Megasquirt moottorinohjauksena

Nyt tarttis vähä neuvoa. Tuli hommattua tommonen 740 b200et talvileluksi ja megan (ms2 v3) ajattelin siihen tyrkätä.

Tps - 850 volvost, oliko jollain siitä sovitus ohjeita/kuvia?
triggeröinti 36-1 kampuralle vr -anturilla - alkuperäinen ei toimi koska motronic? kö?
Clt - alkuperäinen, näin jossain kalibrointi arvot
Mat - alkuperäinen? onko jollain kalibrointi arvoja?
Lambda - laajakaista putkeen
Map - megassa
Tyhjäkäyntimoottori - minkätyyppinen vinokoneessa/miten toimii?
suuttimet - vakiot, kai ne johonkin riittää? isommatkin löytyy, mutta aika vakiona pitää mennä koska vakio sisuskalut. Eikä isompaa föönii ole vielä tulossa..

Mitä unohtui?

Nyt tarttis vähä neuvoa. Tuli hommattua tommonen 740 b200et talvileluksi ja megan (ms2 v3) ajattelin siihen tyrkätä.

Tps - 850 volvost, oliko jollain siitä sovitus ohjeita/kuvia?
triggeröinti 36-1 kampuralle vr -anturilla - alkuperäinen ei toimi koska motronic? kö?
Clt - alkuperäinen, näin jossain kalibrointi arvot
Mat - alkuperäinen? onko jollain kalibrointi arvoja?
Lambda - laajakaista putkeen
Map - megassa
Tyhjäkäyntimoottori - minkätyyppinen vinokoneessa/miten toimii?
suuttimet - vakiot, kai ne johonkin riittää? isommatkin löytyy, mutta aika vakiona pitää mennä koska vakio sisuskalut. Eikä isompaa föönii ole vielä tulossa..

Mitä unohtui?

TPS.n sovitin itse 8mm paksulla levyn palasella johon porasin tarvittavat reiät, muovista on helppo tehdä.

Vakio suuttimet riittää meillä ainakin 0,8bar paineella b200et koneessa, ja vaikka säädettävällä bensanpainesäätimellä niistä sais enemmänkin irti.

Tyhjäkäyntimoottoria en laittanut ollenkaan niin muuten pärjää hyvin mutta kylmäkäynnistyksissä joutuu vähän kaasun kanssa pelaamaan.

Alkuperäinen motronikin vr anturi pitäisi pelittää kyllä sillä 36-1 pyörällä. itsellä toimii tuo anturi 940.n 60-2 vauhtipyörälläkin, toisin kuin lh2,4.n oma anturi ei pysy perässä vaikka pitäsi olla juuri toisinpäin 
Itselläni on kahdessa autossa lambdana innovaten lc2, eikä ole valittamista
 http://www.autotune.fi/tuote/100/innovate-lc2-sininen-db-mittari

Alkuperäinen motronikin vr anturi pitäisi pelittää kyllä sillä 36-1 pyörällä. itsellä toimii tuo anturi 940.n 60-2 vauhtipyörälläkin, toisin kuin lh2,4.n oma anturi ei pysy perässä vaikka pitäsi olla juuri toisinpäin 

Ilmarakoa pienemmäksi, ni johan pysyy perässä. Itse olen toteuttanut triggeröinnin juurikin 60-2 pyörältä. Ilmarakoa joutui hieman pienentämään, satunnausten katkoksien takia. Katokokset tosin myöhemmin osottautui häiriötä antaviksi kovettuneiksi tulpanjohdoiksi.

Ilmarakoa pienemmäksi, ni johan pysyy perässä. Itse olen toteuttanut triggeröinnin juurikin 60-2 pyörältä. Ilmarakoa joutui hieman pienentämään, satunnausten katkoksien takia. Katokokset tosin myöhemmin osottautui häiriötä antaviksi kovettuneiksi tulpanjohdoiksi.

ilmarako laskettu 0.1mm ja sen jälkeen viilattu anturista muovia pois ja laskettu vielä lähemmäs, kiertää jotenkin vielä 4500rpm muttei enempää. Pitää kevällä tehdä asialle jotain.

