Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Projektipäiväkirjat => Aiheen aloitti: jets - 13.12.2013, 10:08:54
-
Arvelen parhaaksi avata oman "projektipäiväkirjan" tänne, että tulee edes jonnekin laitettua näitä tietoja ylös. Ehkä saan hyviä neuvoja ja kommenttejakin :)
Jokin päässä alkoi viiraamaan ja keksittiin sitten, että hankitaan jokin halpis-projektiauto. Sitä ennen tuli mietittyä kaikenlaista halpis-skoottereista mönkijään ja moottorikelkkaan. Pääideana kuitenkin oli saada halpisprojekti jota voisi fiksailla tyyliin spraymaali ja puikkohitsi :D
Jotenkin tämä sitten eskaloitui ihan autoksi saakka. Tekosyynä on ollut muun muassa se, että tästä saan kannustimen pikkuveljelle, että jos saa vuoden sisällä (tms) hankittua ajokortin omilla rahoillaan, saa tästä sitten auton ihan ilmaiseksi.
Hommahan sitten eteni niin, että nettiautosta löytyi jos jonkinlaista. Edellinen auto oli V40, josta oli hyviä kokemuksia (kunnes jakopään hihna söi kiven ja katkesi). Joten Volvot tietysti kiinnosti.
Eräs vaihtoehto oli aika mielenkiintoinen, Italiassa kaasuvarustelun saanut 850. Siinä ei tosin mennyt kolmonen sisään ja ABS-valokin paloi. Oli pakko jättää se ottamatta.
Vastaan käveli sitten tuommoinen vuosimallin 1995 malli 460 GL, jossa on 2.0 litran moottori ja kilometrejä takan 181000km. Myyjänä oli liike, joka oli ottanut sen vaihdossa ja halusi siitä jopa epäilyttävän nopeasti eroon. Sain hinnan tingittyä 400 euroon ja kaupat syntyivät.
En siis tunne autoja kovinkaan hyvin, osaaminen on enemmän tuolla IT-puolella, mutta kaikenlaista raksa- ja remonttihommaa on tullut tehtyä. Ja on mulla tuommoinen Avantin 200-sarjan kuormain, jota olen joutunut fiksailemaan. Joten ei kai tässä kovin syvälle suohon voi joutua :D
Mitään tietoa auton huoltohistoriasta ei ollut lähtökohtaisesti. Paljastui kuitenkin käsin tehty merkintä papereista, että jakopää rullineen ja vesipumppuineen oli laiteltu jossain 130tkm tienoilla. Päätin silti että jakopää kannattaa laittaa heti.
Sain Biliasta uskomattoman hyvän tarjouksen jakopään laitosta ja huollosta. Tosin hinta ei ollut oikea, mutta se oli mulle luvattu ja siihen hintaan sain. Sain samalla myös vikalistan ja tietysti leiman huoltokirjaan :)
Näyttää siltä, että auton kanssa taisikin käydä melkoinen flaksi. Katsokaapa tätä vikalistaa:
-Vasen vetoakselin sisäkumi vuotaa
-Vasen etuovenrajoitin rikki
-Oikea etuvakaaja väljä
-Akkukiinnitys korjattava
-Äänimerkki ei toimi
-Vasen takaparkki pimeänä
Eli nähdäkseni ei juuri mitään auton hintaa ja ikää miettien. Kilsojahan ei ole kovin paljon tuon ikäiseksi.
No, tuosta listasta korjauksen osalta on vielä hämärän peitossa itselleni lähinnä vain tuo vetoakselin sisäkumin vaihto ja oikean etuvakaajan laitto. Vinkkejä otetaan vastaan. Muut taitavat olla helpohkoja fiksauksia.
Toistaiseksi autoon on hankittu/tehty:
-Radion vaihto Motonetin 40-euron MP3 radioon jossa ei ole CD-soitinta (eikä tarvitsekaan olla)
-Biltemasta ISO-johtosarja jolla radio meni paikalleen heittämällä (10€)
-Uusi antenni Biltemasta (3€) <-- antenni puuttui kokonaan, mutta ruuvauspaikka oli tallessa
-Huolto: jakopää ja Bilian Nice Price huolto (262€)
Eli nyt autoon on siis uponnut 715€. Plus rekisteröintimaksu tietysti.
Seuraavaksi on tarkoitus värkätä autoon E85 muutos, jotta pääsee ajelemaan halvalla etanolilla.
Kuvia ohessa. Ja pahoittelen kuvien laatua.
Kommentoikaa toki ja suositelkaa toimenpiteitä sun muuta. Saa haukkua ja arvostella tietenkin :) Erityisesti kiinnostaa kuulla mielipiteitä siitä, tuliko tehtyä huono kauppa vaiko ei.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/87570564/460/460huollonjalkeen1.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/87570564/460/460huollonjalkeen3.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/87570564/460/460huollonjalkeen4.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/87570564/460/460huollonjalkeen5.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/87570564/460/460huollonjalkeen6.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/87570564/460/460huollonjalkeen7.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/87570564/460/460huollonjalkeen2maalivaurioita.jpg)
-
Tässä kuva siitä oven ongelmakohdasta. Nuoli osoittaa halkeamaan.
Uskaltaisikohan tehdä niin, että ottaa oven irti, rälläköi tuon halkeaman ja vetää ohuella puikolla siihen jonkin mällin? Vai heitänkö vaan siihen CRC:tä ja toivon parasta?
Varmaan olisi migillä parempi fiksata tuo.. vaan mullapa ei migiä ole.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/87570564/460/Ovipaukkuu.jpg)
-
migillä se pitää hitsata puikko polttaa vaan peltiinreikiä.
-
migillä se pitää hitsata puikko polttaa vaan peltiinreikiä.
Kuulenko tässä ihan selvästi seireenin kuiskuttelevan korvaani, että uusi hitsauslaite on hankittava, vaihtoehtoja ei ole!? :D
..ja vaimollehan tämä on perusteltava...
-
Pura ovi sillain että saa nopeasti nyppästyä irti jos mahdollista, ja pyöräytä jonnekkin pajalle missä hitsaavat sen. Itse hitsaukseen nyt ei kauaa mene joten ei
pitäs paljoa tulla kuluja.
Tuohan on hyvinkin helppo korjata kun ovi on irti. Hiominen pellille. Sitten tietävä hitsari pistää sopivat säädöt ja muuta kuin hitsaa, peltiin kun ei mitään alotus
railojakaan tarvi tehdä. Sitten sauma hiotaan tuon rajottimen kohdalta pois, muuten voisi sauman jättää että on vahvempi.
Tai välttämättähän ovea ei tarvi edes irrottaa. Ruuvaa tuo toppari irti ja katso mahtuuko ovi sitten aukeamaan niin paljon että mahtuu operoimaan.
-
Ei taida irto oven kiikuttaminen pajalle auttaa kun vika on korin puolella :D
Eipä tuo iso homma tosiaan ole jollakin migin omistavalla korjauttaa. Stopparin ruuvit irti karmista ja hioo puhtaalle pellille, tarvittaessa koputtelee vasaralla, hitsaa ja hioo sauman, maalit niskaan ja takaisin kasaan.
Tuo stoppari on varmaan oven sisältä jumissa niin on karmi revennyt. Oven verhoilut irti ja stoppari irti niin saa sen putsattua ja rasvattua. Tuo sokkatappi tosin näyttää siltä, että sitä on joku yrittänyt irrottaa kun on pää lintassa, on saattanut silloinkin pelti revetä.
460:stä en ole vetari ikinä irrottanut mutta luultavasti menee kuten muissakin etuvetoisissa eli ensin napapultti/-mutteri löysälle, nostetaan tunkille/pukille, rengas irti, alapallo irti, tarvittaessa raidetangonpää irti, napapultti irti, vedetään napaa ulospäin ja samalla painetaan vetonivel irti navasta, kun ulkopää on irti navasta nykäistään sisäpää irti laatikosta. Viedään vetoakseli työpöydän ääreen, putsataan, irrotetaan ulkopään suojakumi, lyödään ulompi vetonivel irti akselista, irrotetaan sisemmän nivelen suojakumi. Lykätään uusi sisempi suojakumi akselille, laitetaan niveleen uutta vaseliinia, suojakumi paikoilleen, vedetään ulompi suojakumi akselille, ulompi nivel paikoilleen akseliin, uudet vaseliinit niveleen ja kumi paikoilleen. Sitten vaan kootaan paikoilleen. Kannattaa nostaa se kuskin puoli mahdollisimman ylös ennenkuin irrottaa akselin vaihteistosta niin ei tule laatikosta öljyt ulos.
Jos ei huvita irrottaa vetoakselia niin Biltemasta saa liimattavaa suojakumia (http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autonvaraosat/Voimansiirto/Vetonivel/Vetoakselin-suojus/Vetonivelen-suojakumi-liimattava-72350/), itse ainakin totesin ihan päteväksi keksinnöksi. Auton etupää pitää saada sen verran ylös, että mahtuu hyvin alla tekemään. Sitten putsataan sen sisemmän nivelen ympäristö hyvin. Revitään kaikki vanhan suojakumin roippeet pois ja putsataan vielä vanhat vaseliinitkin pois. Sitten sovittaa uutta kumia akselin ja nivelen päälle sekä leikkoo sopivilta kohtia poikki, että halkasijat sopivat akselille ja nivelen päälle. Kumi akselin ympäri ja liimataan sauma kiinni, niveleen uudet rasvat ja asennetaan suojakumi paikoilleen.
Semmoinen vaara on olemassa, että sinne niveleen on jo päässyt likaa jos kumi on revennyt ja saattaa kulua nopeastikin ja rupeaa ravistamaan ajossa, riippuu ihan kuinka paljon sinne on likaa/vettä päässyt.
Vakaajan väljyydellä tarkoitetaan varmaankin koiranluuta eli yhdystankoa (http://www.osamies.fi/Volvo/460_L_%28464%29_2.0_%281993_-_1996%29/Alusta-ja-iskunvaimennus/Vakaajan-yhdystangot-Helat/2/22/3997). Pari mutteria irti, vanha osa pois uusi tilalle.
-
Eiköhän siitä silti ymmärrä ettei ovia sinne pajalle piä viedä vaikka siihen pikku virhe sattuikin tulemaan :)
-
Jeah! Erityiskiitos Estatelle, mainioita neuvoja.
Tosiaan se on varmaan mentävä mig-hitsaajan pakeille. Vaan tekisi mieli omakin mig-kone hankkia. Onneksi sukulainen on mig-taitoinen. Mutta tuo ei ole niin akuuttia. Eikä muutenkaan kovin akuutteja nuo viat ole.
Tosin voisin ehkä ajatella, että hankkisin paremman puikkokoneen, johon saa järkevän Tig-välineistön. Tuohan menisi Tigilläkin varmaan aika heittämällä.
Tänään muuten ilmeni enempi tyhjäkäynnin murahtelua. Kierrokset tippuu ihan hetkeksi silloin tällöin. Ja tänään kun kävin näyttämässä kaaraa pikkuveljelle, pihassa pysäköin jyrkähköön mäkeen keula ylöspäin, niin käyntiin laitettua oli enemmän tuota ja kierrokset laski aika alas.
Samoin sitten kotona loivassa mäessä samassa tilanteessa ei lähtenyt edes ekalla käyntiin. Sitten vinkui jo joku hihnakin, kunnes pärähti käymään. Hihnan vinkuna jatkui katkonaisena kun ajoin auton talliin.
Oli tankki melkoisen tyhjänä, valo paloi jne, voisikohan se vaikuttaa jotenkin tuohon tyhjäkäyntiin? Tosin tuosta vinkunasta aattelin valittaa heti Biliaan, kuulosti näet hihnalta ja voisi olla hyvinkin se apulaitehihna.
-
Nyt jo vaimokin hieman valitteli tuosta nykimisestä. Ei se ihan mahdottoman häiritsevää ole vielä, mutta varmaan voisi vaikka tulpat vaihtaa kokeeksi. Ja kyllä ne tulpanjohdot varmaan kannattaa samalla vaihtaa. Kai tässä puolakin on..
