Volvo 242 Turbo -83 (Adversary) Case closed.

Kyllä se sitten taas eilen pisti hanttiin... Startilta paloi "lisämaa", ennenkun tajusin, miten se startti pitää kytkeä. Solkulle meneekin vain reilu 6V jännitettä vastuksen kautta, johan alkoi pelittämään... Sardin bensaregun joulukuusiviritelmä saatiin pitämään Loctitella, mutta peräkontissa vielä toisen pumpun tulopuoli hikoili kevyesti 3,5 barin paineella... Täytyy koittaa löijata kupari ja vetää vielä tiukemmalle, paljoa kireämmälle ei noita kyllä uskalla enää kiristellä... Järjestelmän olisi syytä olla täysin pitävä sinne 5,5 barin tuntumaan asti...

Muutama mysteeri jäi vielä selvittämättä, en saa palamaan öljynpaine, enkä latausvaloa mittaristoon, eikös noi anturit ole ihan maadoittavia, eli miten ne tulisi kytkeä?

Pyörittelin konetta aika pitkäänkin ilman ruiskua, Megasquirt saatiin kytkettyä ja perusarvoja naputeltua sisään, mutta startti jäi taas tietysti haaveeksi Nimittäin munakadetista lainattu 4-napainen HEI-piiri ei suostunut yhteistyöhön, täytyy kokeilla samanmoisella 7-napaisella, mikä kaverilla käytössä vastaavassa systeemissä. Sierran VR-anturilla signaali kuitenkin tuli, mitä yleismittarilla sitä mittailtiin, mutta HEI-piirin jälkeen olikin melkoisen hiljaista...

Sunnuntaina siis uusi yritys ja uudet murheet...

Muutama mysteeri jäi vielä selvittämättä, en saa palamaan öljynpaine, enkä latausvaloa mittaristoon, eikös noi anturit ole ihan maadoittavia, eli miten ne tulisi kytkeä?

Öljynpainekytkin on maadoittava, eli lampulle + ja lampun toinen pää öljykellolle.
Latauspiiri: lampulle virtalukon takaa + ja lampulta toinen johto laturin herätenastaan.

Mitäs siellä kiikalassa olis?

Kyllä se taas pistää viimeseen asti hanttiin ja täytyy sanoa, että nyt alkaa konstit loppua kesken, jotein peruin jarruajan ja haaveet Kiikalasta voi heittää myöhemmäksi...

Probleema on siis se, että Megatunix ei suostu näyttämään RPM tietoa moottoria pyörittäessä. Sierran VR-anturista mitattu skoopilla induktiivitieto oikeaksi, Kadetin muuntopiirin jälkeen mitattu skoopilla kanttiaaltotieto oikeaksi, DB liittimestä megasquirtista tieto oikeaksi ja piirilevyltä optoerottimelle asti tieto oikeaksi...

Nyt alkaa konstit loppumaan, tietäisikö joku mikä vastustaa? Kokeiltu erilaisia ylösvetovastuksia, ei auta.

Triggauksen setuppi siis tämä:

Sierran VR anturi
Opel Kadetin 7-napainen HEI piiri

Kellään ideoita vian selvittämiseksi?

Kellään ideoita vian selvittämiseksi?

Nira i7x, Link G4 extreme, Vipec v88 tai Tatech? Jollain tommosel luulis vehkeen käynnistyvän 

Paljonko on etäisyys triggeripyörästä anturilla? Kokeile säätää lähemmäksi. Minkälainen kytkentä megassa?


Edit: Onko asetukset varmasti oikein, ne trig a ja trig b hässäkät? Jos sulla on tuo 6-1 triggeri käytössä niin laita honeywell hall, on helppo saada toimimaan..

Paljonko on etäisyys triggeripyörästä anturilla? Kokeile säätää lähemmäksi. Minkälainen kytkentä megassa?


Edit: Onko asetukset varmasti oikein, ne trig a ja trig b hässäkät? Jos sulla on tuo 6-1 triggeri käytössä niin laita honeywell hall, on helppo saada toimimaan..

Tässä on nyt käynyt varmaan pieni ajatuskatkos asentajalla. En tosiaan ole laittanut mitään arvoja megaan...

opeleiden tyypilliset sähköviat tais tarttua noide osien mukana myös tähän 

Nonniin, yhtä vastusarvoa muutettu levyltä ja saatiin moottori jo rykimään vakuuttavasti

Eli bensa ja kipinä OK, triggeripyörää joutuu vielä kääntämään mekaanisesti, eli pientä pulttipyssy ja hitsuutteluhommia

Triggeripyörä käännetty onnistuneesti oikeaan asentoon ja sytytys saatiin lampun mukaan täsmälleen oikeaan aikaan... Vielä hieman vastustaa, puolasta on toisen parin lähdöistä toinen pimeä... luultavasti valmistevika... ihmeellistä... yleensähän näistä pimenee koko pari...

Epähuomiossa koitin starttailla vielä tulpanjohdot ristissä ja kylmäkäynnistysrikastus päällä, suuttimet oli auki 4.0ms mikä kuulostaa aika hurjalta, kasteli sitten tulpat ja lopulta tulpat otti turpaan, eikä enää paineenalaisena suostunut syttymään... Pari kertaa ampu aika kovaa pakoputkeen, eikä viittinyt enää sahailla kun kellokin oli jo niin paljon

Eli seuraavalla kerralla toimiva puola ja uudet tulpat...

Laitoin tänään kamppeen käyntiin. Annoin käydä noin 10 sekuntia joutokäyntiä ja sitten sammutin auton tarkastuksia varten... Jakohihna oli tullut pyöriltä puoliksi ulos, hyvä ettei päässyt pahemmin käymään...

Ei pysty ymmärtämään, missä vika. Kertokaahan joku viisas, miten se jakopää tulee kasata... Onko se remmi nyt jotenkin vaan liian löysällä ja siksi yrittää karkuun?

Edit. asiavirheitä korjailtu...

Laitoin tänään kamppeen käyntiin. Annoin käydä noin 10 sekuntia joutokäyntiä ja sitten sammutin auton tarkastuksia varten... Jakohihna oli tullut pyöriltä puoliksi ulos, hyvä ettei päässyt pahemmin käymään...

Ei pysty ymmärtämään, missä vika. Kertokaahan joku viisas, miten se jakopää tulee kasata, sokkaa ei ainakaan kiristäjän jousessa näkynyt, liekkö vika niinkin yksinkertainen? Kasatessa kyllä muistaakseni sokan laitoin paikoilleen... Onko se remmi nyt ilman sokkaa vaan liian löysällä ja siksi yrittää karkuun?

onhan kiristäjä kunnolla paikoillaan, ettei taakse jääny mitään roskaa tai mutteri muuten löysälle

Selvitetääs tarkemmin.

Eli jakoremmisarja on ihan uus. Paikallaan on Tommis Billetin nokkapyörä (jota ei vanhassa kokoonpanossa ollut)

Kiristinpyörä on pohjassa asti, takana muistaakseni pieni shimmiprikka. Jousi on asennettu oikein. Hihnankireys on sellainen, että noin 90 astetta pystyy pisimmältä sivulta kääntämään...

kaverilla kävi samanlailla ja oli auennut kampiakselin päässä oleva siiva pyörä. toinen vaihtoehto on myös että onko siellä siiva pyörän takana semmoinen ohut metalli levy?