B230FK tulpat

Olisiko tuon IMM:n mahdollisessa empiirisessä tutkimuksessa syytä käyttää ihan normaalilämpöistä huoneilmaa (+21...+23) niin saattaisi olla muillakin testaajilla helpompaa toistaa moinen mittailu.
Helpointa lienee toteuttaa laitteisto jossa olisi kaksi Immua sarjassa ja näiden antamia arvoja verrattaisiin keskenään.
Ehkäpä...

Samaa mietin, että kaasun lämpötila pitää olla sellainen, että prosessi on helposti toistettavissa.

Tässä pähkäilen, millä mitata tarkasti ilman nopeus ja millä kehittää se virtaus (jokin yksinkertainen menetelmä).

Niitä IMMujahan voi laittaa sarjaksi läjän. 

Virtausta voi emuloida esim. hiustenkuivaajan puhaltimen kylmälllä asennolla 1, 2 tai jopa 3.

Ajattelin jotain tämän tyylistä, koska se on kaikkien hankittavissa ja helposti säädettävissä.

http://www.biltema.fi/osteri/osteri.cgi?sivu=skriptisivut/index_kauppa.htm&linkki=25832.htm&tuote=25832&ryhmaid=193

Ja sen virtaaman voisi olettaa olevan suhteellisen stabiili eri yksilöiden välillä ja myös eri jännitteillä.
Jolloin muutkin mittaajat voisivat toimia minimi välineistöllä.

Mätänetistäkin löytyy moisia puhaltimia.

http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=38-6443

Ja kohtuu riittävissä virtausluokissakin (ihan maksimiin ei päästä 230l/s).
http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=38-6445

Lainataan topicia. Itselläni alkanut samanlaisia ongelmia kuin aloittajalla.

Autossa oli puolan johto rispaantunut ja löi läpi. Nyt uus johto ja edelleen pätkii.
Oireet ovat siis että kun päästään 0 bar pintaa ja siitä ylöspäin niin alkaa rykiminen.
Onko se nyt sitte puola? edellisessä volvossa meni pääteaste mutta sillon se hyyty aina kun yritti painaa kaasua.
Liekö rikkinäinen puolan johto rikkonut jotaiN?

Tallissa on kyllä puola, pitää huomenna kokeilla vaihtaa

Risa puolanjohto voi aiheuttaa puolan rikkoutumisen.  Joten testaappas sen vaihdolla saatavaa hyötyä.