LH 2.4:n säätäminen

Pitkäaikainen lambdasopeuma tuntuisi vaikuttavan myös kylmänä. Ja lambdasäätö herää kyllä varsin nopeasti kylmänä, vallankin jos kaasuun kosketaan, tyhjäkäynnillä se odottaa hiukan pitempään ennenkon nousee säädölle.

Ainakin 90 VM B200F mökötti vuotavasta pakoputkesta heti kylmänä. Tyhjäkäynti ontui ja lambdavalo vilkkui.

Oireet katosi uudella etuputkella.

Ainakin 90 VM B200F mökötti vuotavasta pakoputkesta heti kylmänä. Tyhjäkäynti ontui ja lambdavalo vilkkui.

Oireet katosi uudella etuputkella.

Joo, tämmönen fiilis mulla on myös. Tuo lyhytaikaiselle säädölle nousu oli se, mihin viittasin jälkimmäisellä lauseella.

Noniin, itsellä nyt ostrich 2.0 ja säätöä yritän. Auto käy paikallaan käydessä tosi rikkaalla 10-11 afr eikä esim main fuelmapin säätö auta tähän yhtään, mikäköhän mahtais mättää ja lambda valo palaa, yrittänyt laittaa kaikki oikein

IMM hämminkiä

Potilaana B230F+T, -561 bensapurkkilla, jossa -563 bin, Ostricihillä säädelty

Ongelma on ettei suostu toimimaan 3" IMMulla, ei pysy käynnissä, rötää yms.

Tehtyä:
-950 binistä kopio&liitä -012 IMM linearisointikäyrä
- AMM signal multiplication factors muokattu LOW 81 - HIGH 153
- Kokeiltu varmasti toimivilla IMMuilla

Missäs vika? Tai tietysti säätäjässä mutta miten tuon saisi korjailtua?

Tuossa vielä kuvaa -012 taulukosta, onko oikein?

Hei, ajattelin kysäistä täältä kun on kohtuu spesifi LH aiheinen kysymys. Siirtäkää jos on väärä paikka kysäistä, mutta haluaisin LH tietäjiltä vastauksia. Yritän selvittää oman 240 LH-johtosarjan sielunelämää ja kuvittelin löytäneeni vian kun piippailin tuota läpi. Oireena siis ettei auto käynnisty, ei anna kipinää eikä bensapumput pyöri startatessa. Virrat kun pistää päälle niin pyörähtää.

Liittimiä piippaillessa ihmettelin miksi EZK pinnit 10 ja 11 ovat oikosulussa.
10. (BL-Y) Input signal from crank position sensor (CPS).
11. (BK) Ground (signal ground SHIELD for CPS).

Luulin anturin kaapelin olevan rikki, mutta nyt tarkemmin mtiatessa EZK pinneistä suoraan niin pinnit 10 ja 11 ovat oikosulussa ilman kaapeliakin. Kaverin autossa testatessa tämä EZK kuitenkin toimi kuten pitääkin. Ilmeisesti näin kuuluu olla, mutta itseä ihmetyttää kovasti miksi haluttaisiin, että signaalikaapeli on maadoituksessa kiinni? Vai onko tässä nyt joku kikka mitä en ymmärrä? Hämmentää todella paljon kun luulin löytäneeni etsimäni vian johtosarjasta, mutta jos itse purkissa nuo molemmat pinnit on maassa niin tämä meni mystiseksi. Ja onnistuin tietysti jo katkaisemaan tuon YKK-anturin piuhan hätäpäissäni kun kuvittelin siinä olleen ratkaisu...

Pinninumeroinnit otettu Turbobricksin fooumilta löydetystä 240 LH-johtosarjan kytkentäkaaviosta.

Pinnien 10 ja 11 kuuluu olla yhteydessä toisiinsa koska ovat kummatkin "maa" pinnejä.

Kiitos tästä varmistuksesta. Saapahan nyt samalla lisättyä pinnit sähköflektille, kun korjailee tuon ykk-anturin johdotuksen...

Mittailin aiemmin tuota ykk-anturin signaalia tavallisella yleismittarilla ja sain 0,2V AC jännitettä. Pystyyköhän tuosta mittauksesta sanomaan onko anturi toimiva vai ei? Kokeilen joka tapauksessa toisella anturilla, kun on viimeinen vikakohde mistä lähteä testaamaan täysin mykkää käynnistysongelmaa.