Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Viritys => Turbo- ja remmiahtaminen => Aiheen aloitti: Mutanen - 26.03.2011, 18:04:03
-
Joo elikkäs omassa vollessa on kyseinen kone ja sellasen käsityksen olen jostain saanut että ois ihan ok motti turbotukseen. (?)
Tehotavoite olisi noin 200hp näin alkuun ;D
Ahtopaineet?
Joutuuko vaihtamaan vahvempia kaluja koneeseen vai kestääkö vakiot?
Kytkimen kesto?
Loota, kardaani, perä?
Onko aivan mahdoton idea vai toteutuskelpoinen :o
-
Ahdin ja ruisku kylkeen, ja kovaa ajoa.
Ruiskuksi LH tai mega, kummasta tykkää.
Turbon vakiokytkinhilut taitanee riittää 200heppaan helposti.
-
200 hv onnistuu turboströmpälläkin :) olis tuolla markkinapaikalla myynnissä semmonen paketti minulla ::)
neuvoakin voin antaa tarvittaessa jos kiinnostaa.
-
ruisku ois kyllä mieluinen ratkaisu mutta mistä löytää ja onnistuneeko vakiokanteen laitto?
Hape: rahatilanne tällähetkellä sen verran heikko että pitänee jättää myöhempään :D
Jos jollakin kokemusta b19 koneen turbottamisesta niin millanen on ollut?
-
ruisku ois kyllä mieluinen ratkaisu mutta mistä löytää ja onnistuneeko vakiokanteen laitto?
Tottakai, sähköruiskussa suuttimet tulee imusarjaansa.
-
ruisku ois kyllä mieluinen ratkaisu mutta mistä löytää ja onnistuneeko vakiokanteen laitto?
Hape: rahatilanne tällähetkellä sen verran heikko että pitänee jättää myöhempään :D
Jos jollakin kokemusta b19 koneen turbottamisesta niin millanen on ollut?
Jos rahatilanne on heikko kaasarin ostoon niin kannattanee unohtaa myös turbottaminen ;)
Et huomaakkaan, kun pikkusummat muuttuu suuriksi summiksi ja homma lähtee lapasesta. Alkuun pääseminenkin vaatii heti touhutonnin..
Kokemusta on.. :idiot2:
Sisukalut varmaan kestää tuon 200hp.. varmaan linnunluutkin kestää tuon.
Kardaani ja perä kestää.. nou problemo.
Turbon asetelma
Joku volvon peruslootakin kestää 200hp
Sitten alkaakin rahan meno..
Turbo, Hukkis (ellei integroitu) pakosarja (pelkät tarvikkeet noin 100e), megasquirt (noin 300e), Suuttimet (100-300e koosta riippuen/ onko uudet vai käytetyt) anturit (yhteensä joku 40-60e)Joku vanha läppäri, johdotustarvikkeet, Pakoputkitarvikkeet, laajakaistalambda (peruslamdallakin pärjää, mutta ei kannata leikkiä), sähköruiskun imusarja (25-50e) ja paljon muuta mitä unohdin..
-
Sitten alkaakin rahan meno..
Turbo, Hukkis (ellei integroitu) pakosarja (pelkät tarvikkeet noin 100e), megasquirt (noin 300e), Suuttimet (100-300e koosta riippuen/ onko uudet vai käytetyt) anturit (yhteensä joku 40-60e)Joku vanha läppäri, johdotustarvikkeet, Pakoputkitarvikkeet, laajakaistalambda (peruslamdallakin pärjää, mutta ei kannata leikkiä), sähköruiskun imusarja (25-50e) ja paljon muuta mitä unohdin..
Touhutonnilla pääsee kelvollisesti alkuun.
Jos äLHoilee niin voi se touhutonni riittääkkin.
-
Mistään en mittään tiiä mut mutuillaan nyt lauantai ehtoon kunniaks. B19 ja B200 tilavuus on aika lähelle sama (?), ja B200ET koneesta on pikkuvireillä käsittääkseni otettu noin 200hp tehoja (eli isompi putkisto, lastu, sähköflekti ja n. 1bar ahtoja). Niin en näe hirveän isoja esteitä 200hp saavuttamiseen B19 motilla, kolmosgarretti kylkeen, kilo ahtoa ja sähköruisku (esin LH 2.4), 3" rööri ja passeli nokka (A joka kaiketi on vakiona joissakin B19A moottoreissa). Turbon vakiokytkin pitää noilla tehoilla vielä ja vakio laatikotkin kestää tuon.
-
Oikein budjetilla jos mennään tonne niin ei mene lähellekkään tonnia kyllä ahtamiseen ja aikalailla ton 200heposta saa justiinsa pihalle.
Jos rahatilanne on heikko kaasarin ostoon niin kannattanee unohtaa myös turbottaminen ;)
Et huomaakkaan, kun pikkusummat muuttuu suuriksi summiksi ja homma lähtee lapasesta. Alkuun pääseminenkin vaatii heti touhutonnin..
Kokemusta on.. :idiot2:
Sisukalut varmaan kestää tuon 200hp.. varmaan linnunluutkin kestää tuon.
Kardaani ja perä kestää.. nou problemo.
Turbon asetelma
Joku volvon peruslootakin kestää 200hp
Sitten alkaakin rahan meno..
Turbo, Hukkis (ellei integroitu) pakosarja (pelkät tarvikkeet noin 100e), megasquirt (noin 300e), Suuttimet (100-300e koosta riippuen/ onko uudet vai käytetyt) anturit (yhteensä joku 40-60e)Joku vanha läppäri, johdotustarvikkeet, Pakoputkitarvikkeet, laajakaistalambda (peruslamdallakin pärjää, mutta ei kannata leikkiä), sähköruiskun imusarja (25-50e) ja paljon muuta mitä unohdin..
Kolmosraketti turboks niin on hukkiskin samassa, halkosarja , äreen sportin kaasari niin jää kaikki noi ruiskuosien hinnat pois sekä läppärit ja johdotukset eikä lambdaakaan tartte ollenkaan.
Volvon tai tonnarisaabin vakiocooleri niin menee se 50€ maks siihenkin.
Muutamien eurojen hintasia pikkunippeleitä sitten yhteensä parilla kympillä ja ollaan vielä paljon alle tonnissa.
Ja tartteehan noita osia tietysti kyttäillä hetki että saa tarpeeks halvalla.
-
kuten sanottu siellä olis melkein valmis paketti myynnissä eikä mee touhu tonnia
-
Tuli lueskeltua tuosta ruisku rakentelusta ja tulin tulokseen että aloitanpahan ihan kaasarilla kuitenkin niin tulee edes nuo turbotuksen perusniksit selville ELK
Sen verran autoilusta tiedän että halpaa se ei ole :D
Kuinka kovia ahtoja kestänee tuommonen ei vahvisteltu kone? Jostain oon lukenu et kannenpultit ei kestäs ylipainetta? :idiot2:
kiitoksia hyvistä vastauksista! :)
-
Kuinka kovia ahtoja kestänee tuommonen ei vahvisteltu kone? Jostain oon lukenu et kannenpultit ei kestäs ylipainetta? :idiot2:
Kestää kaikki mitää kaasari-mallisella "moottoriohjauksella" voi muutenkaan paineistaa.
-
Kannen pultit ei kestä ? tää oli mulle uutta.
Mulla jotkut motonetin tarvikepultit omassani ja tuntui kestävän.
-
nii oli miullekki kun jostain näin luin mutta ei oo kaikkeen uskominen ::)
-
jos meinaat kaasarilla alottaa niin laita _hapelle privaa saat varmaan aika edullisesti erikseenkin nuo osat :)
muista sitten että sinun tulee ostaa tai tehdä öljypohja johon tulee turbon öljynpaluu..
itsellä on turbotettu vakio b19a kone dellorto 40mm tuplakaasareilla ja sen pitäs vakiona kestää ottaa aika reilusti tehoa.. miulla ainakin oli sisällä volvon 13mm kiertokanget eli alakerta pitäs kestää n. 400hv ottaa irti jos on kunnossa.. näissähän ei linnunluita ole ikinä sisällään
isovesikanavainen kansi mikä näissä on päällä ei välttämättä kestä ottaa hirmusesti irti omassa on about +200hv ja on vielä kestänyt vaikka on räävytetty kunnolla.. ja pariin otteeseen keittänytkin.
-
Joo hape on kovasti tarjoillu jo yhtä satsia :D
On tullut perehdyttyä näihin turbotuksen saloihin teoriassa sen verran että palikkalista on tiedossa jo mut nyt meininkinä käytännössä perehtyä asiaan ;D
joo elikkäs alakerta kestää.. Pitänee lukea tuo siun projekti tarkkaan ni saanee varmaan tietoa jonkin verran :)
-
Mites turbokoneen sytkäpuoli hoituu?
Joku jos kehtais ihan laajemmalti selittää jottei tarviis enää turhia kysellä niin säästyy kaikkien hermot O:-)
Sit tuo kannen viilailu, mitä kannattas tehä? ens viikolla ois tarkotus rueta viingutelee nii vinkkejä ottasin vastaan :juhau:
-
Ei kai tuo vielä 200hv tehotavotteelle vinguttelua kaipaa. Jos ei aikasempaa kokemusta, eikä virtauspenkkejä omaa, niin kannattaa varmaan jättää tuo vinguttelu muutenkin väliin.
-
juu ei kannata vingutella vielä noihin hevosiin.. eikä välttämättä muutenkaan, kanavat voi kiillottaa mutta muuta ei kannata.
sytkäpuoli pitää saada myöhästämään ahdoilla.. eli mukautuvaksi ahdoille. halvin ratkaisu on pitää vakiosytkä ja vaihtaa siihen "saastemallin" alipainekello joka toimii myös toisinpäin eli myöhästää paineella mutta lopun virranjakajan muokkaus on sitten hieman hankalampaa ja puratuttaa jakajan monesti irti ennenkuin sopivat ennakot saa rajoitettua
esim. itsellä on vakio kärjellinen sytkä joka on rajoitettu hitsaamalla n.45 asteeseen max ahtopaine työntää tuosta ennakosta 10-15 astetta pois ja perusennakko oli toimivana 15
tuo sytkä ei kyllä enää miulla toimi.. siihen tuli joku vika. en oo vielä ehtiny tutkia mikä
operaatio vaatii koko jakajan purkamisen, ja huolellista hommaa eli siellä kun on ne keskipakoennakot ni niiden rajoittimiin sopivasti migillä heppiä että saa pienemmät ennakot, jos hitsaa liikaa ni vingulla pois.
-
Mites paljon vaparin strömppä eroaa ahdetusta ? ???
-
Mites paljon vaparin strömppä eroaa ahdetusta ? ???
siihen en ole ihmeemmin perehtynyt.. tiivisteet on ahdetussa vaihdettava kumisiksi ja kaasari on paineistettava. sekä vaatii sähköisen bensapumpun sekä kertovan bensanpainesäätimen joka nostaa painetta ahdoilla sit jos kovempia ahtoja meinaa ni kaasaria on muokattava neulaa lyhennettävä sekä ryyppy ja lämmönsäädin poistettava sekä tukittava esim kemiallisella metallilla tästä aiheesta voit kysellä kowalskilta tai _hapelta yv:llä ovat perehtyneet aiheeseen kunnolla :2funny:
-
Eli kestääkö tuo vapari strömppä sellaisenaan yhtään ahtoja esim. vaikkapa 0.5 bar ?
