940 Turbofarkkuja 4x

D24 Lämppärin hana (vaijerimalli) on näköjään vuotanut jo tovin kun sai myös kuivatella lattiamattojakin. Purkuautosta irti varaosa ja käyttöautosta vanha pois. Letkupuristimet on kätevät olla apuna. Hana lähtee irti kun ottaa vaijerit ja letkut irti sekä kiertää n. 90-astetta myötäpäivään niin saa hahlosta irti. Kannattaa merkata missä asennossa hana on alkujaan ollut, jotta tilalle tuleva menee samaan kohtaan.



Kiinnitys päinvastaisessa järjestyksessä. Vaijereiden takaisin laittaminen vaatii hieman sorminäppäryyttä ja oikeata asentoa.



Tuollainen laitos se sitten on.

D24 ohjaus alkoi pitämään pientä sirinää ja vibraa motarilla vaikka renkaat oli tasapainotettu uudelleen. Lienee vanhaa 650t km ajettua Taxia pyöritelty siihen malliin, että väljyyttä jo nivelissä. Vaihtohommat alkoi käväsemällä purkuautossa irrottamassa tarpeelliset osat. Onhan tuota hyvin jo kaluttukin..



Sitten kohdeauton kimppuun ja ensiksi ohjausnivel irti. Sokat pois, mutterit löysälle, pari ruuvaria liitosten väliin ja liu'uttamalla alaspäin lähtee rattiakselista irti, jolloin koko nivelhässäkkä irtoaa kun taasen vetää ylöspäin. Jotain on tehty täälläkin edellisen omistajan toimesta, kun ylempi ruuvi oli laitettu väärin päin ja sen johdosta jouduttu kiristämään ylim. mutterilla paikoilleen. Melkoisen löysät nivelet verrattuna 280t km ajettuun..

 

Sitten ratin kimpuun ja osat irti, huomaa airbag kontaktikehän lukitusreikä mihin ruuvataan ruuvi kevyesti sen paikoillaan pitämiseksi jos sellainen autosta löytyy. Ja akun kaapeli ensiksi irti jos ei halua, että SRS valo jää palamaan vikakoodin merkiksi.. Tulipellin laakeroinnin mutterit löysälle jotta se mahtuu liikkumaan sivuun alaspäin kun itse rattiakselia irrottelee. Laakerin edestä joutuu hieman leikkaamaan äänieristystä sivuun, jotta se irtoaa.



Virtalukko/laakeripesän irrotukseen voi laikalla viilata katkopultteihin urat ruuvimeisselille, mutta ei se sillä kuitenkaan irtoa. Tarvitaan pistepuikkoa ja vasaraa aluksi niitä löysyttämään. Virtalukko vaihtui entiseen, jotta sama avain säilyi. Alumiinisen tulpan alla on kullan värinen tappi, jota painamalla virtalukko irtoaa laakeripesästä. "Uuden" laakeripesän putsaus ja rasvaus samalla.



Tulipellin laakerin putsaus ja rasvaus sekä ensiksi kevyesti paikoilleen. Sitten rattiakseli paikoilleen, akselin yläpään muoviholkki ja lukitusrengas kiinni. Tulipellin laakerin muttereiden kiristys.



Sitten taas pientä puuhaa päinvastaisessa järjestyksessä niin vaihto-operaatio valmistuu.

Tuossa kun mietin kuskin lattiamaton kuivattelua vuotaneesta glygolista niin sain ahaa elämyksen. Purkuautossahan olisi kuiva ja ehjä lattiamatto, joten sellainen piti käydä nyhtämässä tilalle.



Samalla tein aikansa eläneeseen kauhtuneeseen äänieristys-superlooni-mikälie repaleeseen uuden omavalmiste bitumi-huopaeristeen lattiamaton alle.



Ja tuli vaihdettua yksi rikkoontunut muovikiinnike sekä tuvavyömuistuttimen johto ja rasvattua penkin liukukiskot. Tähän oli vaihtuneet harmaat puolinahkapenkit aikojen saatossa sinisten kangaspenkkien tilalle.



Taas mennään, tuli vaihdettua parempi rattikin vanhan tilalle.



Vanhoista voi suosiolla luopua.

FT auton kytkinpäivitys.. Tuli tehtyä edullinen diili GT-motorsin kanssa ja sorvattua tasopinnat neljästä vauhtiksesta; pari pottaa ja pari D24:sta.



Laatikko irti, otin ylhäältä jakajan ja asentotunnistimen pois tieltä niin sai yläpään pultit helposti auki. Oli näköjään tiivise vuotanut niin oli kytkinkoppa laatikkoöljyn kyllästämä.
 


Samalla vaihtui kampuran tiiviste.



Asetelmaksi tietty orkkis Sasch -763, D24TIC race massalevy oli vielä hyväkuntoinen.



Tiivistevuodon takia meni laatikko vahtoon, kun niitä ei saanut mistään hakemalla niin piti laittaa tilaukseen. Tuli sitten parempi kolmosen vahvistettu L2 malli tilalle tiheämmällä 1 & 2 vaihteella ja pidemmällä vitosella.



Öljyt oli helppo vaihtaa kun muisti tehdä sen etukäteen. Kytkinkäpälän muovikiinnike vaihtui ehjään.



Laatikko ja muut kilkkeet paikoilleen, auton pesu ja taas mennään.




Jälki edit; tiivisteet saapuivat niin on varalaatikko taas iskussa.

Mistä on toi d24tic ''race'' levy hommattu tai minkä merkkinen tai millä osanumerolla?

Levyn inta on näköjään pompsahtanut mitä itse aikanaan maksoin. Ja on ihan aito ja oikea Sachs Race levy 

Oli tuo kotelon pohja niin ruman näköinen, että ostin siihen mustaa kangaspaikkaa ja liimasin tilalle. Hiustenkuivaajalla eli "Föönillä" lämmittämällä sai liimat sulamaan ja vanhan läpyskän hyvin irti. Sen verta tahmeaa oli liima vielä, joten leikkasin ruman palan pois ja laitoin toisin päin takaisin paikoilleen.



Mökillä ajan kuluksi elvyttelin toisen auton mykäksi jumahtanutta CD-boxia. Jonkun verran oli pientä ruuvvia irrotettavana.



Päällisin puolin ei mitään ihmeellistä olllut havaittavissa. Testissä cd-levykotelo latautui mutta ei vetänyt levyä sisään. Sitten kun muuta ropattavaa en enää keksinyt niin muutaman kerran kun kopautti koko boxia kontin pohjaan niin johan taas lähti jumi irti ja boxi toimimaan. Ja sitten takaperin taas sama eli boxin levyt ja raudat takaisin kiinni.



Isot pojat sanoi, että olisi Alpinen tekemä laitos. Ja tuollaisella liittimellä kiinni. Aika sitten näyttää miten boxi toimii jatkossa. Liikkuvat osat tuli kevyesti vielä voideltua.



Muoviosien kiilloitusta vielä lisäksi..