A-nokka B230fk...?

Mitä tapahtuis jos laittaisin A kepin ihan vakioon fk mottiin. Kun näitä ilmeisen paljon käytetään tehokkaissa turbokoneissa. Ajatuksena saada eloa tuonne alipaine alueelle eli alle 2500rpm vai onko tuo alkuperäinen parempi tuolla alueella. Paineita en ole ajatellu nostaa ainakaan ennen parempaa välijäähdytintä (tää on näitä aaltoenergia malleja ilmastoinnilla joille ei helteet sovi).
Entä miten paljon olis vaikutusta säädettävällä nokkapyörällä jos käyttää A tai T nokkaa, ajoittais nokkaa aikasemmalle? Normaalissa nätissä ajossa kun ei koskaan kierrä yli 3000 kun automaatti jo vaihtaa isommalle.
Viritys ei oo tässä nyt pääasia vaan käyttömukavuuden lisäys, jos siinä samalla tulee lisä heppoja niin tulkoon.

Melkein väitän että jos olet alaväännön ja automaatin ystävä, jätä T paikoilleen.
A-nokalla et saa muutakuin alavääntöä vähän pois ja ylös henkeä aavistuksen enemmän.

Joo, ei hyödytä tämä sua ollenkaan. Se mitä minä tekisin niin kiristäisin kickdownin vaijeria, tulis vähän heräävyyttä...

Just sama asia pyöri itellä mieles tänään. Hyvä että joku ehti kysyä ensin. 
Se on varmaan tuo pikkumitsu siellä niin pahana tulppana isommilla kierroksilla (ja paineilla) ettei hyödytä hirveesti vaihtaa nokkaa.
Mut mä haenkin tässä lähes dieselmäistä vääntöä sinne alapäähän ja helppoa ajettavuutta kaupungissa. Plus litkuakin taitaa kulua aavistus vähemmän tuolla T-nokalla (veikkaus).

Just sama asia pyöri itellä mieles tänään. Hyvä että joku ehti kysyä ensin. 
Se on varmaan tuo pikkumitsu siellä niin pahana tulppana isommilla kierroksilla (ja paineilla) ettei hyödytä hirveesti vaihtaa nokkaa.
Mut mä haenkin tässä lähes dieselmäistä vääntöä sinne alapäähän ja helppoa ajettavuutta kaupungissa. Plus litkuakin taitaa kulua aavistus vähemmän tuolla T-nokalla (veikkaus).

Vääntöä alas ei taida saada muulla kuin remmiahtimella? 

Vääntöä alas ei taida saada muulla kuin remmiahtimella? 

No kaikki on suhteellista, mut eikö tuo b230fk/ft, mitsun 13c:llä ja T-nokalla herää aika mukavan alhaalta? Ainaki mitä jotain penkkikäyriä oon nähny niin jossain 2500kierrokses rupee oleen hyvin hönkää...

No kaikki on suhteellista, mut eikö tuo b230fk/ft, mitsun 13c:llä ja T-nokalla herää aika mukavan alhaalta? Ainaki mitä jotain penkkikäyriä oon nähny niin jossain 2500kierrokses rupee oleen hyvin hönkää...

Kyllä lastutettu B230FT Mitsun 15G:llä rupee ahtamaan jo 2000 rpm:n jälkeen. Ei siltikään mikään ihmeellinen alakierroksilla mutta kyllä vapaastihengittävää parempi.

Tuota JuhaU:n arkkupakastimen teholappua(ver1) ku kattoo niin 2200 kierroksessa ois jo 300Nm, n.kahessa tonnissakin jo yli 250Nm. Mikä sekin ylittää lähes kaikkien Volvon vaparikoneiden HUIPPUväännön. 

Tuota JuhaU:n arkkupakastimen teholappua(ver1) ku kattoo niin 2200 kierroksessa ois jo 300Nm, n.kahessa tonnissakin jo yli 250Nm. Mikä sekin ylittää lähes kaikkien Volvon vaparikoneiden HUIPPUväännön. 

Toi oli kyllä miellyttävä kompinaatio käyttöautoon.

Kokeilkaa sitä Y nokkaa käyttöautoinin. On miellyttävän sitkeä eikä maksa juuri mitään

Toi oli kyllä miellyttävä kompinaatio käyttöautoon.

Ohan se mutta nyt kun sain oman "fk"n toimimaan, 60 tonnia ajettu alkup. Sasch kytkin ei pidä likikään jos runttaa 2500-3500rpm Taitaa vääntöö olla jo liki 400 kun huonoilla säädöillä oli 376 ja kytkin vielä piti...
Sit kun tuli uus bensalastu ja syttylastu niin kytkin sano moro.

