volvo 940 2,3 sammuu kesken ajon .selvitetty

Bensapumpun rele naksahtaa aina. Bensapumpun toimivuuden varmistin tänään. Kenties kontaktivika jossain pumpun ja releen välillä? Mitkä kaikki liitokset kävit hedu crc:llä läpi?

Auto on siis -93 940 B230FT.

Vaihda se rele ilman mitään lisätöitä!

Se, että rele naksahtaa, ei kerro sen kosketinkärkien kunnosta yhtikäs enempää kuin lampaan maksasta tai tähdistä ennustaminen!

Eli asia on, jos avaat releen, tarkastat visuaalisesti ja mittaat sen kosketin vastuksen kuormitettuna nimelliskuormalla.

Omassanikin kuulosti hyvälle mutta avattuna näytti karmealle, tinauksista puhumattakaan. Vaikka sähkön kanssa pärjäänkin oikein hyvin, vaihdoin releen, koska silläkin on maksimi käyttötuntimäärä, joka oli tullut täyteen...

On kurkattu sisältäkin se rele, ja kokeiltu toista joka jostain syystä tuli auton mukana. Paikallaan oli ensin melko tuoreen näköinen tarvikerele, ja mukana tullut oli alkuperäinen. Silmämääräsesti näytti ihan normaalilta sisältäkin nuo. Voishan uutta silti vielä koittaa jos se tosiaan on noin.

Joku murheenkryyni tuo auto on kait ennenkin ollut, kun ylimääräinen IMM, puola, lambda ym tuli auton mukana ja huoltovihkon mukaan laitettu YKK-anturia, sytkäyksikköä ym..
3 viikkoa toimi itselläni hyvin ja sit tuli tää.

On kurkattu sisältäkin se rele, ja kokeiltu toista joka jostain syystä tuli auton mukana. Paikallaan oli ensin melko tuoreen näköinen tarvikerele, ja mukana tullut oli alkuperäinen. Silmämääräsesti näytti ihan normaalilta sisältäkin nuo. Voishan uutta silti vielä koittaa jos se tosiaan on noin.

Joku murheenkryyni tuo auto on kait ennenkin ollut, kun ylimääräinen IMM, puola, lambda ym tuli auton mukana ja huoltovihkon mukaan laitettu YKK-anturia, sytkäyksikköä ym..
3 viikkoa toimi itselläni hyvin ja sit tuli tää.

Oli kerran semmonen juttu että suodattimen vaihdon yhteydessä oli pumpun liitin lähtenyt paikoiltaan mutta oli sen verran huulilla että sammuili satunnaisesti.

Se on nyt varmistettu ettei ole relevika. Sen verran selkis lisää että sillon kun auto ei käynnisty, niin releen naksahdus tulee ainoastaan releen etummaisesta kelasta, ja taaempi ei sano mitään. Koitin tuossa akkulaturin avulla tutkia kuinka tuon taaemman kelan saa naksahtamaan, mutta en ymmärrä.  Releen ollessa paikallaan, ja auton toimiessa normaalisti tuo taaempi kela kuitenkin naksahtaa myös.Jos joku osaa kertoa että mitkä pinnit kytkemällä/maadoittaalla molemmat kelat saa kytkeytymään niin voisi lähteä johtoa seuraamalla etsimään vikaa.

siinä apukuskin puolella missä puola on ,siinä ala puolella on johto vyyhtejä ja liitokset niihin ruiskutin crc tä ja kumma kyllä nyt pelaa , joo kyllä se teki sitä että sammui ja ei lähtenyt käyntiin ,otin akun kengän irti ja laitoin takaisin sit lähti käyntiin lambada valo sammui myös

siinä apukuskin puolella missä puola on ,siinä ala puolella on johto vyyhtejä ja liitokset niihin ruiskutin crc tä ja kumma kyllä nyt pelaa , joo kyllä se teki sitä että sammui ja ei lähtenyt käyntiin ,otin akun kengän irti ja laitoin takaisin sit lähti käyntiin lambada valo sammui myös

Eli vikakoodi johdatti sinne missä vika oli.
Johtosarjassa siis...

Se on nyt varmistettu ettei ole relevika. Sen verran selkis lisää että sillon kun auto ei käynnisty, niin releen naksahdus tulee ainoastaan releen etummaisesta kelasta, ja taaempi ei sano mitään. Koitin tuossa akkulaturin avulla tutkia kuinka tuon taaemman kelan saa naksahtamaan, mutta en ymmärrä.  Releen ollessa paikallaan, ja auton toimiessa normaalisti tuo taaempi kela kuitenkin naksahtaa myös.Jos joku osaa kertoa että mitkä pinnit kytkemällä/maadoittaalla molemmat kelat saa kytkeytymään niin voisi lähteä johtoa seuraamalla etsimään vikaa.