-
Eli kestääkö tuo vapari strömppä sellaisenaan yhtään ahtoja esim. vaikkapa 0.5 bar ?
en suosittele ahtamaan sen läpi ilman muokkausta.. ::) vähintään sähköinen bensapumppu ja paineensäädin mallia turbo sekä kumitiivisteet sit kestää ahtaa sen 0,5bar siintä yli mentäessä ryyppy ja lämmönsäädin tukittava. muuten suihkii bensaa joka välistä ja ei toimi.
kumitiivisteet voit tehdä itse kun niitä ei taida edes halvalla saada mistään.. eli paikallisesta edellämainittuja tuotteita myyvästä puljusta haponkestävää kumia vaan kohokammion pohjan väliin.. ohutta mattoa kannattaa ostaa ei maksa montaa euroa.. tietääkseni muita tiivisteitä ei tarvii ees vaihtaa
-
Eli kestääkö tuo vapari strömppä sellaisenaan yhtään ahtoja esim. vaikkapa 0.5 bar ?
kyllä kestää ahtaa 0.5 baria :) kuminen kohokammion tiiviste vaan paikoilleen ja viilattu neula :-*
-
siihen en ole ihmeemmin perehtynyt.. tiivisteet on ahdetussa vaihdettava kumisiksi ja kaasari on paineistettava. sekä vaatii sähköisen bensapumpun sekä kertovan bensanpainesäätimen joka nostaa painetta ahdoilla sit jos kovempia ahtoja meinaa ni kaasaria on muokattava neulaa lyhennettävä sekä ryyppy ja lämmönsäädin poistettava sekä tukittava esim kemiallisella metallilla tästä aiheesta voit kysellä kowalskilta tai _hapelta yv:llä ovat perehtyneet aiheeseen kunnolla :2funny:
Paineensäätimen ei tarvitse olla kertova kaasuttimella ahtamisella, ruiskuissa käytetään kyllä kertovaa säädintä.
Riittää kun kaasuttimissa bensanpaine on n. 0,4 bar enemmin kuin ahtopaine.
Powerjet yms kaasutinmallien lisärikastusasiat ovat sitten asia erikseen.
Kohokammioissa pitää myös kohot olla paineenkestäviä eli ne messinkiset menee ruttuun joten uusiksi pitää myös ne laittaa.. sekä kumikärkiset neulaventtiilit ettei vuoda.
-
hyvin toimi strömppä ilman kumikärkistä neulaakin. kannattaa heti alkuun kyllä tukkia lämmön säädin ainakin siitä ja ryyppy olisi hyvä tukkia kanssa. kannattaa tehdä erillinen ryyppy hässäkkä imusarjaan mitä ohjaat vaikka hanalla eli ryöstät pensaletkusta t haaralla letkun ja vaikka millinen suutin imusarjaan niin saa vielä käyntiikin
hankalasti selitetty :idiot2:
-
En mä nää oikein mitään syytä miksei b19a kone kestäisi 300 heppaa heittämällä, jos sitä ei rikota nakutuksella tms.
Tehtaan vakio ja turbo römpän erot ovat kohot, neula, suutin, neulaventtiili, ja kai joidenkin tiivisteiden materiaali. Niin ja bensaletkun paikka on kai pari milliä isompi joissain, mutta tuolla tuskin käytännön merkitystä on. Ja vaimennin mäntä on erinäköinen, mutta mulla oli r-sport turborömpässä vakiokorkki, hyvin toimi. Jos haluaa että se toimii hyvin, niin mä unohtaisin nuo räpellykset... Ja oikeestaan myös 200 heppaa römpällä. Kohtuullisilla tehoilla, ja kunnossa ollessaan turborömppä toimii hyvin, mutta jos se ei toimi hyvin, niin ei kenenkään hermo sitä kestä, jos autolla pitää jotain arkiajoakin tehdä.
Lisäksi bensanpaineen täytyy luonnollisesti nousta ahtopaineiden mukana kun kaasari on paine puolella. R-sport turbossa on ihan mekaaninen paineistava bensapumppu, mutta sen tuotto ei oikein 200 polleen riitä.
-
Mitens tän kakssatasen muutoskatsastus turboks, meneekö ihan dynolapulla vai tarviiko paksumpaa vakaajaa? Ja tarvitaanko sitä volvon ökykallista lappua johonkin?
-
Mitens tän kakssatasen muutoskatsastus turboks, meneekö ihan dynolapulla vai tarviiko paksumpaa vakaajaa? Ja tarvitaanko sitä volvon ökykallista lappua johonkin?
Helpoin tie:
-volvon ökylappu (http://dl.dropbox.com/u/4630705/kallisA4.jpg) 150heppaan asti(eli siinä lukee ei muutoksia)
-penkkilappu alle 150hp
Tietenkin saa jokanen nähdä niin paljon vaivaa kun haluaa, viisas pääsee vähemmällä. Toi taitaa olla kyllä halvinkin tie kunnei tarvii mitään osia ostella.
-
Helpoin tie:
-volvon ökylappu (http://dl.dropbox.com/u/4630705/kallisA4.jpg) 150heppaan asti(eli siinä lukee ei muutoksia)
-penkkilappu alle 150hp
Tietenkin saa jokanen nähdä niin paljon vaivaa kun haluaa, viisas pääsee vähemmällä. Toi taitaa olla kyllä halvinkin tie kunnei tarvii mitään osia ostella.
Kuinka kallis tuo ökylappu on? Tuo nimittäin kyllä monessa tilanteessa helpottaisi huomattavasti niitä yksinkertaisimpia tekniikan muutoksia.
-
Onkos B21ET koneessa samanlainen kaksitoiminen jakaja kuten kärjellisellä sytytyksellä olevissa R sport sarjoissa ?
-
Kuinka kallis tuo ökylappu on? Tuo nimittäin kyllä monessa tilanteessa helpottaisi huomattavasti niitä yksinkertaisimpia tekniikan muutoksia.
Tornihuhut kertovat, että ökylappuprintteristä on A4:set loppu ja lisää ei laiteta.
-
Onkos B21ET koneessa samanlainen kaksitoiminen jakaja kuten kärjellisellä sytytyksellä olevissa R sport sarjoissa ?
On. Ja se on yksi kalvoinen/letkuinen
-
Kuinka kallis tuo ökylappu on? Tuo nimittäin kyllä monessa tilanteessa helpottaisi huomattavasti niitä yksinkertaisimpia tekniikan muutoksia.
olikohan 61neuroa kuluineen. Eli 50e lappu ja 11e kirjatunkirjeen posti.
Tornihuhut kertovat, että ökylappuprintteristä on A4:set loppu ja lisää ei laiteta.
Näinhän ne aina sillon tällön huhut kiertää, mutta kokeilemalla selviää, ei siinä montaa senttiä häviä kun soittelee volvo-autoon.
-
olikohan 61neuroa kuluineen. Eli 50e lappu ja 11e kirjatunkirjeen posti.
Joo hinta on tuo 50€ + ALV23%eli yhteensä' 61.5€
Näinhän ne aina sillon tällön huhut kiertää, mutta kokeilemalla selviää, ei siinä montaa senttiä häviä kun soittelee volvo-autoon.
Kyllä kirjoittelevat lappuja edelleen. Juuri tuli yhteen projektiin tilattua tuo lappu. Helpottaa leimaamista huomattavasti.
-
Minä katsastin oman B19a turboksi näyttämällä tätä netistä tulostettua lappua+dynolappua
(http://ex.parcomp.com/wx/volvo/turbo/turbolupa.jpg)
Toiselle paikalliselle konttorille kelpaa kuulemma pelkkä dynolappu ja jäähdytetyt etujarrulevyt
Menee ja kysyy konttorilta. Jos ei vastaus miellytä niin kysyy toiselta konttorilta.
-
Itsellä kovasti pyörinyt mielessä hommata kaverilta b19a ja turbottaa se ja nostaa 740:in keulalle. Asia on vasta mietintä asteella, mutta vähän tarvisi tietoa, että osaisi vähän kustannuksia laskeskella. Tehoja olisi tarkoitus saada se 300hv eli mikä turbo voisi olla passeli? Saako 940 turbon pakosarjaan sellaista ahdinta millä noihin tehoihin pääsisi vai pitääkö alkaa itse väsäämään sarjaa? M46 ei varmaan kestä enää noita tehoja? M90 taitaa olla sitten seuraava vaihtoehto. Lh2.4:en ajattelin laittaa ruikkimaan ainetta. Kytkimeksi, joku sre ja vauhtipyörä jostain sähköruiskullisesta moottorista. Perä varmaan kestää ja lukko pitäisi kans hommata.
-
Minä katsastin oman B19a turboksi näyttämällä tätä netistä tulostettua lappua+dynolappua
[img width=336 height=480]http://ex.parcomp.com/wx/volvo/turbo/turbolupa.jpg[/img
Toiselle paikalliselle konttorille kelpaa kuulemma pelkkä dynolappu ja jäähdytetyt etujarrulevyt
Menee ja kysyy konttorilta. Jos ei vastaus miellytä niin kysyy toiselta konttorilta.
Mikä tää kuulemma asema?
-
Compressor Wheel
A/R: 0.5 || Ind: 50.5 mm || Exd: 76 mm || Trim: 55
Turbiner Wheel
A/R:0.63 || Ind: 65.5 mm || Exd: 55.9 mm || Trim: 73
mites tuommoinen 3/4 kopio käyttäytyy pikkulohkossa ???
-
Millaisella A/R lukemalla olevaa turboa kokeneet suosittelevat b19a koneeseen (vuodelta 1981), johon on tulossa alkuperäisen kaasarin tilalle 900 sarjan vakio imusarja, bensakisko ja suuttimet sekä Megasquirt ohjaamaan toimintaa?
Asennettuna on B200K koneesta (1988) 200 sarjan alkuperäinen bensapumppu (tankki- ja siirtopumppu) ja bensalinjat ja suodatin sekä kärjetön jakaja.
Tarkennuksena vielä, että tavoitteena on alakierroksilla toimiva paketti, eli ilmeisesti A/R luku saa olla varsin pieni.
Tehotavoitteena on vakiota enemmän, sellainen 900 mallin korkeapaineturbon tehot tai aavistus enemmän.
Ei kuitenkaan mitään sellaista mihin tuo vakio kone ei riitä tai että luotettavuus ja normaali kaupunkiajo kärsii.
Mitä suositellaan? Turbon malli/merkki ja A/R luku?
-
KKK K26 voisi olla varsin passelinhintainen ja sopiva ahdistin tuohon :) Riippuen tietysti tehotavotteistasi?
-
eikös volvon maks teho turbona ole 186hv? 155+20%? kun ite olen nyt kyselly tuon 242:sen katsastusasiaa niin riittää kun todistaa vakaajien ja jarrujen vastaavan tehokkainta mallia+perä 1031mallinen. ja tehokkain eikö ole 155hv turbo ja +20%=186?
-
eikös volvon maks teho turbona ole 186hv? 155+20%? kun ite olen nyt kyselly tuon 242:sen katsastusasiaa niin riittää kun todistaa vakaajien ja jarrujen vastaavan tehokkainta mallia+perä 1031mallinen. ja tehokkain eikö ole 155hv turbo ja +20%=186?
Mistä erottaa onko perä 1031? mulla on r-sportti jota ei tartte turboksi leimata, mutta kun laitan välijäähdyttimen ni pitäis penkkilappu kuulemma hakea, onks silloin tuo sama raja 186hv?
Ps. pitäis tietää onko mulla turbon jarru ja vakaajat, mistä tunnistaa?
