Painemobiili.com 340DL Turbo

Tuossa muuten voisi olla ideaa jos sen vaan vaa mahtumaan sinne.. ja olettaen etteivtä nuo ole ihan kusipäähinnoiteltuja.

Nyt perän kardaanilaippa vahvistettu vielä toistamiseen, ettei varmana hajoa, nyt jos jotain hajoaa ni pultit katkeaa tai jotain järeämpää vääntyy.

Laitoin 6mm tavarasta kolmioita 6kpl tukemaan perän laippaa takapuolelta, eli pulttien välistä, siitä mistä se on murtunut kahdesti. Hermot ei enää vaan riittänyt linjata laippojen heittoja tänään.

Ongelmahan tossa on kuten sanottua että mun laipat on liian heikkoa tekoa, eli perän laippa on "T" muotoinen, kun ideaali olisi "Y" muotoinen joka tukee reunoilta ja leveämmältä eikä vaan keskeltä.

Tuo BMW orkkis laippahan on tarkoitettu vaan pyörivän vääntömomentin siirtämiseen, ja siihen että se kestää about 10kg kardaanin roikkumisen. Se hajoaa kun siihen yritetään siirtää momenttia jolla perä vääntää laatikkoa vasten, kun siellä ei ole mitään joustavaa välissä.

Corvette C5 voimansiirto olis kyl se helpoin tie, sais vaan vetarit sovitettua sille, koko taka-akselia ei taida saada vaihtaa.

1600$ olis Ebayssa myynnissä koko C5 6vaihteinen manuaali voimansiirto kardaaneineen, perineen laatikoineen ja taka-akseleineen.
http://www.ebay.com/itm/Corvette-Original-C5-6-Speed-Transmission-Torque-Tube-Rear-Suspension-1997-2000-/200774886003?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Model%3ACorvette&hash=item2ebf1da273&vxp=mtr

Olis ton löytäny heti aluks olisin ostanut. Nyt samoihin osiin palanut ainakin samanverran rahaa, eikä toimi.

Se on tukirakenteista huolimatta ihan oikeasti väärä lähestymistapa tukea perä ja laatikko toisiinsa akseleistaa laipoilla.

.

Corvette C5 voimansiirto olis kyl se helpoin tie, sais vaan vetarit sovitettua sille, koko taka-akselia ei taida saada vaihtaa.

1600$ olis Ebayssa myynnissä koko C5 6vaihteinen manuaali voimansiirto kardaaneineen, perineen laatikoineen ja taka-akseleineen.
http://www.ebay.com/itm/Corvette-Original-C5-6-Speed-Transmission-Torque-Tube-Rear-Suspension-1997-2000-/200774886003?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Model%3ACorvette&hash=item2ebf1da273&vxp=mtr

Olis ton löytäny heti aluks olisin ostanut. Nyt samoihin osiin palanut ainakin samanverran rahaa, eikä toimi.

Turhaan noita etsii kaukomailta. Esim nyt on täydellinen C5 voimansiirto paketti myynniissä finnsharkilla 1200€ hintaa ja ihan kotimaassa. Tosin automaatti. mutta mitäpä se haitaa ei tarvitse vaihde vipujen kanssa värkätä. 

Turhaan noita etsii kaukomailta. Esim nyt on täydellinen C5 voimansiirto paketti myynniissä finnsharkilla 1200€ hintaa ja ihan kotimaassa. Tosin automaatti. mutta mitäpä se haitaa ei tarvitse vaihde vipujen kanssa värkätä. 

Ja varmaan kestää paremmin kuin getrakki

EDIT: Eihän tässä ollukkaa getrakkia vaa zf... 

Ja varmaan kestää paremmin kuin getrakki

EDIT: Eihän tässä ollukkaa getrakkia vaa zf... 

Jep ja jos ei kestä vahvistetaan. Vaihtonopeus on sitä luokkaa että kepin veivaajia hirvittää. 89

Jep ja jos ei kestä vahvistetaan. Vaihtonopeus on sitä luokkaa että kepin veivaajia hirvittää. 89

Noista 4vaihteisten automaattien vaihtonopeuksista en menis kehumaan manuaaliin verrattuna... ei oo kummosia VAKIONA

Erikseen sit 6vaihteiset ja siitä eteenpäin DSG:t jne. Taloudesta nimittäin löytyy S90 4vaihteisel tomaatil ja audi 6vaihteisel ZF 6HP29A laatikol, ja voin kertoa että jälkimmäinen vaihtaa vaan hitusen nopeammin (ja myös mukavammin)

Automaatti olis ihan kiva tässäkin, mutta mitens menetellään jos tekee mieli driftailla... menee asvaltilla hankalks automaatin kans, etenkin jollain 4 vaihteisel antiikisel, sit manuaali kiikarissa. (käyttöautos ollu tomaatti jo yli 6 vuotta ni sitä suositaan tottakai muuten).