Oliskohan nyt kellään halpaa ja hyvää SRE asetelmaa tohon 2-massaan? Aattelin ton kanssa mennä siitä yli missä aita on matalin...
Vai onko muita halpoja vaihtoehtoja tohon?

Aha, ot.

Kokeilkaa sitä Y nokkaa käyttöautoinin. On miellyttävän sitkeä eikä maksa juuri mitään

Mulla oli y-nokka b230 turbossa (9.3 puristukset, mitsun 15g ahdin ft-pakosarjassa, 3" putki).
En kauheesti tykänny verrattuna a-nokkaan.
Heräämisessä tai alapään vedossa ei mitään eroa ja ylhäällä vaan rupes hiipumaan.
Just sen takia sitä koitin, kun halusin että herää mahollisimman hyvin alhaalta mutta ainaki tuossa kokoonpanossa A oli kaikinpuolin parempi. Ja tuo mitsu nyt herää niin naurettavan hyvin muutenki...

Oliskohan nyt kellään halpaa ja hyvää SRE asetelmaa tohon 2-massaan? Aattelin ton kanssa mennä siitä yli missä aita on matalin...
Vai onko muita halpoja vaihtoehtoja tohon?

Halpaa SRE-asetelmaa kaksoismassavauhtipyörään ei ole olemassakaan. 

Mitä tapahtuis jos laittaisin A kepin ihan vakioon fk mottiin. Kun näitä ilmeisen paljon käytetään tehokkaissa turbokoneissa. Ajatuksena saada eloa tuonne alipaine alueelle eli alle 2500rpm vai onko tuo alkuperäinen parempi tuolla alueella. Paineita en ole ajatellu nostaa ainakaan ennen parempaa välijäähdytintä (tää on näitä aaltoenergia malleja ilmastoinnilla joille ei helteet sovi).
Entä miten paljon olis vaikutusta säädettävällä nokkapyörällä jos käyttää A tai T nokkaa, ajoittais nokkaa aikasemmalle? Normaalissa nätissä ajossa kun ei koskaan kierrä yli 3000 kun automaatti jo vaihtaa isommalle.
Viritys ei oo tässä nyt pääasia vaan käyttömukavuuden lisäys, jos siinä samalla tulee lisä heppoja niin tulkoon.

Turhaa vakion FK:n ajoviimapaineilla on nokkaa lähteä muuttamaan, sillä se on hyvin alavääntöinen mutta alle 9 puristussuhteilla ja ajoviimapaineilla ei ihmeitä saada pannusta irti.

Minä ratkaisin tuon FK:n ylenpalttisen hengettömyyden paineiden nostolla ja liian herkän vaihtamisen kick-down vaijerin löysäyksellä noin 1cm löysyydelle (vapaaliike). Tällöin pääsee nauttimaan vinokoneen väännöstä ilman kierrättämistä.
Jos pidät paineet 0,6 bar tai hitusen alle, niin vääntöä tulee mukavasti alas lisää ja silti kone säilyttää sähkömoottorimaisen olemuksen. Etkä tarvise tehdä mitään muita muutoksia koneeseen/apulaitteisiin/putkistoon tai moottorinohjaukseen.

http://www.doc-power.com/index.php?page=products&group=95 ja tuolta se 0,6 bar kello tai jostain markkinapaikalta FT:n vakiokello, niin johan vääntöä löytyy. Koska kiihdytettäessä laatikko päästää koneen suoraan suurimmalle väännölle. Tämä on sitä käyttömukavuutta! 

Se kick-down vaijerin löysäys tekee sen, ettei kone vaihda niin herkästi isommalle ja sitä vääntöä voi hyödyntää.
Noilla eväillä laskin polttoaineen kulutusta toista litraa ajotapoja muuttamatta. Minulla vaihtaa laatikko neloselle tuossa 46km/h nopeudessa pinta kaasulla. Kierroksia pannussa tällöin alle 1500rpm.

Jos nälkä kasvaa syödessä, niin 0,8 bar ja lastut, niin koneeseen tulee "luonnetta" ja se alkaa jo hitusen riuhtomaan. :hello:
Tosin tällöin voit unohtaa sen vakio coolerin varsinkin kesäkeleillä jos käytät ilmastointia. 

Ilolla ja KL-racingin coolerilla, löysätyllä kick-down vaijerilla, kaasupoljinta ei enää märällä kelillä näissä lämpötiloissa saa vakiorengastuksella painaa liikkeellelähdettäessä kick-downin rajalle tai yli (noin 2/3 kaasusta) ripeästi, tai seurauksena on helposti pidon katoaminen (käytännössä aina).

Ilo alkaa kilosta ja riemu kahdesta! 

Tosiaan mulla Y-nokka B200ET+T03