Volvo Amazon 4D 122Sport Turbo

Oletko jo vaihtanut laatikkoon öljyt? Siinä näkisi tuleeko ulos jotakin mujua  joka juorua jostakin vakavammasta vauriosta, josta syytä huolestua. Jos öljyt ok niin eikun vetoja.

Meillä kahdessa laitteessa gs6-37dz, ainakin toisessa jousitettu sintteri ja toisessa saattaa olla massalevy.  Kyllä laatikoiden äänimaailma on aika raju ja toimii silti ok. Toisella ajettu useita tuhansia radalla kilpaa ja toisella räppäilty jääradalla ja radalla ja siirtymät liikennöity normaalisti.

Nyt tallin lattialle ilmaantui varalaatikko joka otetaan kisoihin mukaan, koska molemmat lodjut toimii äänistä huolimatta normaaliin tapaan niin ajetaan.

Jos laatikkoon on vaan hitsattu toinen koppa eikä ole tasoa oikastu hitsauksen jälkeen nii saattaa sojotaa akselin mihin sattuu, vetelee älyttömästi tuo alumiini ku hitsailee.. Tiiän yhen tapauksen missä laakeri hirtti akseliin kiinni ja vaihteistosta katkes siirtäjä tuon vinouden takia

Oletko jo vaihtanut laatikkoon öljyt? Siinä näkisi tuleeko ulos jotakin mujua  joka juorua jostakin vakavammasta vauriosta, josta syytä huolestua. Jos öljyt ok niin eikun vetoja.

Meillä kahdessa laitteessa gs6-37dz, ainakin toisessa jousitettu sintteri ja toisessa saattaa olla massalevy.  Kyllä laatikoiden äänimaailma on aika raju ja toimii silti ok. Toisella ajettu useita tuhansia radalla kilpaa ja toisella räppäilty jääradalla ja radalla ja siirtymät liikennöity normaalisti.

Nyt tallin lattialle ilmaantui varalaatikko joka otetaan kisoihin mukaan, koska molemmat lodjut toimii äänistä huolimatta normaaliin tapaan niin ajetaan.

En oo vielä öljyjä laskenu pois, täyttöproppu niin ahtaassa välissä ettei meinaa uusia saada paikallaan ollessa laatikkoon. Täytyy ehkä pieni huoltoluukku tehdä vaihteistotunneliin täyttöpropun kohdille ja laskea öljyt pois.

Jos laatikkoon on vaan hitsattu toinen koppa eikä ole tasoa oikastu hitsauksen jälkeen nii saattaa sojotaa akselin mihin sattuu, vetelee älyttömästi tuo alumiini ku hitsailee.. Tiiän yhen tapauksen missä laakeri hirtti akseliin kiinni ja vaihteistosta katkes siirtäjä tuon vinouden takia

Näinhän se on. Koneeseen tuleva laippa on oikaistu mulla ollessa, mutta eihän se sitä kerro että itse kytkinakseli olisi suorassa linjassa.

Laskin öljyt pihalle ja muistuttaa jotakin 100tkm ajettuja öljyjä, vaikka näillä on ajettu ehkä max. 100km, semmoset grafitinharmaat ja hieman metallista kidettä seassa, kuitenkaan paloja tai ihan hiutaleita ei tullut öljyn mukana. Laitan uudet öljyt sisään ja käyn koittamassa mitä sanoo, jos edes 1-4 vaihteet olisi suht maltilliset niin uskaltaisi huomenna näyttelyssä pyörähtää.

Sen verta tuossa varastoja kaivelin että löytyisi lähes Bolt-on paketti m40, laatikon kannake ja kardaanin etupätkä tarvis tehdä niin saisi vaikka sillä laatikolla ajoon  M40 laatikoita löytyy ainakin 5kpl varastosta.

Classic Motor Show:ssa käyty eilen, sekä tänään.

Muuten toimii, mutta kyllähän tuo laatikko aikamoista meteliä pitää, sen verta tossa pisti huomioon että oikealle kaartaessa ääni kuuluu kovempaa ja vasemmalle kaartaessa ääni toisinaan häviää kokonaan.

Täälläkin jo pari sanoi että kiinteän vauhtipyörän vuoksi laatikko ääntäisi ja muutaman muunkin kuulin nyt viikonloppuna sanovan aamaa. Ääni on niin hirveä että pelkää vaan millon tulee jotain laatikon kyljestä läpi. 

