DPF:n uusinnan kustannukset?

Olen pohdiskellut V70II:n hankintaa ja kyseessä olisi ensimmäinen DPF:llä varustettu kiesini, joten aihe mietityttää.

selvitellyt tuota DPF:n tukkeutumista ja siihen tuntuu olevan täällä tarjolla kolmenlaista hoitoa eli a) uusi pönttö, b) puhdistaminen joko erikoispesuaineilla tai painepesurilla ja sitten vielä c) rälläköinti ja "tiilen" poistaminen.

Vähemmän, jos ollenkaan, on käsitelty harakirinä tarjottavien DPF:ien toimivuutta. Esimerkiksi 1,6 Driveen näyttäisi aivan suomalaisestakin varaosapuljusta irtoavan upouusi DPF 425 euroon, jota ei voi pitää enää kovinkaan pahana hintana. Viisisylinteriseenkään ei näytä maksavan kuin reilut 600 euroa. Mahtaako toimia aivan plug and play -periaatteella? Asennukseen ei varmaankaan tuhraannu kuin tunti tai pari.

Paljonkohan tuo maksaa sinisellä? Entä vaihtoehto c eli rälläköiminen ja uudelleen ohjelmointi? Jotenkin olettaisin, että tarvikeosan asentaminen alkaa olemaan kilpailukykyinen vaihtoehto ainakin hinnaltaan.

http://www.osasuora.fi/product_catalog.php?c=1420

Aiemmin on saanut lukea kauhutarinoita esimerkiksi Hondista, joihin pönttö on maksanut reilut 3 tonnia, eikä muuta tarjontaa ole ollut. Onkohan nyt kehitys kehittynyt sen verran, että tarvikeosiakin alkaa tulemaan markkinoille?

Volvo 5-sylinterisistä dieseleistä hiukkassuodattimia on vaihdettu todella vähän. En murehtisi aiheesta ennen, kun ilmenee jotain vikaa. Tietysti se tyhjentäminen vaikuttaisi positiivisesti tehoihin ja kulutukseen.

Meidän toisella autolla on ajettu nyt 413tkm ja hiukkapönttö on ymmärtääkseni alkuperäinen.

nelipyttyiseen originaali vaihto-osana maksaa karvan yli 400€

Ei tämä nyt niin pahalta vaikutakaan, varsinkin kun ajaisin päivittäin 300 km, josta 290 km valtatietä. Ei pitäisi ainakaan polttojaksojen jäädä väliin.

Mahtaako hiukkasloukkuasiassa olla myös kyse siitä, että autopalstoilla monet hakevat vahvistusta uskolleen, että pönttö kannattaa poistaa mitä pikimmiten? Siis tehonlisäys kiiluu silmissä, mutta pitäisi keksiä jokin järkiperuste vaimolle kerrottavaksi?

Onko muuten isoissa Volvoissa 1,6d ja 2,0d moottorissa myös 120tkm hiukkassuodattimen vaihtoväli, kuten pikkuvolvoissakin?

Onko muuten isoissa Volvoissa 1,6d ja 2,0d moottorissa myös 120tkm hiukkassuodattimen vaihtoväli, kuten pikkuvolvoissakin?

Eikös PSA:n moottori ole sama kuin pikku-Volvoissa? Eli luulisi olevan.

Miksi ehjää osaa kuitenkaan vaihtaisi takuukauden jälkeen uuteen vain kilometrien myötä vai jättääkö se tielle täyttyessään?

Edit: Volvocarsin nettisivujen huoltolaskuri ei ainakaan D2:n osalta tunne sellaista määrävälein tehtävää toimenpidettä kuin DPF:n vaihtaminen. http://www.volvocars.com/fi/sales-services/services/Pages/huollon-hintalaskuri.aspx

----

Jokos euro6 -mallit on esitelty? Tuleeko ammoniakkiruiskutus eli "kusikoneet" myös Geely-Volvoihin?

Malleja ja versioita on niin paljon, että hankala kyllä sanoa varmaksi yhtään mitään yleistävää.
Ainakin niihin on 120tkm vaihtoväli, joissa on ureapönttö ja ureapönttöhän on sellaisissa versioissa, joissa ei ole hapetuskatalysaattoria ennen hiukkassuodatinta.  Kuten suurin osa (tai kaikki) 16 venttiilisistä 1.6 dieseleistä (8 venttiiliseen 1.6 dieseliin tuli hapetuskatalysaattori ja ureasäiliö poistui, myös pikkuvolvoista)

Vaihto töineen ja osineen maksoi Bilian kuitin mukaan 1200€ MY2011 DRIVe V70:een. Kuuluu huolto-ohjelmaan juurikin niissä joissa on ureasäiliö. Syytä en tiedä miksi se vaihdetaan. Mutta kuulin asentajilta jotain juttuja tukkeutuneiden hiukkassuodattimien hajottamista moottoreista. Menee dieseliä öljyn sekaan ja öljymäärä nousee liian suureksi.