-
turbossa jäähdytetyt etulevyt ja 22mm vakaaja edessä? en muista lonkalta vakaajien paksuutta joten paremmin muistavat korjatkoon, itellä tulee "riittävän" paksut vakaajat :) perässä on ainaki mulla merkintä 1031, mutta tuskin tuohon kompastuu ku jarrut on samat. (vrt.1030&1031)
-
turbossa jäähdytetyt etulevyt ja 22mm vakaaja edessä? en muista lonkalta vakaajien paksuutta joten paremmin muistavat korjatkoon, itellä tulee "riittävän" paksut vakaajat :) perässä on ainaki mulla merkintä 1031, mutta tuskin tuohon kompastuu ku jarrut on samat. (vrt.1030&1031)
Ok. pitää tarkastaa :) eikö tuo 1031 perä oo se parempi perä?
-
eikö tuo 1031 perä oo se parempi perä?
Ei ole mitään merkitystä keston kanssa kumpi perä siellä on paikoillaan.
Niihin saa hieman erilaisia välityksiä.
-
eikös volvon maks teho turbona ole 186hv? 155+20%? kun ite olen nyt kyselly tuon 242:sen katsastusasiaa niin riittää kun todistaa vakaajien ja jarrujen vastaavan tehokkainta mallia+perä 1031mallinen. ja tehokkain eikö ole 155hv turbo ja +20%=186?
Tuon lapun mukaan ei tarvitse vaihtaa perää 1031 tyyppiseksi vasta ku menee yli 200hepan ja suomessa ei saa katsastaa edes niin paljolla. max 186hp
pelkillä iskareitten/jousien ja jarrujen vaihdolla saa olla 200hp ja sekin on liikaa suomen lain mukaan.
-
niin, itseä kiinnostaa kanssa miksei tuo lappu kelpaa konttorilla 200hp tehoihin, mene ja tiedä. käsittääkseni kaksurit ei hyväksy ku volvo lupaa alustan ja jarrujen riittävän 200hp asti, mutta koskaan ei moista mallia ole tullu.
-
Koska Volvon lupaus ei voi kumota suomen lainsäädäntöä. ::)
-
Volvolta tarvittaisiin lappu jossa seisoo jotain tyyliin "Mallisarjan tehokkain auto on Vuoden 1984 B19ETIC 170 hevosvoimaa..." silloin tuo 200 heppaa ei oliis mikään ongelma, mutta jostain syystä volvo ei voi selvällä suomen kiellellä kertoa että mikä tuo mallisarjan tehokkain auto on.
Nuo nykyiset tarinoinnit 200 hepasta perustuu kai siihen 80-luvulla myytyyn virityssatsiin jolla 16 venttiiliselä kannella irtosi jotain 200 hepan lukemia.
-
Volvolta tarvittaisiin lappu jossa seisoo jotain tyyliin "Mallisarjan tehokkain auto on Vuoden 1984 B19ETIC 170 hevosvoimaa..." silloin tuo 200 heppaa ei oliis mikään ongelma, mutta jostain syystä volvo ei voi selvällä suomen kiellellä kertoa että mikä tuo mallisarjan tehokkain auto on.
Jaa niin mikä? Ei tehtaalta oo tullu 240:stä moisella koneella, ainoo välijäähdytetty tehdaskone 240:ssä on 1984-mallinen B21FT ja siitä ilmotettiin muistaakseni 162hp.
-
tuo mahto olla jenkkimarkkinoille tehty versio..
-
Mutta, tässä on pieni mahdollisuus nimittäin katsastusmies. Riittävän uskottavat paperit kun tekee jollekkin nuorelle katsurille niin voi mennä vaikka mikä auto läpi ;)
-
Mutta, tässä on pieni mahdollisuus nimittäin katsastusmies. Riittävän uskottavat paperit kun tekee jollekkin nuorelle katsurille niin voi mennä vaikka mikä auto läpi ;)
Muutoskatsastajat kyllä tietää aika hyvin nämä asiat ja yleensä on vähän vanhempia/kokeneempia :) hyvän koulutuksenhan saavat joten ei varmaan ihan huijattavissa ole.. :D luulisin
-
tuo mahto olla jenkkimarkkinoille tehty versio..
Miten se vaikuttaa asiaan? Ei kai sitä tarvi olla Suomeen tuotu, riittää että on olemassa.
-
niin periaatteessa, vaan menee taas samaan vääntöön ku toyotamiesten kohdalla. kuiten yleinen linja on ettei tuota hyväksytä vertailumalliksi koska semmosta ei ole euromarkkinoilla ollu. mutta eikai tuo maata kaada, jarraa tehot tuohon 186hv ja sillä selma.
-
niin periaatteessa, vaan menee taas samaan vääntöön ku toyotamiesten kohdalla. kuiten yleinen linja on ettei tuota hyväksytä vertailumalliksi koska semmosta ei ole euromarkkinoilla ollu.
Eihän sen pitäs tarvita muuta kuin että jarrut ja alusta ovat vastaavat tai paremmat kuin tuossa B21FT:ssä, kysehän on kuitenkin siitä mitä tehtaalta on lähtenyt. Samaa mallisarjaahan se on.
-
nii-in, sanos se kaksarille :)
-
niin periaatteessa, vaan menee taas samaan vääntöön ku toyotamiesten kohdalla. kuiten yleinen linja on ettei tuota hyväksytä vertailumalliksi koska semmosta ei ole euromarkkinoilla ollu. mutta eikai tuo maata kaada, jarraa tehot tuohon 186hv ja sillä selma.
Tojotien kohdalla ollu vääntöä siitä, että saako japsimalleja käyttää vertailuna, Ei saa. Euro ja usamallit käy kaikki vertailumalleina suomessakin!
-
ahaa, uusi tieto tuokin, pitänee käydä kyselemässä tuota tapausta katsastusasemalta..
-
niin periaatteessa, vaan menee taas samaan vääntöön ku toyotamiesten kohdalla. kuiten yleinen linja on ettei tuota hyväksytä vertailumalliksi koska semmosta ei ole euromarkkinoilla ollu. mutta eikai tuo maata kaada, jarraa tehot tuohon 186hv ja sillä selma.
Kiinnostais tietää että te jolla on esim. 400hv volvo ni teettekö te sen niin että katsastatte ensin 186hv:ksi ja sitten viritätte sen?
Mites sit seuraava katsastus, eikö katsastus mies ihmettele että kulkeepa hyvin 180 heppaseksi? :)
-
Kiinnostais tietää että te jolla on esim. 400hv volvo ni teettekö te sen niin että katsastatte ensin 186hv:ksi ja sitten viritätte sen?
Mites sit seuraava katsastus, eikö katsastus mies ihmettele että kulkeepa hyvin 180 heppaseksi? :)
Kyllä sen koneen voi rakentaa heti kunnolla esim 500heppaseksi. mutta pitää hankkia penkki paperi missä on MAX 186hp(2-satasessa). esim sytytystä vähä pieleen ja ahtoja alemmas ymt ymt konsteja. sillä selvä :) kyllähän ne niitä vaihdettuja osia kattoo ja laittaa rekisteriotteeseen jotain.. tiedä mitä kaikkea.
-
Kiinnostais tietää että te jolla on esim. 400hv volvo ni teettekö te sen niin että katsastatte ensin 186hv:ksi ja sitten viritätte sen?
Noinkin voi tietysti tehdä mutta ei se laillista ole. Sama olla muutoskatsastamatta ollenkaan jos tekee luvattomia muutoksia.
Laillinen tapa on vaihtaa joitakin komponentteja niin että on erikseen "katutehot" ja "ratatehot", viimemainituilla voi kehuskella essonbaarissa mutta ei ajaa kadulla (laillisesti). Olen kuullut esimerkiksi sellaisesta systeemistä, jossa katuspekseistä rataspekseihin vaihtamiseen kuuluu kaikki seuraavat: 1) tulppa pois kaasupolkimen alta rajoittamasta kaasuläpän aukeamista; 2) kokonaan eri softa moottorinohjaukseen; 3) kuristin pois imuputkesta.
Yksinkertaisimmillaan tehojen vaihtoon voisi riittää yhden kytkimen flippaaminen, mutta tehonvalinta ei saa olla kuitenkaan liian yksinkertaista eikä ainakaan tehtävissä ohjaamosta käsin -- tosin tästä ei taida olla selkeää lakitekstiä.
Prosessi voi siis olla esimerkiksi sellainen että ensin rakennetaan sellainen raaseri kuin mieli tekee -- vain iskutilavuuden pitää olla sallituissa rajoissa eli saiko se 25% kasvaa mallisarjan isoimmasta tehdasasenteisesta motista. Sen jälkeen mietitään millä muutoksilla tehot saadaan rajattua katulaillisiksi, tehdään ne muutokset ja otetaan penkkilappu jonka kanssa muutostetaan auto katukokoonpanolle.
Mites sit seuraava katsastus, eikö katsastus mies ihmettele että kulkeepa hyvin 180 heppaseksi? :)
Eipä se inssi yleensä niin paljoa autolla aja että tehot huomaisi. Hallin ympäri tai jopa suoraan ovesta sisään.
-
Ja konttorin ympäri ajaessa saattaa olla vaikeaa persdynolla erottaa onko 180 vai xxx määrä poneja. Tai en ainakaan ole koskaan nähnyt katsurin antavan kunnolla kenkää autolle. (paitsi diesel vehkeille päästömittauksessa :buck2:)
-
Itse kun katsastin 745 turboani niin kun katsuri tuli hallista pois ja kiersi talon niin kakkosella kokeili paljonko ahtoi :D oli auto vakiona mutta kun olin laittanut tarkan ahtomittarin niin varmasti sitä tiiraili :2funny:
-
Jaa niin mikä? Ei tehtaalta oo tullu 240:stä moisella koneella, ainoo välijäähdytetty tehdaskone 240:ssä on 1984-mallinen B21FT ja siitä ilmotettiin muistaakseni 162hp.
Tuo ei ollut pointtina vaan se että kirjoittaisivat selkeästi sen mallisarjan tehokkaimman josta sitä vertailulukua otettaisiin, jolloin sen todellisen maksimitehon voisi papereihin saada.
-
Prosessi voi siis olla esimerkiksi sellainen että ensin rakennetaan sellainen raaseri kuin mieli tekee -- vain iskutilavuuden pitää olla sallituissa rajoissa eli saiko se 25% kasvaa mallisarjan isoimmasta tehdasasenteisesta motista.
Ja paino 20% :juhau:
-
Onko kukaan tehnyt strömpälle itse painekoteloa? Jos niin löytyiskö kuvia toteutuksesta?
-
Mikä vika siinä r-sportin kopassa on?
-
mulla ei ole sellaista, mutta laitoin jo ostoilmoituksen tonne kierrätyskeskuskukseen. Että jos sattuu löytymään ylinmääräisenä r-sport painekotelo niin YV:llä saapi tarjota :)
-
Mites muuten on jos laittaa B19A koneeseen R-sport turbosarjan ja näyttää jostakin ohjekirjasta tms.. sellaisen tehot (135hv), niin eihän silloin periaatteessa tarvitse edes penkittää ?
-
Eihän sitä periaatteessa tarvitsekaan.
Mä tilasin silloin joskus volvolta sen paperin jossa kertoivat paljonko r-sportilla tulee hönkää. Samassa paperissa luke että sen auto johon sitä asensin soveltuu sellaisenaan niille tehoille, joten muutoskatsastus se ei juuri muuta tehnyt kuin vilkaisi pannuhuoneeseen.
-
penkkireissua ei siis tarvinnut tehdä ?...jos on tuo maahantuojan todistus tuollaisen B19AT moottorin tehosta/väännöstä..
-
Liekkö vielä mahdollista saada maahantuojalta lappuja, joilla saa "vakio" tehoja rajattua ylemmäs?
Tai muuta keinoo saada kyseinen lappu...
-
Liekkö vielä mahdollista saada maahantuojalta lappuja, joilla saa "vakio" tehoja rajattua ylemmäs?