Katsastukseen ei kehtaisi viedä noin kolisevalla laatikolla.

Ilmansuodatin täytyisi saada johonkin muualle konehuoneesta, huomannut että lämpimällä koneella saattaa liikkeelle lähtiessä yskästä kerran pari, veikkaan että imuilma on sen verta kuumaa että käy hetkellisesti laihalla. Melkein ainut mahdollinen paikka olisi lokariin, mutta täytyisi tehdä kunnollinen kotelo ettei kaikki kura ole suoraan putsarissa.

Tiputin tänään laatikon pois ja aattelin nyt sen purkaa, sitäkin jo aloittelin, mutta tiukassahan se on luultavasti laakereista, omasta mielestä mikäön muu paikka ei voi enää ottaa kiinni.

En oo vielä edes googlannu, mutta onkohan näihin 37-laatikoihin saatavilla jotakin korjaussarjoja tms. Suomesta? Jos sieltä esim joku laakerivika löytyy.. Varmasti irtotavarana löytyy viimeistään merkkiliikkeestä, mutta voi olla jo että saa toisen hitsatun laatikon samaan hintaan.

Eilen sain laatikon auki, eihän sieltä mitään erikoista löytynyt. Täytyy laittas jostain tilpehöörit tilaukseen ja kasata laatikko takaisin.

Kuuluukohan alemman akselin etupään laakeri painaa paikalleen kun laatikko on muuten kasassa? Purkaessa ulkokooli ja kuulat jäi koppaan kiinni ja sisäkooli jäi akselille. Mietin saako tuon nykyisen laakerin vielä kasattua vai täytyykö sekin uusia.

Isäukko kyhäs tommosen ulosvetäjän, ei ainakaan se anna periksi. Kuula kytkinakselin ja pultin väliin niin oikein kevyt kääntää.

Bemarin laatikkoon on stefat ja tulpat sun muut tilailtu, mutta laittelen nyt väliaikasesti M45 paikoilleen ja leimaan sillä.

Tonnikoppia kun ei ihan joka nurkalla ole niin hitsailin itse, ulkopuolelta hitsatessa koppa oli laatikon kanssa B20 koneen perässä pultattuna, kytkinakseli silmälaakerissa ja vielä tuki painamassa laatikkoa moottoriin päin. Laippa täytyy vielä oikoa ja tehdä työsylinterille vielä teline.

140-sarjan kardaani löytyi jemmasta niin tänään sorvasin pätkän pois välistä ja tigittelin kasaan, pienehkö heitto siihen jäi, mutta ajaessahan tuon huomaa jumputtaako, kuitenkin väliaikainen ratkaisu niin täytyy katsoa tasapainotanko edes tuota. Erikoisesti kun M45 laatikko oli pienellä kardaanin laipalla, mutta jemmasta löyty taasen M40 laatikko joka oli isolla laipalla, vaihdoin ne päikseen että sopi tuo 140-sarjalaisen isolaippanen kardaani.

Ostin jo 940 turbon kytkimen, mutta en muistanut että laatikko on harvalla boorituksella, joten joutuukin laittamaan pikkukytkimen, mennään siis katsastukseen vakio pikkukytkimellä, kai se sen aikaa kestää 

Kardaanin tuki, laatikon kannake ja kepin siirtäjätanko vielä täytyy vielä tehdä. Myös tuon bemarin laatikon kanssa käytettävä kampiakselin jatkoholkki täytyisi saada pois, vetovasaran kanssa ei hievahdakkaan. 

Kardaanin tuki, laatikon kannake ja kepin siirtäjätanko vielä täytyy vielä tehdä. Myös tuon bemarin laatikon kanssa käytettävä kampiakselin jatkoholkki täytyisi saada pois, vetovasaran kanssa ei hievahdakkaan. 

Kuumailmapuhaltimella lämmität kampiakselinpään ja kylmäsprayta holkkiin?

Nyt on M45 paikallaan, ilmeisesti Saabin asetelmalla ja jollakin ei ihan vakio levyllä, levyssä oli kahta eri mallin jousta ja väriltään muistaakseni sininen/punainen, ei tullut numeroita otettua ylös.. Mutta oli siinäkin hommansa. Kävin ihan pienen lenkin heittämässä niin kyllähän kaikki vaihteet pelittää, vaan kauhea ujellus kuuluu laatikosta, eli siis laatikon äänimaailma ei hiljentynyt, vaan muuttu kolinasta ujellukseksi.  Lisäksi painelaakeri pitää ääntä, sekin oli joku käytetty omista varastoista. No tällä mennään leimalle.