Relettä ohjaa LH:n pinnit 20 ja 21. Joten siitä voit jatkaa...

http://www.autoelectric.ru/auto/volvo/940/1993/940-93-3.gif

http://www.autoelectric.ru/auto/volvo/940/1993/940-93.htm

Eli vika vois olla tuon kaavelin perustella liittimen C3(53-pin Instrument panel harness - Right wheel housing harness) nastassa 14. Kuullostaisi samalta liittimeltä jonka hedu crc:llä käsitteli? Täytyy huomenna tutkia lisää kun pääsen taas tallille.

LH vetää tuon releen taaemman kärjen kiinni vasta sitten kun se saa kierroslukutiedon joten jostain syystä kierroslukutieto ei tule ruiskuboksille asti tai sitten itse ecu:ssa on vikaa.
onko vr anturia vaihdettu/tutkittu?

Muistutan/heitän tähän väliin että noissa LH bokseissa on ollut sitä vikaa että ei maadoita järjestelmärelettä, ei ole ihan yks eikä kaks kertaa. Kannattaa pitää mielessä.

LH vetää tuon releen taaemman kärjen kiinni vasta sitten kun se saa kierroslukutiedon joten jostain syystä kierroslukutieto ei tule ruiskuboksille asti tai sitten itse ecu:ssa on vikaa.
onko vr anturia vaihdettu/tutkittu?

Viimeistä edellinen omistaja on vihkon mukaan sen 100tkm sitten vaihtanut, ja itse tuli silmämääräisesti tarkastettua ja puhdistettua se tuossa kun ongelmat alkoi. Mutta antaisiko tuo kipinääkään jos vr-anturi olisi pimeä?

Pitääpä ecun numerokin ottaa muistiin tänään, siltä varalta että joutuu sen uusimaan..

Viimeistä edellinen omistaja on vihkon mukaan sen 100tkm sitten vaihtanut, ja itse tuli silmämääräisesti tarkastettua ja puhdistettua se tuossa kun ongelmat alkoi. Mutta antaisiko tuo kipinääkään jos vr-anturi olisi pimeä?

Pitääpä ecun numerokin ottaa muistiin tänään, siltä varalta että joutuu sen uusimaan..

Jos vr-anturi ei anna kierrostietoa niin ei tule bensaa eikä kipinää.

Joo, kipinää kyllä tulee aina, se on tarkistettu. Vr-anturikin on nyt testattu. Isot liittimet tulipellissä tuli käytyä läpi tarkotukseen sopivalla Wurthin sprayllä. Aika pitkään auto toimikin sen jälkeen, mutta 15-30min seisottuaan ei taas pumpun rele herännyt. Ja tuli huomattua tuossa vaiheessa kun se toimi, että pumpun rele naksahti vasta kun startti lähti pyörittämään. Virrat päälle kääntäessä ei sanonut mitään. Pitäisikö sitä ecua alkaa oikeasti epäilemään? -937 päätteinen näkyi olevan.

Vahvasti näyttää että ecussa se vika sitten oli. Kaverilla oli B200FT:n boksi lainata ja sen kanssa auto tuntuu toimivan paremmin kuin ikinä. Pieni nyhtäminenkin ~3000rpm paikkeilla hävis samalla. Tuli vain mieleen, että voiko tuosta nyt jossain tilanteessa olla haittaa että boksi(-932) on pienemmästä koneesta?

Edit: Eli vika oli tosiaan boksissa joka katkoi bensapumpun ohjausta. Boksi vanhan tilalle tuli lopulta -97 Classic Turbosta(Kiitokset Tonille), kun selvisi että B200FT:n boksin softat on erilaiset. Case closed.

Itellä on omassa 940, vm.-97 2.3 turbossa että dumppi saanut autoon mitään muutaku ongelmia. Auto sammuili kiihdytyksen jälkeen ja lamdan valo sytty. valon "nollasin ku pidin akun +kaapelia irti.

Ja dumppi kokeilu lähti siitä kun,turbossa bypass paskana ja ahtoputkessa ennen ollut dumppi, joka oli,otettu pois varmasti samoista syistä. Reikä oli tukitti leppätapilla joka vuosi ja aiheittu imuvuotoa, kuin myös dumpin,alipaineletku, joka oli jätetty imusarjaan kiinni ja letku tökätty termarikoteloon pultin jatkeeksi, ettei repalehda miten sattuu aiheutti imuvuotoa.  Nyt auto pelaa hyvin ku tulppas ahtoputken reijän hyvin ja dumpin turha letku kuuseen.
Itellä vielä ohjelmassa vaihtaa kaikki alipaineletkut.

eli jatketaan mun ongelmalla b230fk vaihdettu turbo (mitsu) ja entinen omistaja poistanut bybassin jonka vuoksi turbo+moottorivaurioita. ennen hajoamista auto sammu niinku saunalyhty vetopäällä heti kun ahnot nousi vähäkin +puolelle ja polkasi kytkimen pohjaan,lähti kyllä heti käyntii.