Tai muuta keinoo saada kyseinen lappu...
En nyt ihan ymmärtänyt kysymystä?
Mutta siis max tehohan on mallisarjan tehokkaimman mallin teho + 20%. Ja tällöin auton pitää vastata alustaltaan ja jarruiltaan sitä mallisarjan tehokkainta. Sen määrää laki ja siihen ei auta maahantuojan tai valmistajan lausunnot. Vai mitä tarkoitit?
-
En nyt ihan ymmärtänyt kysymystä?
Mutta siis max tehohan on mallisarjan tehokkaimman mallin teho + 20%. Ja tällöin auton pitää vastata alustaltaan ja jarruiltaan sitä mallisarjan tehokkainta. Sen määrää laki ja siihen ei auta maahantuojan tai valmistajan lausunnot. Vai mitä tarkoitit?
Tarkoitti varmaan sitä, että saako todistusta sellaiselle muutokselle että "vaihdetaan" koneeksi se B19AT eli jälkiasennusturbo. Tuossa mallissahan on sama alusta kuin vakiomallissakin eli ei tarvita mitään muutoksia koneen lisäksi. Silloin auto olisi muuten ihan sama lukuunottamatta pientä ylipainetta imusarjassa :P
Kai?
-
Näissähän 200 sarjan Volvoissa on melko pitkälle samat alustat. Tietysti iskareissa, jousissa ja jarruissa on eroja, mutta ei puututa näihin.
Olen muistaakseni jossain nähnyt ja kuulut että Volvon moottorin voisi penkittää 220hv, jolla se saadaan vielä sallituiksi tehoiksi. Eli tähän laillisuuden todistamiseen tarvitaan vielä maahantuojalta todistus, joka todistaa sen tehorajan. Eli olkohan se raja tuolloin 200hv + 20% = 220hv.
Tällästä lappua haeskelen. Toni Volvosivuilla oli juttua joskus, mutta nytten en pääse tuonne surfailemaan. Ei toimi sivut :'(
-
Näissähän 200 sarjan Volvoissa on melko pitkälle samat alustat. Tietysti iskareissa, jousissa ja jarruissa on eroja, mutta ei puututa näihin.
Olen muistaakseni jossain nähnyt ja kuulut että Volvon moottorin voisi penkittää 220hv, jolla se saadaan vielä sallituiksi tehoiksi. Eli tähän laillisuuden todistamiseen tarvitaan vielä maahantuojalta todistus, joka todistaa sen tehorajan. Eli olkohan se raja tuolloin 200hv + 20% = 220hv.
Tällästä lappua haeskelen. Toni Volvosivuilla oli juttua joskus, mutta nytten en pääse tuonne surfailemaan. Ei toimi sivut :'(
20% 200hv:sta on 40hv
-
20% 200hv:sta on 40hv
niimpä on, liian monta rautaa tulessa samaan aikaan :2funny:
Mutta kuitenkin laskua huomioimatta se raja oli 220hv pinnassa. Pitäs vaan saada se juttu auki sieltä tonin kotisivuilta niin sais varmuuden tuohon muistin varaiseen tietoon... :idiot2:
-
Aivan, nyt taisin ymmärtää mitä ajat takaa :)
Eli kun teho saa kasvaa max 20% siitä mallisarjan tehokkaimmasta, niin tarkoitat siis että millä se osoitetaan konttorilla että mikä on se mallisarjan tehokkain?
Sitä en tiedä kirjoittaako volvo nykyään todistuksia siitä minkä tehoisena mitäkin mallia on tehty, mutta välttämättä se maahantuoja kirjoittama lappu ei ole pakollinen. Riippuu tosin konttorista.
Eli itse kysymykseen tästä nyt ei juuri apua ollut.
-
Ohhoijaa....
Nopea kertaus.
Volvon on joskus kirjoittanut teholappuja, jonka avulla heidän puolesta todistetaan, että 240 koppaan saa laittaa enemmän tehoa kuin Suomessa tuo vertailuna käytetty B21ET 155hv+20%, edellyttäen että jarrut, iskarit, jouset ja vakaajat vastaa Turbo-mallia.
Nykyään eivät enää kirjoita noita papereita? ja toisaalta se paperi ei koskaan ole ollut sellainen, että se menisi lain edelle. Eli autot jotka on paperin avulla saatu "ylitehoisina" muutostettua, ovat kuitenkin laittomia ja periaatteessa Trafi voisi tahtoessaan kutsua autot uudestaan näytillä ja vaatia tekemään niistä tuon 155hv+20% LAIN mukaisia.
Mitä tulee tuohon R-Sportin setillä muutostamiseen, niin jos Volvolta saa tyypityslapusta koipion tai lausunnon jossa he ilmoittavat että sarjoja on laitettu vakioon B19A tai muuhun koneeseen ja muuten täysin vakioon autoon alustan ja jarrujen osalta, voisi tuo muutos mennä läpi ilman teholappuja ja isompia selostuksia aiheesta.
Yllä olevaa voi vielä joku vähän tarkennella, mä jatkan loman viettoa ja painun merenrantaan katsomaan kun pelikaanit ui ja nauttimaan parit cervezat kuuman kosteaan Venezuelan yöhön.
-
Mitenkäs tämä moottorimalli B19ETIC, 1986 cm3, 125 kW (170 hv), 1984. :-\ Löysin tuollaisen tiedon netistä ja olen törmännykkiin kyseiseen moottoriin.
Eli jos tuo laskettaisiin mallisarjan tehokkaimmaksi niin lailiset tehot olis ne reilut 200 hv.
Pitää käydä Volvolta kyselemässä seuraavan varaosatilauksen yhteydessä mallisarjan teholistaa katsuria varten. Tulee omaan muutenkin muutos prosentteja niin on tehojen osalta ainakin jotain todisteita vaikka olisikin sitten se 155hv tai 170 hv.
-
Mitenkäs tämä moottorimalli B19ETIC, 1986 cm3, 125 kW (170 hv), 1984. :-\ Löysin tuollaisen tiedon netistä ja olen törmännykkiin kyseiseen moottoriin.
Eli jos tuo laskettaisiin mallisarjan tehokkaimmaksi niin lailiset tehot olis ne reilut 200 hv.
Pitää käydä Volvolta kyselemässä seuraavan varaosatilauksen yhteydessä mallisarjan teholistaa katsuria varten. Tulee omaan muutenkin muutos prosentteja niin on tehojen osalta ainakin jotain todisteita vaikka olisikin sitten se 155hv tai 170 hv.
B19ETIC ei käy vertailuun, koska välijäähdytinpaketti oli lisävaruste, jonka mukana tuli ahtoja nostava solenoidi. Samoin ei käy B21ETIC jossa oli 18xhv.
Yleisesti vertailumallien tehojen kanssa pähkäily on ihan turhaa, koska alustavaatimukset on samat, eikä ne tehot kuitenkaan ole leiman jälkeen sitä mitä penkkilapussa seisoo tai annetaan vertailutehoksi. Ja penkkilapun hinta ei voi kaataa koko projektia tai sitten ollaan väärällä menttaliteetilla koko hommassa.
-
Muutaman hepan enemmänhän voisi saada otteeseen sillä perusteella että jenkeissä on käsittääkseni myyty B21FTic, jonka pitäisi käydä vertailumallista, mutta onko tuolla nyt paskankaan merkitystä? Jos sen laitteen on saanut ylipäätään rakennettua, niin kyllä sen leimattua saa.
-
Muutaman hepan enemmänhän voisi saada otteeseen sillä perusteella että jenkeissä on käsittääkseni myyty B21FTic, jonka pitäisi käydä vertailumallista, mutta onko tuolla nyt paskankaan merkitystä? Jos sen laitteen on saanut ylipäätään rakennettua, niin kyllä sen leimattua saa.
Nimenomaan. Ihan turha vaivata päätä muutamalla hepalla, kuten sanoin, yksikään muutetuista ei ole leimatehoissa kuitenkaan leiman jälkeen.
-
Se on kyllä totta ;D
-
Onkos kukaan tukkinu kannesta noita imusarjan nestekierron reikilöitä? :idiot2: siis kun kaasarikoneen kanteen iskee sähköruutan imusarjan.. vai meneekö kansi vaihtoo ::)
-
Onkos kukaan tukkinu kannesta noita imusarjan nestekierron reikilöitä? :idiot2: siis kun kaasarikoneen kanteen iskee sähköruutan imusarjan.. vai meneekö kansi vaihtoo ::)
Toki! Kahdestakin.
(http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Hembaland/Volvo%20740/IMG_1344-1.jpg)
(http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Hembaland/Volvo%20740/IMG_1369.jpg)
(http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Hembaland/Volvo%20740/IMG_1384.jpg)
Joku kuusiokolopultti sinne meni, en nyt muista mutta olisko ollu M14, toisesta reiästä joutuu isontaan 13.5mm terällä ja survasee sinne. Takapään reikään menee semmosenaan muutakun survasee suorassa kiinni kupariprikan kanssa. Kannattaa tosin lyhentää se pultti sopivan mittaiseksi ettei tuki vesikanavia.
Etupäähän joutuu viilaamaan pultista osan pois tai vaihtoehtoisesti imusarjasta.
Siihen tosin löytyy ihan tulppaakin volvolta eikä maksa paljoa. Omaan tilasin ja eka oli väärä niin pistin sitten pultit.
-
Jees kiitos vastauksesta! Jäärata autoon tulossa ni eiköhän nuo pultit vältä :D
-
onko kenelläkään hajua mikä on kyseinen alipaine härpäke on ja mihin se kytketään r-sport sarjan kanssa vai jätetäänkö kokonaan pois?
(http://i43.photobucket.com/albums/e365/Bagitus/IMG_20120729_163340.jpg)
-
Päästöjuttuja. Viskaa pois, ja kauas.
-
En löytäny muualta juttuu niin sanokaahan mistä löytys tuohon LH:n imusarjaan sopivat isot suuttimet? jotain 600cc luokkaa sais olla
-
tuollaiset taitaa sopia suoraan...
http://osanetti.fi/continental-siemens-deka-630ccmin-long-p-3656.html
75mm ovat ainakin yhdet B230F koneen suuttimetkin pituudeltaan...
-
Mitäs B19A:n puristussuhde on vakiona? Kestääkö vakio männillä ahtaa edes viinan kanssa?
-
Mitäs B19A:n puristussuhde on vakiona? Kestääkö vakio männillä ahtaa edes viinan kanssa?
B19A:n puristussuhde on matala 8.5:1, joten kestää ahtaa bensallakin.
-
Ohhoh, tuohan kuullostaa hyvälle! Vielä varmistelen että b19a:n päällehän käy myös 53x kannet ja perään m47 loota?
-
Ohhoh, tuohan kuullostaa hyvälle! Vielä varmistelen että b19a:n päällehän käy myös 53x kannet ja perään m47 loota?
Kyllä
-
Ohhoh, tuohan kuullostaa hyvälle! Vielä varmistelen että b19a:n päällehän käy myös 53x kannet ja perään m47 loota?
Kyllä sopii...
-
Tarvis vähän apuja ton r-sport setin kanssa
Eli mitä ovat kuvassa punaisellaympyröidyt asiat / mihin ne tulee kiinni / mitä niihin tulee kiinni
(http://i43.photobucket.com/albums/e365/Bagitus/Rsport.jpg)
-
tuo nro. 3 mötikkä tuossa imusarjan päällä, missä on abikoliitin on muistaakseni joku kuumakäynnistysventtiili yms...ei kuitenkaan liity R-sport turbosarjaan mitenkään vaan löytyy myös kaikista muistakin B19A moottoreiden imusarjasta...sekä tuo nro. 5 johto tulee siihen kiinni ;)
Myös nro. 6 johdot taisivat kans mennä jonnekin venttiilille, mikä on kuskin puolella tulipellissä mutta sen voi jättää pois käytöstä eikä vaikuta toimivuuteen mitenkään...