Ei tämä nyt niin pahalta vaikutakaan, varsinkin kun ajaisin päivittäin 300 km, josta 290 km valtatietä. Ei pitäisi ainakaan polttojaksojen jäädä väliin.

Mahtaako hiukkasloukkuasiassa olla myös kyse siitä, että autopalstoilla monet hakevat vahvistusta uskolleen, että pönttö kannattaa poistaa mitä pikimmiten? Siis tehonlisäys kiiluu silmissä, mutta pitäisi keksiä jokin järkiperuste vaimolle kerrottavaksi?

Huomaako tuota polttoa ajon aikana muuten kuin hetkellisen kulutuksen nousemisella? 

Huomaako tuota polttoa ajon aikana muuten kuin hetkellisen kulutuksen nousemisella? 

Hajusta, jos polton tekee esim taajama-ajossa

Syytä en tiedä miksi se vaihdetaan. Mutta kuulin asentajilta jotain juttuja tukkeutuneiden hiukkassuodattimien hajottamista moottoreista. Menee dieseliä öljyn sekaan ja öljymäärä nousee liian suureksi.

Eikö öljymäärän lisääntyminen johtunut väärin ohjelmoidusta polttosyklistä? Öljymäärän lisääntyminen oli ensimmäisissä ongelma, nythän se loistaa poissaololla, kun metkut opittiin ja pöntön täyttymisestä varoitaan hyvissä ajoin. Eikai moottoreita tosissaan mennyt rikki..

Kait jotain vaihdettavaa on pitänyt keksiä kun muut pärjää ilman vaihtoja? Olisiko se urea lisäaine jotenkin syynä vaihtovälille? Kustannus 1200e ? jos osa maksaa n. 400 e? Hyvin on kerätty huollon ympärille lisäarvoa.

Mitä hintoihin tulee niin Tuulilasin vaihto maksoi Biliassa 1015€. Lasin osuutta en tiedä, mutta epäilisin sen olevan 500-600€. Nämä on hintoja PK-seudulla. Työt kyllä on tehty mallikkaasti.

Suodatin löytyy nykyään kaikista autoista, joten sen takia ei kannata ostoa aristella. Isommissa ilmeisesti kestää yli 200 tkm alkuperäinen. Riippuu paljon ajotavasta milloin tukkeutuu, jos paljon kaupunkiajoa ja polttoja jää väliin niin sitten voi oleellisesti olla alempi ajomäärä vaihtoon.

Eikö öljymäärän lisääntyminen johtunut väärin ohjelmoidusta polttosyklistä? Öljymäärän lisääntyminen oli ensimmäisissä ongelma, nythän se loistaa poissaololla, kun metkut opittiin ja pöntön täyttymisestä varoitaan hyvissä ajoin. Eikai moottoreita tosissaan mennyt rikki..

Kait jotain vaihdettavaa on pitänyt keksiä kun muut pärjää ilman vaihtoja? Olisiko se urea lisäaine jotenkin syynä vaihtovälille? Kustannus 1200e ? jos osa maksaa n. 400 e? Hyvin on kerätty huollon ympärille lisäarvoa.

Dieseliä joutuu edelleen moottoriöljyn joukkoon ja päivityksessä rajoitettiin polttoa kaupunkiajossa sekä lisättiin ilmoitus lisääntyneestä moottoriöjyn määrästä. Itse tiedän monta tapausta, jossa liiallisesta moottoriöjyn määrästä on moottori hajonnut, suurin osa näistä 2.0D moottorilla. Vaihto on huolto-ohjelmassa, koska tukkeutuessaan ajaa voimakkaasti dieseliä moottoriöljyn joukkoon ja tällä konstilla on tuo homma saatu kuriin ja asiakas maksaa Volvon mokat. Dpf kestää yhtälailla Volvoissa kuin muissakin, poikkeuksellinen ajotapa (lähes pelkkä kaupunkiajo) tai toiminnalliset poikkeukset (mm. Egr jumiutumiset) lyhentävät sen elinkaarta.

...asiakas maksaa Volvon mokat.

2.0 D ei ole muuten Volvon oma moottori, tai onhan tollasen moottorin hyväksyminenkin Volvon moka...

Meidän toisella autolla on ajettu nyt 413tkm ja hiukkapönttö on ymmärtääkseni alkuperäinen.

Tuohon lainaukseen viitaten: ei noi suodattimet mitään petoksia asiakkaita kohtaan. Uskon edelleen, että vikaa on muualla, jos suodatin jostain syystä täyttyy - toki niissä on aikanaan lastentautinsa ollut ja niiden myötä jotkut rakentaa aikansa eläneestä "hysteriasta" liiketoimintaa / maalailee piruja seinille.

Näin juuri, kaiken toimiessa myös suodatin toimii, mutta se on hyvin haavoittuvainen pienellekin virheelle, joko huollossa on väärät öljyt laitettu tai muu tekninen vika saa suodattimen vaihtokuntoon, esim. 7/10 suodattimen poistosta syyksi löytyy viallinen Egr.