262C

Mielestä kyllä tuollainen toimii oikein hyvin. Eiköhän ne originaalitkin ole ollut alumiiniputkea.

Tommosta taipusaa alumiiniputkeahan käytetään kaikissa volvoissa pakosarjoilta horimaan lämpimää ilmaa?

Nuo aluletkut olivat aika edukkaita kumipörssissä. Laadukkaat tuning-kamathan olisivat ihan toista luokkaa. Ei tullut kuitenkaan kiinnitettyä huomiota tuohon lämmönkestoon. Tuossa saattaa olla jotain kuituakin seassa, mistä näitä tietää.

Semmoinen ongelma on nyt syntynyt, että vaihdelaatikon peräpäästä tihkuttaa jostain öljyä kiihtyvällä vauhdilla. Lieköhän joku tiiviste tullut tiensä päähän kuivassa ja lämpimässä autotallissa. Tai sitten kesällä vaihdetun nopeusmittarin vaijerin alapää on tullut asennettua hieman huolimattomasti (itsehän sen tein). Olin aikonut aukaista laatikon pohjan ja vaihtaa tiivisteet ja sihdin keväällä, mutta nyt taidan varata ajan paikalliselle siniselle jo kevättalvesta, jotta tämä vuoto-ongelmakin tulisi selväksi samalla. Omassa ahtaassa autotallissa kun ei pysty muuta kuin toteamaan että öljyä tippuu jostakin.

EDIT - Käynnistin moottorin ensimmäistä kertaa syksyn jälkeen. Kone lähti melkolailla helposti käyntiin. Käyntiääni on muuttunut reilusti pehmeämmäksi venttiilien säädön myötä. Ja ilmaantui uusia ongelmia: jarrujen varoitusvalo, laturin varoitusvalo ja käsijarrun varoitusvalo on jatkuvasti päällä. Lisäksi molemmat valojenpyyhkimet nousivat ylös kun virta laitettiin päälle! Eli monenlaista pientä pähkinää on vielä purtavana kevättalven ratoksi 

EDIT - Käynnistin moottorin ensimmäistä kertaa syksyn jälkeen. Kone lähti melkolailla helposti käyntiin. Käyntiääni on muuttunut reilusti pehmeämmäksi venttiilien säädön myötä.

Mukavaa onnistumisen iloa talven keskellä

Mukavaa onnistumisen iloa talven keskellä

Kiitoksia, kiitoksia! Uusi konehuoneen johtosarja ja säädetyt venttiilinvälykset, kyllähän se koekäynnistys ilahdutti siltä osin kun kone pelitti selvästi aiempaa napakammin .

Iloa kuitenkin laimensi nyt ilmaantunut jarrun ja latauksen merkkivalojen palaminen. Laturi on aika lailla hankalassa paikassa koneen vasemman (edestä katsoen) sivun alla ja siinä on vielä ilmastoinnin kompura päällä, joten johtojen kytkentöjen selvittäminen on aika lailla hankalaa. Itse olen aika lailla aloittelija näissä hommissa, joten korjaajan käsikirjoja ja kytkentäkaaviota saa selailla aika lailla taajaan.

Nyt jos joku tietää todennäköisen syyn jarrujen varoitusvalon tai latauksen merkkivalon palamiseen niin kaikki neuvot vianmääritysproseduurin suhteen ovat tarpeen. Ehkäpä vrcf-palstalta löytyy jotain toimivia vinkkejä myös....

Lisäksi vaihdelaatikon paikkeilta tiputtaa tällaista nestettä.

Voisiko varoitusvalojen palamiselle (jos ne alkoivat samaan aikaan palamaan) löytyä selitys mittariston takana olevasta jännitteen tasaajasta? Ehkä sen liittimet eivät saa kontaktia tai jossain niissä pinneissä on kylmäjuotoksia. Myös elektrolyyttikondensaattorit (yleensä 2kpl) ovat saattaneet tulla tiensä päähän, ja ne täytyisi vaihtaa.
Omassa autossani alkoi pari vuotta sitten yht`äkkiä polttoainemittari näyttämään nollaa ja siihen auttoi noiden osien puhdistus ja kondensaattorien vaihto uusiin.
Nuo kannattaa varmasti katsoa kuntoon sen jälkeen kun olet käynyt ensiksi sulakkeet ja anturit läpi, ja ellei niillä korjaannu.


Jännitteen tasaaja.


Vanhat elkot.


Uudet elkot.

Nämä minun kokemukset ovat -87 mallisesta ja sähköisellä nopeusmittarilla, mutta niissä voi kuitenkin olla jotain yhteneväisyyksiä (kuten tuo jännitteen tasaaja).

Ota laturilta heräteliitin irti ja käännä virrat päälle, sammuuko merkkivalo?

Ota laturilta heräteliitin irti ja käännä virrat päälle, sammuuko merkkivalo?