Nuo 1 ja 2 ovat ihan tavalliset alipaineletkujen paikat, mistä voi vetää vaikka ahtopainemittarille letkun yms....tuosta painekotelon nipasta vedetään letku bensapaineensäätimelle...
-
En muista ulkoa miten menee mutta jos helpottaa yhtään niin tuossa on kuva omasta vanhasta R-sportista, joka oli ihan toimiva näin.
(http://i1194.photobucket.com/albums/aa379/miksu01/Volvo%20244%20projekti/Valokuva0555.jpg)
-
Tarvis vähän apuja ton r-sport setin kanssa
Eli mitä ovat kuvassa punaisellaympyröidyt asiat / mihin ne tulee kiinni / mitä niihin tulee kiinni
(http://i43.photobucket.com/albums/e365/Bagitus/Rsport.jpg)
1 -> nappilämppärille alipaine.
2 -> Virranjakajan kellolle, ja tuo takaiskuventtiili pois.
3 -> 5
4 = ?? Olisiko jokin ilmastointiin liittyvä tyhjäkäyntitunnistin tms?
6 = ?? Voisi olla ilmastoinnin magneettikytkimen johto, jos jäähdytys on ollut.. Muuten ei kyllä hajuakaan.
7 -> Bensapumpun kanteen.
Tuo mistä menee nyt jakajan kellolle voisi sitten mennä vaikka ahtopainemittarille.
Se tulipellissä oleva venttiili on vain ilmastoinnin yhteydessä, ohjaa suoraan imusarjan alipaineen jakajan kellolle, nostaen tyhjäkäyntikierroksia.
-
Ajattelin täältä nyt kysyä, että kun nyt ois b21a motti tarkotus turbottaa, niin tarviiko/kannattaako vaihtaa mäntiä, kun kyseessä tulee olemaan eka moottori mitä alan rakentamaan. Teho tavote ois ens alkuun reilu 200hp ja kun tuolla pelaa niin sitten ois tarkotus saada 300hp irti. Ohjaamaan tulee mega sytytystä ja ruiskua. Tarkotus ois e85 pistää menovedeks alusta saakka. Paljon lienee rutut b21a:ssa? Kantena 160, tekeekö sillä moottoria nuihin tehoihin?
-
8.5, 9.3 tai 10.0 Katso mitkä männät.
http://gamma.nic.fi/~pakana/264/200-koneet.html
-
Auto josta kone otetaan on -79, joten veikkaan jotta ois sitten 9,3:1.. Taitaa kestää e85 ahtamista vai vaihanko et männät?
-
Auto josta kone otetaan on -79, joten veikkaan jotta ois sitten 9,3:1.. Taitaa kestää e85 ahtamista vai vaihanko et männät?
ET:n mäntien vaihto ei olekaan ihan läpihuutojuttu tuohon koneeseen.
Edit: tuli pieni ajatuskatko ja uhohtu ihan nuo alkuperäiset kymppisarjan ET motit, joista toki sopii mukit noiden tilalle.
-
ET:n mäntien vaihto ei olekaan ihan läpihuutojuttu tuohon koneeseen.
Aijaa, nyt on ollut mulla väärä oletus.
Mites tuon koneen kanssa kannattas sitten toimia. Löytyykö mäntiä mitkä kannattaa siihen vaihtaa vai onko sitten järkevämpää käyttää sorvissa männät?
-
Jos kerran viinalla meinaat ajaa niin eikö sitä voi ajaa noilla puristuksilla, tai ainakin oon saanu sen käsityksen että viinalla voi ajaa isommilla puristuksilla.
-
Minullakin sellanen käsitys, että voipi ajaa, eikä nakuta niin herkästi, mutta kestääkö ne männät kui pitkään sitä rallatusta :D
-
Auto säätöihin niin kestää, kaiken saa väärinkäytöllä rikki.
-
Täytyypä sitten kokeilla nuilla, jollei kestä nii ei kestä :D Harjotus mottihan tuo on :)
-
Täytyypä sitten kokeilla nuilla, jollei kestä nii ei kestä :D Harjotus mottihan tuo on :)
Viisaammat on sanonu että letkut kannattaa tarkastaa ennen viinalla ajamista, joutuvat kuulemma kovemmalle koetukselle.
-
ET:n mäntien vaihto ei olekaan ihan läpihuutojuttu tuohon koneeseen.
Varmaan tyhmä kysymys, mutta miksi ei?
-
Varmaan tyhmä kysymys, mutta miksi ei?
Suosittelevat moottorin irroittamista. Tai sitten etupalkki pois. Silloin kannattaa olla apumies matkassa
-
Varmaan tyhmä kysymys, mutta miksi ei?
Tarkensin tuota omaa vastausta. Unohtu ihan nämä kymppisarjan et:n männät. Jotenkin tuli ajateltua satasarjan ET:n mäntiä, joissa on eri tappi ja kanget pikkasen eri mitoilla.
-
Suosittelevat moottorin irroittamista. Tai sitten etupalkki pois. Silloin kannattaa olla apumies matkassa
No tämähän on selvä, mutta ajattelin vain että onko noissa ET:n männissä jotain normaali männänvaihtoa isompaa.
Tarkensin tuota omaa vastausta. Unohtu ihan nämä kymppisarjan et:n männät. Jotenkin tuli ajateltua satasarjan ET:n mäntiä, joissa on eri tappi ja kanget pikkasen eri mitoilla.
Ok, nyt minäkin ymmärrän mitä ajettiin takaa :) Mainitsemisen arvoinen asia tietysti tuokin, että kymppisarjan ja satasarjan männät eivät sovi ristiin.
-
Ok, nyt minäkin ymmärrän mitä ajettiin takaa :) Mainitsemisen arvoinen asia tietysti tuokin, että kymppisarjan ja satasarjan männät eivät sovi ristiin.
Ainakaan ihan heittämällä.
Toisaalta laittamalla 100 sarjan linnunluut, ja hiomalla kymppisarjan kampiakselin epäkeskosti saakin sitten b23 lohkolla 2,5l koneen :)
-
Viisaammat on sanonu että letkut kannattaa tarkastaa ennen viinalla ajamista, joutuvat kuulemma kovemmalle koetukselle.
Tarkotuksena on vaihtaa letkut viinaksen kestäviin :)
-
Tarkensin tuota omaa vastausta. Unohtu ihan nämä kymppisarjan et:n männät. Jotenkin tuli ajateltua satasarjan ET:n mäntiä, joissa on eri tappi ja kanget pikkasen eri mitoilla.
Niin siis tarkoitin b21et mäntiä tuossa ja ne siis on bolt-on kamaa?
-
Niin siis tarkoitin b21et mäntiä tuossa ja ne siis on bolt-on kamaa?
Pitää porata sylinterit isommiksi tai sorvattava männät pienemmiksi
-
Pitää porata sylinterit isommiksi tai sorvattava männät pienemmiksi
vellu volvolla tais olla B21A Eli menee heittämällä.
-
vellu volvolla tais olla B21A Eli menee heittämällä.
Joo siis b21a on rojektina ja hyvä tietää et noi et männät siis menee suoraan, kun tuskin pahentaa ainakaan jos vaihtais nuo.
-
vellu volvolla tais olla B21A Eli menee heittämällä.
Joo toi otsikko hämää
-
Jos rahatilanne on heikko kaasarin ostoon niin kannattanee unohtaa myös turbottaminen ;)
Et huomaakkaan, kun pikkusummat muuttuu suuriksi summiksi ja homma lähtee lapasesta. Alkuun pääseminenkin vaatii heti touhutonnin..
Itsellä meni 200e + tuleva penkissä säädättäminen. 240 turbottamiseen ::)
http://i5.aijaa.com/b/00037/10895462.jpg + talissa odottaa turbon ruisku.
et ei se aina maksa sitä touhutonnia.
-
D24 onkin hieman eri juttu kun ei tarvita kuin,
Turbo, öljylinjat + mahd. öljypohja, pakosarja ja sen tiivisteet, (kuuleri, kaikki ahtoputket ja letkut ja mahd. imusarja). Käytännössä vielä siihen uusi kytkin jossei vielä luista niin kohta luistaa.
200 euroa noihin on todella halpa vaikkei kytkintä laskettaisikaan.
-
Itsellä meni 200e + tuleva penkissä säädättäminen. 240 turbottamiseen ::)
http://i5.aijaa.com/b/00037/10895462.jpg + talissa odottaa turbon ruisku.
et ei se aina maksa sitä touhutonnia.
Miten tämä liittyy B19A:n turbotukseen?
-
Lähinnä sillä tavalla, että kyllä tuon turbottamisen voi halvallakin tavalla tehdä. Ostaa valmiiksi turbotetun vehkeen, ottaa tarvikkeet siitä ja myy loput pois..
Tajusitko :) ?
-
Juu ja kuten jo Hembaland jo totesikin niin D24 on äärimmäisen huono esimerkki tähän turbotus hommaan kun romuja löytyy ilmaiseksi joka ladon nurkalta.
-
Lähinnä sillä tavalla, että kyllä tuon turbottamisen voi halvallakin tavalla tehdä. Ostaa valmiiksi turbotetun vehkeen, ottaa tarvikkeet siitä ja myy loput pois..
Tajusitko :) ?
Niin no joo, jos sen noin ajattelee. Turbottamisella voi myös tienata rahaa, kun myy osat sen verran kallilla että jää voiton puolelle.
Tai varastaa osat yöllä naapurin esalta niin ei maksa mitään.
-
Nostellaan vähän, kun ei uutta topicia viitsi tehdä ja tähän liittyviä kysymyksiä tulee tulevaisuudessakin.
Elikkäs olisi tarkoitus turbottaa ja asentaa mega 19a moottoriin.
Tarkoitus olisi tehoa ottaa irti 250-300hv.
Olen suunnitellut vähän siistittyä 530-kantta, A-nokkaa, MS2 v3.0
ja ite teen pakosarjan, mutta kaikki muu on aika hukassa.
Minne asti lh imusarja riittää, ahdistaako paljonkin?
Vai onko järkevää tehdä itse uusi? Onko tuossa lh:ssa edes painekoteloa/plenumia?
Mikä on vakio kaasuläpän halkaisija? Kuinka kauas se riittää?
Minkä kokoiset ahtoputket olisivat järkevät, 2,5"?
Minkä kokoiset suuttimet olisivat sopivat noille tehoille?
Mikä turbo olisi sopiva noille tehoille? Entä minkäkokoinen hukkaportti olisi sopiva, jos päädyn hukkaportittomaan turboon?
Kuinka kauas vakiokanget riittävät? Kannattaako männät pävittää samantien johonkin turbo/takomäntiin?
-
Nostellaan vähän, kun ei uutta topicia viitsi tehdä ja tähän liittyviä kysymyksiä tulee tulevaisuudessakin.
Elikkäs olisi tarkoitus turbottaa ja asentaa mega 19a moottoriin.
Tarkoitus olisi tehoa ottaa irti 250-300hv.
Olen suunnitellut vähän siistittyä 530-kantta, A-nokkaa, MS2 v3.0
ja ite teen pakosarjan, mutta kaikki muu on aika hukassa.
Minne asti lh imusarja riittää, ahdistaako paljonkin?
Vai onko järkevää tehdä itse uusi? Onko tuossa lh:ssa edes painekoteloa/plenumia?
Mikä on vakio kaasuläpän halkaisija? Kuinka kauas se riittää?
Minkä kokoiset ahtoputket olisivat järkevät, 2,5"?
