Megasquirt moottorinohjauksena

En mene sanomaan mitään noihin Protoparts:in tekeleisiin, mutta noista antureista. VR anturi on käytössä enemmän vanhemmissa autoissa ja Hall on korvannut sen uusissa autoissa. Hall-anturi sopii paremmin CAN-väyliin, koska siitä lähtevä signaali on jo digitaalinen jolloin sen tulkitseminen on helpompaa. Hall-anturi on myös aktiivinen eli se vaatii käyttöjännitteen.
VR-anturi sen sijaan on passiivinen ja näin ollen ei tarvitse käyttöjännitettä ja on myös osaltaan hieman "karumpi". Siitä tuleva jännite on siniaalto muotoista AC-jännitettä vaihdellen 0-100V välillä. Antureista lisää vaikka wikistä.
Se kumpi on parempi on makukysymys, mutta kuten jo sanoin nykyään noita Hall-antureita OEM käyttää enemmän. Megassa kumpikin käy.

Näin karkeistettuna, HALL anturin resoluutio ei riitä tiheille monihampaisille pyörille, mutta VR riittää. Siksi VR anturi on esim käytössä volvon jne. 60-2 vauhtipyörissä, koska HALL ei ehdi mukaan noissa enää kun kone pyörii useampituhat kierrosta minuutissa.

Nokalle laitettu 20-40 hampainen ratas 10mm hammasvälillä ei tuota ongelmia HALL anturille, eikä varmasti kampuralla oleva 10-20 hampainenkaan silloin.

Tuo mega3 on sitten jo aikamoinen laitos säädettäväksi, parametrejä rupeaa löytymään samalla tavalla kun uusien autojen kehittyneissä moottoriohjauksissa. Ei ole tarpeen tehokkaalle vinokoneelle. Omassa yli 400hv kehittävässä on käytössä ihan perus mega1 v2.2 levyllä.

Koulussa kyselin anturitekniikan opettajalta, joka on aika haka noissa hommissa, että onko tosiaan näin että Hall-anturissa ei riitä reso seuraamaan tiheä hampaista pyörää. Totesi että kyllä sen pitäisi pystyä lukemaan ihan millaista tahansa ja myös sellaisiin kierroksiin johon ei enään vinokone pysty. Käytetäänhän noita Hall-antureita nopeasti pyörivissä sähkömoottoreissa antamaan kierroslukutiedon. Tiedä sitten onko tosiaan näin että tuo Hall ei pystyisi lukemaan 60-2 pyörää, mutta eipä noita Hall-antureita paljoa autokäytössä näe lukemassa erittäin tiheätä hammaistusta.

Käytetäänhän noita Hall-antureita nopeasti pyörivissä sähkömoottoreissa antamaan kierroslukutiedon.

Kierroslukutietoon riittää 1 hammas per kierros, ja kyllähän se silloin menee 60x kierrosnopeuteen vrt. 60-hampainen asentotietoa antava kehä.

Hall tuntuu olevan kustannussyistä lukemassa harvempaa anturikehää ja vr löytyy edelleen uusistakin autoista lukemasta noita tiheitä kehiä.
Vielä ei ole tullut vastaan yhtään autoa jossa hall olis lukemassa kampuran tai ABS:n hammaskehiä.

Hall anturia on esim Opelissa , ja tiedän yhden amazonin jossa luki 70 mm halkaisijalla olevaa 36-1 triggeriä,
ja moottori kiersi yli 8000 rpm . Uudessa versiossa lukee vauhtipyörältä 60-1 

Näyttää ennemminki button-tyyppiseltä kytkinratkasulta kera starttikehän ku varsinaiselta vp:ltä 

Tuosta VR anturista vielä sen verran, että toinen vr piuha menee ilmeisesti relekortin Tach kohtaan, mutta entäs toinen?

Tuosta VR anturista vielä sen verran, että toinen vr piuha menee ilmeisesti relekortin Tach kohtaan, mutta entäs toinen?

maihin

Hall anturia on esim Opelissa , ja tiedän yhden amazonin jossa luki 70 mm halkaisijalla olevaa 36-1 triggeriä,
ja moottori kiersi yli 8000 rpm . Uudessa versiossa lukee vauhtipyörältä 60-1 

(Kuva poistettu lainauksesta.)

tämä oli uutta tietoa   

  Minkä tyyppinen triggeri noissa ooppeleissa on?

mulla on corollassa mopon 36 piikkinen takahammasratas trikkerinä ja honewellin hall anturi ja pelaa. speksien ja mega insinöörien mukaan tuo ei pitäs edes toimia ku on mukamas liian pienet hampaat

 tämä oli uutta tietoa   

  Minkä tyyppinen triggeri noissa ooppeleissa on?

Muistan jostain lukeneeni että 60-2 vauhtipyörällä 

  Minkä tyyppinen triggeri noissa ooppeleissa on?

60-2 peltipyörä kampiakselilla moottorin sisällä. ainaki noissa vanhoissa ohc ja dohc koneissa on.
uudemmat dohc on ulkosella pyörällä.

maihin?

Ei kai? Sehän antaa siniaaltoa ja nollakohtaa käytetään just sen aseman määrityelyyn, siis induktiivisissa antureissa

Ei kai? Sehän antaa siniaaltoa ja nollakohtaa käytetään just sen aseman määrityelyyn, siis induktiivisissa antureissa

kyllä vr anturin toinen johto kytketään maihin ja jos johdot on väärin päin ni sytkäaennakkon säätö pelaa väärään suuntaa kieroksilla

Ohhoh. Kyllä se varmaan noinkin toimii, mutta esim. Vipecissä on ihan oma kanava vauhtipyörän asentoanturille, kaksinapainen koaksaalipiuha. Lisäksi manuaalissa hyvin yksityiskohtaiset ohjeet napaisuuden varmistamiseen.