En lähtisi anturia tuhoamaan. Vika on varmasti jossain muualla. Vika löytty varmaan vr muuntopiiristä tai vastaavasti vain sen potikkasäädöistä.

Edit: järviselläkin oli omassa kankkulankaivossa hetken aikaa mega toteutettuna tuolta 60-2 pyörältä ja toimi. Molemmilla ms3v2 ja levyn oma muuntopiiri.

Onkos kellekkään sattunu moista ongelmaa että välillä nykii ja polttaa putkessa kun ajaa pinta kaasulla?
Piuhoja heiluttelemalla ei ainakaan tyhjä käynnillä tule mitään ihmeellistä häröä käyntiin. Tuo nykiminen tulee lähinnä 2000-3000rpm.
Kylmänä kun lähtee niin yleensä nykii ja hetken ajettua kun sammuttaa ja uudetaan käyntiin ni ei välttämättä tule tuota ongelmaa. Toki noinkaan ei välttämättä lähe pelittämään kunnolla.
Rikastukset on kahottu silleen että ei varmasti kytke niitä päälle.

Oiskohan kellään heittää bensa- ja sytytyskarttoja ahdettuun vinokoneeseen. Tarve olisi jonkinlaisille peruskartoille, joilla sais tuon tunerstudion autosäädön toimimaan. Myös kiihdytysrikastuksien arvoille olisi käyttöä. Itselläni polttoaineena RE85, joten perus bensaturbon sytytyskartta toimisi todella hyvin. 

Jos ei halua tänne postata niin voi laittaa samupyhaniemi@hotmail.com.

Ei muttakuin opiskelemaan lisää. Lähdet nimittäin väärällä jalalla liikenteeseen. Aivan yhtä tyhjän kanssa toisen karttaa pummata. Heitä vaikka kaikkiin ruutuihin aluksi arvo millä se pysyy käynnissä ja siitä sitten eteenpäin. Kiihytysrikastukset kanssa perstuntuman mukaan. Vaikeampaa ja aivan turhaa toisen karttaa säveltää.

En lähtisi anturia tuhoamaan. Vika on varmasti jossain muualla. Vika löytty varmaan vr muuntopiiristä tai vastaavasti vain sen potikkasäädöistä.

Edit: järviselläkin oli omassa kankkulankaivossa hetken aikaa mega toteutettuna tuolta 60-2 pyörältä ja toimi. Molemmilla ms3v2 ja levyn oma muuntopiiri.

MS2 v3

Joo järvinen korjasikin, sama laitos myös täällä.

Ei muttakuin opiskelemaan lisää. Lähdet nimittäin väärällä jalalla liikenteeseen. Aivan yhtä tyhjän kanssa toisen karttaa pummata. Heitä vaikka kaikkiin ruutuihin aluksi arvo millä se pysyy käynnissä ja siitä sitten eteenpäin. Kiihytysrikastukset kanssa perstuntuman mukaan. Vaikeampaa ja aivan turhaa toisen karttaa säveltää.

Saisko perusteluja tälle? Mielenkiinnosta kysyn, kun itse parin tutun tyypin kanssa jutellut ja he ovat olleet eri mieltä.

Lähinnä sentakia, kun VE-kartat olisi tosiaan tarkoitus säätää tunerstudiolla raakileen pohjalta afr-targettien mukaan ja kun megassa tuo suuttimien ja muiden skaalaus menee niin yksinkertaisesti. Kartta pysyy samana, req fueli vaan muuttuu.

Sytkäkarttana voisi olettaa jonkin suht vakion turbovinokoneen kartan olevan suht turvallinen. Kuiteskin tuo etanoli antaa "säätögurujen" mukaan huomattavasti enemmän anteeksi sytkäpuolen säädöissä kuin bensiini. 

parashan olisi, jos pääsisi dynossa säätämään, mutta koetetaan eka kadulla saada perussäädöt edes kohdilleen.
Kaikki neuvot on kultaakin arvokkaampia varsinkin perustelujen kanssa, kun tuntuu että jokaisella on aina se oma mielipiteensä. 

Saisko perusteluja tälle? Mielenkiinnosta kysyn, kun itse parin tutun tyypin kanssa jutellut ja he ovat olleet eri mieltä.