Ovellekaan en ole mitään ehtinyt tekemään, täytyy tutkia mitenkä helposti sen saa irti.
Tuossa sähköpostittelin muuten yhden ex-460-omistajan kanssa joka kertoi että surutta on laittanut modaamattomaan vehkeeseen E85-polttoainetta. Mutta enköhän mä sen boksin siihen hommaa. Laitetaan sitten vaikka takapeltiin joku hieno SUPER-ECO tai FLEXIFUEL tarra tai logo :)
-
kannattaa vaihtaa jakajankansi+pyörijä samaan vaivaan ku eivät paljoa maksa.alkuperäiset tulpat kannattaa laittaa myös... Hauska huomata että joku muukin rassailee näitä nelisatkuja... :)
-
Mun auton laittelua ei kyllä kovin ammattimaiseksi rassailuksi ainakaan sanoa. On nimittäin tietotaitoa auton laittamisen osalta todellakin vähän. Kunhan tässä nyt huvikseen tuota kattelen :) Tavoitteenahan on tehdä tätä autoa halvalla ja tehdä siitä vieläkin halvempi ... ainakin ajaa :)
Joo, olihan tuo laturin hihna löystynyt ja siksi vinkui. Syynkin tähän epäilen tietäväni.. :D
Jahas, no tässä jos laskeskelisi Motonetin osilla.. Ja siis Biliastako niitä merkki-sytytystulppia saa? Eikö NGK-kelpaa?
-Motonetin NGK-tulpat http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/111167?ajoneuvo=654 - 3,90€ / kpl X 4 kpl = 15,60€
-Tulpanjohdot http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/112182?ajoneuvo=654 24,90€
-Sytytyspuola http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/101060?ajoneuvo=654 24,90€
-Virranjakajan kansi + pyörijä http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/106150?ajoneuvo=654 19,90€
Yhteensä: 85,30€
No, kyllä tuo on jo rahaa, mutta ei sinällään kovin paha. Pitää tosin vielä käydä testaamassa että vieläkö nykii hihnan kiristämisen jälkeen, koska ei tuossa lyhyellä koekäytöllä oirehtinut mitenkään.
Näköjään pitää tuota äänimerkin tutkimista varten ajaa auto pukeille ja ottaa moottorin pohjan suojalevyjä poijes.
Mitenkäs sitä näistä vanhemmista autoista oikein vikakoodeja otetaan?
-
Mitenkäs sitä näistä vanhemmista autoista oikein vikakoodeja otetaan?
Olisko ollu Kuskin puolella aika edessä hiukan tulitikku askia isompi boksi.Missä on punanen lamppu kannen alla ja numeroita reikineen.
Edeit:Tossa linkki http://www.volvolandia.com/korjaamo/400comvikakoodit.htm (http://www.volvolandia.com/korjaamo/400comvikakoodit.htm)
-
Mainiota. Kiitoksia vaan.
Tuohon pitänee siis olla jokin johto+kytkin-viritys? Vai onko valmiit vermeet itse autossa?
Edit: löytyi jo tieto.. http://www.am.torun.pl/~ja/volvo/diagnostic-system.shtml
-
Nyt jo vaimokin hieman valitteli tuosta nykimisestä. Ei se ihan mahdottoman häiritsevää ole vielä, mutta varmaan voisi vaikka tulpat vaihtaa kokeeksi. Ja kyllä ne tulpanjohdot varmaan kannattaa samalla vaihtaa. Kai tässä puolakin on..
Ovellekaan en ole mitään ehtinyt tekemään, täytyy tutkia mitenkä helposti sen saa irti.
Tuossa sähköpostittelin muuten yhden ex-460-omistajan kanssa joka kertoi että surutta on laittanut modaamattomaan vehkeeseen E85-polttoainetta. Mutta enköhän mä sen boksin siihen hommaa.
Laitetaan sitten vaikka takapeltiin joku hieno SUPER-ECO tai FLEXIFUEL tarra tai logo :)
Laita vaan se boxi toimii ilman boxiakin,seokset on laihalla ilman boxia ja moottorin vikavalo syttyy.
-
Nyt on sitten vaihdettu uudet tulpanjohdot ja tulpat. Vanhat tulpat olikin jo sen näköiset, että ovat elämää nähneet. Ja alustavasti vaikuttaa siltä, että tyhjäkäynti asettui ja kone ei enää hörähtele.
Eli aiemmin autoon oli siis jo mennyt 715€, joten tämänhetkinen tilanne:
-Akun kiinnityksen korjaaminen kilokiinnikkeillä 1.90€ (ja ylikin jäi kun otin varmuudeksi useampia erilaisia kauluslevyjä ja pultteja)
-Sytytysjohtosarja 24.90€
-Sytytystulpat Bosch WR7LC 4kpl yhteensä 19.60€
Joten tämänhetkinen kulu mitä on autoon mennyt on siis 761.40€.
Vielä pitäisi se oven halkeama laittaa. En ole vieläkään saanut aikaiseksi tutkia miten ovi irroitetaan, mutta taitaa tuossa korjausoppaassa olla sekin tieto. Hitsarikin on tiedossa jo.
Samoin on vielä tekemättä vetonivelen kumin korjaus ja koiranluun vaihto. Ne luultavasti jätän keväämmälle, ehkä.
Äänimerkin korjausta varten joudun ajamaan auton pukeille, joten samalla sitä kai voisi katsoa vetonivelen kumia ja koiranluutakin.
-
Toi ovihomma vois onnistua ihan kemiallisella metallillakin. Hioo vaan pellille ja mömmöö päälle, antaa kuivua, sitten hioo tasaseks tai miten haluaa. Toki hitsaaminen on aina varmin tapa.
-
Toi ovihomma vois onnistua ihan kemiallisella metallillakin. Hioo vaan pellille ja mömmöö päälle, antaa kuivua, sitten hioo tasaseks tai miten haluaa. Toki hitsaaminen on aina varmin tapa.
Ajanhukkaa laittaa kemiallista metallia tuohon kohtaan. Ei tule kestämään sillä ovitopparissa on sellaiset voimat että heikolla hitsilläkään ei kestä!
-
Joo ei onnistu millään kitillä. Yhtä helppo käydä se hitsauttaan jos kerta pellille hioo. Ja joudut stopparinkin irrottaan ennen hiomista niin sama hitsuuttaa :)
-
Tämäkin projekti etenee taas. Tänään tuli postissa ebayn kautta tilattu keskuslukituksen kauko-ohjain-setti. Samoin ilmoittivat Motonetistä, että virranjakajankansi+pyörijä-paketti on nyt saatavilla siellä, kun aiemmin oli saldona nolla.
Toistaiseksi mulla ei ole vielä aavistustakaan siitä, miten tuo kauko-ohjaimen vastaanotin kytketään. Edes huolto-opasta en ole asiasta vielä konsultoinut. Saa vinkata ja neuvoa ;) Mistähän keskuslukituksen ohjausboksi löytyy? Ja mitähän karvoja kytken minnekin..
Ohessa kytkentäohjeesta kuvat.
Ja hintaa muuten tuli tuolle setille noin 15 euroa postikuluineen :)
Ja tuote on tämä: http://r.ebay.com/Ti4L5S
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/87570564/460/Kake1.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/87570564/460/Kake2.jpg)
-
Moi, itse jälkiasennutin tuon kauko-ohjausboxi systeemin siten omaan Passatiin, että otin kuskin ovesta pahvit veks, pistin varastamaan lukolle menevästä piuhasta virrat, niitä oli kolme kappaletta sielä, eli yksi lukitsee ja toinen avaa ja keskimmäinen johto on maajohto. Liekö sama periaate onnistuu tässä, en usko että olis mitn eroavaisuuksia, jatkuvan virran boxille otin muistaakseni akulta, mutta toki mittarilla kun testaa noita johtoja/liittimiä jolle tulee jatkuva virta, voi sen myös lähempää ryöstää ja sit jos halus saada vilkut välähtämään, otin hätävilkun katkaisimelta sen toiminnon, eli rosvoliitoksilla. Se oli ehkä nopein ja helpoin tie saada tuo asennettua, ja hyvin toimi.
-
Moi, itse jälkiasennutin tuon kauko-ohjausboxi systeemin siten omaan Passatiin, että otin kuskin ovesta pahvit veks, pistin varastamaan lukolle menevästä piuhasta virrat, niitä oli kolme kappaletta sielä, eli yksi lukitsee ja toinen avaa ja keskimmäinen johto on maajohto. Liekö sama periaate onnistuu tässä, en usko että olis mitn eroavaisuuksia, jatkuvan virran boxille otin muistaakseni akulta, mutta toki mittarilla kun testaa noita johtoja/liittimiä jolle tulee jatkuva virta, voi sen myös lähempää ryöstää ja sit jos halus saada vilkut välähtämään, otin hätävilkun katkaisimelta sen toiminnon, eli rosvoliitoksilla. Se oli ehkä nopein ja helpoin tie saada tuo asennettua, ja hyvin toimi.
Jotakin tällaista itsekin ajattelin tekeväni. Mahtuiko sulla se boksi sinne oven sisälle? Ja siitäkö sitten vedit jatkopiuhan sinne hätävilkuille ja akulle?
-
Jotakin tällaista itsekin ajattelin tekeväni. Mahtuiko sulla se boksi sinne oven sisälle? Ja siitäkö sitten vedit jatkopiuhan sinne hätävilkuille ja akulle?
Boxin sijoitin kuskin jalkatilaan sinne suojamaton alle mukavuusboxin viereen. Tämä siis tosiaan passatissa, kannattaa katella millaset mahdollisuudet volvossa sieltä on vedellä niitä johtoja suuntiinsa. Itse jouduin boxin piuhalta lähteviä vähän jatkamaan että sai sitten varmemmin kiinnitykset tehtyä.
-
Viikonloppuna on taas ohjelmassa Vollen laittoa. Tällä kertaa siis vaihtuu virranjakajan kansi ja pyörijä. Myöskin aion katsoa että saisinko tuon keskuslukituksen kauko-ohjaimen asennettua.
Kaikki vinkit ovat tervetulleita. Olisi hyvä kuulla, jos jollakulla on kokemusta tuommoisen kaken asentamisesta vanhaan Volvoon.
-
Nyt on sitten vaihdettu virranjakajan kansi ja pyörijä. Olikin jo korkea aika vaihtaa, ainakin osien ulkonäöstä päätellen.
Kun olin nuo vaihtanut, aloin purkamaan oven verhousta keskuslukituksen asentamista varten. Vaan sekin oli oikeastaan turhaa, koska keskuslukituksen ohjausrele löytyi sitten loppujen lopuksi kuskin puolelta sieltä jalkatilan yläpuolelta vasemmalta. Siellä on rele, joka tuntuu tuota keskuslukitusta ohjaavan. En vielä ehtinyt siihen käydä käsiksi kummemmin.
Huolto-oppaan mukaan keskuslukituksen ohjausyksikkö löytyisi hanskalokeron takaa, mutta ei sieltä semmoista minun silmiini sattunut. Sitten huomasin että oppaassa sanottiin, että joissakin malleissa ohjausyksikkö löytyy irroittamalla kojetaulun alapuolinen suoja/verhouslevy. Päättelin ettei sitä voi löytyä enää apukuskin puolelta, joten läksin sitten etsimään mihin kuskin ovesta menee johdot. Sieltä sitten löytyikin se rele, jossa lukee "central locking". Ainakin releeltä se näytti. Ja samassa paikassa näyttäisi olevan tilaa myöskin asentaa tuo vastaanotin. Antennijohdon asennusta pitänee vielä miettiä, se olisi hyvä pitää suorana.
-
Tänään kävin sitten tuon keskuslukituksen kauko-ohjauksen kimppuun. Eipä siinä, varsin selvältä se ensin vaikutti, mutta ei vielä ainakaan tullut hommasta mitään.