Konttorilla kävin eilen paperinipun kanssa ja hänen mielestään riittävät paperit olis kasassa tekniikan muutoskatsastusta varten. 

Jarruja täytyy vielä tutkia kun hieman meinaa puoltaa, liekkö vielä ilmaa putkissa vai mitä, kaikki kuitenkin uutta jarrujen osalta.

Miettinyt tarviiko akulle tehdä kotelo kun on bensatankin kanssa kontissa? Toki tankin ja välisäiliön huohotus on auton alle, sekä akun ylivuoto/huohotusletku on vedetty myös auton alle.

Jonkinnäköinen ilmanpoistoritilä varmaan täytyy kontin pohjaan tehdä että ilma ja mahdolliset vähäiset höyryt poistuisi kontista.

Kuvia ei oo tullut taaskaa otettua, tuossa nyt kuitenkin muutama kuva laatikon kannakkeesta minkä tein kokonaan uusiksi.

Noniin taas muutama viikko mennyt viime päivityksestä. Kaikkea pientä tossa tullut tehtyä ja viikonloppuna tuli käytyä Vesivehmaalla Amazonilla kattelemassa kadunmiehen kiihdytyspäiviä.

Hyvin toimii, mutta laitoin varuiksi boostcutin 0,8bar kun on tuo pikkukytkin paikoillaan, tänään hieman tuntui ylämäkeen kiihdyttäessä että 2->3 vaihtaessa olis alkanut kolmosella hieman luistamaan. Ei kuitenkaan jäänyt luistamaan kun ajelin vielä muutaman kilometrin sen jälkeen..

Ja sitten itse asiaan.. Tänään käytin katsastuksessa ja hyväksytty katsastustodistus sieltä tuli muutoksineen päivineen, alkaa tuntua pikkuhiljaa taisteluvoitolta

Otteessa nyt 152kw, 0,83barilla.  Tehoraja olisi ollut 157kw nykyisellä painolla, joten tuo on ihan sopiva mikä otteessa nyt.

Hieno juttu! Onnea leimasta

Hieno juttu! Onnea leimasta

Kiitoksia.

Täytyy varmaan vielä kesän aikana Bemarin laatikko vaihdella paikoilleen, jos syksyllä eksyis kadunmiehenpäiville kokeilemaan miten katusäädöillä kulkee, odotukset ei kuitenkaan ole korkealla 

Talveksi on jumppaa lisäksi ainakin sen verran että perä kolisee, joten akseli irti ja  vaatii shimmausta, mutta samalla vaihtuu välitys nykyisestä 4,1:stä 3,73:een, ellei löydy vielä pidempää ennen sitä.

Nyt kuitenkin ajellaan välissä ennen kun taas ropataan (toivottavasti). 

Eilen ajelin ihan normaalisti ja äsken kun olin lähössä niin tyhjäkäynti alko käymään 2000-2500rpm eikä siitä laske mihinkään. Kun sammuttaa niin muutama sekuntti ja aivan kun haulikolla ampuis kun lyö putkeen.

Vikakoodia antoi 33. Trigger error: Too few trigger-teeth before sync signal

Sen enempää en tutkinut, huomenna varmaan täytyy tarkastella onko kampiakselin pultti kiinni, vai onko esim. mahdollisesti kampiakselin pyörän kiila katkennut. 

Kampiakselin pyörä oli kiinni, eikä anturista löytynyt mitään ihmeempiä, käytin anturin irti ja putsailin mutta ei mitään vaikutusta.

Samaa koodia antaa edelleen + lost synciä.

Onko jollain hyviä ideoita mistä lähteä vikaa tutkimaan.. Tosiaan ihan kylmällä koneella tyhjäkäynti 1800 josta lähtee samantien nousemaan sinne lähelle 2500 kun kone lämpeää. 

E: jakopään käytin auki ja sieläkin merkit kohdallaan, myös nokkapyörän säädön merkki nollassa kuten pitääkin.

Tuli mieleen että voiko anturin etäisyys vaikuttaa tommoseen...? En siis ole mitannut vaan ihan silmämääräisesti laittanut 

Kiva ois tiistaille saada kuntoon kun Vääksyssä tapahtuma.