Volvo 240 D24TIC Vika pumpussa Voi Poistaa. ei käynnisty starttaamalla

Moro, nyt tarvis hyviä neuvoja ku on painittu saman vian kanssa jo useamman kuukauden kun ei vikaa löydy ja kiinnostuskin ko.autoa kohtaan alkaa olla loppu.
Elikkä auto on 240 -89 d24 johon laitettu d24tic moottori. Starttaamalla auto ei lähde käyntiin vaikka viikon sahais. Kylmäkyännistin vipuakin on väännelty ja käännelty mutta ei yritäkkään.
Startilla kone pyörii hitaasti vaikka on uusi akku, uudet hehkut,startti purettu ja puhdistettu, kokeiltu myös kahta eri starttia. Vetämällä käynnistyy hyvin. Mutta miksei startilla? Vastauksia jos jollain on ollut samaa vikaa, Kiitos!

Moro, nyt tarvis hyviä neuvoja ku on painittu saman vian kanssa jo useamman kuukauden kun ei vikaa löydy ja kiinnostuskin ko.autoa kohtaan alkaa olla loppu.
Elikkä auto on 240 -89 d24 johon laitettu d24tic moottori. Starttaamalla auto ei lähde käyntiin vaikka viikon sahais. Kylmäkyännistin vipuakin on väännelty ja käännelty mutta ei yritäkkään.
Startilla kone pyörii hitaasti vaikka on uusi akku, uudet hehkut,startti purettu ja puhdistettu, kokeiltu myös kahta eri starttia. Vetämällä käynnistyy hyvin. Mutta miksei startilla? Vastauksia jos jollain on ollut samaa vikaa, Kiitos!

Koitappa antaa kiintoavainta startin persiiseen, jos sillä lähtee niin piuhoissa on häikkää

Piuhoissa jotai häikkää jos kerran on startteja vaihdettukin. Maadotukset kannattaa tarkastaa myös.

On kokeiltu startilta suoraan, ja startille suoraan virtaa toiselta akulta kans. Akku on siirretty peräkonttiin ja sieltä tulee 35mm2 kaapeli. Maa on peräkontissa ja moottorin maadotus keulalla etupalkissa. Tuota oon miettiny että onko kaapeli niin huono että ei johda tarpeeksi, mutta on se ennen lähteny samalla kaapelilla.

Pistäppä lamppu pumpun sammutinsolenoidin johtoon kuormaksi ja kokeile startata: veikkaan että lamppu sammuu startatessa, eli virtalukonpohja rikki.

Lamppu ei sammunu mutta himmeni paljonkin. Napajännite laskee 8-9voltin tienoille kun vähä aikaa starttaa, vaikka boosteri työntää yli180A lisävirtaa niin silti virta loppuu? mihin se syö virrat?

Startti taitaa olla tiensä päässä tai koneessa on jotaki dramaattisempaa. Onko kaapelit sun muut kunnossa, ja akku kunnossa? Deeku ottaa startissa aika häijysti sähköä ehjänäkin...

Minkäs kokonen akku on käytössä?

Niin taitaa olla startissa ja akussa vikaa. Pitää käyttää starttia ammattilaisella niin saa testata ja korjata + ostaa taas uus akku 100ah ja kokeilla sitten uusiksi. Pumpussa on kiina 12mm nestepää niin mietin että voisko syöttö olla niin isolla että ei saa sitä määrää enää palamaan?

Mitä itellä noita d24 ollu niin 100ah akku ollu aina käytössä. Ihan turha pienemmällä koittaa.

Kunnon akku pitää olla ja ei varmaan haittais vaikka olis paksumpaa kaapeliakin. Mä vähän epäilen, että 35 neliöinen ahdistaa virrankulkua aikalailla. Deeku vie aika julmasti virtaa startatessa/hehkutuksessa ja tarvitsee kunnolla kierroksia startilta.  Saattaa olla pumpun ajoituskin myöhäsellä sen ratkasevan verran niin ei kyllä lähde vaikka kuinka starttaa. Ja toimiiko kaikki hehkut? Viidellä lähtee käyntiin yskien, neljällä jotenkuten vaivoin mutta kolmella ei enää lähde. Kokeiles piruuttas irrottaa imuletku imusarjasta ja laitat kuumailmapuhaltimen (tai vaikka kaasutohon) puhaltamaan imusarjaan kun starttaat, auttaa käyntiinlähtöö jos ennakot on myöhäs tai hehkuja pimeenä.

