940 Vikavalo

Eli tollanen vuoden -91 940 menee ilmeisesti moottorinohjauksen vikatilaan aina
kun kierrokset nousevat yli 3200rpm. Ei vikakoodeja, käy normaalisti. Tehot hukassa
moottorinohjauksen vikavalon palaessa. Auto ollut alunperin 16v koneella, tilalle
vaihdettu 8v moottori -06 merkkiliikkeessä.

Kyllä sieltä se vikakoodi löytyy, jos lamda-valo syttyy.

Mikähän moottori siellä on ja minkähän ikäisestä se on kotoisin?
Vaihtuiko ECU moottorin vaihdon yhteydessä?

Kun ei löydy, vilkuttaa 1-1-1. Moottori on -91 940:stä. B230F? kait, ei EGR:ää.
ECU taitaa olla vaihdettu, boxin numero on 0280000561.

Eikös ton LH-jetronicin pitäis siirtyä jossain 3krpm paikkeilla pois lambdan
ja IMMin ohjauksesta kiinteisiin kartoihin? ECUn kaikki viat ei taida jättää
vikakoodeja, täytynee metsästää toinen boxi millä kokeilee.

Kun ei löydy, vilkuttaa 1-1-1. Moottori on -91 940:stä. B230F? kait, ei EGR:ää.
ECU taitaa olla vaihdettu, boxin numero on 0280000561.

Eikös ton LH-jetronicin pitäis siirtyä jossain 3krpm paikkeilla pois lambdan
ja IMMin ohjauksesta kiinteisiin kartoihin? ECUn kaikki viat ei taida jättää
vikakoodeja, täytynee metsästää toinen boxi millä kokeilee.

No mites sitten EZK:n puolelta? Ootko kattonu tuleeko sieltä vikakoodia?

Kun ei löydy, vilkuttaa 1-1-1. Moottori on -91 940:stä. B230F? kait, ei EGR:ää.
ECU taitaa olla vaihdettu, boxin numero on 0280000561.

Eikös ton LH-jetronicin pitäis siirtyä jossain 3krpm paikkeilla pois lambdan
ja IMMin ohjauksesta kiinteisiin kartoihin? ECUn kaikki viat ei taida jättää
vikakoodeja, täytynee metsästää toinen boxi millä kokeilee.

IMMu ei putoa pelistä.

Kun ei löydy, vilkuttaa 1-1-1. Moottori on -91 940:stä. B230F? kait, ei EGR:ää.
ECU taitaa olla vaihdettu, boxin numero on 0280000561.

Eikös ton LH-jetronicin pitäis siirtyä jossain 3krpm paikkeilla pois lambdan
ja IMMin ohjauksesta kiinteisiin kartoihin? ECUn kaikki viat ei taida jättää
vikakoodeja, täytynee metsästää toinen boxi millä kokeilee.

Ok. Kuten jo mainittu. Katso myös sytkäpurkki. Koska se lamda-valo syttyy vain jomman kumman purkin ohjaamana.

Ja en käsitä, mistä tuo omituinen legenda IMM "pois tippumisesta" elää edelleen. Jokainen joka pysähtyy miettimään tuota, tajuaa sen mahdottomaksi. 

Sillä miten muutoin LH tietäisi kuinka paljon ilmaa koneeseen menee, koska pelkkä lamda ei kerro yksistään paljon muuta kuin seos ok, laihaa tai rikasta.

Jos moottorissa olisi edes kaasuläpän asentotunnistin, olisi sitä mahdollista säätää about hehtaarille ilman IMM:ää ja kun ei ole niin ei säätökään LH:lta onnistu, koska tiettävästi se ei ole selvännäkijä. 

Ja en käsitä, mistä tuo omituinen legenda IMM "pois tippumisesta" elää edelleen. Jokainen joka pysähtyy miettimään tuota, tajuaa sen mahdottomaksi. 

Juu, ei se pois putoa, se "pohjaa". 
Jos se pois putoais, kuuluishan se kolinana tiellä...

Kun ei löydy, vilkuttaa 1-1-1. Moottori on -91 940:stä. B230F? kait, ei EGR:ää.
ECU taitaa olla vaihdettu, boxin numero on 0280000561.

Tuo ECU on numeron perustella "vanhaa sarjaa" - uudemmissa numero alkaa muistaakseni 9:llä. Kaiken lisäksi tuo numero näyttäisi ehkä jopa olevan 16V-koneen vanhan sarjan numero, mutta netistä pitäisi löytyä lisää tietoa. Se ei pitäisi toimia kunnolla, jos näin on .