Tosiaan, siitä löytämäni rele ohjailee keskuslukitusta. Vaan hankalaksi menee, ohjaus toimii nimittäin niin, että ovien ollessa auki on kuskin ovessa olevan lukon kytkin koko ajan vedettynä, eli "päällä" ja taas ovien ollessa lukossa, kytkin on auki eli "pois päältä". Enkä mitenkään keksinyt samaa toimintoa noista kauko-ohjauksen vastaanottimen releistä/pinneistä. Sehän nimittäin käyttää vain releellä kytkentää päällä tai pois päältä eli antaa ikäänkuin pulssin. Täten sain siis toimimaan kauko-ohjauksen niin, että ovet meni lukkoon juurikin siksi lyhyeksi ajaksi minkä kaken rele veti. Pitäisi siis saada jokin rele vetämään niin, että kytkentä joko jää päälle tai menee pois päältä, ilman pulssia.. tjsp.
Pitänee ottaa kuva tuosta keskuslukituksen releestä, ehkä joku osaisi neuvoa. Releeseen siis tulee keskelle +12V ja ilmeisesti toisen puolen reunimmainen ruskeajohtoinen on sitten perusmaa. Kaikki reunimmaiset pinnit (yhtä kytkemätöntä lukuunottamatta) ovat releen ollessa asennettuna oikosessa keskenään. Kun oven lukkoa käyttää, katkeaa yhteys miinuksen ja toisen vihreän johdon välillä (joka siis menee oveen). Toinen minkä sain mitattua, on että perusmaata vastapäätä olevan keltaisen ja perusmaan välinen oikosulku katkeaa hetkeksi kun lukkoa käytetään.
No, pitää vaan tutkia lisää..
-
Tässä kuvia siitä keskuslukituksen releestä.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/87570564/460/KeskuslukitusRele1.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/87570564/460/KeskuslukitusRele2.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/87570564/460/KeskuslukitusReleenLiitin.jpg)
Vielä on ongelmat ratkaisematta. En oikein ymmärrä että mitenkä oikein saisin tuohon kauko-ohjaimen kytkettyä.
Mutta näyttää siltä, että autossa on myös jonkinlainen valmius keyless entrylle eli nimenoman kaukosäätimellä tapahtuvalle keskuslukituksen ohjaukselle. Ainakin sulake sille löytyy. Mutta en vaan löydä mitään kauko-ohjaukseen liittyvää. Pitäneekö perhana purkaa koko kojelauta?
Jos joku sattuisi tietämään, mistä sitä kauko-ohjauksen boksia tms voisi etsiä, ottaisin kiitollisena tiedon vastaan. Huolto-oppaan mukaan boksien pitäisi löytyä hanskalokeron takaa, vaan eipä löydy. Tuo relekin on siis kuskin puolella jalkatilan päällä vasemmalla.
-
No voi itkupotkuraivari. Lukeehan se tuolla kirjassa, "Kauko-ohjausjärjestelmän ohjausyksikkö on sijoitettu matkustajan jalkatilan sivulle, ja siihen päästään käsiksi irrottamalla sivuverhoilulevy".. Pitäisi lukea tarkemmin. Saapa nähdä löytyykö sieltä mitään.. Pitänee opetella luetunymmärtämistä. Vaan kun tapana on pikaisesti mulkaista ja heittää kirja sitten takakontin päälle ja käydä hommiin..
-
Äh, ei löytynyt mitään kauko-ohjauksen keskusyksikköä tai muutakaan vastaavaa. Ilmeisesti keskuslukitusta vaan ohjataan tuolla releellä ja se siitä.
Täytyy nyt yrittää sitten keksiä jotakin tuon releen ohjaamiseksi. Se kun pitäisi saada vetämään tai olemaan vetämättä, kuitenkin niin, että se jää joko päälle tai pois päältä. Huoh.
Pitää kattella josko hyllystä löytyvillä relekorteilla olisi jotakin käyttöä. Ei viitsisi mitään Raspberry Pi:tä sentään valjastaa tähän ohjaukseen :D
-
Heitän nyt tämän keskuslukituksen kauko-ohjaimen osalta hanskat tiskiin. Tietääkseni kuljettajan ovessa ei ole edes moottoria, joten sekin pitäisi laittaa.
Seuraavana vaihtoehtona pohdiskelen, josko myöhemmin käyttäisin ihan kokonaista settiä, jossa on moottorit ja kaikki. Se ainakin toimisi. Mutta ehkä siinäkään ei ole järkeä.
Seuraavat projektit ovat sitten:
-E85 Boxi
-Vetonivelen suojakumi
-Koiranluun tai -luitten vaihto (varmaan järkevää vaihtaa kummallekin puolelle samalla?)
-
Niin, siis sullako ei ollut jälkiasennettavaa kauko-ohjain boxia? Siinähän tulee kaikki tarvittava, avaimenperä jossa napit jolla kauko-ohjaus toimii, sellaisia saa ainakin helposti asenneltua, keskuslukitus toimii siinä sivussa kun kytkee sen toimimaan jälkiasennettavan ohjainboxin kautta. Näin siis itse tein autoon, jossa ei ollut asennettuna kauko-ohjaus ominaisuutta.
Tälläisiä jälkasennettavia myy esim. katuauto.fi
Tuossa on sama jonka asensin Passattiin: http://katuauto.fi/product_info.php/cPath/22/products_id/36
Tuossa samassa boxissa oli hieno ominaisuus, jolla sain esim kesäaikaan jos ajeli ikkuna auki, ja unohtui laitella se ylös autosta poistuttua, kun kaukkarista laitto ovet lukkoon, ikkunat sulkeutui samalla. :D
-
Niin, siis sullako ei ollut jälkiasennettavaa kauko-ohjain boxia? Siinähän tulee kaikki tarvittava, avaimenperä jossa napit jolla kauko-ohjaus toimii, sellaisia saa ainakin helposti asenneltua, keskuslukitus toimii siinä sivussa kun kytkee sen toimimaan jälkiasennettavan ohjainboxin kautta. Näin siis itse tein autoon, jossa ei ollut asennettuna kauko-ohjaus ominaisuutta.
Tälläisiä jälkasennettavia myy esim. katuauto.fi
Tuossa on sama jonka asensin Passattiin: http://katuauto.fi/product_info.php/cPath/22/products_id/36
Tuossa samassa boxissa oli hieno ominaisuus, jolla sain esim kesäaikaan jos ajeli ikkuna auki, ja unohtui laitella se ylös autosta poistuttua, kun kaukkarista laitto ovet lukkoon, ikkunat sulkeutui samalla. :D
Hmm, tuolla aiempana on linkki siihen boxiin kaukosäätimineen, mikä mulla on. Ja tosiaan, ihan samanlainen se on kuin sullakin.
Pääongelmahan tässä on, että mun 460:ssä kuskin ovessa on mikrokytkin, joka on koko ajan auki tai kiinni riippuen siitä onko ovi lukossa vaiko ei. Ja tuosta kauko-ohjainpaketin boksistahan saa vain lyhyitä pulsseja ulos, eli ei siis niin että jokin rele olisi pysyvästi kytkettynä tai koko ajan pois päältä.
Kun sitten kuskin puolella kääntää avainta lukossa, vaihtaa mikrokytkin asentoa ja keskuslukituksen rele kytkee saman signaalin muille oville joiden moottorit sitten joko sylkäisevät ulos tapin tai vetävät sen sisään. Tosin vähän solenoidin tapaan nuo minusta taitavat toimia, eli tosiaan siis virran tulosta riippuen on solenoidi ylhäällä tai alhaalla.
Jos nyt joku ei yllättäen tosiaan keksi mitään ihmeellistä, pesen tästä kakehommasta käteni. Multa saa sitten halvalla kauko-ohjain boxin kakeineen :) Speksejä tuolla aiempana tässä ketjussa.
Unohtui tuolla aiemmin listata tuo oven paukkumisen fiksaus.. kattelin että sen korjattavan kohdan saa aika helposti esille, joten jos päässäni riittävästi viiraa, yritän ehkä itsekin tuota hitsailla.. joutuneeko tässä sitten MIG-ostoksille.. millä rahalla? :D
-
Nyt kuulkaas uupuu tästä autosta se TÄRKEIN!! Eli kunnollinen mukiteline! Yhtä Bilteman härpäkettä koetin, vaan vidyiksi se meni, ihan pas*a tekele oli, heppoinen tuuletusritilään kiinnitettävä.
Suositelkaapa kunnollisia mukitelineitä. Telineeseen pitää mahtua normaali termosmuki kunnolla ja sen tulee olla vakaa. Ei haittaa jos joutuu ruuvailemaan, kunhan on hyvä! Näitä tulisi mahtua sopiviin kohtiin (saa suositella) yhteensä kaksi kappaletta, pitäähän sen apukuskinkin saada mukinsa jonnekin ja mihinkä se kuskin kossupullokin sitten menisi?
Mutta vakavissaan, oikeasti hyvää mukitelinettä taitaa olla vaikea löytää.
Joo, siellä on kaksi "kuoppaa" mukeille varattuna hanskalokerossa, mutta ei niillä tee mitään.
-
Biltemassa myydään semmosia oviin porattavia mukitelineitä neliön mallisia ja avattavia. Menee mukavasti 460 etuoviin kaiutinritilän yläpuolelle.
-
Jahas, eipä ole aikoihin tullut tänne mitään kirjoiteltua..
Sen verran Volvolle on nyt tehty, että renkaat vaihdettiin kesärenkaisiin. Rupesi perhana kampeamaan vasemmalle ja ravistaa ajossa.
Renkaissa ei silmämääräisesti ole mitään ihmeellistä. Sellainen kuitenkin huomattiin, että vasemman eturenkaan yksi pultti uupui ja siitä oli vissiin kierteet mennyt reijästä. No, rengas pysyy kyllä kolmellakin pultilla, vai mitä?
Ajattelin nyt ihan aluksi vaihtaa vihdoin nuo etuvakaajatangot ja samallahan tuo menee sitten tuo vetoakselin kumin vaihtokin. Laskeskelin että koiranluut maksaisi eteen 32 euroa, sitten vetokumin biltema-versio maksaa 20 euroa. Joten ei tässä kovin kipeäksi korjauskuluista tule. ....paitsi jos se vetoakselin nivel (tai mikä liekään) on huonona..
Talvirenkailla mitään tuollaista vasemmalle kampeamista ei ilmennyt. Myöskin tärinä ajossa oli vähäistä. Jotakin vikaa renkaissa on, pyörimissuunnat on oikein ja niin edelleen.
-
Renkaissa ei silmämääräisesti ole mitään ihmeellistä. Sellainen kuitenkin huomattiin, että vasemman eturenkaan yksi pultti uupui ja siitä oli vissiin kierteet mennyt reijästä. No, rengas pysyy kyllä kolmellakin pultilla, vai mitä?
Hoida tuo renkaan kiinnitys kuntoon, ennenkuin teet mitään muuta. Ihan turha miettiä mitään ravisteluita, jos renkaan pultit eivät ole kaikki kiinni. Ei niitä pultteja turhaan käsketä kiristämään ristiin. Luultavasti ravistaminen johtuu juuri tuosta. Yksi pultti irti ja ravistaa---->katkoo kohta loputkin pultit. Hengenvaarallinen. Muuten oikein mielenkiintoinen ja maanläheinen projekti. Kuvia, kuvia. Mutta hoidahan tosiaan tuo pulttiasia kuntoon, ettei tarvi katsella niitä kuvia sitten iltasanomista!
-
Hoida tuo renkaan kiinnitys kuntoon, ennenkuin teet mitään muuta. Ihan turha miettiä mitään ravisteluita, jos renkaan pultit eivät ole kaikki kiinni. Ei niitä pultteja turhaan käsketä kiristämään ristiin. Luultavasti ravistaminen johtuu juuri tuosta. Yksi pultti irti ja ravistaa---->katkoo kohta loputkin pultit. Hengenvaarallinen. Muuten oikein mielenkiintoinen ja maanläheinen projekti. Kuvia, kuvia. Mutta hoidahan tosiaan tuo pulttiasia kuntoon, ettei tarvi katsella niitä kuvia sitten iltasanomista!
