Volvo 945 b230fk -95 AW-71L laatikko luistaa ylivaihteella

Eli kyseinen laatikko luistaa ylivaihteella onko tuolle mitään tehtävissä vai joutaako romukoppaan ja uuden hankintaan. Remontti on kuitenkin sen verta kallis siihen en lähde 3t€ ja vähän ajettu laatikko tilalle olisi ollut 1,5t€ . Muuten laatikko pelaa hyvin. Öljyt kesällä juuri vaihtelin ja vika on tullut pikkuhiljaa. Kun, ajelen ylivaihteella +70km/h ja kiihdyttelen vaikka tuonne 80-90km/h tuntumaan niin tasaista vauhtia ei pysty ajamaan kun, pikkisen kaasua lisää koneen kierrokset hyppää tuosta noin 2400rpm johonkin 3500rpm ei tarvi edes mäkeä tuohon.Turbiinilukon tuntee mutta kuin pikkisen koskee kaasupolkimeen nousee kierrokset taas.Ehdotuksia?

Eihän ne lootat nyt herranen aika vielä nuin paljoa sentään maksa? 

 korjauksesta en ossoo sanoa mutta pistäs  ostoilmot vaan tuonne: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?board=77.0
ja viimeistään tuolta löytyy http://www.volvolandia.com/volvomp/index.php?board=37.0     saatat yllättyä hintatasosta positiivisesti 

Laittelin viikonloppuna ostoilmotuksen tänne uudelle puolelle.Ai on tuo vanha vielä käytössä. Täytyy tässä suunnitella ja tehdä siintä vaikka manuaali. Eikös kukaan ole noita uskaltanut availla? muuta kuin sen mäntien rajoittimen jousen väliin.

Eikös kukaan ole noita uskaltanut availla?

Googe on tainnu?

Ihan pystymetästä kysymys että onhan lootassa öljyä riittävästi? Ja katottu öljyn määrä koneen käydessä? Jos kone ei käy, tikussa näyttää olevan paljon enemmän öljyä kuin sitä oikeasti onkaan lootassa.

Lukoton AW71 ainakin tekee sitä, että jos öljyä on liian vähän ei pysy suurin vaihde päällä kuin ihan varpaillaan ajamalla. Lukollisessa varmaan vastaava ilmiö, lähes sama vempainhan se on.

Googe on tainnu?

Juu on avattu yksi jos toinenkin.

Ei kai siinä muutakaan voi olla kuin öljyn loppuminen kesken eli liian vähän öljyä tai suodatin tukossa. Jos ylivaihteen kitkalevyt on kuluneet loppuun, niin tuo laatikon remppaaminen on aika suo.

Jos luistatat laatikkoa "turhaan" nousee öljyn lämpötila poskettomaksi ja loputkin kitkapinnoista kuluu pois. Nettitietona laatikko ei kestä montaakaan sekuntia luistoa ennekuin kitkat ja metallilevyt kuluvat pilalle. Öljytason tarkistus kannattaa tehdä heti.

Minkälaista öljyä sieltä laatikosta tuli ulos ja puhdistitko öljypohjan ja suodattimen? Omassa toheloinnissa sain pari kertaa putsata suodattimesta laatikkoon jäänyttä puhdistuspaperi silppua. En tarkalleen muista miten tuo laatikon toimintaa haittasi, mutta eron kyllä huomasi selkeästi .

---
Tuonne ylivaihteelle syötettävä öljy kulkee sen solenoidiventtiilin läpi. Voisihan sielläkin olla jotain tukosta virtausta haittaamassa?
Kickdown -vaijeri on varmaankin säädetty oikein tai edes jotenkuten sinnepäin? Tuskinpa tämä tosin mitenkään tuohon luistamiseen vaikuttaa.

Kyllä öljyä on ollut ylärajassa koko viimeiset 33tkm jollei ole nytten karanneet. Vaihdoin ne silloin heti kun olivat mustat ja sitten 20tkm myöhemmin. Huuhtelu öljynvaihtona moilemmat kerrat meni semmoiset 10L ekalla kerralla ATF maxlife ja toisella teboilin 3309 12L. Kick down vaijerista ei ole säädöllä mitään tekemistä muuta kuin töksähtää ei tunnu vaikuttavan tuohon onkelmaan. Solenoidi venttiili hmm. missähän päin se sijaitsee uskaltaako availla tai kannattaakohan tota öljypohjaa irroittaa ja putsailla enää? nyt nopeasti se on ikään kuin pahentunut vain täytyy tutkia tuo öljynmäärä. Tarviiko tuo enempi painetta ylivaihteella jos muilla vaihteilla pelaa meinaan että jos olisi suodatin tukossa?