Yritän tätä tänään. Irrotan vaikka koko konehuoneen johtosarjan siitä tulipellin liittimestä. Samalla voisi varovasti käsitellä liitospinnat. Ilmeisestikin latauksen merkkvalo pitäisi olla sammuksissa, jos tämä punainen johto kytketään esim. runkoon?



Tarkistan johdotukset muutenkin sen laturin osalta. Samoin polttimot (valojen varoitusvalo palaa myös) ja jarrujen toiminta.

^^Kuulostaa aivan mahdolliselta skenaariolta tuo mittaristossa piilevä ongelma, koska kaikki vikavalot liittyvät eri alijärjestelmiin. Nyt tätä kirjoittaessa tuli mieleen, että itse asiassa kaikki mainitut varoitusvalot menevät sulakkeen numero 13 kautta! Se pitää ainakin tarkistaa. Mittaristossa on jo ennestään sellainen vika, että mittarivaloista ei oikea puoli toimi, vaikka olen tarkistanut polttimot. Eli jotain "ruttoa" siinä elektroniikassa on jo.

Kuinkas tällainen "hobbymekaniker" pystyy tarkistamaan yleismittarilla että toimiiko laturi vai ei?

Siis toi lataus toimii siten et akulta menee sähkö merkkivalon kautta laturin hertekäämille, kun laturi ei pyöri ja sytytysvirta on vielä poikki. Merkkivalo palaa koska käämin resistanssi on pieni, joten lamppu saa maata käämin kautta. Laturin herätekäämi muodostaa magneettivuon. Sit ku moottori käy ja laturi pyörii herätekäämiin indusoituu jännite, joten lampun molempiin napoihin tulee positiivinen jännite, lamppu sammuu. Laturi lataa ja sen voit todeta mittaamalla yleismittarilla alun navoista jännitteen. Jos on enempi kuin akun lepojännite niin se lataa. Pitäis olla vähintään 13.5V että toimii kunnolla. Mikäli toi latausvalo palaa kokoajan ja se on kytketty oikein tuskin laturikaan mitään lataa. Voi se silti vahingossa hieman herätä jäännösmagnetismin takia, mutta ei ole kuitenkaan todennäköistä. Ota herätevirtajohto irti laturin päästä laita virrat päällr ja mittaa tuleeko sinne jännite, täs kohtaavlamppu ei saa palaa, mut pitäis piuhassa näkyä akkujännite.

Kiitokset neuvoista! Sulake 13 ei ainakaan näyttäisi olevan palanut eikä alkanut toimimaan pyörittelyn jälkeenkään. Seuraavaksi testaan, toimiiko lataus jne. Vikamerkkivalot (lataus, jarrut, käsijarru, valot) palavat siis edelleen.

Latasin youtubeen videon, jossa kuuluu käyntiääni ennen ja jälkeen venttiilien säädön. Sanoisin että kyllä se kalkatus hiljeni jonkin verran.

<a href="https://www.youtube.com/v/IKlXRCox694" target="_blank" class="new_win">https://www.youtube.com/v/IKlXRCox694</a>

Huomattavasti terveempi ääni tuossa toisessa pätkässä. Jos kun kummatkin testit olisi nauhoitettu samassa tilassa (nyt toinen ulkona ja toinen tallissa) niin olisi vielä parempi vertailupohja.

240 on tuo varoitusvalojen testausjärjestelmä. Käsi- ja jalkajarrun varoitusvalot syttyvät myös kun latausvalo syttyy.

Nytpä se latausvalo ja samalla jarrujen varoitusvalot sammuivatkin, kun painelin kaasua! Jännite akulla oli moottorin käydessä yli 14V.

Kylläpä kannatti tehdä se venttiilien säätöhomma. Tässäkin oppaassa http://www.volvotips.com/index.php/240-260/volvo-240-260-buying-tips/ kehotetaan tekemään se käyttöautossa joka vuosi (!): Be sure the valves adjusted (no shims needed, it works with special adjustable screws) every year. Saman oppaan mukaan ölpät taas pitäisi vaihtaa enintään 5000 km välein.

Nytpä se latausvalo ja samalla jarrujen varoitusvalot sammuivatkin, kun painelin kaasua! Jännite akulla oli moottorin käydessä yli 14V.

Eli vika on laturin herätekäämissä.

Eli vika on laturin herätekäämissä.

Se on varmaan laturin takana.

Nyt kun sain koneen jotenkin pelittämään niin pitihän sitä käydä pieni testauslenkki heittämässä lumipyryssä ja pakkasessa. Asensin viime vuonna uudet lyhtyjen pesimet paikoilleen, jotka kytkin vasta syksyllä paikoilleen huoltaessani ajovaloja. Ne pesimien moottorit ilmeisesti väärissä paketeissa (vasen oikeassa ja päinvastoin), koska nousivat tuolla tavalla pystyyn. Säädöt tulivat kyllä muuten kohdalleen