Noh, näin se on sitten tehtävä, uskon kyllä. Vaan jos kierteet on menneet, meneekö siinä nyt sitten koko se keskiö vaihtoon? Vai mikä liekään nimeltään.
Vai pitäisikö koettaa jotakin kierteitten korjaussarjaa tahi vaikka kierrelukitetta tms?
-
Kokeilitko uudella pultilla että on varmasti jengat mennyt? Jos on niin ainoa keino on tuon navan vaihto. Kierrelukitteet ja korjaussarjat ei tuossa toimi, vaan navan vaihto on ainoa vaihtoehto.
-
Kokeilitko uudella pultilla että on varmasti jengat mennyt? Jos on niin ainoa keino on tuon navan vaihto. Kierrelukitteet ja korjaussarjat ei tuossa toimi, vaan navan vaihto on ainoa vaihtoehto.
Enpä tullut kokeilleeksi ihan uudella pultilla, kokeilin sellaisella pultilla joka oli toisesta reijästä.
Onneksi pultit on halpoja. Toivottavasti se korjaa asian. Napa taitaa maksaa jo viitisen kymppiä ainakin.
Pitääkin laittaa jotain kuvia kunhan saan auton pukille :)
-
Joo, menee sitten se napa vaihtoon. Nyt olisi tarkoitus käydä hakemassa koiranluut, napa ja vielä se vetoakselin kumi Biltemasta (mallia kääri ja liimaa).
Onko navan vaihto yksinkertainen operaatio? Ei kai siinä tarvitse mitään ulosvetäjää tms? Joku ulosvetäjä autotallissa lienee, jota muistaakseni käytettiin V40:n jarrulevyjen vaihdossa (tms).
-
No ei perkule löytynyt napaa Motonetistä :( Taakse kyllä olisi löytynyt, mutta ei eteen.
Kokeilen vielä oikealla kierretapilla ja uudella pultilla. Pari uutta pulttia jo menikin ähertäessä huonoon kuntoon.
Mistähän löytäisi navan eteen vasemmalle?
Nyt on myöskin hankittu ne koiranluut ja myöskin vetarin kumi Biltemasta. Kattellaanpa mitä tässä saadaan aikaiseksi :)
-
jos noissa vielä tulee eutupyöränlaakeri erikseen ilman napaa, niin kysyisin romiksilta, tai halvemmalla foorumin ostetaan palstalta tai nettivaraosasta.
-
jos noissa vielä tulee eutupyöränlaakeri erikseen ilman napaa, niin kysyisin romiksilta, tai halvemmalla foorumin ostetaan palstalta tai nettivaraosasta.
Joo, varaosahausta löytyikin. Tosin kokeilen vielä nyt laittaa kierretapilla kierteet kuntoon. Pitäkäähän peukaloita pyl..pystyssä.
-
Meillä oli tuollainen 460, 1993. Auto oli mukava ajaa tilava ja muotoilultaan hyvä. Ongelmina oli EGR, pakokaasujen takaisinkierrätys, mystisiä sähkövikoja, ne ranskalaiset johdot. Jos virtajohto laitetaan poikki jollain liitoksilla jo tehtaalla. En osaa nyt kuvailla, mutta keskellä johtoa "mokkula", jonka sisällä oli liitos, joka hapertui niin.
Se hiilisäiliö on oikean etulokasuojan sisällä, ainakin tuossa meidän vuosimallissa. Myös ruosta vaivasi, vaikka sitä pidettiin hyvin. Sisusta piti aikaa ja kulutusta paremmin kuin osasin odottaa. Myös ovien lukitus toimi hyvin. Normaaleita huoltoja muuten. Ei pahemmin kitissyt ja kolissut.
Näitä pitäisi varmaan harrastaa enemmän
-
Hekoti hekoti ja voi vi**u sentään :D
Tänään otin Volvon työn alle taas ja aloitin alustan pesulla. Yllättäen painepesuri suostui toimimaan ja sain pahimpia karstoja pois. Ekana tietysti moottorinsuojamuovilevy vekka ja sitten hieman painepesuria.
Aloitin korjaushommat siitä, että nostin eturenkaan ylös tunkilla ja irroitin renkaan. Sitten irroittelin renkaan ja vedin oikean kokoisella (vihdoin) kierretapilla ongelmapultin reikään kierteet uusiksi ja luulin tosiaan jo että homma korjaantui. Paskanmarjat, pultti pyörähti reijässään.. vaan minkäs teet, uusi napa siis tilaukseen kun vaan on mahdollista.
Työ jatkui sillä, että vaihdoin vasemman puolen (etu) koiranluun. Sitten rinta rottingilla eteenpäin..
Homma jatkui sitten vuotavat vetarin kumin tutkimisella. Aivopierun saattamana availin laatikon puoleisen vetarin kumin pidikkeen ja kas perhanaa.. laatikon öljyt ulos! Heh :) No paskaakos siinä, kaupasta onneksi löytyi uutta vaihteistoöljyä. Kai se kuvassakin näkyvä olja käy? Ja samalla sain todettua, ettei tuota Bilteman vetarin kumia liimattavaa mallia voi siihen laittaa :( No onneksi en vanhaa leikannut, joten se takaisin ja..
Ja sitten tapeltiin perkuleesti tuon vaihteistoöljypropun kanssa. Luulin kokemuksen perusteella hankkineeni (viite edellinen V40 ja yksi Ooppeli) oikeat avaimet, vaan ei.. tappelun saattamana keksin sitten lopuksi käyttää kuvan mukaista tuurnaa. Se vain poikittain reikään ja hyvin aukesi.
Sitten loruteltiin vaihteistoöljyä reikään tovi jos toinenkin. Ks kuva. Huoh.
Lopuksi sitten vaihdoin toisen koiranluun ja laskin auton alas. Otin koirat takapenkille ja kävin ajamassa "korttelin" ympäri. Vieläkin kampeaa vasemmalle, mutta eiköhän siihenkin aurauskulmien suuntaus tai nelipyöräsuuntaus auta.
Hauskaa kuitenkin oli :D
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/87570564/460/volovo/ty%C3%B6maa.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/87570564/460/volovo/wanhakoiranluu.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/87570564/460/volovo/kierteenkorjausjavituksmeni.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/87570564/460/volovo/tallasevaihteistooljykorkkilahtee.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/87570564/460/volovo/blulublub.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/87570564/460/volovo/vaihteistooljaasisaan.jpg)
-
Ranskalainen vaatii nelikanttiset avaimet ja ikkunakarmin avain on aika passeli esim öljyproppuun
-
Ranskalainen vaatii nelikanttiset avaimet ja ikkunakarmin avain on aika passeli esim öljyproppuun
Ei muuten käy kaikki ikkuna-avaimet. Ainakin meillä oli liian pieniä. Joskus ostin tähän tarkoitukseen tarkoitetun avaimen, mutta eipä käynyt.
Tässä nyt metsästelen sitä uutta napaa tuohon.
Mitenkähän tuon vetoakselin kumin kanssa tekisi? Oletettavasti siis mun pitää siihen etsiä oikea kumi ja unohtaa tuo Bilteman viritys. Joudun siis purkamaan ihan napaa myöten ja ottamaan vetoaksen irti kumin laittaakseni. Mistä siitä vetoakselin nivelestä tietää että se on kunnossa? Silmämääräisesti halkeamia ja muita etsien vaan?
Mutta vuoto on kyllä aika pientä, voiko se tuosta jäädä katsastuksessa kiinni? Mietin että voisikohan tuo vielä olla tuommoisenaan?
Nelipyöräsuuntaus tai aurauskulmat varmaan pitää jossain tehdä kohdilleen.
-
No nyt olisi napa tarjolla.. vaan onkohan mulla ABS vaiko eikö? Itse olen töissä ja en pääse tarkistamaan. Onko kaikissa 95 vuosimallin 460:ssä ABS? Navat taitaa olla erilaisia ABS ja ei-ABS 460:iin.
-
Homma etenee. Napa tosiaan löytyi, mutta en ole vielä hakenut. Samoin Volvoksilta tilasin myöskin vetarin kumin.
Yritin tuossa yhtenä iltana irroitella sitä napaa. Voimahylsysetillä napamutteri lähti mukavasti irti, mutta se osa missä jarrusatula on kiinni, ei lähde millään irti. Pultit on vissiin hieman ruostuneet ja ovat tietysti melko hankalassa paikassakin. Olisiko ehdotuksia? Laitoin WD40:stä reilusti, saa nyt muhia siellä. Ehkä vkloppuna yrittelen sitten uudelleen.
Tarvitaanko tuohon navan irroitukseen jotakin ulosvetäjää muuten?
-
Mulla oli tommoset helicoil kirteet joku tehnyt napaan ja se piti vaihtaa kun tulivat ulos kesärenkaita vaihtaessa. Jouduin rälläköimään nuo jarrusatulan kiinnike pultit irti. Ei auttanut lämpö tai ruosteenpoistajat. Napaan tarvitsi muistaakseni jonkun perus ulos vetäjän.
Katotaan miten itelle käy, ois tarkoitus myös laittaa uusi keskuslukitus omaan 460:seen. Mulla tosin erona se että oli jo valmiiksi kaukoohjattulukitus.
-
Jooh, nyt on napa irti, mutta vielä on nuo jarrusatulan pultit kiinni. Jos ne rälläköi, niin nehän pitää sitten porata tai jotenkin muuten poistaa siitä? Eikö niitten kierteet ole siinä navan puolella?
Helicoilin olen jo hylännyt.
Perkuleellista hommaa ottaa napa irti, lähinnä siis ruosteisten pulttien ja mutterien vuoksi. Napa lähti ihan käsin vetämällä irti lopuksi. Vielä jarrusatulan kun saisi irti.. hankala vaan vääntää irtonaisen navan kanssa. Mutta mielessä on jo yksi niksi siihen.
"Uuden" eli romikselta haetun navan kiinni laittaminen lienee suhteellisen "simppeli" homma, eli bolt-on..
Tämän jälkeen ohjelmassa lienee sitten aurauskulmien säätö, vai pitäisikö ihan nelipyöräsuuntaus teettää? Kai ne aurauskulmat riittää.. vaan on se sekin satasen homma tehdä.
Jätän sen vuotavan vetarin laittamisen vielä sikseen, vaikkakin nythän tuo olisi ehkä helpointa tehdä. Vaan kun auto pitäisi saada jussiksi ajokuntoon.
-
Muistaakseni ne oli läpipultit. Mulla oli niin että pultin kanta oli ruostunut kiinni ja siksi ei saanut auki, kannan kun saat rälläköityä irti niin pultin kierre osa lähti aika helposti pois.
nelipyöräsuuntaus tuossa on pakko tehdä. Jos sulla tulee ongelmia vielä navan kanssa niin ite tilasin ruotsista uuden navan ja maksoi 33€, semmonen firma kun skruvat.
-
Muistaakseni ne oli läpipultit. Mulla oli niin että pultin kanta oli ruostunut kiinni ja siksi ei saanut auki, kannan kun saat rälläköityä irti niin pultin kierre osa lähti aika helposti pois.
nelipyöräsuuntaus tuossa on pakko tehdä. Jos sulla tulee ongelmia vielä navan kanssa niin ite tilasin ruotsista uuden navan ja maksoi 33€, semmonen firma kun skruvat.
Katos vaan, kiitoksia vinkistä. Mulla on siis jo purkaamolta haettu napa joka näyttää olevan ihan ok-kunnossa.
Et sattumalta tiedä mikä kierre niissä jarrusatulan pulteissa on?
-
Katos vaan, kiitoksia vinkistä. Mulla on siis jo purkaamolta haettu napa joka näyttää olevan ihan ok-kunnossa.
Et sattumalta tiedä mikä kierre niissä jarrusatulan pulteissa on?
En kyllä valitettavasti muista, otin ite sen jämä kierre osan mukaan ja katoin paikallisesta pulttiliikkeestä uudet, ei ollut mikään erikoiskierre kuitenkaan.