Minkä kokoiset suuttimet olisivat sopivat noille tehoille?
Mikä turbo olisi sopiva noille tehoille? Entä minkäkokoinen hukkaportti olisi sopiva, jos päädyn hukkaportittomaan turboon?
Kuinka kauas vakiokanget riittävät? Kannattaako männät pävittää samantien johonkin turbo/takomäntiin?
lue ensin kyseinen topicci
-
lue ensin kyseinen topicci
Luettu on jo, mutta noihin kaikkiin kysymyksiin en löytänyt vastausta.
Hakuakin olen käyttänyt ja foorumia lukenut, mutta ajattelin varmistella,
koska vastaan on tullut aika monenlaista vastausta.
-
Minne asti lh imusarja riittää, ahdistaako paljonkin?
Vai onko järkevää tehdä itse uusi? Onko tuossa lh:ssa edes painekoteloa/plenumia?
Mikä on vakio kaasuläpän halkaisija? Kuinka kauas se riittää?
Minkä kokoiset ahtoputket olisivat järkevät, 2,5"?
Minkä kokoiset suuttimet olisivat sopivat noille tehoille?
Mikä turbo olisi sopiva noille tehoille? Entä minkäkokoinen hukkaportti olisi sopiva, jos päädyn hukkaportittomaan turboon?
Kuinka kauas vakiokanget riittävät? Kannattaako männät pävittää samantien johonkin turbo/takomäntiin?
Omia mielipiteitäni kysymyksiisi:
1. LH:n imusarja ei ahdista todellakaan ensimmäisenä
2. Samoin kaasuläppää ei tarvitse vaihtaa
3. Ahtoputket lähinnä senmukaan millaiset lähdöt coolerissa on, 2.5" on ihan riittävät
4. Suosittelen 630 dekoja, bolt on imusarjaan ja löytyy käytettynä halvalla
5. Ahtimeen en osaa sanoa mitään, mutta se on kiinni siitä mihin budjetti taipuu ja mitä moottorilta hakee takaa. HX35 riittää varmasti...
6. Alakerta riittää kanssa tehotavoitteisiisi, en näe syytä miksi avata konetta
Ja pari muuta ajatusta:
-Suosittelen ostamaan protopartsilta valmiin johtosarjan antureineen, säästää hermoja, aikaa ja rahaa todella paljon
-Voimansiirto on kovilla jo noilla tehoilla, itse olen henkisesti varautunut siihen että m47 hajoaa jossain vaiheessa kesää
-
Omia mielipiteitäni kysymyksiisi:
1. LH:n imusarja ei ahdista todellakaan ensimmäisenä
2. Samoin kaasuläppää ei tarvitse vaihtaa
3. Ahtoputket lähinnä senmukaan millaiset lähdöt coolerissa on, 2.5" on ihan riittävät
4. Suosittelen 630 dekoja, bolt on imusarjaan ja löytyy käytettynä halvalla
5. Ahtimeen en osaa sanoa mitään, mutta se on kiinni siitä mihin budjetti taipuu ja mitä moottorilta hakee takaa. HX35 riittää varmasti...
6. Alakerta riittää kanssa tehotavoitteisiisi, en näe syytä miksi avata konetta
Ja pari muuta ajatusta:
-Suosittelen ostamaan protopartsilta valmiin johtosarjan antureineen, säästää hermoja, aikaa ja rahaa todella paljon
-Voimansiirto on kovilla jo noilla tehoilla, itse olen henkisesti varautunut siihen että m47 hajoaa jossain vaiheessa kesää
Muuten samaa mieltä, mutta jos on linnunluut niin siinä mennään jo riskirajoilla. 13mm kangilla pitäis olla turvallista
-
Muuten samaa mieltä, mutta jos on linnunluut niin siinä mennään jo riskirajoilla. 13mm kangilla pitäis olla turvallista
Paitsi että kymppisarjan lohkossa on M-kanget jotka on vähintään yhtä kestävät kuin uudemmat 13mm kanget.
-
Paitsi että kymppisarjan lohkossa on M-kanget jotka on vähintään yhtä kestävät kuin uudemmat 13mm kanget.
No perhana. Opinpahan taas jotain uutta :)
-
Meneekös nämä suuttimet http://www.autotune.fi/tuote/578/suutin-ev14-670cc-12-ohm
bolt-on lh:n imusarjaan ja vakio kiskoon? Mitenkä nuo ev14 suuttimet eroaa ev1:stä?
-
EV14 on erilaiset suuttimien sähköliittimet kuin EV1 malliset...ne LH:n vakiosuuttimet ovat EV1 liittimillä...
-
Mutta muutenko menee suoraan tuommoiset 61mm pitkät ja 14mm O-renkaiden halkaisijalla olevat?
Megan kanssa tulossa, niin liittimillä ei ole niinkään väliä.
-
EV14 on suutintyyppi (ns.pallokärkisuutin) eli se ei kerro suoraan mikä liitin siinä on. ev14 suuttimia löytyy US-car liittimellä , nippon/denso-liittimellä sekä JPT-liittimellä (käytetään myös useasti nimitystä EV1) joka löytyy vinokoneista.
Vinokoneen suutinkiskoon käy suuttimet joiden o-renkaiden väli on noin 61-65mm ja halkaisija 14mm
-
Hei! uusi volvonisti ilmoittautuu eilen ostamani auton perusteella :) Eli kävinpä kipasee sellanen 1984 740 GLE volvon, automaattilaatikolla, B19E(?????) koneella ja ilman katalysaattoreita yms. Nyt kun en oo yhtään volvoista perillä (liekkö vanha bemarimies) niin ois kysymyksiä:
- käyttöönotto pv otteessa 00.00.1984, niin onko tää tosissaan sitten niitä ekoja 740 GLE malleja? :pomo:
- tutkintu viimeset 48 tuntia mutta ei vieläkään selvyyttä, kuvien perusteella autossa on B19E moottori, mutta kun katon niin niitä ei pitäs olla 740 volvoissa enään, vaan kaiken mahdollisen järjen mukaan se pitäs olla B200E? Kuvien perusteella kuitenkin B19 ja voin laittaa kuvia tähän jos joku tietää asiasta enemmän... otteessa näyttäs olevan 114hp?
- ylläoleva kysymys sen takia että heh heh laitetaanpas turboa kiinni, mutta mistä ja minkälainen, eroaako volvon tekniikka paljoa bemarista?
- kestääkö vanha automaatti suurinpiirtein jotain 0.4 painetta vai meneekö paskaks ekan polkasen jälkeen? ???
jos joku kertoo ja laittaa vaikka yksityisviestiä jos löytyy turboja tjsp niin olisi tosi siisti juttu :2funny:
Tomppa
-
Nuissa "protosarjan" seitensatasissa tosiaan on kymppikoneet, eli pata todellakin on B19E. Korkeiden puristusten takia ei ihan ideaaliaihio ahtamiseen, mutta kymppikone on kyllä kertaluokkaa lujempi pata kun alkupään B200, joten jos saat nakutuksen pysymään poissa niin kone on ikuinen. Ahtaakin voi jos on kunnollinen moottorinohjaus, nykyisestä systeemistä voit hyödyntää tässä tapauksessa bensapumpun ja virranjakajan (mikäli muistan oikein että tässä on kiinteä hallijakaja ja boksisytkä). Megaruutta tai 2.2 LH käytännössä helpoimmat vaihtoehdot.
Loota kestää jos se on kunnossa, tuon ikästä on keretty kuitenkin jo kohta 30v olla huoltamatta niin kunto on arpa.
-
Loota on tuskin pitkäikäinen. Toni paistoi tollasen AWn muutamassa päivässä. Eikä ollut satoja hevosvoimia.
-
B19E on induktiivisellä virranjakajalla, ei hall-anturilla...eli anturi on 2-johtoinen ja Hall 3 johdolla...
-
B19E on induktiivisellä virranjakajalla, ei hall-anturilla...eli anturi on 2-johtoinen ja Hall 3 johdolla...
Taidat puhua 240:stä? Pitää muistaa että 740 ja 240 on LH2.4 asti erilaisilla sytkävermeillä, ja pitipä oikein tarksitaa niin vihreäkantisen mukaan -84 B19E 740 on TZ-28H sytkällä, eli tyhmä alipainevetoinen hallijakaja. Kelpaa myyntiartikkeliksi kärkijakajan tilalle, mutta ahtokäyttöön turha.
-
Juu 240 B19E ainakin on tuolla induktiivi jakajalla, mutta sitä en tiennyt että 740 B19E moottori on jo Hall jakajalla...
-
Mun mielestä kaikkein helpoin tapa olisi hommata kokonaan toinen b19a tai b21a kone jonka ahtaa, ja nostaa sitten kokonaisena sen nykyisen b19e koneen tilalle.
Etuna on se että nuo a koneet toimivat matalamman rutistuksen puolesta ihan sellaisenaan ahdettavaksi, ja puuhastelun aikana auto on käytevissä normaalisti. Sen b19e koneen ruiskulla tuskin kuitenkaan oli tarkoitus ahtaa? Ei mikään älyttömän helppo juttu rakentaa hyvin toimiva siitä k-jetistä ahdettuna (ei tietenkään mahdotonta). noita vanhoja a koneita saa naurettavan halvalla, tai jopa ilmaiseksi kun vaan viitsii hakea.
-
Mun mielestä kaikkein helpoin tapa olisi hommata kokonaan toinen b19a tai b21a kone jonka ahtaa, ja nostaa sitten kokonaisena sen nykyisen b19e koneen tilalle.
Etuna on se että nuo a koneet toimivat matalamman rutistuksen puolesta ihan sellaisenaan ahdettavaksi, ja puuhastelun aikana auto on käytevissä normaalisti. Sen b19e koneen ruiskulla tuskin kuitenkaan oli tarkoitus ahtaa? Ei mikään älyttömän helppo juttu rakentaa hyvin toimiva siitä k-jetistä ahdettuna (ei tietenkään mahdotonta). noita vanhoja a koneita saa naurettavan halvalla, tai jopa ilmaiseksi kun vaan viitsii hakea.
kiitos kaikille vastauksista! Ööh eli siis fyrkkaa olis käytössä sellaset 700euroa, ja aattelin et mahdollisimman halvalla jos sais edes sen 200hp että laatikko kestää jos kestää, niin se riittäis. Ei mitään himovirityksiä vaan sellasta ihan pienempää että ei ihan jalkoihin jää. Mistä koneita kannatas kysellä tai valmiita turbosettejä? Tässä meinaan sellanen et oon nyt lukenu et tol vakioruiskulla pystyis samaan tarpeeks mehua sinne... mene ja tiedä sitten ::)
-
kiitos kaikille vastauksista! Ööh eli siis fyrkkaa olis käytössä sellaset 700euroa, ja aattelin et mahdollisimman halvalla jos sais edes sen 200hp että laatikko kestää jos kestää, niin se riittäis. Ei mitään himovirityksiä vaan sellasta ihan pienempää että ei ihan jalkoihin jää. Mistä koneita kannatas kysellä tai valmiita turbosettejä? Tässä meinaan sellanen et oon nyt lukenu et tol vakioruiskulla pystyis samaan tarpeeks mehua sinne... mene ja tiedä sitten ::)
Tonne kierrätyskeskukseenhan sitä kannattaa suunnata jos jotain tarvitsee.. Siis tän foorumin kauppa-alue.
Kyllähän se vakioruiskinkin pystyy siihen patentoimaan, mutta ihan älyttömän helppo juttu se ei ole, koska tuossa on mekaaninen k-jetronic.
