Tinakoneiden(B4/5/6xxx) viritys"reseptit" ja dynolaput

Muutaman päivityksen kautta saatu nykyinen versio:

- B6284T lohko
- T6 männät
- ACM H-veivit
- Vakio vaparietuvedon kansi nokkineen

- Vakio imusarja mekaanisella kaasuläpällä
- Itsetehty pakosarja
- Biltema välijäähdytin
- HKS-style dump valve

- Holset HX42 62.45/64 #18 pakopesällä
- 3' putki kahdella läpivirtaavalla änkälla ja magnaflown katilla
- KKD 60mm hukkaportti
- EV14 870cc suuttimet
- Vakio 960 3 bar paineensäädin
- Biltema walbro-kopio, keruusäiliö ja biltema 044
- Polttoaineena 98e

- MS3x
- T6 puolat
- Vakio T6 Denson tulpat

- Moottorilta 545 hp ja 515 nm @ 1.8 bar. Herää myöhähköön, johtuen varmaankin huonon pakosarjan virtaamattomuudesta -> pakopaineen kasvusta ja hukkaportin virumisesta auki ennen tavoitepainetta.

B5244S vapari

-02 kiinteillä nostimilla
turbon imunokka, VTT poistettu
Kannesta pois 0,5 mm siivu.
Kanavat siistitty
Imu 1/45 kolmikulma ja pako 1,5/45 kolmikulma seetit
kireämmät venttiilinjouset
hiotut nokat, asteet 276 imu ja pako, lashcapit
B5254t suuttimet
"polven päällä" väsätyt pako- ja imusarjat, 960 kaasuläppä
MS 2

228hp/7835 rpm
228nm/4005 rpm
No Problem Racing/Sami Vatanen

Perus vaparipohjainen kutoskonesetuppi:

- B6254 lohko shimmit pyttyjen välissä
- B6304 kampiakseli
- T6 männät
- Kiina H-profiilit
- B6304 imupuolelta porttailtu kansi ja monikulmaseetit
- B6304 9mm nokat
- Pyörivät osat tasapainotettu
- Omavalmiste pakosarja 38 mm putkesta
- Biltema 50mm hukkis
- HX40 60/64 #12
- 3,5" DP + cutout + 3" loppuputkisto
- Vakio vaparin imusarja
- 60mm ahtoputkisto
- Biltsun Walbro kopio tankissa ja -044 kopio linjassa
- 1100cc EV14
- E85
- 600x300x76 IC
- T6 puolat
- MS3Pro

1,6 bar ahtopaineella inertiadynossa:

474 whp @ 5636 RPM
659 wNm @ 4964 RPM

Varsin miellyttävän tuntuinen paketti katukäytössä. Ahdin lähtee kadulla mukaan noin 3krpm kohdilla.

Onko kantta madallettu vai T6 puristussuhde?

Onko kantta madallettu vai T6 puristussuhde?

Tämä versio on madaltamattomalla kannella, eli vakio T6 puristukset.

2.3L RN mallin lohko
Imupuolen VVT käytössä
H-profiilit
Vakio männät
Nokat hitsattu ja hiottu
Kannesta 1.5mm pois
HX55 71/77 siivillä #22 & Eaton M112 @2.5bar 707hv ja 740nm moottorilta.

B5234T
Rempattu moottori
Vakio turbon nokat
Precision 6062 gen2 T4 single
4/3,5" pakoputki
2200cc suuttimet

Noi vahvemmat viivat

503/618 pyörältä, 2.7 bar

B6254 lohko
3l kampura ja nokat
H-profiili veivit
Wiseco männät
B6304 kansi itse portattuna ja r seetit
Takavedon pallo imusarja
6-1 pulssisarja 38mm pukesta tehty
Turbosmart hybergate 45
Hx 40 18" pesällä 60/67 siivillä
Ev14 1300 suuttimet
E85
Maxxecu ohjaus
3"ahtoputket
3.5 rst putkisto ilman vaimentimia

570whp/754wnm
1.8bar ahdot
1.5bar pakopaineet

Sain vihdoinkin viime talvena rakentamani moottorin ajettua dynossa. 676hp & 858nm 1.8bar ahtopaineella.