-
Minkälaista kulutusta porukalla on muuten ollut 460:sessä? Jos saa sen verran offtopicia laittaa :D.
Omalla 2,0 automaatilla maantie ~8,5L ja yhistetty ~10L.
-
Näissä on jäykkä taka-akseli, eli nelipyöräsuuntaus ei onnistu ja vain eturenkaiden kulmat ovat säädettävissä.
-
No nyt on jarrusatulankin pultit irti. Ei tarvinnut rälläköidä kuin se pulttien pään kaulus ja sitten irtosi suurta voimaa ja kiroilua käyttäen.
Ja kierre jarrusatulan pulteissa on jokin tiheämpi kuin "normaali" rautakaupan pulttien kierre. Huomenna käyn jossakin pulttiliikkeessä kyselemässä pultteja ja muttereita mallikappaleitten kanssa.
Kiitoksia kovalchuckille, eli siis etsiskelen aurauskulmien säätöä. Mistä halvimmalla PK-Seudulla?
Polttoaineen kulutuksesta en osaa sanoa mitään vielä, on tullut niin vähän ajettua. Jotain 8-9 litran seutuville veikkaisin menevän.
-
No voihan itku sentään. Toissapäivänä sain loputkin pultit ja muut irti varaosanavasta ja kävin eilen hakemassa uudet. No, eipä muuta kuin askartelemaan uutta napaa paikalleen.. Tietysti olin vasaroinut napamutterin pultin päätä pois ottaessani, joten sitä piti siistiä rälläkällä.
Muutoin asennus meni ihan hyvin, mutta huomasin sitten että vetoakselissa on kyllä jotakin vikaa. Tosin mulla ei ole hajuakaan sen sielunelämästä, mutta ei kai sen pidä toimia niin, että kun vedän vetoakselista, tuntuu hieman muljahdusta ja sitä voi pyöritellä? Lieneekö siis vetoakselin nivel paskana ja siitä johtuisi tuo puoltaminen? Lieneekö mahdollista vaihtaa pelkkä nivel kumeineen päivineen?
Onneksi alkaa kesäloma :) Joten jossain vaiheessa nostan auton pukeille, otan navan irti ja irroittelen vetoakselin paikaltaan. Sittenhän tuo selviää mitä sieltä löytyy.
Täytyy kyllä hankkia jokin ulosvedin tai muu sellainen jotta saan siististi ilman vasarointia navan irti.
-
No voihan itku sentään. Toissapäivänä sain loputkin pultit ja muut irti varaosanavasta ja kävin eilen hakemassa uudet. No, eipä muuta kuin askartelemaan uutta napaa paikalleen.. Tietysti olin vasaroinut napamutterin pultin päätä pois ottaessani, joten sitä piti siistiä rälläkällä.
Muutoin asennus meni ihan hyvin, mutta huomasin sitten että vetoakselissa on kyllä jotakin vikaa. Tosin mulla ei ole hajuakaan sen sielunelämästä, mutta ei kai sen pidä toimia niin, että kun vedän vetoakselista, tuntuu hieman muljahdusta ja sitä voi pyöritellä? Lieneekö siis vetoakselin nivel paskana ja siitä johtuisi tuo puoltaminen? Lieneekö mahdollista vaihtaa pelkkä nivel kumeineen päivineen?
Onneksi alkaa kesäloma :) Joten jossain vaiheessa nostan auton pukeille, otan navan irti ja irroittelen vetoakselin paikaltaan. Sittenhän tuo selviää mitä sieltä löytyy.
Täytyy kyllä hankkia jokin ulosvedin tai muu sellainen jotta saan siististi ilman vasarointia navan irti.
Ettei sisempi pää vaan tule sieltä laatikon päästä ulos? Eli ihan samalla lailla kun ainakin mulla on tullut vastaan noita etuvetokikkareita :) Alatukivarsihan estää sitä ulostautumasta sitten kun on kaikki paikallaan.
Ja kierteet säästyy kun laitat mutterin pulttiin lyömisen ajaksi. Kun sitten otat mutterin pois niin se aukoo kierteet. Ite laitan sen tapauskohtaisesti myös siten että se mutteri ottaa osan iskusta vastaan.
-
Ettei sisempi pää vaan tule sieltä laatikon päästä ulos? Eli ihan samalla lailla kun ainakin mulla on tullut vastaan noita etuvetokikkareita :) Alatukivarsihan estää sitä ulostautumasta sitten kun on kaikki paikallaan.
No kehveli, silleensäkö sen kuuluukin toimia? Itsekin arvelin että eiköhän tuo koeajon verran pysy. Ja tosiaan ei rengas nostettuna pyöri itsekseen, pientä klappia tietysti on.
Hitto kun osaisi nämä hommat kunnolla, mutta tässähän tulee sitten opeteltua ;)
Mistähän löytäisi kuvan tuommoisesta virityksestä että tietäisi sitten että toimiiko oikein vaiko viärin?
-
No kehveli, silleensäkö sen kuuluukin toimia? Itsekin arvelin että eiköhän tuo koeajon verran pysy. Ja tosiaan ei rengas nostettuna pyöri itsekseen, pientä klappia tietysti on.
Hitto kun osaisi nämä hommat kunnolla, mutta tässähän tulee sitten opeteltua ;)
Mistähän löytäisi kuvan tuommoisesta virityksestä että tietäisi sitten että toimiiko oikein vaiko viärin?
(http://www.varaosahaku.fi/global/images/image.php?src=/mnt/newftp/840/fibdb/bild/lgnr/6492(1).jpg&width=370&height=)
Kovin tuo näyttää sellaiselta kuin oletin, eli se on vain painamalla laatikossa/sisemmässä vetonivelessä
-
Jahas, siis sehän voisi olla vaikka kunnossa sitten. Passaako siinä olla klappia?
Sitten tässä voisikin ajella melkein suoraan aurauskulmien säätöön :)
-
Omassa 460 tuli ainakin kauhea jyrinä,kun ajo ylämäkeen. Siis vetarin laakerit vaihto kunnossa.
-
Omassa 460 tuli ainakin kauhea jyrinä,kun ajo ylämäkeen. Siis vetarin laakerit vaihto kunnossa.
Jahas, itselläni ei onneksi vielä ole moista jyrinää ilmennyt. Pitänee nyt teettää ne aurauskulmat ja sitten vaihtaa paremmat renkaat. Talvirenkaillahan tuota oiretta ei ilmennyt.
-
Tämä projekti nytkähti sen verran eteenpäin, että heitin alle talvirenkaat ja kas vain, auto ei puolla enää. Eli renkaissa se vika piilee. Uudet renkaat pitää siis saada alle, kun ei oikein talvirenkailla voi katsastukseenkaan viedä :)
Mistäs nykyään saa halvimmalla vaikka käytetyt hyväkuntoiset renkaat tai vaikka uudelleenpinnoitetut?
-
Mistäs nykyään saa halvimmalla vaikka käytetyt hyväkuntoiset renkaat tai vaikka uudelleenpinnoitetut?
No jos lähialueella on rengasliikkeitä niin kannattaa käydä niistä kyselemässä ;) Ite ostin viime talvena Kuopiosta Rengaskulmasta mersuun käytetyt aluvanteet ja käytetyt nastarenkaat niiden päälle :)
-
;D
Tämä projekti nytkähti sen verran eteenpäin, että heitin alle talvirenkaat ja kas vain, auto ei puolla enää. Eli renkaissa se vika piilee. Uudet renkaat pitää siis saada alle, kun ei oikein talvirenkailla voi katsastukseenkaan viedä :)
Mistäs nykyään saa halvimmalla vaikka käytetyt hyväkuntoiset renkaat tai vaikka uudelleenpinnoitetut?
Itä-Helsingissä sellainen firma kuin Rengaslasi. Myy käytettyjä renkaita ok hintaan ja vaikka yksittäinkin. Foorumin kierrätyskeskus myös potenttiaalinen ostopaikka.
-
Yeah, kiitokset vinkeistä. Täytyy suunnata tuonne Rengaslasiin vaikka alkuunsa.
Mitähän noille vanhoille renkaille sitten tekisi..
-
Nyt olisi edukkaat tsigamageetaluvannerenkaat tiedossa. Mutta, mahtaako käydä:
7,5mm 4x 100 jaolla, olevat 205/50 R15" vanteet ja renkaat
En muista ulkoa ja ihan en netistä löytänyt varmaa tietoa, että ovatko nuo käypäiset 460:n saati sallitut rekisteriotteessa. Vaan osaisiko joku täällä sanoa? Autohan on tietysti kotona papereineen ja itse ihan muualla.
-
Jeh, pitää laittaa renkaa tulemaan tai siis pyytää ne tulemaan :)
Tänään käväisin katsastuskonttuurilla hakemassa hylkylistan. Seuraavaa löytyi:
Hylyt:
Takajarrujen jarruvoimien ero liian suuri.
Takajarrulevy ruostunut ja laahaa.
Heilahduksenvaimentimen kiinnitys puuttellinen (olin unohtanut kiristellä pultit ja mutterit..)
Raidetangon pää välyksellinen vasemmalla (wtf.. ei minusta..)
Korjauskehotukset:
Lähivalon suuntauksen korkeuden säätö ei toimi.
Pakoputkiston kiinnitys puutteellinen (joo yksi kumi paskana ja toinen puuttuu)
Ohjauslukko ei toimi (onko tää se rattilukko?)
Pissapojan vasen puoli tehoton (siis suunnattu väärin)
Takajarrut kuntoutunee sillä että vaihdan uudet levyt ja palat. No problemos. Mutta tuo raidetangon pää kyllä epäilyttää tehdä, ei liene paha rasti vai onko? Ja minusta siinä ei ollut välystä.. Mutta noh, kattellaan.
Ja tästä se sitten jatkuu :)
-
Tämähän menee jo päiväkirjailuksi :)
No, eilen sain vaihdettua toiselle puolelle taakse jarrulevyn ja palat. Tänään yritän ahkeroida toisenkin puolen.
Kattelin ensin ohjeita korjauskäsikirjasta, siinähän homma alkaa sillä että nostetaan rengas ilmaan ja naputellaan se navan mutterin kuppi pois. Eihän se mitä lähtenyt. Sitten ajattelin että no, irroitan renkaan ja kokeilen sitten kun on paremmin tilaa. Tällöin huomasin että eihän sitä perkuleen kuppia tarvits edes irroittaa. Korjauskirjassa oli vielä jotakin navan mutterinkin avaamisesta.. miksi? Täh?
Jarrulevy lähtee tietysti irti kun on ottanut renkaan ja jarrusatulan irti. Huoh. Ihmettelinkin että miksi ohjeessa oli että napamutteri pitää avata..
Olen kyllä kerran vaihtanut levyt ja palat Volvo V40:n, mutta ei tuo kyllä samaan tapaan mennyt. Aikani ihmeteltyä keksin miten sen jarrusatulan saa siitä irti. Kuminupit pois ja sieltä ne liukutangot irti. Nehän on kuusiokoloavaimella avattavat, mutta mikä hitto on oikea koko? Mulla on avaimet kokoa 6 joka oli liian pieni ja kokoa 8 joka taas liian iso. Täh, siis voiko se olla kokoa 7mm?? No onneksi oli tuumakoon kuusiokolosetti ja sieltä löytyi sopiva. Ja tietysti olivat tiukassa ja kun aukesi, ei se perkeleen kuusiokoloavain meinannut millään lähteä irti. Lopulta sain homman hoidettua, satulan irti, vanha levy pois, uusi tilalle ja satulaan uudet palat sekä satula takaisin ja rengas paikalleen.
Tänään varmaan sitten se toinen puoli.
Ja sitten pitäisi varmaan tuota käsijarrun herkistämistä hieman opetella. Kattellaanpa miten se menee!
-
luitkohan muuten rumpujarrun ohjetta... tosin kaikki korjauoppaan kuvat ole aina edes ko. automallista.
-
luitkohan muuten rumpujarrun ohjetta... tosin kaikki korjauoppaan kuvat ole aina edes ko. automallista.