Omassa ex-lankussa huomas selvästi kun päähehkutus lakkas, mittariston varotusvalot kirkastu huomattavasti. Ja koneen käydessä kun jälkihehku lähti pois päältä, kaikki valot kirkastu ja lämppäri rupes pyörimään nopeempaa. Siinä oli Duralastin 155 Ah patteri, jolle luvattiin 850 ampeeria kylmäkäynnistyksessä ja 1000 A lämpösessä.

Akun miinus pitää viedä akulta moottorin kylkeen vähintään 35 mm2 johdolla, mieluiten starttimoottorin kiinnityspulttiin, 100 mm2  menee jo liioittelun puolelle.  Korin maadoitus samaan pulttiin 16 mm2 johdolla.  Kaikista maadoituspisteistä poistetaan maali ja ruoste perusteellisesti.  Miinus-puolen johtojen pitää olla mustat (sininenkin käy).  Auton kori ei toimi startin miinusjohtona kunnolla, varsinkaan, jos akku on kaukana moottorista, esim. takaluukussa.

Sekä plussan että miinuksen puolella kaikki ruuvit, mutterit, ja prikat ruostumatonta terästä tai messinkiä, jos mahdollista.  Joka toiseen väliin tähtiprikka.  Kiristetyn liitoksen päälle spray-vaseliinia.

Akun plusjohto puhdistettuun solenoidin pulttiin, ja sähkö muille laitteille samasta pultista.  Lyhyesti sanoen paksu johto akulta starttimoottorille, ja muille laitteille starttimoottorilta ohuemmat.  35 mm2 johto riittää, ja 100 mm2  menee jo liioittelun puolelle.  Kaikkien plus-puolen johtojen pitää olla punaisia.

Akun käsittelyn helpottamiseksi ei akkuun saa kytkeä muita johtoja kuin paksut johdot startille ja moottorin lohkoon.  Kaikki muut johdot kytketään paksun johdon toiseen, moottorin puoleiseen päähän.

Näin kun toimii, ei vika ole kytkennöissä.  Jos ei käynnisty -30 C, on vika jossain muualla.  Omaan 340 Volvoon laitoin kunnon akkukaapelit.  Sanoi startatessa "tsäkä-tsäk", ja lähti käymään.  Ennen sanoi "wouu-wouu-wou", ja ehkä lähti käymään.

Nonii nyt alko pyörimään ku laitto ihan uuden saksalaisen startin ja puhdisti korvakon kunnolla kiiltäväksi ja maattokohdan kans kiillotti ja laitto isot rikat. Ja pumpun ajotuksenki tarkistin. Kolmesti lähti jo käyntiin mutta siinä ilmaillessa meni akku taas niin tyhjäksi että loppu akusta virta ennenku sai kunnolla käymään. Antaa rauhassa ladata akun täyteen ja sitte kokeillaan, eiköhän se siitä ala käymään  Kiitos kaikille auttaneille! 

Ihme homma jos on uus akkukin. Apuvirtaa vaan kehiin et saa ilmattua. Tosin en oo sata varma et tartteeko liittimii availla vai ilmaako ite itensä ku tarpeeks pyörittää.

Niinkun edellä mainittiin niin kyl pakkasta saa olla aika lailla ettei lähe käymään. Ilman lohkolämppärii -25 ei pitäs olla mikään ongelma. Tosin ensin lähtee 4-5 pyttyä mut kyl se viimesetkin ottaa mukaan hetken päästä.

...
Akku on siirretty peräkonttiin ja sieltä tulee 35mm2 kaapeli. Maa on peräkontissa ja moottorin maadotus keulalla etupalkissa. Tuota oon miettiny että onko kaapeli niin huono että ei johda tarpeeksi, mutta on se ennen lähteny samalla kaapelilla.

Kaverin autosuunnistuskilpurissa, Datsun "140 A", oli akku laitettu tavaratilaan.  Ei jaksanut käynnistää, ennenkuin oli maajohtokin vedetty suoraan akulta moottorilohkoon.  Korin sähkövastus oli liian suuri, ja akun teho meni starttaamisen sijasta korirakenteiden lämmittämiseen.  Volvossa on paksumpi pelti kuin Datsunissa, mutta se ei auta, jos virta joutuu kulkemaan pistehitsatun sauman yli.