-B6284t lohko ja kansi
(kansi itse portattu, vakio venttiilit ja jouset)
-H-profiili veivit
-1100cc suuttimet, re85 polttoaineena
-Omavalmiste imusarja 70mm kaasuläpällä
-Turbosystems Htx4064 turbo
-Omavalmiste pulssisarja 6-1, kahdella hukkaportilla
-3,5" putki

Sain vihdoinkin viime talvena rakentamani moottorin ajettua dynossa. 676hp & 858nm 1.8bar ahtopaineella.

Onko pyörä- vai moottoritehoa?

Onko pyörä- vai moottoritehoa?

Moottoriteho

B6284T

-82mm Wisecot+ Trend männäntapit 6.3mm seinällä
-H-veivit Po-Metal (pyydetyillä lisävahvistuksilla)
-Cat Cams Custom Nokat
-Cat Cams Jouset
-Cat Cams Retainerit
-Vakio venttiilit
-Kannen porttaus SK Autoengineering
-Venttiilityöt kasaukset (LPS)
-KL Racing Pinnapultit kannessa
-XC90 T6 monikerros kansi peltitiiviste
-Vakio alakerran pultit
-Lohkon vesitila 2/3  Hard Block Filler
-Ati Damper (LPS sovitteet)
-Verdi 6 stage kuivasumppu
-M&W CDI sytytys + cop puolat+ Denso IK31
-MS3 Pro Ultimate moottorin ohjaus
-T6 vakio suuttimet + 2200cc ev14 (yht. 12 suutinta)
-Clyco runkolaakerit STD
-ACL HX veivinlaakerit
-HX-60 LPS Pro ahdin 92/85.7mm siivillä
-42mm pakosarja (LPS tekele)
-Imusarja 75mm läpällä + räjähdyspanelilla (LPS tekele)

1417hv   1350nm   3.6bar   Kaasuläppä oli vain osittain auki.
Super Flow Moottoridynossa ajettu.
Lisää on tulossa ja evo 3 moottorin teko osittain aloitettu.

 

B5234T N-moottori

-rakotulkit yläpäässä
-Wiseco männät
-Maxpeedingrods veivit
-GLT-nokat
-omatekonen pakosarja
-Holset HX40 super #14 pakopesällä
-RN imusarja
-MS3X
-1300cc suuttimet
-E85
-ahtopaine n. 2,05bar

507hv/629Nm

Volvo 960 sedan

Moottori:
-00 B6284t 90tkm ajettu
-vakio männät+uudet renkaat
-Lensulta teräsveivit
-rakotulkit
-omaa designia oleva imusarja isolla tilavuudella ja billet-imusuppiloilla, 82mm Bosch sähkökaasu
-1300cc suuttimet vakio kiskossa sekä AEM-paineensäädin+flexfuel
-omaa designia oleva 6-2-1 pakosarja
-HX40 billet imusiipi, Turbolab of America single 67mm
-Noin metri 3.5" pakoputkea, jonka jälkeen 3" taakse asti. 2 vaimenninta sekä Helmholz-resonaattori

Maxxecu Race
360tkm ajettu 4vaihteinen automaatti. Maxxecu ohjaa kaiken. Mekaanisesti nostettu painetta sekä poistettu accumularaattorit.
Voidaan ajaa automaattina tai rattivaihteilla manuaalina. Vaihdenäyttöä ja vaihdeviiksiä varten itse tehty can-väylä laajennin koska maxxecusta loppuu tulot kesken.
4.1 G80 vakio perä







Tulokset takarenkaalta 3. vaihteella. 98E5, 1.45bar max paine sekä ennakko noin 4 asteen päässä nakutuksesta.
Samat säädöt jäivät tielle käyttöön, paineet tiellä 1.4-1.7.

Volvo 740 B5254f

H-profiili veivit
Rakotulkit + tapit
omatekele pakosarja ja imusarja
Holset hx40 super #14
Turbosmart kopio hukkaportti
3.5"/3" putkisto
Maxxecu sport
70mm kaasuläppä
1200cc suuttimet
1/2 teflon bensalinjat
Kkd bensapaineen säädin
Aem 400lbh bensapumppu
E85
765 asetelma 6 lapainen sintteri
Zf 310 loota

605hp/710nm 1.8bar rajoitin 7000rpm