Volvo Amazon 4D 122Sport Turbo

Itellä yks vinokas vakio huohotinpöntöllä josta letku säiliöön. Huohotus on luokkaa näkyvä pölläkkä tyhjäkäynnillä ja sakenee ylöspäin, eikä kerää öljyä säiliöön.

Täytynee talvella katsoa saisko jonkun alkuperäistyylisen huohotusboksin koneen kylkeen suoraan, alkuperäinen ei tosiaan mahdu imusarjan vuoksi, toki en muista mistä kohtaa imusarjaa täytyisi muokata että saisi mahtumaan.

H-profiileja ja takomäntiä tuntuis olevan aika niukasti tarjolla B21:een, verrattuna B230. Täytyy sitäkin miettiä jatkanko tolla B21:llä vai vaihdanko B230 tilalle..

Nyt on teräksinen tulolaippa turbon öljyllä niin kestää kiristää paremmin jos löystyy, pienen koeajoin tein niin ainakin nyt pysy öljyt sielä missä pitää.

Lauantaina olis suuntana Amazon Treffit Vääksyssä.

Tuli eilen käytyä tonkimassa erästä Volvo-varastoa, tarttui mukaan 95,98mm uudet männät. Omasta mielestä syvemmän montun perusteella olisi turbon männät, mutta osaako joku sanoa tarkemmin? Googlettamalla Volvon numerolla ei antanut tuloksia. Tapin halkaisijaa en tajunnut mitata.

Oliko turbon männät tako vai valumännät?

2,3l koneissa ei mun käsityksen mukaan ollut takomäntiä.

Classic Partsin sivuilta löytyi viimeinen hinta noille, hieman vajaa 100e/kpl ja tainnut olla saatavilla vielä hetki sitten. Mutta eipä niistä tosiaan oikein muuta tietoa löydy. Varmaan ollut numeromuutos ja Volvon tiskiltä pitäisi saada siihen vastaus.

Valumännät on kun pohja puolella näkyy selvästi valumuotin saumat.

2,3l koneissa ei mun käsityksen mukaan ollut takomäntiä.

B23ET:ssä on jonkinsortin takomännät vakiona

Kylmemmät ilmat kun tuli niin lyö boostcutille (1,2bar) todella herkästi kiihdyttäessä, imulämmöt on ollut noilla kerroilla reippaasti pakkasen puolella.. Tälle syksylle en kuitenkaan uusia säätöjä mene hakemaan tälle moottorille.

Mietinnässä siis B230FB noilla turbon männillä, jos tilais lisäksi esim. Lensulta H-profiilit. 531 kansihan siinä on VX3:n kanssa, mutta ehkä olisi kuitenkin parempi joku viilattu isommilla venttiileillä oleva kansi ja joku turbonokka..

Elokuun Mäntsälän Pörinöissä tuli käytyä ja Mäntsälän uutisten toimittaja oli heti ovenraossa kun pääsin parkkiin, linkistä löytyy pieni juttukin. 

https://www.mantsalanuutiset.fi/paikalliset/7824170

Purin loppuun B230FB:n josta kannen ja öljypohjan jo irroittelin useampi vuosi sitten. Todella likainen öljytiloista sekä lohko, että kansi. En tiedä millä jäteöljyillä tolla on Ruotsissa ajeltu.

Kangen laakerit oli kaikki kuvan mukaiset, eli n. Puoliksi pinnat kulunut puhki. Erikoinen kun ei ole koko matkalta, vaan kangen varren puoleisista laakeriliuskoista. Toki niihinhän se paine kohdistuu jos esim. Nakuttaa, kuitenkaan männissä ei ollut nakutuksen jälkiä..

Kannessa oli myös melkein kiinteetä möhnää öljytiloissa, siitä ei kuvaa.

Tähän lohkoon ois siis tarkoitus vaihtaa nuo turbon männät ja H-profiilit.

Uudet männät on 95,98mm ja vanhat männät "C" mitan porauksella, täytyy selvittää meneekö suoraan.

Glycon laakerit tilailin ja pariin mäntään joista puuttui, Mahlen renkaat, toki renkaat on vapari-koneisen samoilla mitoilla olevat. En tiedä onko käytännön merkitystä onko vaparin vai turbon renkaat.

Mietinnässä myös mitä kannelle tekisin, että teenkö vaan "perus huollon" vai täytyskö joku osaava laittaa vinguttelemaan ja isommat venttiilit.. Pelkillä isommilla venttiileillä ei taida saavuttaa mitään..?

Nokka-akseli myös mietinnässä, omasta varastosta löytyy A, D ja VX3. D on tällä hetkellä kiinni tuossa B21:ssä. Vai tilaako jonkun oikeen turbonokan..

Talven aikana en ole mitään tehnyt Amazoniin.

B230 tilailin Lensulta H-profiilit ja nuo aikaisemmin mainitut turbon männät siihen löytyisi. Yhteen mäntään laittelin tuossa kangen paikalleen.

531 kanavista hieman valupurseita siistin, ei siis mitään isompaa porttausta nyt tule, mutta isoimmat pois, samalla kevyesti loivensin pakokanavan sisäkurvia. Vielä vaatii hieman siloittelua kanavat. Mietinnässä olisi 37-38mm pakoventtiilit. Seetirenkaisiin hieman vingun tehä hipaissut niin täytyisi kuitenkin hioa tiivistepinta uusiksi.

Nokka vielä kysymysmerkki.

B23ET:ssä on jonkinsortin takomännät vakiona

Kyllä.

Jeetuubissa oli yhdet jampat tehneet nokkavertailua ajamalla samalla setupilla Volvon eri nokkia. V:tä kehuivat ja ottivat lopuksi etanolilla ja sillä yli 300 hv, vakio FT ja TO4E ahtimella. Itsellä on IPD ja VX3 käytössä ja molemmat pelaavat oikein mainiosti. Onhan tuossa hyvä kun vaihtaa T -> V niin tulee pelkästään sillä 20 hv lisää..

Tulee juu mutta alavääntö kärsii melkosta paljon.
Ihan niinkuin max vääntökin vähän mutta sitä ei niin huomaa.

Ite tykkäsin T:stä, sai silläkin lastulla ja vakioahtimella n.220 konetehoa ja vääntöä ~380Nm. Mukavampi ajella normiajoa kun ei tarvii vinguttaa.
Mut ihan joo että mitä hakee...

Tuossa lapussa vaatimattomat lukemat mutta kuiteski.

Paljonko muuten sai olla kw amatzoonissa? Jos tässä itekki sais kesällä aikaseks penkitellä ja leimailla. Viime kesänä onnistuneesti tuli useampi sata kilsaa ajettua

Paljonko muuten sai olla kw amatzoonissa? Jos tässä itekki sais kesällä aikaseks penkitellä ja leimailla. Viime kesänä onnistuneesti tuli useampi sata kilsaa ajettua

Tässä mun korissa kun leimalla omapaino 1100kg, niin 157kw olisi maksimiraja. Mulla tuli lappuihin 152kw.

4-ovinen lähtökohtana hieman painavampi kuin 2-ovinen.