne 200-250 hv:hen asti.

Tässä omat vastaukset sun kysymyksiin..

1 Kysymys: "miten saan varmistettua että on oikeasti turbo myös papereiden suhteen"
   Vastaus: Käy katsastus konttorilta kysymässä tai soitat trafiin ja kysyt sieltä, mulla on meinaan ollut tuollainen maahantuojan turbottama ja siinä ei lukenu rekisteriotteessa mitään turbosta mutta kun kysyin katsastus konttorilta niin ake:n tiedoissa oli turbona

2 kysymys: "onko ruiskuksi muuttaminen sallittua vai pitääkö muutoskatsastaa ja jos pitää millainen työ siinä on?"

  Vastaus: En ole ihan 100% varma pitääkö muutoskatsastaa, mutta todennäköisesti pitää      koska muuttuvia osia on jonkun verran kuitenkin ja päästöt saattaa muuttua.. Mutta tuo muutoskatsastaminen ei oo iso työ koska se vain käydään näyytämässä siellä koska tehokaan ei kasva niin paljon että tarttis alustaa vaihdella.

3. Kysymys:  mitä tulisi maksamaan moottorinohjaukset ym

Volvon oma Turbo LH-jetronic moottorinohjaus ainakin riittää tuonne 350hv asti muokattuna, siitä löytyy myös juttua täältä forumilta Niin ja tuollaiseen LH-jetronicciin menee varmaa sellanen 150e-300e melkeen saman verran kuin megasquirttiin

jos esimerkiksi tuollaista b21 moottoria aletaan virittämään sinne 250hv-300hv asti niin sihen menee varmaan sellanen 1000e riippuen mitä osia laittaa ja kuinka paljon nistä maksaa. ja varsinkin siitä että kuinka paljon tekee itse.

Tsemppiä projektiin 

Tuo että noi koneet ovat tosi kestäviä kuullostaa isolta plussalta Ja on juurikin maahantuojan turbottama. Mutta saako siitä moottorista ilman kannen vaihtoa hyvin tehoa? Vai tarviiko se vaihtaa parempaan josta sitten kaivaa virtaava? Ja jos sen moottorin kunnostaa niin tarviiko ostaa jotkut ahtoja kestävät venttiilit ja mitä sellaiset maksaa?

2 kysymys: "onko ruiskuksi muuttaminen sallittua vai pitääkö muutoskatsastaa ja jos pitää millainen työ siinä on?"

  Vastaus: En ole ihan 100% varma pitääkö muutoskatsastaa, mutta todennäköisesti pitää      koska muuttuvia osia on jonkun verran kuitenkin ja päästöt saattaa muuttua..

KAIKKI ahdetun moottorin muutokset vaativat aina muutoskatsastuksen.

Päästöillä ei ole muuta merkitystä asiaan kuin että vehkeen täytyy edelleen täyttää päästörajat jotka sitä koskevat käyttöönottopäivän mukaisesti. Ehjä vekotin menee heittämällä 80-luvun rajoihin. Ei-vähäpäästöisestä eli näin vanhasta 240:stä ei mitata päästöjä muutoskatsastukseen, ainoastaan normaali vuosikatsastuksen päästömittaus.

Pitänee tähän heittää tämä vakiolinkki, vaikkakin tavoitteet sulla on maltillisemmat:

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=290.0

Tuo että noi koneet ovat tosi kestäviä kuullostaa isolta plussalta Ja on juurikin maahantuojan turbottama. Mutta saako siitä moottorista ilman kannen vaihtoa hyvin tehoa? Vai tarviiko se vaihtaa parempaan josta sitten kaivaa virtaava? Ja jos sen moottorin kunnostaa niin tarviiko ostaa jotkut ahtoja kestävät venttiilit ja mitä sellaiset maksaa?

Se riippu mikä kansi sulla on, todennäköisesti 160-kansi joka on isoilla vesikanavilla.

