Mikäs lohkolämmittimellä vikana 2.5 tdi v70

V70 vm 2000, 2.5tdi

Tänään oli töissä 7h roikassa ja töistä lähtiessäni hehkutti sitten, eli ei ollu lohkolämmitin lämmittänyt. Sisälämmitin hurisi kyllä. Meniköhän siitä vastus vai onko jokin sulake joka nappaa vastuksesta virran pois,mutta antaa kuitenkin sisälle virtaa. Meinaan kyllä itse ainaki että vastus menny,tuskin se virta muuten sisään tulisi.

johtoa roplasin mutta ei se siinäkään ollu,vastus vain pysyy kylmänä.

Ja ardicissakin jokin vika kun ei muutaku nassauttaa relettä,vikakoodin antoin piuhan nokassa että polttoainepumpun signaali heikko. Mikä lie silläki. 

Mutta tuleeko kaikki neste pihalle kun tuon vastuksen vaihtaa ja minkälainen homma on? Miten se vastus on kiinni?

Kiitos jo etukäteen.
Onko volvolandia muuten häipyny jonnekki?

Ei tule kaikki nesteet pihalle. Vastus kiinnittyy sellaisella peltilipareella ja pultilla. Pultti löysälle (ei tarvi edes ottaa kokonaan irti) ja kääntää kiinnikkeen pois tieltä, niin vastus irtoaa reiästään vetämällä. Vastus sieltä on sökö, jos sisälle kuitenkin virta tulee.
Landian ylläpito selvittää asiaa, kunhan muulta elämältään ehtii, muttei siitä sen enempää.

Pystyykö sitä vastusta mittaamaan saako virtaa sinne saakka.

Pystyykö sitä vastusta mittaamaan saako virtaa sinne saakka.

Vastuksen johtoliitos auki, jännitemittaus syöttöpuolen liittimestä (naaras).  Pitäisi tulla n. 230 V, kun töpseli on tolpassa.  Anna mittaus toisen tehtäväksi, niin pysyt hengissä.  Mittauksen voi tehdä henkilö, jonka kysymättä keltään tietää, kuinka se tehdään.  Ohmin laki ja muut sähköturvallisuusmääräykset pitää olla hallussa.

Resistanssimittaus vastuksen puoleisesta liittimestä (uros).  Resistanssi pitäisi olla R=52900/P , missä R on resistanssi Ohmeina (Ω) ja P on vastuksen teho Watteina (W).  Normaali arvo on jossain välillä 150...600 Ω

P(W)      R(Ω)  Tarkkuus±10 %
100        530
150        350
200        265
250        210

Tilasin uuden vastuksen suosiolla ni ei tarvi enempää sitä roplailla,se siitä kuitenkaan parane.

Näytti calixin sivuilla ainakin melko yksinkertaiselta vaihtaa.

Vaihoin vastuksen,nyt pelaa. Samalla vaihoin tiisseli suodattimen, tarviiko sitä ilimata sen kummemmin enää. Starttauttihase alussa vähän aikaa kun ei ollu löpöä laittaa uuteen mutta mietin vain ettei ole ilmaa jääny ja aamulla starttauttasi sitten taas enempi?Lähtee kyllä heti käymään kun jonku ehkä vartin päästä koitin.

Kyllä se ilmaantui.

Vaihoin vastuksen,nyt pelaa...

Vastus sieltä yleensä hajoaa (yli 99%).  Joskus hajoaa pistoke (alle 1%), aniharvoin niitten välinen johto.  Siinä ne autoon asennetut järjestelmän osat sitten olivatkin.

Omassa oli haaroituskappaleen nastat palaneen rikki ja lohkis ei toimnut mutta sisälämppäri toimi.  Onneksi oli mennyt siitä haaroituspalikasta jonka sai itse vaihdettua.  Ainakin omassa se oli tulipellissä kiinni.
Testaatasi ottamalla haadoittimen välistä hetkeksi.   Korvalla kuuli kun vastus alkoi lämpenemään(piti pienen kohinan).

Jos sisälämmitin pörisee, ei tarvitse mitata verkkojännitettä ensinkään eikä näin ole mitään riskiä/hengenvaaraa/pelkäämistä.
Vastuksen saa mitattua, ettei tarvitse ostaa arviolta uutta.
1. Verkkopistoke irti, mahdollinen sisätilanlämmittimen pistoke irti, mahdollisen akkulaturin pistoke irti (vastukset sotkevat lohkarin vastuksen mittausta).
2. Katso auton puoleista verkkopistoketta puskurissa/pellin alla/muualla jemmassa. Siinä on 3 napaa joista 1 erottuu muista (suojamaadoitus). Joko eripaksuinen isossa pistokkeessa tai selkeästi rajattu pikkupäisessä.
3. Mittari Ω-asteikolle noin 50-200 Ω  alueelle.
4. Mittaa suojamaasta vuorotellen molempiin muihin, lukema oltava ääretön tai numeroina mahdollisimman iso (kuin mittapäät irti).
5. Tarkista suojamaadoituksen jatkuvuus auton koriin ja akun miinuskenkään, lukema oltava mahdollisimman pieni, ihanne jos sama kuin mittapäät vastakkain. Suojamaajohto lähtee auton uloimman verkkopistokkeen luota (ohut musta johto) ja liitin on monesti ruuvattu itseporaavalla ja ruosteessa. Maadoituspaikka on asentajan mielikuvituksen varassa, johtoa seuraamalla löytyy.
6. Mittaa vastus kahden jäljelläolevan liittimen väliltä, lukeman pitäisi olla n. 80-100 Ω. Jos on reilusti isompi/poikki (kuin mittapäät irti), kaiva lämmitysvastus esille, kaapeli irti ja mittaa vastaavasti itse vastus. Jos itse vastus on poikki, 100 % viasta jää siihen. Jokaisen kaapelin ja haaroituskappaleen jatkuvuuden voi mitata tarvittaessa johto kerrallaan.
Usein lähellä pakosarjaa oleva kaapeli tai vastuksen liitin/molemmat ovat kyrvähtäneet.

Mikäs tälläseen tdi moottoriin on sitten oikea lohkolämmitin?

Mulla on calixin minipistoke puskurissa ja siitä lähtee eteenpäin. Katsoin, että motonetin sivuilla ei johtosarjat kävisi tdi koneisiin? Mistä moinen johtuu?

Jos tuo lohkolämmitin on nyt pimeänä, niin kannattaako hommata uusi tilalle (mistä)? Vai kannattaako laittaa esim 1000w TT-thermo letkuihin? Hinnoissa kun ei hirveänä ole eroa.

laitan 1000w TT-thermo letkuihin

Ehdottomasti. Kovallakin pakkasella alkaa heti puhaltamaan sellaista kädenlämpöistä/haaleaa ilmaa tupaan käynnistyksen jälkeen. Ei ole kuin kehuja tuolle kapineelle 

Tuolta näkee Calixin juttuja.
http://www.calix.se/fi/aloitussivu