Lähinnä sentakia, kun VE-kartat olisi tosiaan tarkoitus säätää tunerstudiolla raakileen pohjalta afr-targettien mukaan ja kun megassa tuo suuttimien ja muiden skaalaus menee niin yksinkertaisesti. Kartta pysyy samana, req fueli vaan muuttuu.

Sytkäkarttana voisi olettaa jonkin suht vakion turbovinokoneen kartan olevan suht turvallinen. Kuiteskin tuo etanoli antaa "säätögurujen" mukaan huomattavasti enemmän anteeksi sytkäpuolen säädöissä kuin bensiini. 

parashan olisi, jos pääsisi dynossa säätämään, mutta koetetaan eka kadulla saada perussäädöt edes kohdilleen.
Kaikki neuvot on kultaakin arvokkaampia varsinkin perustelujen kanssa, kun tuntuu että jokaisella on aina se oma mielipiteensä. 

Ja väität tosissasi, että kunhan suuttimien kalibrointi menee samoihin niin sama se mihin koneeseen ne sitä suihkuttelee? Senkun kopioit toisen kartat, mutta on yhtä tyhjän kanssa. Samassa ajassa osaava kaveri laittaa sen oikeasti säätöihin. Tee niinkuin itse haluat. On minulla tuollaiset kartat, muttet sinä niillä mitään tee.

Ja väität tosissasi, että kunhan suuttimien kalibrointi menee samoihin niin sama se mihin koneeseen ne sitä suihkuttelee? Senkun kopioit toisen kartat, mutta on yhtä tyhjän kanssa. Samassa ajassa osaava kaveri laittaa sen oikeasti säätöihin. Tee niinkuin itse haluat. On minulla tuollaiset kartat, muttet sinä niillä mitään tee.

mullakin on hyvä esim. karttojen kopioinista. sain 323f foorumilta vakio BP mazdan koneen kartat koska mulla on myös samalainen vakiokone jokkismazdassa,kartojen sisään ajon jälkeen kokeilin ni hyvä että sain sen edes pysymään käynnissä saatikka sitten saaha kottero liikeelle. siittä lähtien en oo enää kysellyt karttoja vaan tehnyt kaikki itte.

Valmis kartta on hyvä säätöpohja jos kokoonpano on yhtään samantyyppinen. Omiin koneisiin käyttänyt vanhoja aiempia karttoja ja on noita mennyt muillekin. Jotain säätöä tarvii kumminkin. Lukuunottamatta yhtä konetta joka oli niin samanlainen, ettei kuulemma tarvinnut muutella.

E85:ttä varten nostellut karttaa 5-7 astetta vakiosta.

Ja väität tosissasi, että kunhan suuttimien kalibrointi menee samoihin niin sama se mihin koneeseen ne sitä suihkuttelee? Senkun kopioit toisen kartat, mutta on yhtä tyhjän kanssa. Samassa ajassa osaava kaveri laittaa sen oikeasti säätöihin. Tee niinkuin itse haluat. On minulla tuollaiset kartat, muttet sinä niillä mitään tee.

En noin väittänytkään, mutta reqfuelin kautta on helppo skaalata suuttimien kokoeroja yms. Tottakai sillä on eroa onko kyseessä ylinokitettu 16v turbo vai patarautakasi. Mutta niin kauan kuin puhutaan vinokoneesta uskoisin säätöpohjaksi kelpaavan kaikki vähänkään omaa konetta lähellä oleva setuppi.

Kyse kun oli vieläkin siitä, että kyseinen kartta on tulossa tunerstudion autotunen pohjaksi. En itsekään lähtisi ilman autotunea tekemään toisen VE-kartan pohjalle omaa karttaa, mutta autotune pystyy muokkaamaan sinnepäin olevasta kartasta oikeasti hyvän kunhan määrittää afr-targetit fiksusti.

Tarkoituksena ei ollut saada kenellekään herneitä nekkuun, pahoitteluni tästä. 

E85:ttä varten nostellut karttaa 5-7 astetta vakiosta.

Tämä hyvä tietää. Juurikin yritin metsästää vakion b200et:n sytkäkarttaa, mutta vielä en ainakaan löytänyt.