"S90R" B234FT

Meinaatko, että E85 asemat vähenevät tulevaisuudessa?

Pelkään että päättäjät ajavat koko liemen alas.
Ilmasto tavoite saavutetaan jollain lisämaksulla tai veron korotuksilla

Tulevasta moottorista tänään purettu ympäriltä oikeastaan kaikki paitsi kampi- ja apuakseleiden etupään koppa. Se kun on vastikään kasattu uudella tiivisteellä ja stefoilla niin jätettiin avaamatta. Männät tuli myös otettua ulos ja näyttivät oikein siisteiltä, ei minkäänlaista leikkaamisjälkeä helmassa. Toisin oli viimeksi avatussa 330tkm ajetussa ET-pannussa... Veivin laakerit nyt tietysti uusitaan ja öljypumpun paineputken tiivisteet kun kerran auki on. Pumppukin näytti olevan isompi ns. FT-pumppu.

Isot pojat kuului turbobricksillä puhuvan että puristus tulisi ysin pintaan FT:n männillä venttiilikolojen kanssa. Se näyttäisi tällä hetkellä varmimmalta vaihtoehdolta mutta vertaillaan vielä että saisiko noista vaparin mukeista tehtyä ihan vastaavat vai onko ahdetun männän valussa oikeasti jotain eroa. (Joo ei se mäntä ole ahdettu, joku tähän takertuu kuitenkin...)

Lohko sai tänään ahtimen öljynpaine ja paluureiät sekä perinteisen punaisen värin:
Ennen:

Jälkeen:

Koneistaja itse kertoo varmaan enemmän toteutuksesta kuvien kera. Näyttää nyt pahasti siltä että projekti ostattaa vielä männät jostain, ei taida noista vaparin mukeista saada tehtyä soveltuvia...

Hieno projekti, jatka samaan malliin ja laita samalla säädettävä moottoriohjaus, pääset vähemmällä räpläämisellä. Tuo LH 2,4 on tottakai tietyissä rajoissa ohjelmoitavissa, mutta hankala se on, kun täytyy lastuja poltella jne...

Uusimmissa turbokoneissahan rupee oleen jo 9-10 puristuksia, toki ehkä paremmalla moottoriohjauksella kuin yli 20v vanha vinokone.

Hmm... tämän päivän modernit turbokoneet on 10-12:1 puristus-suhteilla, puhutaan siis ihan bensamoottoreista.

Korkeampi puristus-suhdehan antaa paljon paremman vedon alakierroksille, ja kone tuntuu paljon ripeämmältä 10:1 puristeisena kun esim 8,7:1, kun ahdinkin herää paremmin paremman perusmoottorin hyötysuhteen takia alakierroksilla.

10:1 puristeisena tuosta 96mm porauksella olevasta alakerrasta voidaan 95E bensalla antaa 0,7-0,8bar ahtopainetta, ja ennakkoa persmuistilta joku 19-23 astetta 4000-7000rpm alueella. E85 voi ennakkoa antaa muutaman asteen lisää ja ahtopainetta jopa 2bar samalla kokoonpanolla.

Itsellä kaikki vehkeet kulkee nyt E85, saa vaan toivoa etteivät mee takapakkia tämän kehityksen kanssa.

Ja bensallahan näitä E85 vehkeitäkin voi ajaa, tosin suunnittelusta riippuen teho saattaa olla silloin rajallisempi.

Tuli tehtyä tuohon Markun lohkoon öljynpaine ja -paluu reiät tänään. Ajatuksena oli että pystyy käyttämään alkuperäisiä voitelulinjoja ja ei siten tartte alkaa kaikenmaailman letkukyhäyksiä tekemään.
Lohkostahan löytyy valusta tasot joissa ne reiät on jo tehtaalla koneistettu turbollisiin, paine reikä pääöljykanavan kupeessa M14x1.5 jonka tein siten että 6mm terällä puhkasin kanavaan asti samalla puhaltaen ilmaa paineanturin reiästä joka ajoi lastut pihalle. 12.5 alkureikää n.15mm pitkästi ja siihen se mainittu jenga. Käsivaralla metallimiehen vakaalla otteella  samalla ilmaa puhaltaen että lastut tulee ulos.

Paluu reikä olikin sitten tehtävä vähän tukevammalla koneella koska se on 25mm ja saatava oikeaan kulmaan jotta putki tiivisteineen istuu hyvin.
Otin muutaman kuvankin, mutta ne on sitten yhtä tärähtäneitä vähintään kuin ottajansakin 


Mitataan kulma johon säädetään koneen kara pöytään nähden.






