Volvo 240 '87 8V Turbo 1,4bar 417hp 537nm

Laite on siis vuoden '87 240 "valkone paskiaine"
ja polttoaineena tällä hetkellä viina eli E85

Moottori:
B23 lohko, betonoitu "vesimarkan" yläreunaan saakka
Orkkis kampura (öljyruiskut männille)
Eaglen H-prof. kanget
Wisecon takomännät

531 kansi jossa hiottu A-nokka-akseli, 1,45mm Lash Capit
Pakovenat aavistuksen isommat

Orkkis imusarja
Bosch 880ccm suuttimet

Schwizer SB2 ahdin (jaetulla pesällä)

Megasquirt 3 moottorinohjaus
4 x GM LS2 puolat
volvon vakio tulpat (NGK)

Voimansiirto:
BMW M3 kytkin
M90 laatikko vahvistetulla 3-vaihteella
vakio kardaani
vakio kitkalukkoperä

Turbon alusta

Jees, eli nyt on menty melkee vuosi tuolla koneella ja viäki potkii ja puhisee
Jakajasytkä vaihdettiin keväällä erillispuoliin.
Jakajasytkällä edellisen syksyn (2012) penkkilukema oli 417hp ja 557nm mutta ahtoja oli 1.9bar,
joten tuon jälkeen ollaan onnistuttu säätään kone aika paljo paremmaks kun
puristuspaineet sen 10,2bar ja ahdot 1,4bar.
Syksyllä (2013) tultiin penkistä tyytyväisenä lapun kans kotio,
jossa lukemat 417hv ja 537nm ja vielä ajamalla pääsi takas
Penkissä pientä ongelmaa tuotti se ettei ollu jarrua eikä puhallinta joten paineiden suhteen jouduttiin
tyytyyn 1.4bariin kun taas kadulla säädettiin auto 1.55bariin mutta tyytyväisiä oltiin lukemiin.

Talveksi pudotin paineet 0,5bariin ja silti sutii koko ajan vaikka ois kuiva asfaltti,
pakko vähän sääliä nastoja ja YRITTÄÄ olla vedättämättä iha koko ajan

Käynnistyksen kanssa tuottaa pientä hankaluutta pakkanen, varsinkin jos ei ole lohkolämppärissä,
koska "viina" tahtoo vähä pisaroitua kylmällä niin joutuu aika kauan starttaan.
Auto käy kyllä nätisti heti kun "pörähtää" käyntiin, vaikkakin joutuu pitää hetken
tyhjäkäyntiä korkeemmalla että kone hiukan lämpiää.

Ensi kesänä tavoite 500hv jos vaan rahatilanne antaa myöten päivittää alustaa sen verran
ettei ny heti penkissä repee taka-akseli irti puslista.
Moottorin tuenta myös kaipaa pientä vahvistusta kun meinaa ahdin ottaa iskaritolppaan kiinni heti ku alkaa ahtaan,
vaikka onkin dieselin jäykemmät kumit mutta pitänee tehdä pieni "vaimennin" yläpäähän jottei kone kääntyis iha nii paljoa.

Saa esittää kysymyksiä ja mielipiteitä, vastailen sen mukaa mitä osaan

Kuvat ois kivoja

Joo mä lisäisin kuvia mieluusti ku osaisin en oo mikää atk nero nii en tajua mistä tänne voi lisätä kuvia

No ny pitäs kuviaki näkyä muutama

Minkälainen vetoalue?
Paljonko puristus-suhde?

Vetoalue on ihan maukas kun 2500rpm alkaa jo ahtaan ja 3800rpm on jo täys kakku päällä.
Kierrokset on rajotettu 7200rpm, peruskoneenkin vääntö erittäin hyvä eli ihan tonnista jaksaa alkaa kiipeen. Sytkäennakolla pystyy pelaan paljo ton väännön ja ahtimen heräämisen kans.
Puristussuhde tais olla 10:1 nyt tällä kokoonpanolla.

Mistä noi pyöränkaaret on? Näyttää ainanki miun silmiin mahtavilta tossa.

Juu en oo aivan saletti mistä ne on mutta veikkaus on että pohjanmaalla sijaitsevasta lasikuitufirmasta joka aikoinaan on tehny paljo toyota starletin levikkeitä jotka noikin taitaa olla, ainakin todella erehdyttävästi samannäköset. En siis oo ite laittanu, eikä edellinenkään omistaja

Näpsäkän näkönen. Miltähän näyttäs jos vetäs noi kaarilevikkeet korin väriin?

Vois olla ihan kivan näköne mut toisaalta iha rouhee tollasenakin. Sit ehkä menee korinväriin ku on varaa vetää uus väri yli. tällä hetkellä massit sen verran tiukilla ku on muitaki harrasteita mm. H-D vm '52

Vanha H-D ois aika rouhee vaikken niin konepyöristä perusta 

Vissiin paanasen vanha auto? Siisti peli kyllä 

Jos on liian tiukkaa harrastelaitteiden kanssa niin mä voin ostaa Panheadin pois.. 

Joo on paanasen vanha, mut paanasen kans ollaa sitä silti värkkäilty vaikka laite omistajaa vaihtokin
Ja täytyy mainita ettei kumpikaa laite oo myynnissä
Omiaan ei takasin saa nii paree ku pitää itellä ja karsii sitte muita menoja hiukan