Tehokas vapari

morjens. tänne ajattelin pistää kysymyksen että onko millainen ´1.9 k moottori vaparina virittää ? onko huonoimmasta päästä ? tuplakaasuttimilla ym . olen kuullut että turboon sopisi. entä sitten b 230e moottori olisiko siitä vapari viritettäväksi tuplakaasuttimilla ym ?

Valitsisin B230E, koska siinä on enemmän iskutilavuutta=> enemmän tehoa.

vääntöä siis lisää isommilla männillä. entä minkälaiset puristukset b230e moottoriin tulisi kun mulla on valmiina portattu 530 kansi ja 2 mm laskettu ?

vääntöä siis lisää isommilla männillä. entä minkälaiset puristukset b230e moottoriin tulisi kun mulla on valmiina portattu 530 kansi ja 2 mm laskettu ?

Enpä nyt osaa lukuja sanoa, mutta mahdollisesti liikaa, jos palotilaa ei ole muotoiltu.
Mittaa kannen palotilan tilavuus, männän palotila, kannentiivisteen tuoma tilavuus ja laskelmoi puristussuhde.
Noin 12,5 on hyvä, jos käyttää 98 bensaa.

joo kiitosta. no miten se liika puristus oireilee sitten tai on haitaksi ?

joo kiitosta. no miten se liika puristus oireilee sitten tai on haitaksi ?

Nakuttaa, josta syystä pitää pudottaa sytytysennakkoa, josta syystä tehot pienenee.

kiitoksia selvistä vastauksista. onkohan b230e moottorissa pattipää männät vaiko tasaiset ?

kiitoksia selvistä vastauksista. onkohan b230e moottorissa pattipää männät vaiko tasaiset ?

En muista. Ei kuitenkaan patti.

Edit: Vaihtoehtoja siis tasainen tai monttu.

joo. entä b230a moottorissa minkälaiset männät siinä on kun löytyy semmoinenkin ? ja onko tämä malli parempi kuin b230e ?

joo. entä b230a moottorissa minkälaiset männät siinä on kun löytyy semmoinenkin ? ja onko tämä malli parempi kuin b230e ?

En tiedä männistä, mutta muut lelut koneessa samoja, jos ns. vanhoja satasarjan lohkoja.

kiitos paljon vastauksista ! pitää vielä käydä tuolla voimansiirtopuolella pienet kyssärit laatikoista.

nokka kysäri että kun hiotutetaan nokka jossain asian tuntevalla pajalla niin minkälaiset asteet ovat suosituimmat ja parhaaksi todetut ? tupla kaasari viritykset ym kanssa . ja saisi vielä päästötestistä menemään läpi. ja pystyisi kadullakin ajamaan vielä. ei kuitenkaan 10 000 kierroksiin tarvi päästä. ettei ihan kilpa tappi viritystä.

nokka kysäri että kun hiotutetaan nokka jossain asian tuntevalla pajalla niin minkälaiset asteet ovat suosituimmat ja parhaaksi todetut ? tupla kaasari viritykset ym kanssa . ja saisi vielä päästötestistä menemään läpi. ja pystyisi kadullakin ajamaan vielä. ei kuitenkaan 10 000 kierroksiin tarvi päästä. ettei ihan kilpa tappi viritystä.

Tuohon ei ole yksiselitteistä vastausta.

Itselläni on tällä hetkellä ruiskukoneessa kiinni joku tuntemattoman valmistajan 300 asteinen keppi, ja pakokaasuarvot olivat inssin mukaan paremmat, kuin vakiossa.

Niin hirveä näpytteleminen noissa pakosarjan laskukaavoissa, että en jaksa.
Netistäkään en pintaa raapaisemalla löytänyt, mutta lähes jokaisesta nelitahtimoottorin viritystä käsittelevästä kirjasta ne kaavat löytyy.=> Kirjastoon.

Kannattaa laittaa 45mm läppärungot ja joku ihan oikea virinokka.

taidan kuitenkin laittaa 38mm kun sellaset oon jo ostanu..

morjens. mistähän toisista autoista käy vähän jäykemmät venttiilin jouset vinomoottoriin tai mistä niitä saa ostettua ?

Kupla volsun yksinkertaisia jäykempiä jousia on käytetty. Saa esim. AirCooledilta tai HotCarsilta Bugpackit