20mm läpireikä


25mm tiivistepinta, 15mm syvästi


Siinä valmis paluuöljyn kanava, puuttuu vielä senkkaus jonka tein totuttuun tapaan käsivaralla akkukoneella.

Kyllähän se vaparin mukikin kestää. Itselläkin on 200f:n pattimännät ja ajelen ihan 98lla

Männän teko ei sinänsä aiheuta ongelmia, mutta paljonkohan lakeen pitää jättää ainetta että kestää?

Männän teko ei sinänsä aiheuta ongelmia, mutta paljonkohan lakeen pitää jättää ainetta että kestää?

Timo_R:llä vois olla tietoa mäntä asiasta.

Huomion arvoinen juttu näissä E85 sotkotuksissa on että ks. polttoaineella mäntä käy kylmempänä kuin bensiinillä
Kylmempi mäntä on pienempi =>välys on suurempi
Tästä syystä jos päätyy uusiin mäntiin niin välys on syytä valita valmistajan suosituksen pienemmästä päästä

Vaan mikäpä minä olen neuvomaan; mun E85 koneessa välys on 0,09mm kun suosistus on 0,10mm MAX

Huomion arvoinen juttu näissä E85 sotkotuksissa on että ks. polttoaineella mäntä käy kylmempänä kuin bensiinillä
Kylmempi mäntä on pienempi =>välys on suurempi
Tästä syystä jos päätyy uusiin mäntiin niin välys on syytä valita valmistajan suosituksen pienemmästä päästä

Vaan mikäpä minä olen neuvomaan; mun E85 koneessa välys on 0,09mm kun suosistus on 0,10mm MAX

Kyllä tämän kohdalla lähdetään siitä että bensalla ajetaan. E85 saatavuudesta ei kuitenkaan ole takeita tulevaisuudessa ja aiheuttaa moottorinohjauksen suhteen enemmän päänvaivaa.

Niin on muuten ihan asiaa tuo Veksin laittama välys juttu.
85:lle oiski ollu helppo valita männät, itseasiassa ne ois jo valmiit siinä tapauksessa.

Työnteko haitannut harrastuksia ja tuon yhden etuvetoisen syrjähypyn rassaaminen myös..
Nimimerkki Jaakko kuitenkin toimitti projektiin B230FK-moottorin männät joista olisi tarkoitus veistellä sopivat. Onko viisaammilla kokemuksia minkälainen puristussuhde tulee FK:n männillä pelkästään venttiilikolot tekemällä B204 kannella?

204:n kannessa on noin 8-9cc pienempi palotila kuin 530:ssä. Jos ei ihan pieleen menny, ois puristussuhde 9,9-10 paikkeilla ilman koloja. Kolojen syvyydestä riippuen, niiden kanssa vois veikata ~9,6?

204:n kannessa on noin 8-9cc pienempi palotila kuin 530:ssä. Jos ei ihan pieleen menny, ois puristussuhde 9,9-10 paikkeilla ilman koloja. Kolojen syvyydestä riippuen, niiden kanssa vois veikata ~9,6?

Hyvää infoa, löytyyköhän jostain enempi infoa eri palotilojen ja mäntien monttujen eroista noin niinkuin tilavuuden suhteen? Googlettaa olen koittanut ja foorumiltakin kaivella mutta aika heikosti löytyy. Noin korkealle jos jää ruttu niin joutunee syventämään monttua tuosta FT:n männästäkin. Ysin pintaan olisi tarkoitus saada kun bensalla kuitenkin pitäisi ajella. Silläkin varmaan huomattava ero alipainealueella tuohon vakioon 8,2 verrattuna.

Aikanaan mun 204:n kannesta on mitattu 44,5cc. 9-9.5 väliin vois olla ihan hyvä puristussuhde. Vertaako nyt sitten vakion koneen 8,2 puristussuhteeseen alipainealueen suhteen, vai 234:n kymppiin Mittaa montun leveyden ja laskee paljonko millin poistaminen tekis lisää tilavuutta, voi olla jo täysin riittävä muutos.
Edellinen 242 oli HX35:n kanssa 9.3 puristussuhteella, mutta eihän siinä nyt ollutkaan vielä sinänsä mitään ihmeellistä ja 8v-kansikin vielä.