Tarkistin netistä pikaisesti ja näyttäisi sopivan tuolle moottorille - kunto on sitten vaikea arvata

Juu, ei se pois putoa, se "pohjaa". 

Eikä edes "pohjaa" sillä, se ei toimisi ollenkaan nostetuilla ahdoilla...  Mietitäämpäs hetkinen asiaa:
Kierroslukutietoa IMM ei saa, joten mistä se tietäisi kierrokset.
Jos se ns. "pohjaisi" niin, nostetuilla ahdoilla se tulisi huomattavasti matalammilla kierroksilla esiin, jolloin kyseessä olisi vikatilanne.

Jos taas viittaa Fuel Cut-ilmiöön, niin ne on softassa asetettuja rajaparametrejä ja niitä voidaan muokata.

Jossain rajusti ahdetussa vehkeessä IMM voi "pohjata" koska silloin siellä liikkuu moninkertainen määrä ilmaa alkuperäiseen nähden. Tätä tilannetta vältellään mm. näillä IMM-putken suurennoksilla, suuttimilla ja bensanpaineilla.

Jos se pois putoais, kuuluishan se kolinana tiellä...

Just näin!   

Olisikohan kellään 940 sopivaa moottorinohjausboksia joutavana Kymenlaakson
alueella tai max 100km säteellä, pitäisi päästä kokeilemaan toisella boksilla.
Menee kuulemma johonkin nakutusanturin testitilaan tossa vähän yli 3k, anturi
vaihdettu. Lueskelin ulkomaisilta foorumeilta että jollain oli vastaava vika korjaantunut
boksin vaihdolla.

Mitä se heitti vikakoodiksi?

Tuo ECU on numeron perustella "vanhaa sarjaa" - uudemmissa numero alkaa muistaakseni 9:llä. Kaiken lisäksi tuo numero näyttäisi ehkä jopa olevan 16V-koneen vanhan sarjan numero, mutta netistä pitäisi löytyä lisää tietoa. Se ei pitäisi toimia kunnolla, jos näin on .

Tarkistin netistä pikaisesti ja näyttäisi sopivan tuolle moottorille - kunto on sitten vaikea arvata

Mun ECU on juurikin tuo "0 280 000 561". Koneena B230F ja vuosimalli 1989. Eli pitäisi siis sopia???

Menee kuulemma johonkin nakutusanturin testitilaan tossa vähän yli 3k, anturi
vaihdettu. Lueskelin ulkomaisilta foorumeilta että jollain oli vastaava vika korjaantunut
boksin vaihdolla.

Itse olen ymmärtänyt samoin eli tuota nakutusanturia aletaan haistelemaan vasta kun kierrokset nousee riittävän ylös? Jos tuolla olisi jotain kontaktihäikkää matkalla?

Mitä se heitti vikakoodiksi?

1-4-3 muistaakseni.

Mun ECU on juurikin tuo "0 280 000 561". Koneena B230F ja vuosimalli 1989. Eli pitäisi siis sopia???

Itse olen ymmärtänyt samoin eli tuota nakutusanturia aletaan haistelemaan vasta kun kierrokset nousee riittävän ylös? Jos tuolla olisi jotain kontaktihäikkää matkalla?

Putsasin liittimet aikaisemmin, ei vaikutusta.

Eikä edes "pohjaa" sillä, se ei toimisi ollenkaan nostetuilla ahdoilla...  Mietitäämpäs hetkinen asiaa:
Kierroslukutietoa IMM ei saa, joten mistä se tietäisi kierrokset.
Jos se ns. "pohjaisi" niin, nostetuilla ahdoilla se tulisi huomattavasti matalammilla kierroksilla esiin, jolloin kyseessä olisi vikatilanne.

Jos taas viittaa Fuel Cut-ilmiöön, niin ne on softassa asetettuja rajaparametrejä ja niitä voidaan muokata.

Jossain rajusti ahdetussa vehkeessä IMM voi "pohjata" koska silloin siellä liikkuu moninkertainen määrä ilmaa alkuperäiseen nähden. Tätä tilannetta vältellään mm. näillä IMM-putken suurennoksilla, suuttimilla ja bensanpaineilla.

Mietin hetken asiaa...No sitähän mä just yritin kertoa että se imm pohjaa kun mennään tarpeeksi kovaa. Eikä tarvii olla niinkään "rajusti" ahdettu.
Tunnut tietävän aika paljon ruutasta, kannattaisi varmaan tehdä oma ja markkinoida sitä lh:n kilpailijana.
Meilläpäin joku niin tekee...