Kannen vaihtohan ei varmaankaan ole pakollinen ellei kantta lähde muokkaamaan. Koska noissa iso vesikanavaisissa kansissa ei ole työstö varaa niin paljon kuin esim. 531 kannessa.

Tuo kannen vaihto ei ole ongelma eikä mikään koska takaveto volvon kaikki 8v kannet sopii keskenään paikoilleen (eli volvo 200-sarja, 700-sarja ja 900-sarjan kannet käy keskenään)

Viritys käytössä täällä yleensä käytetään joko 530 tai 531 kansia, Tuo 530 kansi on helpommin löydettävissä ja 3 kertaa halvempi kuin 531. itellä on käytössä 530-kansi pienillä vesikanavilla Sitten on vielä mekaanisen ruiskun "isoja" kansia.. oisko ollu 405 tai jotain??

Jos tuota moottoria lähdetään kunnostamaan niin silloin suosittelen myös venttiilien vaihtamista isompiin, hinnasta en osaa sanoa mitään.. Vapari ja turbo käytössä venttiilit ovat joka tapauksessa samat.

Ja TOK valaisikin sinua tuosta muutoskatsastuksesta

Niin ja kannattaa lukea tuo Taavi.H:n laittama linkki

Tuossa on tietoa volvon kansista
www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=95.0 Eli mä epäilen että sulla on tuo 1000160 kansi. Se lukee sun kannen kyljessä että mikä kansi on..

Tuossa on vapari ja turbokoneiden viritysreseptejä josta näkee esim. ne venttiilit millasia muut on käyttäny.
www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=464.0

Tuolta löytyy sitten muiden projekteja joista voi varmasti kopioida vinkkejä oman auton rakenteluun.
www.vrcf.fi/foorumi/index.php?board=8.200

Tuolla on sitten valmiiksi rakennetut autot
www.vrcf.fi/foorumi/index.php?board=28.0

Olisiko mikä homma laittaa b234f kansi tuohon kun löytyy kolarivollesta? Olisi kaksin verroin lisää venttiileitä korjattavana

Olisiko mikä homma laittaa b234f kansi tuohon kun löytyy kolarivollesta? Olisi kaksin verroin lisää venttiileitä korjattavana

Ei se mikään älyttömän vaikea homma ole tuo 16v kannen sovittaminen, Mutta jos sattuu olemaan niin ilmoita niin ostan kannen pois

En sitä ainakaan vielä myy koska kun saan myytyä nykyisen käyttiksen niin metsästän 740 volvon ja laitan evakkoreestä sen 16v tekniikan siihen

En sitä ainakaan vielä myy koska kun saan myytyä nykyisen käyttiksen niin metsästän 740 volvon ja laitan evakkoreestä sen 16v tekniikan siihen

Juu tosiaan täällä foorumilla on jossain oma topici tuon kannen asennuksesta ja niiden jakopään muokkaamisesta/rakentamisesta..

Etsivä löytää

Juu tosiaan täällä foorumilla on jossain oma topici tuon kannen asennuksesta ja niiden jakopään muokkaamisesta/rakentamisesta..

Etsivä löytää

Ei lie kovin vaikeaa kun selaa pari postia ylöspäin 

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=565.0

Kattelet hyvän ahdetun 200sarjalaisen. Joo, maksaa mutta maksaa se alusta alkaen näpertely ja monesti menee useampi hommaa mönkään

Ehjää B19, 21 tai 23 konetta ei tarvitse avata 250-300hv tehoilla. Isompaa ahdinta ja putkistoa kehiin. Säädettävä moottorin ohjaus plussaa. Vakio cooleri(jos sattuu olemaan) ja ahtoputkistot riittää myös

Voimansiirto: kytkimen 500e, laatikkoon toinen ja perään kolmas. Tai sitten ostat jonkun 100-200e automaatin ja hitsaat perän lukkoon.

Alustaan voi käyttää paljon tai vähän rahaa. Toimiva alusta tekee autosta nopean