Kaikkein helpointa muutos on kun hommaa R-sport turbosatsin, joko koko koneen, tai pelkät hälyt, mutta onhan niissä kaasarituboissakin omat pähkäilynsä. Tuo 700e budjetti voisi toimia esim niin että hommaa joknkun läpimädän turbovolvon josta ottaa tekniikan.
-
Ööh eli siis fyrkkaa olis käytössä sellaset 700euroa
Jos satut asumaan mikkelissä päin.
http://www.nettiauto.com/volvo/740/5470071
Ja vielä k-jetillä.
-
Jos satut asumaan mikkelissä päin.
http://www.nettiauto.com/volvo/740/5470071
Ja vielä k-jetillä.
Ei mikään valioyksilö. ::)
-
Mikä olisi ihanne puristussuhde seuraavalla paketilla?
b19 lohko, 530 kansi, A-nokka, kkk27 turbo, mega ohjaamassa bensaa ja hukkakipinää.
Tehoa olisi tarkoitus ottaa 250hv-300hv ja myöhemmin ehkä vähän lisää ::)
Auto ei ole mikään kilpa-auto eli pitäisi saada kestävä ja toimiva paketti.
Koneessa oli 19A männät eli puristussuhde oli jotain 8,5:1.
Ajattelin jotain kestävämpiä mäntiä, kun noi vakio männät oli jo vähän kulahtaneet ja
ne eivät palvele käsitystä kerralla kuntoon.
Paljonkos 19et:n männillä olisi puristussuhde? Mitä muita mäntiä voitte suositella?
Ja autossahan käytän 98e5 bensaa.
-
b19A kone on ihan sellaisenaan omilla männillään mitä parhain aihio ahdettavaksi ja kestää reilusti ahtopainetta.
-
Joo tiedän, että vakio männilläkin kestäisi.
Olen hankkimassa muutenkin uudet männät, mutta olen kahden vaiheilla 19A ja 19ET mäntien suhteen.
ET:n männäthän ovat takomännät eli ovat kestävemmät kuin A:n valumännät.
ET:n männillä puristussuhde on 7,5:1 ja A:n männillä 8,5:1.
Onko 7,5:1 puristussuhde liian alhainen ja onko ilman ahtoja tuolla puristussuhteella mitään elämää?
-
Hanki jotkin keveämmät männät joissa on vakioita keveämmät männänrenkaat.
Kestäää sitten kierroksia eikä ole vakiomäntiä paljoa kalliimpia
-
tereve...sain kaverilta halvalla tommosen volvon koneen mistä puuttus kaikki merkinnät mutta siihen tulokseen ollaan tultu että olis b21a r-sport turbo sarjalla,parit männät sulannu niin ajattelin että kerran kun joutuu ostaan uutta palikkaa niin ottaisi sitten vähän enemmän tehoa ulos tarkotus olis saada joku 300-400hv ulos niin riittääkö vakiot turbo männät? ja mites kiertokanget ?ja riittäiskö kampiakselille pelkkä tasapainotus vai olisko kannattavaa vaihtaa johonkin muuhun...???
kiitokset jo etukäteen :)
-
Näistä 300-400hv on ehken noin satatopicia foorumilla jotka löytyy selaamalla ja haulla :)
Suosittelen kuitenkin aloittamaan lukemalla tämän läpi:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=290.msg1138#msg1138
-
Elikkäs tarkotuksena ois turbottaa b19a ja tehotavoite on noin 280-350 pyöriltä (320-450koneteho?)
-Mikä kansi? riittääkö portattu vakio? uusilla hilppeillä venat esim 40/37,9 ?
- kestääkö alakerta tuommoisia tehoja?
-kaasari vai ruisku?
-jos ruisku niin mikä ruisku? lh 2.X ? megaruutan kanssa?
-sytytys järjestelmä? hukkakipinä vai kärjetön?
-lootana on joku volvon oma vahvistettu ja välitetty kisaloota?? (4 lovinen)
-turbona toimii hx35 (tarvitaanko isompi? mistä pakosarja?)
ehkä siinä suurimmat huolenaiheet näin ensimmäisenä. paljon on kysyttävää en volvoista tiedä mitään :o kun mersusta volvoon vaihdoin.... :idiot2:
-
Alakerta kestää, jos siellä on ns. M-kanget (pitäis olla kaikissa B19 vakiona).
Vakiokansi kelpaa, tosin 8v kansia on iso ja pieni, noille tehotavoitteille iso vois olla fiksumpi, portattuna vois olla fiksu.
Samaten, iso alakerta, eli 2,3L-> vois kans olla fiksu, muuten turbopotku tekee koneesta käyttökelvottoman muualle kun vartille, etenkin 2,0L alakerta pieni kansi ja iso turbo on tyhmä yhdistelmä ajettavuuden kannalta.
Ehdottomasti ruisku noille tehotavoitteille, mielellään säädettävä jos et halua väkisin mäntiin reikiä.
Kipinälaitteistona kaikki vakiot jakajasytkät ovat 400hv nurkilla rajoilla, suosittelen suorasytytystä esim 2x2 puolalla, tai erillispuolat. Kärjet voit unohtaa. Säädettävä on pakko olla, eli LH 2.4 lastulla tai mielellään säädettävä moottoriohjaus budjetin mukaan.
HX35 riittää 350hv niukin naukin, pakosarjoja saa valmiita peltisarjoja edullisesti 8v kanteen.
Laatikoksi voit yli 300hv tehoilla unohtaa M4x, M90 vähintään tai getrag 260/2/5 tai ZF, unohda mielellään jo 4v lootat, maksavat samanverran kun 5/6v, ja kestävät samanverran, vaihteita vaan on vähemmän (=kuluttaa enemmän siviiliajossa)
-
HAKUA MYÖS VOISIT KÄYTTÄÄ, LÖYTYY JUTTUA PALJON JA VÄHÄN VIELÄ LISÄÄ. Itseasiassa 8 topikkia alempana löytyy b19a:n turbotus niminen topikki...
-
joo etsin jo ja en oikeen löytänyt kunnon ohjeita ainakaan omasta mielestä :D mutta koneen käyttäytyminen on aikalailla se ja sama kuhan tapahtuu kun kaasua painaa. drifti käyttöön on tulossa ja jos ehkä joskus yritän katsastaa niin mietitään sitä sitten :2funny:
-
Driftauksessa koneen käytöksellä on myös pieni osuus kokonaisuuteen, mutta koska projekti on vielä tällä asteella, niin turha ehkä puuttua siihen.
-
b19A kone on ihan sellaisenaan omilla männillään mitä parhain aihio ahdettavaksi ja kestää reilusti ahtopainetta.
Riippuu männistä, oma b19A sisälti "pattipäämännät" joten puristussuhde aikasta korkea ahdistamiseen. Toisaalta kaikki riippuu kaikesta.
-
koneen käyttäytyminen on aikalailla se ja sama kuhan tapahtuu kun kaasua painaa. drifti käyttöön on tulossa
Drifti käytössähän se koneen käytös just on tärkeää. Mutta toisaalta kun tekee ensin moottorin jolla pääsee ajamaan niin tietää sitten ainakin mitä kehittää ja mihin suuntaan :)
-
Riippuu männistä, oma b19A sisälti "pattipäämännät" joten puristussuhde aikasta korkea ahdistamiseen. Toisaalta kaikki riippuu kaikesta.
Onkohan nuo pattimännät mahdollisesti tuossa 97hv-mallisa..? Puristukset näyttäis olevan 8,8 ja siin 90heppasesa 8,5.. Molemmat siis B19A.
-
Eipä taida paljon olla väliä onko 8.5 vai 8.8, ja äkkiähän sen patin laikalla ajaa pois jos sikseen.
-
niin ja kunnon moottorinohjauksella 8,8 purkat ei aiheuta mitään ongelmia. Tietty jos jollain Kjetillä tarvii pelata niin asia on eri.
-
Muutama kyssäri tuli mieleen liittyen bensalinjoihin kun muutetaan kaasari ruiskuksi, ja käyttää vakio tankkia.
Saako moisen toimimaan ilman välitankkia ja siirtopumppua?
Toimiiko vakio tankkilaite vai ahdistaako?
Miten olette moisen toteuttaneet?
-
Eipä taida paljon olla väliä onko 8.5 vai 8.8, ja äkkiähän sen patin laikalla ajaa pois jos sikseen.
Patti mäntiä ollut B19K moottoreissa. Niissä puristus suhde jotain 10. Siis sellaisilla pateilla jotka voi laikata pois.
Miksei noita pattimäntiä olisi eksynyt joskus B19A moottoreihinkin?
B19A männät yleensä tasapäisiä, olikohan joissakin matala allas, en muista tarkkaan. Jäävät lohkon alapuolelle YKK:ssa
-
Muutama kyssäri tuli mieleen liittyen bensalinjoihin kun muutetaan kaasari ruiskuksi, ja käyttää vakio tankkia.
Saako moisen toimimaan ilman välitankkia ja siirtopumppua?
Toimiiko vakio tankkilaite vai ahdistaako?
Miten olette moisen toteuttaneet?
Katoppa onko vakio tankissa tyhjennys roppua. Jos on niin ota polttoaine sieltä. Käytä sen verran pitkää pulttia että ei ime ihan kaikkea mutaa tankin pohjalta vaan ottaa vaikka 5mm ylempää
-
Paljonko b19 alakerran m-kanget kestää hevosia?
Vai mikä vakio b19A alakerran (8,5:1 puristukset) heikoin lenkki on turbokäytössä?
Männät vaihtuu näillä näkymin takosiin.
Mitenkäs porukka on menetellyt kankien, kammen ja kannen pulttien suhteen?
Mitä kaikkea kannattaa uusia, kun konetta ei ole avattu aiemmin?
E: Saako b19A mäntiä enää mistään? kovasti olen yrittänyt etsiä.
Ei oikein muitakaan järkevän hintaisia mäntiä tahdo löytyä.
JE pistons männät löysin ruotsin puolelta, mutta hinta 900e, joka menee yli budjetin.
Puristukset sais olla noin 8,5:1.
-
Paljonko b19 alakerran m-kanget kestää hevosia?
Vai mikä vakio b19A alakerran (8,5:1 puristukset) heikoin lenkki on turbokäytössä?
Männät vaihtuu näillä näkymin takosiin.
Mitenkäs porukka on menetellyt kankien, kammen ja kannen pulttien suhteen?
Mitä kaikkea kannattaa uusia, kun konetta ei ole avattu aiemmin?
E: Saako b19A mäntiä enää mistään? kovasti olen yrittänyt etsiä.
Ei oikein muitakaan järkevän hintaisia mäntiä tahdo löytyä.
JE pistons männät löysin ruotsin puolelta, mutta hinta 900e, joka menee yli budjetin.
Puristukset sais olla noin 8,5:1.
Mielestäni 2 litraiseen koneeseen ei ole järkeä ostaa takomäntiä, ellei kyseessä ole joku luokka tai vastaava rajoitus kuutiotilavuudesta.
B19 vakio osilla voi huoletta ottaa noin 400 hv irti sikäli mikäli siitä saa sen verran irti. Vaatii myös muilta osilta jonkin verran. Käytettävyys
voi olla hieman kulmikas, kun kyseessä kuitenkin pieni moottori.
-
Öööh. B19 moottoriin UUDET männät? Ihanan kustannustehotonta.
-
Olis tarkotus kymppikoneeseen pultata kiinni kampiakselin asentotunnistin pottapyörän kehältä lukemaan. Satasarjan koneissahan on anturin kohdalta valu hieman "paksumpi" eli siinä on patit kierteiden kohdalla, joihin asentotunnistin tulee. Löytyykö patteja kymppikoneesta? Onnistuuko asentotunnistimen asennus muuten helposti? Tarkotus tehä jigi, jolla porailee reiät ja kierteyttää, mikäli vaan mahdollista. LH-2.4 olen asentamassa b21 koneeseen. Muita ongelmia en ruiskun asennuksen suhteen näe. Tankki ja bensapumppu hommat on hoidettu. K-jetin boschin pumpun pitäs riittää paremmin, kuin hyvin.