Automaatti olis ihan kiva tässäkin, mutta mitens menetellään jos tekee mieli driftailla... menee asvaltilla hankalks automaatin kans, etenkin jollain 4 vaihteisel antiikisel, sit manuaali kiikarissa.

Jännä, Driftingin Suomen huipputasollakin vedetty automaatilla ihan hyvää jälkeä, eli kyllä se on jostain muusta kiinni kuin vaihteistosta.

Veten tomaattilinja vaan sinne ja kovaa ajoa. Turha vertailla aaweetä ja zetäffää ja sitten vielä jenkkitoosaa keskenään, kaikki on aivan erilaisia käytökseltään vaikka olis samaa vuosikertaa.

Jännä, Driftingin Suomen huipputasollakin vedetty automaatilla ihan hyvää jälkeä, eli kyllä se on jostain muusta kiinni kuin vaihteistosta.

Veten tomaattilinja vaan sinne ja kovaa ajoa. Turha vertailla aaweetä ja zetäffää ja sitten vielä jenkkitoosaa keskenään, kaikki on aivan erilaisia käytökseltään vaikka olis samaa vuosikertaa.

Olisko muutettu manuaalikoneistolle? Oman kokemuksen mukaan vammastenlaatikolla ei tuu driftaamisesta yhtään mitään kun laatikko päättää nakata isompaa tupaan justiin kun on saanu perän irti

Olisko muutettu manuaalikoneistolle? Oman kokemuksen mukaan vammastenlaatikolla ei tuu driftaamisesta yhtään mitään kun laatikko päättää nakata isompaa tupaan justiin kun on saanu perän irti

Eihä se nakkaa lukkovaihteella.

Ja vaikkei aiheeseen liitykkään niin jopa jeesuksen aikanen 4l80, saa vaikka pykälät napeista ohjaantumaa kun sähköohjattu toosa, näin ainakin subbegurut tuolla overdrivellä huuteloo

Olisko muutettu manuaalikoneistolle? Oman kokemuksen mukaan vammastenlaatikolla ei tuu driftaamisesta yhtään mitään kun laatikko päättää nakata isompaa tupaan justiin kun on saanu perän irti

 
http://www.youtube.com/watch?v=mbTVgwshffk&feature=plcp

Näyttäis olevan ainakin tuossa black smoke racingin mesessä automaattiloota muutettuna sähkösesti ohjatuks eli kepistä tönäämällä menee pykälä sisään, ilman että tarvii kytkintä polkea.

Tohon mesen laatikkoon tuli muistaakseni joku pikku vika ja auto luisui seinää päin.

Toi corveten voimalinja olis varma valinta. Onko kukaan mahtanut sellaista asentaa?

Juu, onnistuu se driftaaminen tottakai automaatilla, on sitä kokeiltu, mutta vaatii kikkailua, eikä se ole kovin fiksua kun turbiini kokoajan luistaa ja tehot menee öljyjen lämmittämiseen.

Englannissa joku kuulemma olis tällaisen asentanut kolmesataseen, kuvakin löyty jostain kun orkkis ja veten linja ovat vierekkäin.

Juu, onnistuu se driftaaminen tottakai automaatilla, on sitä kokeiltu, mutta vaatii kikkailua, eikä se ole kovin fiksua kun turbiini kokoajan luistaa ja tehot menee öljyjen lämmittämiseen.

Englannissa joku kuulemma olis tällaisen asentanut kolmesataseen, kuvakin löyty jostain kun orkkis ja veten linja ovat vierekkäin.

Corveten turbiinit ei "vatkaa öljyä" sámallailla kuin henkilömalleissa yleensä. Turbiinin saa lukkoon sähköisesti ja onnistuneeko jopa megalla ohjata sitä..

Noista 4vaihteisten automaattien vaihtonopeuksista en menis kehumaan manuaaliin verrattuna... ei oo kummosia VAKIONA

Automaatti olis ihan kiva tässäkin, mutta mitens menetellään jos tekee mieli driftailla... menee asvaltilla hankalks automaatin kans, etenkin jollain 4 vaihteisel antiikisel, sit manuaali kiikarissa. (käyttöautos ollu tomaatti jo yli 6 vuotta ni sitä suositaan tottakai muuten).

Ei se vakionanakaanmikää hidas ole.

Eiköhän noilla sen verran saa driftattua jollet ihan kilpailuun asti mene.