Siinä on ohjeet rumpujarruille erikseen. Kun huomasin tuon napamutterihomman, skippasin melko lailla loput ohjeesta, tai ylipäätään käytin siitä vain ne olennaisimmat kohdat kun tarvitsin jelppiä. Olihan siinä hyödyllistäkin.
Mikähän tuo oikea koko muuten noille kuusiokoloavaimille noitten liukutappien kohdalla on? Muut kuusiokolot aukeni ihan standardimitoilla.
Sen jarrumännän palautus taakse ei löytynyt ihan siitä mistä kirjan mukaan piti. Kirjassa luki että se löytyy jarrusatulassa olevasta reijästä. Reikää ei löytynyt, mutta löytyi kuusiokoloruuvi, jonka avaamalla löytyi toinen kuusiokolokanta jota pyörittämällä mäntä palautui taakse ja sai mahdutettua uudet paksut palat sinne.
-
Mikähän tuo oikea koko muuten noille kuusiokoloavaimille noitten liukutappien kohdalla on? Muut kuusiokolot aukeni ihan standardimitoilla.
7mm on aika yleinen koko liukutappien kuusiokoloille.
-
7mm on aika yleinen koko liukutappien kuusiokoloille.
No näin se tieto kasvaa! Kiitos. Enpä tosiaan tuota tiennyt. Täytyy käydä tänään hakemassa 7mm kuusiokoloavain tai jokin uusi sarja. Ei ole muutoin tullut kyllä koskaan mitään vastaan missä 7mm kuusiokolokanta olisi ollut käytössä. Ensimmäistä kertaa kuusiokoloavaimien sarjoistani ei mikään oikein käynyt kohdilleen.
Meinasin eilen tehdä sitä toista puolta, mutta totesin että se tuumakokoinen kuusiokolo millä toinen puoli aukesi, vain muljahteli ja ei sitä kantaa kannata siitä pilata.
-
No nyt on oikean kokoinen kuusiokoloavain ja toisellekin puolelle on levy ja palat vaihdettu.
Vaan ei sitä ilman ongelmia selvitty. Se suojaruuvi, joka suojaa sitä kuusiokolokantaa, jolla saa männän vedettyä taakse, oli ruostunut niin kiinni ettei se auennut edes avaustyökalulla. No porasin sen sen verran auki, että kuusiokoloavain mahtui sinne säätämään mäntää taakse.
Nyt tässä mietinkin, että taidan tehdä kierteet siihen porattuun reikään ja laittaa siihen vain jonkin pienen pultin tms.
Se ei kuitenkaan ole nyt suuri ongelma. Huomasin että jarrusatulassahan on rasvanippa. Yritin saada siihen mahdutettua rasvaprässini päätä, mutta ei se siihen mennyt. Mikähän sen rasvanipan koko on? Eikö nuo pitäisi olla ihan standardikokoisia? Kuormaimeni kaikki rasvanipat ovat samankokoisia ja mikä rasvaprässi vain käy niihin.
Mahtaisikohan onnistua vaihtaa tuo rasvanippa? Kai siinä on standardit rasvanipan kierteet?
Vaikutti siltä, että jarrusatula on sisältä melko kuiva, ja siksi ajattelin että rasvanipasta jos saisi rasvaa menemään, toimisi kaikki paljon paremmin ja esimerkiksi käsijarrun hirttäminen tai jarrujen laahaus vähenisi tai poistuisi. Löytyisikö foorumilta tähän neuvoja?
Mutta onhan tässä taas tullut opittua. Sitä vartenhan tämä auto hankittiin, että tulisi opeteltua autojuttuja.
-
se on ilmausruuvi se sun rasvanippas.
tulipas tökerösti kirjoitettua... :-[
-
se on ilmausruuvi se sun rasvanippas.
tulipas tökerösti kirjoitettua... :-[
Niin tietysti! Hehheh.. hakkaan päätä seinään ;
Ajatusvirhettä aloittelijalla pukkaa. Se jarrunestehän sitä jarrusatulan sisustaa voitelee.
Joo, taitaa olla se käsijarrun mekanismi mikä siinä takeltelee. No nyt on rasvoja ja putsausaineita taas haettu. Onneksi rasvaa kuluu kuormaimeenkin aika runsaasti. Siinähän jarruja ei edes ole!
-
käsijarrun sa toimimaan joko räjäyttämällä satulan palasiksi ja putsaamalla kaiken mitä löytää tai hakemalla motonetistä uudet.
-
Jes, sain eilen sen verran inspiraatiota, että laitoin uuden käsijarruvaijerin paikalleen ja ilmeisesti sain säädettyäkin kaiken kohdilleen. Täytyy vkloppuna katsoa vielä tarkemmin kun tulee kaveri joka hommista jotain tietää.
Myöskin vielä on tekemättä takalokareiden pikkuruosteiden pakkelointi ja maalaus. Mitähän pakkelia pikku kukkimiseen kannattaisi laittaa? Hion tietysti siistiksi ruosteet veke. Katsastuksessa huomauttivat kun oli parissa kohtaa terävää reunaa, ne pitää hoitaa pois. Ajattelin maaliksi laittaa jotain kumi/muovi/tmv-maalia, teippaan siistit reunat ja vedän paksun kerroksen päälle.
Lisäksi pitää muistaa kiristää ne navan pultit :) Ettei taas luulla että on vetoakselin päässä väljää.
Pitäisi taas myös ynnäillä, että paljonko on rahaa mennyt tähän projektiin.
-
No, vuotaa tuo vetarin kumi sen verran, että on pakko vaihtaa. Viikonloppuna ajattelin sen tehdä. Mahtaisiko tuota saada mitenkään tehtyä niin, ettei tarvitse ihan hemmetisti purkaa?
Kyseessä on siis sisempi vetari, joten oljat sieltä tulee ulos, onneksi on uudet jo hankittuna. Mitenkä tästä selviäisi kaikkein vähimmällä vaivalla?
-
En tunne tätä mallia, mutta esim. 850:ssä ei tule vetoakselia irroitettaessa öljyt laatikosta, kun tunkkaa auton reilusti kallelleen.
Olihan tuolla topikin ykkössivulla ohjeet vetarihommaan, itselläni ainakaan ei ole siihen mitään lisättävää.
Keep up the good work, tämä on mielenkiintoisempaa seurattavaa kuin turbo- yms. "hienot" projektit. 400-sarja taitaa olla muutenkin vähän aliarvostettu, taitavat käydä kohta harvinaisiksi...
-
Kun niitä pikkuruosteita teet, niin muista maalata pohjamaali ennen pakkelointia! Muutoin kestää yhden talven (alkaa ruostumaan pakkelin alta).
Jaa-, muovikittiä kait jotkut ovat käyttäneet... Bilteman "kemiallinen metalli" on osoittautunut pitäväksi (pysyy esim. pakoputkessa), mutta on kyllä niin kovaa tavaraa että en ehkä sitä suosittelisi. On muuten todella rasittavaa hioa...
Muttasdneproshinin kanssa samaa mieltä, että mielenkiintoista välillä seurata projektia jonka maalitavoite ei ole "hevosenpäänkokoinenholsetjamontasataahevosvoimaa".
O0
-
No nyt alkoi vetarin kumin vaihto. Totesin että helpommalla nyt saan tuo vetoakselin irti niin, että otan navan sen mukana :) Nopeammin sain uudet pultit ja mutterit auki kuin naputeltua akselin irti.
Vaan nyt ihmetys, mitenkä tuosta saa tuon laatikon puoleisen pään irti? Siis tuossa on tuo teräksen värinen laakerisysteemi, niin siitä kohtaa se on varmaan jotenkin irroitettava? Kun ei uusi kumi voi mitenkään mahtua menemään, jos tuo laakerisysteemi on tuossa.
Eli miten tuo lähtee irti? En uskaltanut kovin paljoa sitä naputella vielä. Lähteekö siis vaan paukuttamalla vai mitenkä?
Kiitokset neuvoista taas. Pitänee ottaa vielä valokuvia niistä takapyörien koteloitten ruostefiksauksista. Niissähän siis tein niin, että hioin pahimmat pois ja laitoin päälle suoraan kivenisku/tms spraytavaraa useita kerroksia. Siitä tuli aika hyvä vaikka itse sanonkin. Ei siis pohjamaalia.. Toivon mukaan kestää. Mun mielestä ohjeessa ei ollut mitään että pitäisi laittaa pohjamaalia alle..
No joo, nyt on siis akuutti tämä vetarin kumin vaihto.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/87570564/Vetari1.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/87570564/Vetari2.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/87570564/Vetari3.jpg)
-
Olisin sitä mieltä, että ulompi vetonivel pitää irroittaa.
Nyt kun olet tuossa vaiheessa niin pitäisi riittää kun vetää ulomman nivelen kumin pois tieltä ja napauttaa koko nivelen irti. Sittenhän sisempi suojakumi lähtee kivuttomasti pois "väärästä päästä" akselia.
Ulompi vetonivelhän yleensä tipahtaa pois akselin pään booreilta kuin pamauttaa napakasti sisäkooliin sopivalla vasaralla ja tarvittaessa tuurnalla.
-
Olisin sitä mieltä, että ulompi vetonivel pitää irroittaa.
Nyt kun olet tuossa vaiheessa niin pitäisi riittää kun vetää ulomman nivelen kumin pois tieltä ja napauttaa koko nivelen irti. Sittenhän sisempi suojakumi lähtee kivuttomasti pois "väärästä päästä" akselia.
Ulompi vetonivelhän yleensä tipahtaa pois akselin pään booreilta kuin pamauttaa napakasti sisäkooliin sopivalla vasaralla ja tarvittaessa tuurnalla.
Samaa suosittelisin. Tosin kannattaa boorit putsata kunnolla ja tarkistaa ettei sielä ole mitään lukkorengasta. Muuten joutuu vaihtamaan nivelenkin :D Kokemusta on :-[
-
Oukkidoukki, minäpä testaan tuota tapaa. Menee varmaan huomiseen.
-
Voi kirous ja kuolema tätä projektia. Ei mene kuin strömsössä. Yritin irroitella tuota vetarin renkaan puoleista päätä, mutta ei se saakeli mihinkään siitä lähde. Paukuttelin sitä eri tavoin, mutta ei inahdakaan. Ja nyt vaihdan tietysti molemmat kumit, mutta kun nyt ensiksi saisi jomman kumman pään irti niin että pääsee kumeja pujottelemaan.
Kyllä tässä loppuu jo kirosanat. Olisiko vinkkejä?
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/87570564/Vetari4.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/87570564/5Vetari3.jpg)
-
Mitä itse olen irtonaisena noita vaihtannu. Ruuvipenkkiin kiinni topakasti ja massaulosvetäjällä raakalla voimalla, on irronnu. Joskus teettää työtä "paukkusokka" mikä pitää tota ulompaa niveltä on murtunnu sisällä muutamaan osaan ja sitten yrittää pyrkiä hammastuksen väliin. tahdo vanhoissa boorituksen olla niistä timmimmästä päästä.
Onnituuhan ulommankumin vaihto, ilman ulomman vetarin irroitusta. ostaa yleimallisen läpipujotettavan kumin, kartio, rasvaa kartiolle ja pujoitus. pystyy vaihtaa sisemmänkin samalla idealla.
-
Saisikos sen sisäkumin pujotettua tuon vaalean "laakerin" yli ja päälle sisäkautta? Tripodit on ainakin sokalla kiinni...
Ja voihan sitä ulkoniveltä koettaa purkaa kääntämällä se "yli" asentoon, missä kuulat putoilevat pesästä. Tällöin mahtuu ehkä tulemaan pesästään kruunuineen päivineen ulos ja ehkä pääsee sitä sokkaa ihmettelemään, onko jumissa vai mitä.
-
Kunnon leka ja lyöt sinne ulkopään sisäosaan mahdollisimman paljon. On vaan lujaa kiinni.