Tuli kyl vähän offtopic, mut eiköhän aiheeseenkin päästä... ;)
-
Olis tarkotus kymppikoneeseen pultata kiinni kampiakselin asentotunnistin pottapyörän kehältä lukemaan. Satasarjan koneissahan on anturin kohdalta valu hieman "paksumpi" eli siinä on patit kierteiden kohdalla, joihin asentotunnistin tulee. Löytyykö patteja kymppikoneesta? Onnistuuko asentotunnistimen asennus muuten helposti?
Mötrönicissä oli 2anturia vauhtipyörällä, lohko vaihtu b200->b23et-lohkoon, ei ollu ongelmia.
En vaan pirullakaan muista tarviko tehä kierteet, mutta reikäaihiot ainakin tais olla.
-
Onko jollain varmempaa tietoa? Oma lohko on B21 ja ilmeisesti 76 vuosmallista, siitä ei tosin varmuutta. Eli on siis mahdollista, että lohkossa on anturin kiinnityskohdassa jo valmiit reijät, joista puuttuu kierteet. Mikäli näin on helpottuu ruiskun asennus huomattavasti.
-
Patti mäntiä ollut B19K moottoreissa. Niissä puristus suhde jotain 10. Siis sellaisilla pateilla jotka voi laikata pois.
Miksei noita pattimäntiä olisi eksynyt joskus B19A moottoreihinkin?
B19A männät yleensä tasapäisiä, olikohan joissakin matala allas, en muista tarkkaan. Jäävät lohkon alapuolelle YKK:ssa
Näin se kai on, eli tasapäiset männät on 8,8 puristuksilla (?) ja noi allasmännät on 8,5
Tossa kuva, jossa B19A allasmännillä..?
Google-kuvahausta hakusanalla: B19A piston
(http://img213.imageshack.us/img213/7299/img9985b.jpg)
EDIT: Voihan varmasti niistä tasalakimännistäki ottaa sorvilla 0,5-1mm poies niin saa puristukset laskemaan jos tahtoo..
Mietin vaan ku itteäki kiinnostais tehä ekaks bensakoneeks tollanen b19A turbo..ja yhellä tutulla ois 242 -76 tai 77..aihiota siitä ei varmaan saa..on se sen verran ruosteessa, vaikee sanoo ennen ku näkee pohjan. Mutta jos siinä ois toi B19A kone..jos se on -77 tai uudempi. ::)
-
Tää nyt ei ihan suoranaisesti liity B19A:n turbotukseen, mut kumminki.. Paljonko on 530/531 kannen palotilan tilavuudet? Mietin vaan esim. vaikka 530 ja B19A:n naittamista keskenään, puristukset varmaan laskee ku palotila on tod. näk. isompi? Jos jollain on esim. kokemusta B19 ja 530 naittamisesta keskenään niin ois kiva kuulla millaset puristukset sielä on jos joku on laskenu. :)
-
Onko jollain varmempaa tietoa? Oma lohko on B21 ja ilmeisesti 76 vuosmallista, siitä ei tosin varmuutta. Eli on siis mahdollista, että lohkossa on anturin kiinnityskohdassa jo valmiit reijät, joista puuttuu kierteet. Mikäli näin on helpottuu ruiskun asennus huomattavasti.
Ei muuta tietoa, kuin että kaikissa niitä anturin reijän paikkoja ei ole. Ja mun veikkaus olisi että noin vanhassa lohkossa ei ole, vaan ne on tulleet vasta uudempiin valuihin mukaan.
Mutta anturin saa myös sellaiseen lohkoon missä valussa ei ole niitä pultinkohtia, kun vain sihtaa tarkasti oikeaan kohtaan ja vinguttaa tasopintaan kolon anturille. Itsekin tuon operaation joskus suoritin, tosin katkaisin toiseen reikään kierretapin kun väänsin liian pohjaan asti. Siitä selvisin rälläköimällä lohkosta palan irti ja tekemällä tilalle ankanpyrstön mallisen kiilapalan, johon tuli uusi reikä. Hyvin toimi sekin.
-
Mä laittaisin vaan niitten kytkinkopan pulttien alle sopivan mallisen lattaraudan.
-
Onko jollain varmempaa tietoa? Oma lohko on B21 ja ilmeisesti 76 vuosmallista, siitä ei tosin varmuutta. Eli on siis mahdollista, että lohkossa on anturin kiinnityskohdassa jo valmiit reijät, joista puuttuu kierteet. Mikäli näin on helpottuu ruiskun asennus huomattavasti.
Ei 79 mallin B19 lohkossa ainakaan oo anturin kiinnityspaikkaa.
-
Ei 79 mallin B19 lohkossa ainakaan oo anturin kiinnityspaikkaa.
Ei sellasta anturia ollut varmaan vielä 70 luvulla edes keksitty, niin miksi sille olisi paikka olemassa.
-
Ei noiden reikien tekeminen mitään kauhian vaikeaa ole , kolmeen B20 lohkoon olen moiset väsännyt :(
Kait ne vinomalleihinkin samalla tavalla onnistuu ?
-
Onko toimiva ja riittävä ratkaisu ottaa B19A lohkosta jälkiasennusturbolle (760 volvon pikku turbo) seuraavasti:
"Ahtimen öljykierto hoituu ottamalla ahtimelle öljy öljynpaineanturin reiästä haarakappaleella" ?
Jos ei, niin miten asia on toteutettu? Suosituksenne / suorituksenne tästä asiasta?
Öljynpaluulle taitaa olla ratkaisuna joko ", ja öljynpaluu viedään suoraan öljypohjaan hitsaamalla sisähalkaisijaltaan 20mm putki öljypohjan ylälaitaan." tai sitten lohkoon suoraan - jos paikka löytyy.
-
Itsellä juuriki tollanen t-haara öljyn tulolinjassa öljynpaineanturin paikalla
(http://i1073.photobucket.com/albums/w386/Miuzo/20121006_123009.jpg)
ja öljyn paluu totetutettu juurikin sanomallasi tavalla :)
PS. Älä laita tollasta teräspunosta mikä tossa kuvassa on. Sisällä menee muoviletku ja lopputuloksen voi arvata kun etäisyyttä pakosarjaa on muutama sentti... Nykyään korvattuna teräspunoksella joka sisältää teflonin
-
Kuminen punosletku mukavampi asentaa,mutta ei ollu kiva kun se tietysti puhkesi ja öljyy roiskus kaikkialle. Teflon on kestänyt jo 8 vuotta.
-
Tuli sellainen kysymys mieleen kun tuossa olisi kohta tarjolla volvo 240 b19a moottorilla niin onko mahdollista tehdä tuo turbottaminen ilman koneen pois ottoa? Tilat kun ei tahdo antaa moista mahdollisuutta nostaa konetta keulalta.
-
Riippuu minkä vuotinen se mosa on. Toki kyllähän rahamies pystyy ahtamaan lohkon kuin lohkon, mutta jos jetronicilla yms. pelaa niin olis hyvä olla pienillä rutuilla.
-
Tuli sellainen kysymys mieleen kun tuossa olisi kohta tarjolla volvo 240 b19a moottorilla niin onko mahdollista tehdä tuo turbottaminen ilman koneen pois ottoa? Tilat kun ei tahdo antaa moista mahdollisuutta nostaa konetta keulalta.
Jos turbon öljynpaluun saa hoidettua jotenkin niin ei sitä moottoria välttämättä tarvi nostaa? Minulla on varattuna R-sportin öljypohja jossa on valmius öljynpaluulle niin sikäli minun pitää moottori nostaa ylös jotta saan öljypohjan vaihdettua. Kaiken muun pystyy tekemään moottoria irrottamatta. :o
-
Kiitos infosta ja autohan olis vm 83 b19a strömberin kaasarilla
-
Mitäs mäntää kannattaa katella b19e lohkoon jos kanneksi on tulossa 530:nen? b19et:n varmaankin ainakin mutta ovatko monttumalliset a-lohkon myös hyvät?
-
Mitäs mäntää kannattaa katella b19e lohkoon jos kanneksi on tulossa 530:nen? b19et:n varmaankin ainakin mutta ovatko monttumalliset a-lohkon myös hyvät?
Eikös kymppisarjan kaasari koneesta pysty ottamaan turbottamalla 400hv konetta avaamatta. Eli siltä osin varmaan melko asialliset.
-
http://gamma.nic.fi/~pakana/264/200-koneet.html
Tämmöne löyty, jos noita puristuksii haluu tutkii.
-
Eikös kymppisarjan kaasari koneesta pysty ottamaan turbottamalla 400hv konetta avaamatta. Eli siltä osin varmaan melko asialliset.
Jep,niinhän nuo tässä topicissa puhelevat,mutta käykö puristuksille kuinka jos vaihdan kanneksi 530:sen. Eli ettei menisi liijan mataliksi tai korkeiksi. Ny lohkossa vakio,mikä lie olikaan nyt numeroiltansa mutta kuitenkin se isoilla vesikanavilla.
-
Mittaa sen 530kannen palotilan koko ja tee sama vanhalle, siitähän se selviää. Turha arvuutella, kun koskaan ei varma voi olla onko joku sipalastua ottanut jne
Niinkusta vaikka noin
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=10131.195 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=10131.195)
-
Jos vanhaan 244 volvoon rakentaisi turbokoneen, josta halutaan 300-350hevosen lukemat, sekä edes jonkinlainen tasainen vääntökäyrä, eli ei mitään aasin potkua ja kohtuu alhaalla alkava väännön tuotto. Kannattaako tuollaisilla vaatimuksilla ruveta ollenkaan alkuperäisestä b19a koneesta rakentamaan vai suoraan isolohko 230ft tmv?
-
Varmasti paras vaihtoehto on ft/fk moottori verrattuna b19a:n Tosin jos hyväkuntoinen sellainen on valmiina, niin mikä ettei. Tarvii imu- ja pakosarjat vaihtaa, sekä uusi moottorinohjaus, paitsi jos r-sport kaasarivehkeet löytää.
Tommosia tehoja ei taida kyllä sitten löytyä.
-
Tarvii imu- ja pakosarjat vaihtaa...
Tuskinpa tarvii vaihtaa...
-
Juu kyllä se ruisku tarvii olla. Tehotavoitteet on kyllä alkuunsa vähemmän koska laatikon uusiminen maksaa extraa ja on vaijerimittari niin tarvii sitten se peräkin vaihtaa.
-
Nostellaas vanhaa topikkia.
Tommosta 360 volvoa b19a koneella olis tarkotus viritellä. Tässä nettiä selaillut muutaman päivän, selvitellyt millä osilla/kokoonpanolla tämmösen turbotus kannattaisi toteuttaa.
Kaasarissa pysytään toistaiseksi ainakin, käyttis kyseessä josta ei tartte mitään 400heppaa repiä. Ebayssä näyttäs olevan noita strömbergin 175 cd 2 kaasareita myytävänä, tuommonen varmaankin järkevin laittaa? Vai mikä näissä nykyään on ''suosituin'' resepti kaasarikäytössä?
Paras toki olisi alkup rpsport satsi, mut ei taho oikein löytyä.
Olisin kiitollinen jos joku kokeneempi harrastaja viitsisi vaikka yksityisviestillä vinkkejä laittaa kokoonpanosta, ettei tarvi tätä topikkia tyhmiin kysymyksiin sotkea..