Kyllä öljyä on ollut ylärajassa koko viimeiset 33tkm jollei ole nytten karanneet. Vaihdoin ne silloin heti kun olivat mustat ja sitten 20tkm myöhemmin. Huuhtelu öljynvaihtona moilemmat kerrat meni semmoiset 10L ekalla kerralla ATF maxlife ja toisella teboilin 3309 12L. Kick down vaijerista ei ole säädöllä mitään tekemistä muuta kuin töksähtää ei tunnu vaikuttavan tuohon onkelmaan. Solenoidi venttiili hmm. missähän päin se sijaitsee uskaltaako availla tai kannattaakohan tota öljypohjaa irroittaa ja putsailla enää? nyt nopeasti se on ikään kuin pahentunut vain täytyy tutkia tuo öljynmäärä. Tarviiko tuo enempi painetta ylivaihteella jos muilla vaihteilla pelaa meinaan että jos olisi suodatin tukossa?

En tarkalleen muista miten tuo öljy tuolla kiertelee, mutta nuo kytkimet ja jarrut vuotavat osan öljystä ohitseen ja akselin ympärillä olevat tiivisteet myös vuotavat reilusti. Venttiilit toimivat jotakuinkin niin, että vaihteen kasvaessa edellisen vaihteen venttiili päästää paineen seuraavalle venttiilille. Tuoltakin varmasti vuotaa ohi painetta.

Pumpun tuottama paine reguloidaan ja ylimääräinen vuotaa takaisin öljypohjaan. Kaippa tuo sitten hörppii ilmaa väliin kunnes venttiilikoneistosta ja varsinaisesta kotelosta valuu öljyä takaisin?

Ensimmäinen juttu on öljypinnan tason varmistus (auto lämmin ja valitsin P:llä). Samalla voi ihmetellä laatikossa olevaa öljyä. Seuraava on sitten sen suodattimen puhdistus.

Tuskinpa sille solenoidille mitään kannattaa tehdä. Se on laatikon sivussa pystyasennossa. Tuo tasanne pitäisi putsata "kliiniseksi" ennenkuin tuon irrottaa ettei laatikkoon pääsee roskia. Öljynsuodatin on pelkkä metalliverkko.

Kiitos näistä aloittelen tuolla suodattimen putsauksella. Kannattaakos vaihtaa uusi pohjan tiiviste samalla? mitähän se mahdollisesti maksaa noin about.

Kiitos näistä aloittelen tuolla suodattimen putsauksella. Kannattaakos vaihtaa uusi pohjan tiiviste samalla? mitähän se mahdollisesti maksaa noin about.

kannattaa vaihtaa ja motonetissa ei montaa euroa maksanut.

Ja asiasta kukkaruukkuun tai siis melkein samaan. Sain laatikkoöljyt kuumiksi (turbiinin lukko ei lukitu), kun en ole ehtinyt väsäillä sitä extra jäähdytyskiertoa sinne keulaan.

Hommaan ei tarvita kuin hitunen avosandaalia^tm tähän malliin, niin keitto on kiehautettu.


Lopun hölläyksen jälkeen turbiinin lukko ei halunnut enää lukittua kotvaseen.

Tästä aiheesta on ollut keskustelua myös toisessa topicissa.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=7250.0

Ja asiasta kukkaruukkuun tai siis melkein samaan. Sain laatikkoöljyt kuumiksi (turbiinin lukko ei lukitu), kun en ole ehtinyt väsäillä sitä extra jäähdytyskiertoa sinne keulaan.

Hommaan ei tarvita kuin hitunen avosandaalia^tm tähän malliin, niin keitto on kiehautettu.


Lopun hölläyksen jälkeen turbiinin lukko ei halunnut enää lukittua kotvaseen.

Tästä aiheesta on ollut keskustelua myös toisessa topicissa.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=7250.0

Edelleen ihmettelen että miten ihmeessä, omaa linttaa kenkinyt niin maan hemmetisti, useita rankempia kiihytyksiä putkeen eikä ole tullut edelleenkään ongelmaksi etteikö turbiini lukittuisi. Ja ei, ei ole ylimääräsiä jäähyjä.

Edelleen ihmettelen että miten ihmeessä, omaa linttaa kenkinyt niin maan hemmetisti, useita rankempia kiihytyksiä putkeen eikä ole tullut edelleenkään ongelmaksi etteikö turbiini lukittuisi. Ja ei, ei ole ylimääräsiä jäähyjä.

Mitä öljyjä?

Omassa on ollut ATF320 ja nyt ATF220 ja molemmilla ilmiö esiintyy...

Tuon ilmiön saa vasta omassani ilon ahdoilla.

Ny on laatikkoa testailtu. Ei auta viikonloppuna autonalta pois ja ensiviikolla katsotaan mitä on syönyt. Öljyä oli. ylärajassa jotenki tuntuu että ei kytke tota nelosta päälle ollenkaan ikäänkuin välitys loppuu koska 3500rpm 100km/h vauhdissa ja turbiini ei lukitu ollenkaan sama vaikka kiihyttää 130km/h ei vaikutusta. Muuten laatikko pelaa normaalisti. Rele kolvailtu ei ollut vaikutusta. Katsotaan mitä selviää.