Tollanen kumivasara ihan turha työkalu tuossa. ;)
-
Juu, ruuvipenkkiin kiinni ja mielellään kahdella moskalla lyöt niveltä pois eri reunoilta. Ei näyttäis olevan mitään niveltä rikkovaa lukitusrengasta
-
Lähtihän se perkule. Sieltä löytyi lukitusrengas, oli vaan niin piilossa. Ja se laakerisysteemikin lähti lopuksi naputtelemalla irti kun tajusin että samanlainen tulee sen sisemmän kumin mukana. Eli homma siis taas hallussa. Se sisäpään laakeriasetelmakin piti naputella irti.
Tänään käyn vielä ulomman kumin hakemassa. Jos jaksan, kasailen paketi tänään ja laitan paikalleen.
Onpahan melkoinen rojekti. Mutta tässä tuli taas opittua paljon.
Yritän aina ensin käyttää kumivasaraa lommojen välttämiseksi.
-
Lähtihän se perkule. Sieltä löytyi lukitusrengas, oli vaan niin piilossa. Ja se laakerisysteemikin lähti lopuksi naputtelemalla irti kun tajusin että samanlainen tulee sen sisemmän kumin mukana. Eli homma siis taas hallussa. Se sisäpään laakeriasetelmakin piti naputella irti.
Tänään käyn vielä ulomman kumin hakemassa. Jos jaksan, kasailen paketi tänään ja laitan paikalleen.
Onpahan melkoinen rojekti. Mutta tässä tuli taas opittua paljon.
Yritän aina ensin käyttää kumivasaraa lommojen välttämiseksi.
aina sielä on jonkinlainen rengas, mutta kun se on suunnilleen keskellä niveltä, ei sitä tarvi tai voi avata. Erikseen nivelen reunalla, selvästi nähtävissä olevat joiden poisto on tarpeellista vaurion välttämiseksi.
-
Joo-o, nyt on auto taas paketissa. Kävin koeajollakin.
Vaan yksi asia vielä epäilyttää ja se on tuon käsijarrun säätö. Kyllä se auton pysäyttää, mutta ei niinkään tömäkästi/ripeästi. Ja käsivoimin ei renkaat liiku kun käkkäriä säätelin. Mitenkähän käsijarru ja tietysti muutkin jarrut voisi tarkistella kotikonstein ennen leimalle viemistä?
-
Saako edes soralla lukkoon? Tarkistaa että menee suunnilleen samalla kohtaa, sama käyttöjarruun, soralla poljin lattiaan ja jälkiä mulkoilemaan
-
Eipä tuo levyjarrullisissa oleva käsijarru muutenkaan mikään hirmu tehokas ole vaikka olisikin kunnossa (asfaltilla ei ole toivoakaan saada renkaita lukkoon, soralla juuri ja juuri). Mutta sitähän pystyy säätelemään satuloissa olevista ruuveista, eli kuusiokolo tulppa satulasta auki ja sen sisällä on se säätö. Vaijereita pystyy myös säätämään auton alta.
-
Vähän myöhässä mutta Biltemasta liimattava suojakumi (http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autonvaraosat/Voimansiirto/Vetonivel/Vetoakselin-suojus/Vetonivelen-suojakumi-liimattava-72350/) on kätevä kun sisempi kumi on rikki. Itse olen muutaman noita asennellut ja hyvin ovat kestäneet. Nopeuttaa kummasti kun ei tarvi purkaa mitään irti.
-
Yritän etsiä jonkin sopivan sorapaikan lähistöltä missä testata. Säätö ei ole onneksi rakettitiedettä, säätelin alustavasti siis niin, että auto on pukkien päällä ja takarenkaat ilmassa.
Ei vaan viitsi kovin kauas ajaa leimattomalla autolla..
Ja mulla on tuollainen Bilteman setti, mutta en sitä laittanut, koska mulla oli se vetari kokonaan irti, niin parempi oli minusta laittaa kokonainen kumi siihen samaan syssyyn.
-
No syy selvisi, miksi käsijarru tuntui hieman oudolta. Sehän vetää toiselta puolelta näköjään enemmän kuin toiselta.
Minähän siis vaihdoin sen kässärivaijerin vain toiselle puolelle. Pitääkö ne aina vaihtaa molemmille puolille? Ainakin uusi oli saman mittainen kuin se vanha jonka keräilin pois sieltä. Oletin että eiköhän se säätämällä mene ns "tasapainoon".
Ihmettelin tuossa, kun ei ala hiekalle syntymään jälkeä toiselle puolelle vaikka mitenkä kiristän, tai että jälki oli toisella puolella heikompi kuin toisella. Sitten äkkäsin auton alla katsoa että vetääkö ne vaijerit saman verran, no vasurilla vetää enemmän ja siellä puolella se kyllä hiekalla käsijarrulla jarruttaessa jättää nätisti jälkeä ja renkaan lukkoon.
Täytynee siis hakea huomenna motonetista toinenkin uusi käsijarruvaijeri..
-
No syy selvisi, miksi käsijarru tuntui hieman oudolta. Sehän vetää toiselta puolelta näköjään enemmän kuin toiselta.
Minähän siis vaihdoin sen kässärivaijerin vain toiselle puolelle. Pitääkö ne aina vaihtaa molemmille puolille? Ainakin uusi oli saman mittainen kuin se vanha jonka keräilin pois sieltä. Oletin että eiköhän se säätämällä mene ns "tasapainoon".
Ihmettelin tuossa, kun ei ala hiekalle syntymään jälkeä toiselle puolelle vaikka mitenkä kiristän, tai että jälki oli toisella puolella heikompi kuin toisella. Sitten äkkäsin auton alla katsoa että vetääkö ne vaijerit saman verran, no vasurilla vetää enemmän ja siellä puolella se kyllä hiekalla käsijarrulla jarruttaessa jättää nätisti jälkeä ja renkaan lukkoon.
Täytynee siis hakea huomenna motonetista toinenkin uusi käsijarruvaijeri..
Yleensä kannattaa vaihtaa parina, venyvät ajansaatossa jonkin verran. :-\
-
No nyt on molemmilla puolella uudet käkkärivaijerit. Ja tuntuisi toimivan hyvin. Hiekalla jää somasti jäljet molemmilta puolilta kun käsijarrulla vetää renkaat lukkoon.
Ainoa mikä arveluttaa, on se, että sen saanut noitten uusien vaijereitten metallisia päätykappaleita menemään mitenkään noihin jarrusatuloitten holkkeihin, tai mitä renkuloita lienevätkään. Vanhoissa vaijereissa päädyt oli muovia/kumia/seosta. Voikohan noita lukitusrinkuloita surutta avata ja sitten taas puristaa jollain kiinni? Tosin minusta nuo ehkä kelpaisi noinkin. Toiselta puolelta kyllä tuo kumi jo vähän repesi kun yritin suojaputken metalliholkkia saada menemään siihen saamarin rinkulaan. Toimii tuo noinkin.
Viimeksi vaihdettu, siis oikea puoli:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/87570564/460/kasijarru1.jpg)
Ensin vaihdettu, siis vasen puoli:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/87570564/460/kasijarru3.jpg)
Ja vanha oikean puolen vaijeri näyttää jo aika huonolta:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/87570564/460/kasijarru2.jpg)
-
No hitto soikoon, Volvo pamahti leimalle että pätkähti :) Kaksi huomautusta tuli, ajovalojen korkeussäätö ei toimi ja rattilukko ei toimi. Saa tässä kuitenkin taas ensikesään saakka ajella :)
Ja huomasin, että moottorin muovinen pohjasuoja on tippunut jonnekin. No, laitoin sen kahdella hiton pienellä nipparilla kiinni, kun ei parempia siihen hätään löytynyt. No, ehkä se jostain lähitienoolta löytyy. Ja kai noita löytää romikselta, jos ei löydy.
Mutta kaippa noita voisi värkkäillä kuntoon. Rattilukko mua hieman arveluttaa, mistähän sen tutkimisen alottaisi? Ajovalojen korkeussäätökin mietityttää, lieneekö vaijerilla vai joku sähköhässäkkä ihan?
-
Rattilukon tutkimisen aloittaisin etsimällä ehjänä purkuosana koko rattiakselin, ei liene mahdottoman hintainen purkamoltakaan. Siitä sitten tutkimaan miten voisi purkaa järkevästi vai vaihtaako koko paketin.
Ajovalojen korkeussäädöstä:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=236.0
Elikkä jos on 14.6.1995 jälkeen rekisteröity, täytyy ajovalojen korkeus pystyä säätämään ohjaamosta käsin. Sitä vanhempiin melkein kannattaisi laittaa manuaalinen säätö konehuoneen puolelle, ellei välttämättä koe tarvitsevansa nappia kabiiniin.
-
Elikkä jos on 14.6.1995 jälkeen rekisteröity, täytyy ajovalojen korkeus pystyä säätämään ohjaamosta käsin.
Liekköhän tässä(kin) joitain poikkeuksia? ??? Isäukon autossa ei aikanaan ollut sisällä mitään säätöä ja rekattu alkuvuojesta 1996. Suomeen uutena myyty...
-
Pitipä ihan kaivella tietoa trafin sivuilta:
http://www.trafi.fi/filebank/a/1324987187/858c972b1171a45d3665e693e65b8fcb/4692-Katsastuksen_arvosteluperusteet.pdf (http://www.trafi.fi/filebank/a/1324987187/858c972b1171a45d3665e693e65b8fcb/4692-Katsastuksen_arvosteluperusteet.pdf)
(https://lh4.googleusercontent.com/-WDyd1Gi7yiY/VDwNeE2HfAI/AAAAAAAAHXQ/bWJVRQHtQME/s800/ajovalon_korkeuss%25C3%25A4%25C3%25A4t%25C3%25B6.png)
Onko isäsi autossa nivomaatit, tai vastaava järjestelmä?
-
Onko isäsi autossa nivomaatit, tai vastaava järjestelmä?
Eipä ollut/ole (tällähetkellä myöskin -96 auto jossa ei sisältä säätöä ole). Ihan perinteinen jousitusrakenne ja ihan perinteiset pikasäädöt umpioiden korkeussäädöissä konehuoneen puolella.
-
Olisko sit jotain vanhaa varastoa tuo yksilö, joka olisi saatu myydä ilman korkeudensäätöä jonkin porsaanreiän perusteella? Ei liene mikään "loppuvuoden -95" mallikaan, joka olisi myyty -96:na?
-
Olisko sit jotain vanhaa varastoa tuo yksilö, joka olisi saatu myydä ilman korkeudensäätöä jonkin porsaanreiän perusteella? Ei liene mikään "loppuvuoden -95" mallikaan, joka olisi myyty -96:na?
Täytyypä muuten luurata runkonumerosta seuraavan kerran kun näkee. Kyseessä on Fiat...
Mutta se siitä ooteesta...
Onnittelut leimaamisesta! :hello:
-
Mitäs tuumitte, voiko ajella hyvillä mielillä ilman tuota moottorin muovista pohja"suojaa"? Ainakin vesi lätäköistä varmaan roiskuu moottoritilaan, luulisi?
Muistelen tosin, että joissakin autoissa mitä olen joskus katsonut, ei ole ollut moista pohjalärpäkettä ollenkaan.
Kai noita jostain romikselta voi hakea. Pitääkin soitella Volvoksille..
-
Mä ajoin omalla farkulla puol vuotta ilman sitä. Vaikutti mun mielestä omassa vähän talvikylmällä lämpenemiseen, ei muuhun. Bemarissa mulla ei ees oo tommosta hienoutta.
-
No nyt on molemmilla puolella uudet käkkärivaijerit. Ja tuntuisi toimivan hyvin. Hiekalla jää somasti jäljet molemmilta puolilta kun käsijarrulla vetää renkaat lukkoon.
Ainoa mikä arveluttaa, on se, että sen saanut noitten uusien vaijereitten metallisia päätykappaleita menemään mitenkään noihin jarrusatuloitten holkkeihin, tai mitä renkuloita lienevätkään. Vanhoissa vaijereissa päädyt oli muovia/kumia/seosta. Voikohan noita lukitusrinkuloita surutta avata ja sitten taas puristaa jollain kiinni? Tosin minusta nuo ehkä kelpaisi noinkin. Toiselta puolelta kyllä tuo kumi jo vähän repesi kun yritin suojaputken metalliholkkia saada menemään siihen saamarin rinkulaan. Toimii tuo noinkin.
