Black Widow's 240 24V

Hienolla vesihiomapaperilla on saatu toimimaan mäntiä, voisi sitä kokeilla noihinkin.

Ny säästetää vääräs paikas

Mutta, eikö tästä ollut tarkoitus hieman kutitella tuota woiman paskaa ulos ??

Jolloin itse heittäisin ko satulat ns vesilintuun ja ostais uudet tai jopa hivenen paremmat satulat..

Ny säästetää vääräs paikas

Täysin samaa mieltä.

Tekohengitystä tuollainen syöpyneiden mäntien hiominen on.
Riippuu tietty kauanko meinaa autoa pitää.

Ite oon aina hakenut suosiolla uudet satulat, pääsee paljon vähemmällä ja ei mee hermot, jos joku mäntä sit sattuukin hetken päästä vvuotamaan.

Mutta kukin taaplaa tyylillään.

Nousipas tästä keskustelu, mutta kyllä tosiaan nuo männät on aika ehtoosa. Itelle tuli roudarikorjauksena pariin mäntään pölysuojien vaihdon yhteydessä myös mäntienvaihtoa paaliauton satulasta pelastettuihin, eli onneks romuja ei tyhjätä turhan usein(ja paaliin menee satula katkenneen nipan takia). En kyllä oikeesti laittasi nuita pahemman näkösiä mäntiä enää käyttöön, vallankin uudella levyllä ja palalla tiiviste osuu aika lailla syöpymän kohille, ja sisäänajon jälkeen kun käy vähän runnomassa ekaa kertaa niin se on suhtkoht vakava hetki mökissä kun todetaan että liemet tulee ulos. Nimimerkillä botniaringillä 150kmh takasuoran jarrutukseen ja laakista poljin lattiaan että suhahti.

Eikös kannattaisi suoraan laittaa pikkusen tehokkaammat jarrutkin, että saa pysähtyykin? 

Eikös kannattaisi suoraan laittaa pikkusen tehokkaammat jarrutkin, että saa pysähtyykin? 

Itse en näkis välttämättä noita etujarrusatuloita ainakaan huonoina(siis kunnossa olevia). Paremmat levyt ja palat niin pääsee jo pitkälle... tai siis pysähtyy jo lyhyemmälle

Kyllä vakiokokoluokan parannelluilla jarruilla harrastelijakin aika pitkälle pääsee. Jäähdytetyt sporttilevyt (+urat&reiät), ehjät satulat, kunnolliset palat (EBC red/yellow tai Ferodo) ja kunnolliset jarrunesteet (esim. motul racing).

Toki sitten kun ruvetaan kelloa vasten ajamaan niin että vauhdit kovenee ja jarrutukset tiukentuu niin vakiojarrut loppuu kesken. Sitten ei auta kun laittaa isoa, yli 300mm kiekkoa ja kunnollista 4/6mäntä reisinki satulaa. Joka tuskin tulee kenellekkään yllätyksenä.

Jarrut on aika olennainen asia turvallisuuden ja ajon kannalta, joten itse hommaisin suosiolla uudet satulat. Melko turhalta tuntuu käyttää aikaa ja energiaa vanhojen romujen tekohengittämiseen jotka kumminkin todennäköisesti sylkäsee jossainvaiheessa. Eli maalaisjärkeä kannattaa käyttää ja miettiä asiaa kokonaisuutena.

Kyllä vakiokokoluokan parannelluilla jarruilla harrastelijakin aika pitkälle pääsee. Jäähdytetyt sporttilevyt (+urat&reiät), ehjät satulat, kunnolliset palat (EBC red/yellow tai Ferodo) ja kunnolliset jarrunesteet (esim. motul racing).

Toki sitten kun ruvetaan kelloa vasten ajamaan niin että vauhdit kovenee ja jarrutukset tiukentuu niin vakiojarrut loppuu kesken. Sitten ei auta kun laittaa isoa, yli 300mm kiekkoa ja kunnollista 4/6mäntä reisinki satulaa. Joka tuskin tulee kenellekkään yllätyksenä.

Jarrut on aika olennainen asia turvallisuuden ja ajon kannalta, joten itse hommaisin suosiolla uudet satulat. Melko turhalta tuntuu käyttää aikaa ja energiaa vanhojen romujen tekohengittämiseen jotka kumminkin todennäköisesti sylkäsee jossainvaiheessa. Eli maalaisjärkeä kannattaa käyttää ja miettiä asiaa kokonaisuutena.

Syntyipä keskustelua tosiaan, hienoa hienoa!

Mutta jotta ihmiset ei puolestani pelkää, niin pilataan pieni yllätys ja kerrotaan, että kaikki jarrut kyllä saavat päivityksen. Wildoodin 6-mäntäiset eteen ja 4-mäntäiset taakse, ystävikseen saavat 300mm lautaset. Tarkoituksena on käyttää vakioetusatulat takana sisäänajon ajan ja tarkastella miten kunnostus toimi, jonka jälkeen menevät hyllyyn odottamaan rauhallisempaa ajopeliä. 
Wilwoodin satulat ja niiden osanumerot ovat olleet jo pitkään tallessa odottamassa tilausta 

Ja mitä tekohengitykseen tulee, niin vanhojen osien kunnostus on perusta ja lähtökohta, mistä oma harrastus lähti muinoin liikkeelle. Toisten mielestä ehkä turhaa, mutta lämmittää omaa sydäntä 


GBW

Kuskin puolen satulaa operoitu ja tarkasteltu:







Kaikki männät käyttökelpoisia, puhdistukseen vaan.

E: Tuli mieleen, että eikös takasatuloiden männät ole vaihtokelpoisia etusatuloiden kanssa? Voisi niistä ryöstää männät jos ovat paremmassa kunnossa apukuskinpuoleiseen satulaan

GBW

Yleensä ne on eri kokoa, edessä isot männät ja takana pienet. Jos männät haluaa vaihtaa niin kaupasta haettava uudet, tässä kohtaa voi jo miettiä uusia satuloita.

Yleensä ne on eri kokoa, edessä isot männät ja takana pienet. Jos männät haluaa vaihtaa niin kaupasta haettava uudet, tässä kohtaa voi jo miettiä uusia satuloita.

Ainakin näin olisi loogista. Bilteman ja motonetin sivuilta kun katsoo satuloita ja mäntiä, niin molemmat näyttää eteen ja taakse Girlingille samaa 38mm mäntää. Pitää mitata takasatuloista, siitähän sen viimestään tietää.

Tämä kuva ei blogiin ole vielä päässyt, vasta sitten kun on kunnolla puhallettu satulat loppuun.
Kuvassa apukuskin satula, joka oli pahemmassa kunnossa. Jarrupölyäkö tuo niin kovaan kiinni oleva massa on? 




GBW

Tämä kuva ei blogiin ole vielä päässyt, vasta sitten kun on kunnolla puhallettu satulat loppuun.
Kuvassa apukuskin satula, joka oli pahemmassa kunnossa. Jarrupölyäkö tuo niin kovaan kiinni oleva massa on? 
GBW

Jarrupölyltä näyttäis, varmaan vanhoja asbestijäämiäkin... huomioi, että olet siis tekemässä asbestityötä 

Jarrupölyltä näyttäis, varmaan vanhoja asbestijäämiäkin... huomioi, että olet siis tekemässä asbestityötä 

Notta sepäs kiva tietää, onneksi on puhalluskaappi  Enpä olis koskaan ajatellut moisen tökötin olevan nii kovaa, mutta nyörtyy sekin. Uutta rae-erää odotellessa


GBW