Viimeksi vaihdettu, siis oikea puoli:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/87570564/460/kasijarru1.jpg)
Ensin vaihdettu, siis vasen puoli:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/87570564/460/kasijarru3.jpg)
Ja vanha oikean puolen vaijeri näyttää jo aika huonolta:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/87570564/460/kasijarru2.jpg)
Tuota suoja kumia ei ole tarkoitus laittaa sinne väliin siksi se vaijeri ei mene paikalleen se suojakumi tulee vain siihen holkin jälkeiseen osaan.
-
Hmph. Nyt vaikuttaa siltä, että bensatankki vuotaa tai siinä on jotain hämärää. Tankkasin tankin täyteen, mittari laskee itsekseen ja autossa haisee bensa. Availin takapenkin ja mun mielestä se tankin läpiventi tai sen vierestä oli märkää. Se kohta siis mistä menee ilmeisesti polttoainemittari ja varmaan bensapumppukin sinne tankkiin. Täytyy tutkia lisää..
Edit: Jos heijaan autoa edes takaisin, joitakin tippoja ilmaantuu auton alle. Hmm.
-
Pikainen googlaus tuottikin jo apua:
There is a plastic ring and rubber seal holding the sender in place and this seemed to be loose. After checking the top of the sender unit\ seal and giving a quick clean and putting back and then screwing down properly, I never had never had any further problems. When you have screw the cover down you need to further tighten the ring with something like a screwdriver and mallet to tap the edge just that little bit tighter. Also using duck tape around the edge of the access panel helped in stopping the petrol smell getting into the car. In other posts some have had problems with a broken or cracked sender unit\pump so fuel again escaping from the same area. Probably wise to disconnect the battery when working on the fuel system and leave the car for a while as I believe it is a pressurised system.
lähde: http://www.volvoforums.org.uk/archive/index.php/t-33926.html
Veikkaan että meikäläisellä toimii sama korjaus. Auton alta katsottuna tankki vaikuttaa ihan ehjältä, joten tuskin siellä reikiä on. Eiköhän vaan ole löystynyt jotain tai tiivisteet huonona/huonosti.
-
Jeh, eiköhän tuo nyt selvinnyt. Tuon ison rinkulan alla on tiiviste, joka ei ollut kunnolla paikallaan.
Ensin arvelin, että se vuotaa tuosta mustan letkun mutterista. Siinä ei näkynyt mitään O-rengasta, mutta tokkopa pitää ollakaan?
Koeajolla selvisi, että tuolta ison renkaan välistä se tulee. Iso rengas lähtee kyllä irti ja sen saa riittävästi nousemaan niin, että irroittaa tuon mustan polttoaineletkun. Sitten vaan rengasta ylös ja sieltä löytyy kuminen tiiviste, joka vaikutti ensin liian isolta, mutta varovasti ruuvimeisselillä sen sai sieltä ensin kaivettua ja sitten paineltua oikeaan paikkaansa.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/87570564/polttoainepumppu-yms.jpg)
-
Volle on täydessä iskussa. Ilmeisesti tuo tankkivarusteen tiiviste vaikutti jollain tapaa polttoaineen syöttöön tai muuta vastaavaa, en ole nimittäin huomannut enää mitään satunnaisiakaan käyntihäiriöitä. Tuohan tosiaan välillä pröpsähti niin, että kierrokset laski ihan silmänräpäyksen ajaksi.
Käyntihäiriötä ilmeni eniten ennen kuin uusin tulpat, tulpanjohdot ja virranjakajan. Nyt näytti poistuneen lopullisesti. Koputetaan nyt vielä kuitenkin puuta.
Oikeastaan nyt ei ole autossa jäljellä muuta laitettavaa kuin se oven saranan halkeama, joka oireilee oven paukahteluna kun sitä availee ja sitten oikealla puolella edessä oleva lommo.
Tuo lommo on siinä juuri pyöränkotelosta ylös ja taaksepäin. Lommo näyttää siltä, että sen saisi painettua toiselta puolelta siististi suoraksi. Ei vaan taida päästä tuohon kohtaa koria mitenkään käsiksi? Vai pääseekö? Miten?
Täytyypä laittaa kuvia korjauksista ja muutenkin :)
-
Jos lommo on suht tasasessa kohtaa, tasainen painauma, niin kokeile imukupilla.
Itse nykäisin omasta sprinteristä lommon suoraksi tommosella http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Kasityokalut/Muut/Imukuppinostin-20830/ (http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Kasityokalut/Muut/Imukuppinostin-20830/) Oli halpa korjaus... 8)
Pesun jälkeen märkään peltiin länttäsin kiinni, muutama kevyt kääntely ja plomps...
-
Päivitelläänpäs tätä. Kuhmua ei saa imukupilla oikaistua, ei ole riittävän tasainen paikka. Harmi. Mutta olkoonsa. Taakse ei pääse oikein mitenkään. Mutta mietitään tätä vielä.
Muutoin auto pelaa hyvin ja on ihan kiva ajaa. Tosin olen tässä alkanut miettimään, että tulikohan laatikkoon oikeat öljyt, kun vaihteisto tuntuu hieman oudolta. Ostin jotakin ennytmuistamitä öljyä motonetistä, ihan vain tiskin vinkin perusteella. Ehkä otin väärää, tai sitten oikeaa..
Voisin vaihtaa vaihteistoöljyt vielä, niin mikähän se olisi se paras vaihtoehto?
-
Päivitelläänpäs tätä. Kuhmua ei saa imukupilla oikaistua, ei ole riittävän tasainen paikka. Harmi. Mutta olkoonsa. Taakse ei pääse oikein mitenkään. Mutta mietitään tätä vielä.
Muutoin auto pelaa hyvin ja on ihan kiva ajaa. Tosin olen tässä alkanut miettimään, että tulikohan laatikkoon oikeat öljyt, kun vaihteisto tuntuu hieman oudolta. Ostin jotakin ennytmuistamitä öljyä motonetistä, ihan vain tiskin vinkin perusteella. Ehkä otin väärää, tai sitten oikeaa..
Voisin vaihtaa vaihteistoöljyt vielä, niin mikähän se olisi se paras vaihtoehto?
Renaultin laatikon synkrot on yleensä tarkkoja öljystä.
-
Höh, tarkalleen ottaen mitähän öljyä tuonne vaihdelaatikkoon kannattaa nyt sitten laittaa? Onko ainoa vaihtoehto kävellä Bilian tiskille? Eikö sopivaa löydy Motonetista/Biltemasta/tms?
-
Höh, tarkalleen ottaen mitähän öljyä tuonne vaihdelaatikkoon kannattaa nyt sitten laittaa? Onko ainoa vaihtoehto kävellä Bilian tiskille? Eikö sopivaa löydy Motonetista/Biltemasta/tms?
se 2,1 litraa jonka volvo myy eikä mitään muuta.
-
Auto on pelannut hyvin, mutta nyt kovemmilla pakkasilla pahus lopetti kabiinin lämmitys pelaamasta. Ja tämä tapahtui ihan kesken ajamisen.
Sulakkeita ei ole palanut, mutta huomattiin tuossa firman parkkihallissa pikaisesti vilkaistessa, että jäähdytinneste on joko pirun vähissä tai kadonnut.
Arvelisin, että nyt on parasta kipaista vaikka motonettiin ja täytellä jäähdytinnesteet ja testailla sitten. Vai olisiko jolla kulla parempaa vinkkiä? Aika vilu on ohjaamossa näillä keleillä!
Ja tuo jäähdytinnesteen täyttäminenkin on mulle täysin tuntematon vielä. Ei kai siinä ihmeellistä ole? Puolet vettä ja puolet jäätymisenestoa?
Nyt on vinkit tarpeen. Ettei olisi se esilämmitysvastus mennyt?
Noh, kiitän avusta jo etukäteen. Lieneekö kokemuksia?
-
Siis pyöriikö puhallin kuitenkin? Vai onko vaan nesteet vähissä.
Jäähdytysnesteethän eivät ole lähtökohtaisesti kaikki keskenään yhteensopivia, mutta tuo pitäisi olla turvallinen valinta: http://www.motonet.fi/fi/tuote/609881/Valvoline-MaxLife-pakkasneste-1L-punainen
Pakkauksesta varmaan löytyy lantrausohjeet.
-
Joo, siis puhallin pyörii. Sain nyt lounastunnilla haettua motonetistä valmiiksi lantrattua nestettä. Ja kas, täyttämällä alkoi lämppäri pelaamaan!
Vaan tiskillä sanoivat, että Volvoihin pitää laittaa vihreätä litkua, joten otin sitten sitä..
Uskoakseni se taisi olla tätä jota otin: http://www.motonet.fi/fi/tuote/609755/Motox-pakkasneste-5l-kayttovalmis--36-C-vihrea
Toimiipahan ainakin nyt. Ekalla ajolla tyhjeni säiliö, sitten lisäsin uudelleen, pulpatti aikansa ja sitten ei mennyt enempää. Toisen täytön ja ajon jälkeen näyttää olevan nyt täynnä. Katsotaan josko sitä vuotaa jostain. Luulisi että olisi nyt toisella ajolla sitten vuotanut pois. Ekalla täytöllä ei pulpattanut, eli varmaan ilmajumia oli jossakin.
-
Varmaan uudempiin vaaditaan jotain muuta, lienee näihin vanhempiin ihan OK tuo "perinteinen" vihreä. Sitähän ei tiedä varmuudella mitä nestettä vanhemmissa autoissa on laitettu jälkikäteen, itsekin laitan aina nesteitä vaihtaessa propyleeniglykolia (Zero Propylen) ihan sen takia että se on myrkytön vaihtoehto. Ja reilusti kalliimpi, tietty :/
-
Jep. Kiitoksia vaan neuvoista :)
Tulipahan tuokin opeteltua. Toivotaan ettei ole vuotoja. Ei ainakaan parkkihallissa ollut vuotojälkiä.
-
Tämä Volvo lähti kiertoon, eli on siis myyty. Sain siitä 1000€ :) Eli ihan hyvin. Ja oppia on saatu rutkasti.
Hieman olosuhteiden pakosta hankittiin maalle muuton yhteydessä talouteen 45tkm ajettu Fiat Stilo, vm2007, 1.4l bensakoneella ja "herkuilla".
En olisi tätä päivää uskonut näkeväni, että talouteen ilmaantuu Fiat. Vaan olihan tuo sopuhintainen.
Ja sitten taas sitä projektiautoa etsimään :) Jokin vanha hitsailtava nelivetopeli houkuttaisi. Maalle muuton yhteydessä kalustoon ilmaantuu peräti pieni metallipaja tarpeineen :D
Tähän 460 halpisprojektiin liittyen haluan kiittää kaikkia neuvoja ja kommentteja antaneita. Eiköhän tässä taas jokin päivä palata Volvoilemaan..
-
Tämä Volvo lähti kiertoon, eli on siis myyty. Sain siitä 1000€
O0
Hieman olosuhteiden pakosta hankittiin maalle muuton yhteydessä talouteen 45tkm ajettu Fiat Stilo, vm2007, 1.4l bensakoneella ja "herkuilla".
:facepalm:
-
O0
:facepalm:
LOL :) Joo, sen verran kuitenkin tarkennusta, että olosuhteiden pakosta jouduttiin siis hankkimaan toinen auto ja löytyi sitten tuollainen F-ajoneuvo :)
Ihme kyllä, Fiat oli tosiaan paras ajettava ja niin vähän ajettu ja "tuore" että tuntui kuin uutta olisi ajanut. Vähäinen kulutus näyttelee tässä jotakin osaa myös. Fiat hävisi täpärästi C5:lle, joka on turhan kallis pitää.
Yllätyin miten edullisia Fiatin huollot on.
Mutta eiköhän tässä taas käy niin, että jossain vaiheessa jokin Volle ilmaantuu pihapiiriin, joskus..